Le vocabulaire du pneu. Friction entre les pneus et la chaussée, ou la puissance de la prise fournie.

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1 Le vocabulaire du pneu Adhérence : Aquaplanage : Bande de roulement : Carcasse : Ceinture : Classement uniforme de qualité (UTQG) : Cordes : Dérapage : Diamètre de jante : Diamètre hors tout : Dimension : Friction entre les pneus et la chaussée, ou la puissance de la prise fournie. Effet de flottement qui se produit lorsque les pneus perdent contact avec une chaussée couverte d eau. Partie du pneu qui entre en contact avec la chaussée. Elle se distingue par la conception de ses nervures et rainures. Corps du pneu en dessous de la bande de roulement et des flancs. Couche de cordes, recouverte de caoutchouc, qui est située entre les plis et la bande de roulement. Ces cordes peuvent être faites d acier, de fibre de verre, de rayonne, de nylon, de polyester ou d autres tissus. Système de renseignements sur les pneus qui offre aux consommateurs des cotes d adhérence (de AA à C) et de température (de A à C). En outre, l usure de la bande de roulement est habituellement cotée de 60 à 620. Les cotes, qui sont établies par les fabricants au moyen de procédures d essai stipulées par les gouvernements, sont moulues dans le flanc du pneu. Torons de tissu dont sont composés les plis (couches) du pneu. Les cordes peuvent être faites d acier, de fibre de verre, de rayonne, de nylon, de polyester ou d autres tissus. Patinage ou glissement d un véhicule sur la route qui se produit lorsque les pneus n adhèrent plus à la chaussée. Diamètre de la jante, arrondi au nombre entier le plus proche (p. ex., 15 pouces). Diamètre du pneu gonflé, sans charge. Combinaison de la largeur du pneu, son type de construction, son rapport d aspect et sa taille de sa

2 jante. On se sert de ce concept pour distinguer les divers types de pneu. Empreinte : Épaulement : Équilibre : Flanc : Friction : Hauteur de section : Indicateurs d usure : Indice de vitesse : Indice de charge : Jante : Kilopascal (kpa) : Lamelles : Partie de la bande de roulement qui entre en contact avec la chaussée à un moment donné. On l appelle aussi la «surface de contact». Partie d un pneu où se rencontrent la bande de roulement et le flanc. État dans lequel le poids du pneu et de la roue est distribué également lorsque ceux-ci tournent. Partie d un pneu située entre la bande de roulement et le talon. Force qui, s exerçant entre les pneus et le revêtement de la chaussée, permet au pneu d adhérer à la chaussée. Hauteur d un pneu, mesurée de la jante à l extérieur de la bande de roulement. Bandes étroites qui apparaissent à travers la bande de roulement quand l épaisseur de celle-ci n est plus que de 2/32 de pouce. Code alphabétique (de A à Z) qui indique la gamme de vitesses auxquelles le pneu peut porter une charge dans des conditions de service spécifiées. Cote se situant entre 0 et 279 et qui indique la capacité de charge d un pneu. Support de métal d un pneu sans chambre à air ou d un ensemble pneu et chambre à air, sur lequel reposent les talons du pneu. Unité du Système international servant à exprimer la pression d air. Une pression d air de 1 livre par pouce carré (lb/po 2 ) correspond à 6,9 kpa. Petites entailles sur la bande de roulement qui servent à améliorer l adhérence du pneu lorsque la chaussée est couverte d eau, de poussière, de terre, de sable, de neige ou de tout autre matériau.

