Etude de définition de dessertes en transport en commun en site propre

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1 Communauté Urbaine de Bordeaux Etude de définition de dessertes en transport en commun en site propre «Liaison entre le CHU Pellegrin, le domaine universitaire et le quartier de Gradignan Beausoleil» Phase 1 : Diagnostic des zones à fort potentiel Janvier 2009

2 IDENTIFICATION DU DOCUMENT projet num. doc. version nb. pages identifiant projet identification 3194 AA RG90022 C 80 établi par vérifié par approuvé par prénom, nom Agnès DAUBERT Patrick MORBOIS Patrick MORBOIS fonction Chef de projet Directeur de projet Directeur de projet date 29/01/ /01/ /01/2009 visa OBJET DU DOCUMENT Le présent document est un livrable de l étude de la desserte en TCSP du corridor CHU Pellegrin domaine universitaire Gradignan Beausoleil, réalisée en par Egis Rail pour le compte de la CUB. L objectif est d analyser les conditions de faisabilité d aménagement de cet axe en TCSP. Ce premier rapport consacré au diagnostic identifie les zones à fort potentiel et les premiers schémas de desserte associés. 2

3 Sommaire 1. Contexte et objectifs de l étude Périmètre d étude Diagnostic urbain et socio-économique Caractéristiques du tissu urbain Contexte socio-économique du territoire La population L activité économique Les principaux équipements générateurs de trafic Projets urbains Analyse de la structure des déplacements Les déplacements domicile travail Les déplacements domicile étude Les infrastructures routières Le réseau de voiries actuel Le trafic routier Les principaux projets Les sites propres bus Les itinéraires cyclables Le réseau de transports en commun Le réseau ferroviaire L offre ferroviaire actuelle Les projets Le réseau de transport en commun interurbain L offre actuelle La fréquentation du réseau interurbain Le réseau de transport en commun urbain L offre actuelle Les projets Les déplacements TC 53 3

4 6.3.4 La fréquentation du réseau Temps de parcours Les parcs relais Propositions de scénarios de desserte Enjeux de déplacement identifiés Principes de construction Scénario 1 : desservir le quartier Thouars Scénario 2 : développer un rabattement direct depuis le centre ville de Gradignan Scénario 3 : desservir finement le domaine universitaire Première analyse multicritère...76 Table des tableaux et figures Historique des modifications

5 1. CONTEXTE ET OBJECTIFS DE L ETUDE En 2002, la CUB a lancé une série d études pour définir le réseau de transport en commun à l horizon A l issue de ces réflexions, le Schéma directeur d amélioration de la desserte en transport collectif a été validé en juin Il identifie dix tracés à étudier en TCSP. Une première série d études opérationnelles «3 ème phase» vient d être lancée fin Elle s inscrit dans une démarche de couverture du territoire de la CUB par un réseau de transports en commun performant. Cette phase prévoit 17 km de voies nouvelles avec la création de la ligne D, le prolongement de la ligne A au Nord-Ouest, les prolongements de la ligne B au carrefour des Alouettes à Pessac et à Bordeaux Nord et les extensions de la ligne C au Sud et au Nord. En complément et parallèlement, des études de définition «de desserte TCSP» ont démarré sur les quatre secteurs suivants: La desserte de la rive droite, Le prolongement de la ligne C sud vers Villenave-d Ornon, L extension de la ligne A vers l aéroport de Mérignac, La liaison CHU Pellegrin Gradignan Beausoleil. Elles doivent permettre d affiner les itinéraires et de définir le mode de transport. L analyse de la liaison CHU Pellegrin domaine universitaire Gradignan Beausoleil s inscrit dans cette phase d études complémentaires. 5

6 Figure 1: Extensions du réseau de tramway et de TCSP Source : CUB L étude a pour objectifs de : apporter des éléments permettant de définir les itinéraires prioritaires de desserte en TCSP sur les secteurs identifiés; identifier le ou les systèmes de type TCSP adaptés à chaque itinéraire ; définir les conditions techniques, financières et temporelles de mise en œuvre. Elle se déroule en deux phases : phase 1 : Diagnostic des zones à fort potentiel de clientèle, phase 2 : Définition des itinéraires en TCSP. 6

