Parking au Nord de la Rue du Commerce La Chaux-de-Fonds

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1 Commune de La Chaux-de-Fonds Service d urbanisme et de l environnement Parking au Nord de la Rue du Commerce La Chaux-de-Fonds Etude de faisabilité Variante au droit des voies CFF Notice technique

2 TABLE DES MATIERES 1. Introduction 2. Données complémentaires 3. Incidence de la géologie 4. Concept du parking au droit des voies CFF 5. Aspects structurels 6. Contraintes CFF 7. Coût 8. Conclusions ANNEXE Plan GVH no 3372 AP PG003 : Plan général variante III DOCUMENTS DE BASE Rapport du géologue Ybr Géologues SA à Boudry : «Investigations géologiques du site» (Rapport no 1698 d août 2011) Dossier d étude de faisabilité d un parking au Nord de la rue du Commerce, La Chaux-de-Fonds (Réf doc. de janvier 2011)

3 Parking au Nord de la Rue du Commerce, la Chaux-de-Fonds Page 1 sur 3 1. Introduction Un premier rapport d étude de faisabilité d un parking à la Rue du Commerce, longeant au sud les voies CFF, a été remis en janvier La Commune de La Chaux-de-Fonds, représentée par son service d urbanisme et de l environnement, a souhaité un complément d étude et une campagne de reconnaissance géologique et géotechnique. La présente étude a pour objectif principal de développer un argumentaire sur la faisabilité d un parking au droit des voies CFF. Ce rapport présente d une part les adaptations des solutions initiales proposées, en tenant compte des résultats des investigations géologiques et d autre part une nouvelle solution d un parking, situé au droit des voies CFF. 2. Données de base de l étude Le nouveau document à disposition est : Le rapport du géologue Ybr Géologues SA Ingénieurs Conseils SIA d août 2011 «Investigations géologiques du site» Pour cette phase d étude, on a renoncé à obtenir des plans plus précis relatifs aux ouvrages de la plateforme ferroviaire, en particulier la géométrie des voies et des quais. 3. Incidence de la géologie La reconnaissance géologique a permis d identifier les terrains situés au sud de la plateforme ferroviaire. Il s agit de couches de marnes et de grès verts du Burdigalien (molasse marine), recouvertes par une faible épaisseur de remblais et de colluvions. Selon les conclusions du géologue, l importante excavation (hauteur supérieure à 15 m) nécessaire à l implantation du long bâtiment dans le talus au Sud de la plateforme ferroviaire (variantes I et II de parking) requiert des mesures de soutènement des talus de fouille. Elles peuvent se présenter sous la forme d une paroi mixte, constituée d une paroi clouée, renforcée par des tirants d ancrages actifs agissant sur des plaques en béton armé (paroi bâloise). La géologie rencontrée présente des caractéristiques intrinsèques suffisantes pour éviter le recours à une paroi moulée, d un coût élevé. Cette solution avait été prise en considération dans l estimation de coût de l ouvrage présenté dans le précédent rapport. L économie peut être évaluée à env. CHF 1'500'000.-.

4 Parking au Nord de la Rue du Commerce, la Chaux-de-Fonds Page 2 sur 3 4. Concept du parking au droit des voies CFF La plateforme ferroviaire, située entre le bâtiment de la gare et le pied du talus bordant au Nord la rue du Commerce, présente une largeur d environ 60.0 m. Elle permet l implantation d un bâtiment au-dessus des voies en tenant compte des contraintes imposées par l exploitation de la gare (gabarit d espace libre ferroviaire, largeurs des quais). Le projet tiendra compte également des circulations verticales existantes ou futures. L aménagement actuel, constitué d un ascenseur, d une cage d escaliers et d un passage inférieur sous les voies CFF, peut être maintenu et servira à l exploitation du parking. De même, la future passerelle, dont le tracé est prévu plus en Ouest, pourrait également être intégrée au projet pour constituer un ensemble cohérent et harmonieux. Les différentes contraintes fixent l emplacement du futur bâtiment dans la partie Sud- Ouest de la gare. Les porteurs verticaux au droit des quais dictent les portées statiques transversales de l ouvrage (portée max. env m). La différence de niveaux entre la Rue du Commerce et les quais CFF permet de réaliser au moins deux niveaux de parking. Un niveau supplémentaire peut être envisagé. L aménagement des places de parc sur les différents étages et la circulation des véhicules sont conditionnés par le choix de la trame porteuse de l ouvrage. Une proposition de structure et d aménagement de deux niveaux de parking est présentée sur le plan annexé no 3372-AP-PG003. La surface du bâtiment est d env. 6'520 m 2 par niveau (90.20 m x m). Le nombre de places est de 258 pour le niveau inférieur et de 250 pour le niveau supérieur, soit un total de 508 places. Il est possible d augmenter ce nombre en transformant la dalle toiture du bâtiment en parking à ciel ouvert. La capacité serait de l ordre de 750 places. Il est envisageable de doubler la capacité du parking en construisant dans une deuxième étape un bâtiment similaire en Est. Les mêmes rampes d accès véhicules seraient utilisées pour desservir les deux nouveaux niveaux de parking. Cette proposition de parking offre plusieurs solutions d aménagement en surface (utilisation de la dalle-toiture). a) Réalisation d un parking supplémentaire à ciel ouvert b) Aménagement d une zone de détente ou zone piétonne, qui pourrait constituer le prolongement du parc Gallet (transition entre ce parc et la zone bâtie de la gare). c) Utilisation de la surface pour offrir des surfaces commerciales ou de bureaux sur deux niveaux. Emplacement centré à proximité des transports publics et places de parc disponibles en quantité suffisante. Une nouvelle cage d ascenseur et d escaliers au Nord permet d assurer la liaison piétonne avec la gare et le nouveau quartier le Corbusier.