3 Largeur de la bande de roulement : Largeur de section : Largeur de jante : Largeur hors tout : Livre par pouce carré : (lb/po 2 ou psi) Parallélisme : Permutation des pneus : Plaque-étiquette d information sur le pneu : Pli : Pneu radial : Pneu d hiver : Largeur de la bande de roulement d un pneu. Distance entre la face extérieure des flancs, à l exclusion de tout lettrage ou graphisme. Distance entre les deux bords intérieurs opposés des rebords de jante. Distance entre les faces extérieures des deux flancs, y compris le lettrage et le graphisme. Unité de mesure impériale de la pression d air. Position dans laquelle se trouvent les roues d un véhicule lorsqu elles sont orientées dans la direction optimale les unes par rapport aux autres. Changement de position des pneus, de l arrière à l avant ou d un côté à l autre d un véhicule, selon un ordre prescrit. La permutation permet d assurer une certaine uniformité d usure de la bande de roulement des pneus. Étiquette de métal ou de papier fixée de façon permanente à un véhicule, qui indique la dimension et la pression de gonflage appropriées des pneus, de même que la taille des jantes et la capacité de charge. Couche de tissu enduite de caoutchouc et contenant des cordes disposées parallèlement les unes aux autres. Le pli s étend d une jante à l autre et s insère entre le revêtement intérieur et les ceintures ou la bande de roulement. Type de pneu dans lequel les plis sont disposés de telle façon que les cordes du corps du pneu forment un angle de 90 degrés par rapport à la ligne médiane de la bande de roulement. Type de pneu spécial dont le composé de caoutchouc et la bande de roulement confèrent une meilleure adhérence aux surfaces enneigées et dans des

4 conditions hivernales extrêmes. On l appelle aussi «pneu à neige». Pneu : Numéro d identification du pneu : Pneu toutes saisons : Pneu d été : Pression de gonflage maximal : Pression de gonflage à froid : Pression d air : Rainure : Rapport d aspect : Pièce de véhicule, construite avec précision et composée de caoutchouc, de produits chimiques, de tissu et de métaux, et conçue pour conférer de l adhérence à des roues et amortir les chocs de la route, ainsi que pour porter une charge dans des conditions variables. Code moulé dans le flanc d un pneu indiquant que ce pneu est conforme aux exigences de Transports Canada. Ce code comprend un indicatif alphanumérique qui permet également d identifier le fabricant du pneu, l usine de production, la date de production et la marque. Pneu conçu pour rouler sur des chaussées aussi bien humides que sèches et qui, de plus, adhère bien aux surfaces couvertes de neige ou de glace. Pneu conçu pour la conduite par temps sec et par temps humide, mais qui ne doit pas être utilisé lorsque la chaussée est couverte de neige ou de glace. On l appelle aussi«pneu de route». Pression d air maximale à laquelle un pneu froid peut être gonflé; le nombre indiquant cette pression est moulu sur le flanc. Le gonflage maximal est souvent différent de la pression recommandée par le fabricant du véhicule. Pression d air dans un pneu, mesurée en kilopascals (kpa) ou en livres par pouce carré (lb/po 2 ou psi), avant que le pneu se réchauffe en conséquence de la conduite. Quantité d air à l intérieur du pneu qui exerce une pression sur chaque unité de surface du pneu, exprimée en livres par pouce carré (lb/po 2 ou psi), ou en kilopascals (kpa) dans le Système international. Espace entre deux nervures de la bande de roulement. Rapport, exprimé en pourcentage, entre la hauteur de

5 section d un pneu et sa largeur de section. Le rapport d aspect le plus courant est de 75, à partir duquel les autres utilisés forment une série descendante (65, 60, etc.) jusqu à 35. Les pneus à faible rapport sont également connus sous le nom de «pneus à profil bas». Résistance au roulement : Revêtement intérieur : Surdimensionnement : Talon : Force nécessaire pour maintenir le roulement d un pneu à une vitesse uniforme. Plus faible est la résistance au roulement, moins on a besoin d énergie pour maintenir le roulement du pneu. Couche intérieure d un pneu sans chambre à air, qui sert à empêcher l air de s échapper du pneu. Pratique selon laquelle les chauffeurs peuvent personnaliser leur véhicule en y installant des pneus à profil bas sur des jantes plus larges et d un diamètre d un ou deux pouces de plus, ce qui améliore généralement l apparence du véhicule, son maniement et son rendement. Bandage de fils d acier, enrobé ou renforcé de corde de pli et modelé pour s ajuster à la jante. Le talon sert à retenir le pneu sur la jante.

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