la première gare fut édifiée en 1845 par la compagnie privée du Paris-Orléans, en bordure du mail, c est-à-dire des boulevards actuels.
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- Tristan Ruel
- il y a 8 ans
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1 L EMBARCADERE première gare ferroviaire à Tours la première gare fut édifiée en 1845 par la compagnie privée du Paris-Orléans, en bordure du mail, c est-à-dire des boulevards actuels. Cette gare était connue sous le nom d embarcadère, terme emprunté à la marine de Loire.
2 L embarcadère L édifice en forme de U était situé à l emplacement de l actuel parking souterrain, place du Général Leclerc. L accès Est donnait sur les voies desservant les villes d Orléans et de Paris tandis que l accès Ouest ouvrait sur les voies en direction de Bordeaux et de Nantes. L'arrivée du chemin de fer a permis de relier Tours à la capitale en 6 heures et non plus en 23 heures comme c'était le cas avec les diligences.
3 L embarcadère FRONTON CHAPITEAU IONIQUE PILASTRE COLONNE L édifice, dessiné par l architecte Vestier était de style néoclassique. Les deux entrées monumentales, en forme d arc de triomphe, étaient rehaussées de colonnes de style ionique. Elles étaient surmontées d une horloge de grande taille encadrée par deux statues. Pour rompre l'austérité de la façade, les fenêtres étaient décorées de pilastres et couronnées de frontons triangulaires.
4 L embarcadère, les conséquences sur le développement urbain Tours au milieu du 19 e siècle ne dépassait pas les boulevards et était encore tournée vers la Loire. Les quartiers portuaires en bordure du fleuve, profitaient largement du trafic fluvial assuré entre Orléans et Nantes. Le centre économique et administratif de l époque correspondait alors au débouché sud du pont de pierre et plus précisément à la place de l'hôtel de Ville ou place des Arts (actuelle place Anatole France).
5 L embarcadère, les conséquences sur le développement urbain musée d art et d histoire l'hôtel de ville Sur cette place, deux édifices symétriques encadraient l'entrée de la rue royale (actuelle rue Nationale). Cette entrée de ville, aménagée à la fin du 18 e siècle, se composait du musée d art et d histoire, de l'hôtel de ville avec à l arrière le palais de justice.
6 L embarcadère, les conséquences sur le développement urbain Saint-Etienne Tours vers 1845 La construction de la gare en périphérie sud de la ville a entraîné l'annexion par Tours de la commune limitrophe de Saint- Etienne.
7 L embarcadère, les conséquences sur le développement urbain la "place des Portes de Fer L embarcadère Le chemin de fer entraîna rapidement le déclin de la batellerie de Loire ainsi que le déplacement d une partie des bâtiments publics de la ville. En 1847, le palais de justice, les prisons et la gendarmerie ont été déplacés des bords de Loire vers le sud autour de la "place des Portes de Fer", actuelle place Jean Jaurès.
8 L embarcadère, les conséquences sur le développement urbain Au Sud Est de la ville, l emprise ferroviaire occupait largement les varennes. Entre la gare et le canal qui joignait le Cher à la Loire, de nouvelles rues ont été tracées et de nouveaux quartiers se sont urbanisés progressivement pour accueillir les cheminots : ce sont les quartiers Velpeau et de la Fuye.
9 L embarcadère Trop petite pour répondre au trafic devenu plus important, cette première gare a été détruite à la fin du 19 e siècle.
10 LA GARE ACTUELLE Une nouvelle gare, plus spacieuse et plus fonctionnelle fut alors construite entre 1896 et 1898.
11 La gare Cette nouvelle gare a été bâtie dans le même secteur que l ancien embarcadère à environ 100 mètres plus au sud.
12 La gare La façade a été confiée à Victor LALOUX, architecte de la gare d Orsay à Paris ou encore de l hôtel de ville de Tours et de la basilique Saint-Martin.
13 La gare L architecture et le choix des matériaux permettaient : - de résoudre certaines contraintes comme la nécessité d offrir une plus grande luminosité ou encore de pouvoir évacuer les fumées des locomotives - d enrichir la décoration par l utilisation de moulages en plus des sculptures.
14 La gare Contrairement à la première gare, l architecture intègrait largement de nouveaux matériaux produits par l industrie de la fin du 19 e siècle comme la fonte, l acier mais aussi le verre.
15 La gare, façade extérieure cornes d abondance caducée d Hermès La façade est dotée d une horloge monumentale, de deux immenses arcades vitrées à ossature métallique encadrées de 4 piliers de pierre de forme semi-circulaires. La plupart des motifs sculptés font référence au décor antique (cornes d abondance, caducée d Hermès, le dieu grec du voyage )
16 La gare, façade extérieure Les piliers sont marqués de cartouches aux armes de la compagnie du Paris-Orléans (P.O) et sont surmontés de 4 statues. Ces quatre statues féminines personnifient les villes importantes desservies alors par la compagnie ferroviaire à savoir, Limoges, Bordeaux, Toulouse et Nantes.
17 La gare, aménagements intérieurs Cette Gare de terminus, était de conception simple et fonctionnelle. La grande halle métallique recouvrant les voies et les quais est longue de 176 m, large de 62 m et est divisée en deux nefs. Elle est bordée des bâtiments administratifs. Les services de départ et d arrivée alors aménagés dans des constructions légères en bout de voies étaient clairement séparés.
18 La gare, aménagements intérieurs Les parois du hall sont recouverts de carreaux de faïence peints formant 16 tableaux illustrant les grands sites touristiques de Touraine, de Bretagne, d'auvergne et du sud-ouest de la France. Ce décor illustre le développement du tourisme à la fin du 19 e siècle, facilité par la mise en place du réseau ferroviaire.
19 La gare, les conséquences sur le développement urbain La construction de la nouvelle gare confirme le basculement de la ville vers le sud. Un monumental hôtel de ville est construit entre 1898 en 1904 par Victor Laloux près de l actuelle place Jean Jaurès. L'ancien Hôtel de ville, en bordure de Loire, est alors transformé en bibliothèque. La rue royale (devenue rue Nationale en 1883) se transforme : d abord résidentielle, elle devient progressivement la principale artère commerçante de la ville. Les varennes s urbanisent progressivement jusqu aux rives du Cher. L actuelle place Jean Jaurès devient le centre économique, politique, et administratif de la ville.
Un état descriptif de 1776 nous permet de mesurer la qualité de la conservation du bâtiment conçu par Mathurin Cherpitel.
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