5 Parking au Nord de la Rue du Commerce, la Chaux-de-Fonds Page 3 sur 3 5. Aspects structurels Ce type de bâtiment ne requiert que peu d excavation dans le talus au Nord de la Rue du Commerce (volume d env. 2'500 à 3'000 m 3 ), par rapport au projet initial présenté sous la forme d un bâtiment allongé implanté dans le talus (volume d env. 60'000 m 3 ). Le bâtiment repose sur des piliers circulaires, implantés à l axe des quais. La trame porteuse est de m x m. La dalle au-dessus des voies CFF est une structure mixte, constituée de poutres préfabriquées à nervures en béton armé et précontraint (torons adhérents), surmontées d une dalle adhérente coulée en place. Les poutres préfabriquées prennent appuis sur des sommiers longitudinaux en béton armé ou précontraint. L épaisseur de la dalle est d env. 65 cm. Cette solution présente les avantages suivants : Simplicité et rationalité Economie Vitesse d exécution (par exemple, la mise en place des poutres préfabriquées sur la surface totale de 6'520 m 2 peut être réalisée en 4 semaines). Les cages d ascenseurs et d escaliers assurent la stabilité de l ouvrage sous l action des charges horizontales (vent, séisme). Les piliers inférieurs au niveau des quais devront résister aux chocs provenant de véhicules ferroviaires. 6. Contraintes CFF L implantation du bâtiment au-dessus du domaine CFF impose des contraintes liées à l exploitation ferroviaire durant les phases de travaux et de service. La prise en compte de ces contraintes conduit à l adoption de mesures techniques et de planification, permettant de garantir l exploitation de la gare et la sécurité des usagers. Toutes les incidences financières de ces mesures sont difficiles à apprécier en l absence d un programme détaillé de réalisation des travaux. Les contacts pris avec les CFF n ont pas permis d apporter une réponse suffisante quant à l estimation des coûts supplémentaires induits par les contraintes ferroviaires dans la phase actuelle du projet (étude de faisabilité). Différents sujets ont été abordés tels que la mise à disposition de protecteurs, le nombre de déclenchements des lignes de contact, les éventuels ralentissements des convois, les accès aux quais, l emplacement des éléments porteurs et les portées des structures. Les CFF pourraient même exiger une trame porteuse supérieure à celle admise (15.80 m x m) pour conserver une certaine souplesse d aménagement futur du domaine CFF sous l ouvrage. Cette exigence conduirait à une augmentation substantielle du coût de l ouvrage. Le niveau de l intrados de la dalle de couverture sur le domaine CFF tient compte du gabarit d espace libre CFF, en particulier du support de la ligne de contact. Le projet de bâtiment est conçu pour éviter toute modification des installations CFF (voies, quais, lignes de contacts). La structure doit être dimensionnée pour supporter le choc de convois ferroviaires ou les charges induites par un déraillement. Selon la norme SIA 261, les forces due au choc sur les piliers sont admises longitudinalement à 2'000 kn et transversalement à 1'500 kn pour des vitesses inférieures à 50 km/h. La charge concentrée admise pour un déraillement est de 350 kn et n est pas critique.

6 Parking au Nord de la Rue du Commerce, la Chaux-de-Fonds Page 4 sur 3 Les incidences financières sont évaluées pour les trois mesures suivantes en relation avec les contraintes CFF : Les mesures de renforcements structurels Les mesures de chantier (installations de chantier, accès, mesures de protection, rendement réduit). Les mesures ferroviaires. Pour les deux premières mesures, le coût supplémentaire peut être évalué à environ CHF 800' En l absence d un projet plus élaboré (avant-projet) et d un planning prévisionnel des travaux permettant d identifier toutes les interfaces avec le domaine et l exploitation CFF, il est difficile d apprécier les plus-values engendrées par les mesures ferroviaires. Une estimation sommaire peut conduire à un montant de CHF 600'000.- à 700' Coût Selon une estimation de coût basée sur l expérience, le coût de l ouvrage est de l ordre de CHF 17'300'000.- (HT) sans le prix du terrain. Dans ce montant, la part du coût liée aux contraintes ferroviaires est estimée à CHF 1'500'000.- Le prix moyen de la place de parc est de l ordre de CHF 34'100.-/place. Il peut être réduit à CHF 23'100.- en utilisant la surface de toiture en tant qu aire de parking. 8. Conclusions La faisabilité du projet est démontrée. Une attention toute particulière doit être portée à l infrastructure supportant le bâtiment, avec la prise en compte de toutes les contraintes CFF, durant les phases de construction et l exploitation. Ce projet devrait être intégré dans le périmètre d étude, regroupant le quartier «Le Corbusier» et le réaménagement de la place de la gare. GVH La Chaux-de-Fonds SA