7 2. PERIMETRE D ETUDE Le programme de l étude consiste en la desserte, a minima, de trois pôles identifiés sur le secteur Sud de la CUB : le CHU Pellegrin, le domaine universitaire, le quartier de Gradignan Beausoleil. La desserte de ces pôles doit par ailleurs s intégrer dans un périmètre plus global afin d assurer le maillage avec les réseaux de transport, les connexions avec les centres-villes et le report du trafic routier vers les TC. Le périmètre global de l étude concerne ainsi les communes de Bordeaux, Talence, Pessac, Gradignan et plus particulièrement les secteurs de ces communes entourés en vert sur la carte ci-dessous. Le périmètre d étude intègre, au Sud, le secteur du Pontet, point de contact pour les véhicules entrant dans la CUB sur lequel une réservation existe au PLU pour la création d un parc relais et au Nord la station de tramway ligne A «Hôpital Pellegrin». LePontet Figure 2: Périmètre d'étude 7

8 De 1901 aux années 1950, la ligne de tramway G irriguait en partie le périmètre d étude. Exploitée par la compagnie des Tramways électriques de Bordeaux-Pessac, elle reliait Gradignan à la gare Deschamps (rive droite). En 1939, l agglomération bordelaise qui comptait habitants était desservie par 25 lignes urbaines et 13 lignes de banlieue. Figure 3 : Réseau de transport en commun dans les années 1930 Source : «Histoire des transports dans les villes de France J Robert» Aujourd hui, en 2008, le périmètre d étude compte habitants (13% des habitants de la CUB) et emplois (10% des emplois de la CUB). 8

9 3. DIAGNOSTIC URBAIN ET SOCIO-ECONOMIQUE 3.1 Caractéristiques du tissu urbain Par rapport aux autres secteurs de la CUB, le périmètre d étude se caractérise par la présence de grands équipements métropolitains (le campus universitaire sur les communes de Talence, Pessac et Gradignan, le CHU au sud ouest de Bordeaux, le stade Chaban Delmas) et par la prédominance d espaces naturels de qualité (Bois de Thouars, coulée verte du campus universitaire, terrains viticoles du château Haut Brion sur Talence et parcs du Mandavit, parc de Laurenzane, eau Bourde, château Poumey sur Gradignan). L Eau Bourde et ses nombreux parcs offrent une trame verte structurante exerçant un large attrait dans toute l agglomération. Les équipements publics existants le long de cette trame, à caractère culturel (musées, Maison de la Nature, Médiathèque, Théâtre des Quatre Saisons, Ecole de Musique), historique et touristique (Prieuré de Cayac, cheminements Jacquaires et gîte d accueil) connaissent en permanence une fréquentation issue de toute la CUB et au-delà. Le tissu urbain constitué présente une réelle mixité fonctionnelle. Il mêle secteurs d habitat collectif de grande hauteur, notamment le quartier Thouars à Talence et tissu pavillonnaire bas. Gradignan, commune extra rocade, présente un tissu pavillonnaire plus lâche que les autres communes du périmètre. Le tissu urbain est globalement peu évolutif, les disponibilités foncières limitées. Seul le secteur sud de Gradignan pourrait à long terme se développer. En matière économique, les zones d activités sont présentes en bordure ou à proximité de la rocade, notamment au Nord et à l Ouest de Gradignan (106 ha de zone d activités sur Gradignan : ZA Bersol, ZA Moulerens, ZA Rémora, ZA Bénédigues, ZA Carthon Ferrière, ZA du Haut Vigneau et de la Tannerie) et au Sud de Talence (zone d activité de Thouars). Sur le reste du territoire, l activité commerciale est relativement bien répartie et se mêle au tissu urbain. Sur Gradignan, la dynamique commerciale en centre ville s est développée principalement en façade de la RN10 (animalerie et pépinière Le Lann : plus de personnes/an) et autour de la place Roumégoux. Ces commerces dynamiques sont fréquentés tant par les gradignanais que par les habitants des communes voisines transitant par la RN10 pour leur déplacement domicile travail. 9

10 BORDEAUX Tissud échoppes Habitatcollectif Secteurpavillonnairecompact Zoneagricole PESSAC TALENCE Zoneurbainedegrands équipements Zonenaturelledestinéeà l accueild équipements Tissudeformemixte GRADIGNAN Centreville Secteurpavillonnairelâche Figure 4 : Occupation du sol Source : CUB - zonage PLU. 10

11 3.2 Contexte socio-économique du territoire La population Les quatre communes du périmètre d étude comptent environ habitants (estimation au 1 er janvier 2005) dont 65% de bordelais. Les villes de Pessac et Talence sont de taille comparable et comptent entre et habitants. Sur Gradignan, ville de deuxième couronne, la population est moindre et avoisine les habitants. Le périmètre d étude tel que défini dans le paragraphe 2. compte habitants, soit 13% des habitants de la CUB (estimation 2008). Population RGP99 Tableau 1 : Population des communes du périmètre d étude Population Estimation au 1 er janvier 2005 Evolution de la population Densité de population [hab/km²] Bordeaux % Talence % Pessac % Gradignan % TOTAL % Source : INSEE RGP 99 et estimation Sur l ensemble des ces communes, la population a cru d environ +6% entre 1999 et 2005 avec toutefois des disparités d évolution. Les villes de Talence et Bordeaux ont connu une importante croissance de leur population d environ +11% et +7%, croissance en partie du à l arrivée du tramway et la densification des corridors de desserte. A l inverse, sur Pessac et Gradignan la croissance est plus modérée mais reste positive. Les villes de Pessac et Gradignan, plus éloignées de la centralité bordelaise, sont environ 5 fois moins dense que Bordeaux et Talence. Répartition de la population Certains secteurs apparaissent très faiblement voire non habités. Ces secteurs correspondent aux espaces naturels (terrains agricoles, bois, parcs) ainsi qu au domaine universitaire et au CHU/CHR. Sur Talence, la population se concentre à l extrémité Nord de la commune en limite de Bordeaux ainsi que sur plusieurs secteurs d habitat collectifs. Sur Gradignan, la population est répartie de manière homogène sur l ensemble du tissu urbain avec toutefois des secteurs plus denses au Nord de la commune et à l Est avec le quartier Malartic. 11

12 BORDEAUX BordeauxSO PESSAC TALENCE Thouars Eurofac QuartierStGéry GRADIGNAN Malartic Secteur desservi par le tramway 1 point = 2 habitants Figure 5: Densité de population à l îlot Source des données : INSEE RGP 1999 Certains secteurs à forte densité sont aujourd hui desservis par le tramway notamment les secteurs situés sur Bordeaux, Talence et Pessac. Toutefois, d autres secteurs également fortement peuplés ne bénéficient pas directement de l offre tramway qui s est développée ces dernières années. Sur Talence, il s agit principalement des quartiers Thouars et Raba (sud Est de Talence) ; sur Gradignan des quartiers Malartic, St Géry et Eurofac et sur Bordeaux, du quartier situé de part et d autre du cours Maréchal Galliéni. La mise en œuvre d une nouvelle liaison performante de type TCSP pourrait être l occasion de les desservir. 12

13 Quartiers prioritaires Parmi ces secteurs d habitat collectif, 4 quartiers sont à dominante logement social : Le quartier Thouars (Talence) est un quartier identifié comme prioritaire par la politique de la ville. 41% de la population a moins de 25 ans et le taux de chômage avoisine les 22% (données INSEE 1999). Le quartier Malartic (Gradignan) compte près de 400 logements sociaux ; Le quartier St Géry / Pailley : 600 logements dont 350 bientôt reconventionnés ; Le futur quartier Favard / Brandier qui comprendra 260 logements conventionnés. Figure 6 : Quartiers prioritaires CUCS Source : Extrait de «Desserte en TC des quartiers prioritaires selon le schéma directeur d amélioration TC», CUB 13

14 Perspectives d évolution de la population Sur le secteur d étude, les possibilités d évolution de la population sont limitées. Gradignan qui n a pas un tissu urbain constitué offre les principales perspectives d évolution du secteur. Divers programmes immobiliers y sont en cours (+50 logements sociaux en façade de l Host, +15 logements dans le secteur de Cayac, +54 logements Allées de St François ) et notamment le projet Favard au Nord de la commune, en bordure de rocade qui prévoit la réalisation, à court terme (2010), de près de 420 logements. Les travaux ont commencé pour plus de 230 d entre eux. Le projet prévoit également la construction d un centre d hébergement pour les enfants malades. A moyen terme, 610 logements devrait s ajouter sur la commune, notamment en centre ville (+400 logements) et sur la propriété de la Fondation de La Navare (+100 logements). Une résidence hôtelière de 180 logements devrait également voir le jour en bordure de rocade, au Nord de Gradignan. Un important programme immobilier est également en cours à proximité du périmètre d étude, sur Villenave-d -Ornon. Le programme (Aquitanis) prévoit la construction de près de 300 logements. Canéjan devrait également se développer autour du carrefour de la House. Les principaux projets (> 50 habitants) sont recensés sur la carte ci-après. Les projets immobiliers de moindre ampleur (< 50 logements : projet façade de l Host, Jardins de Matisse, Allée de Cassandra, Résidence Eline, Jardins d Ornon, SMS rue de la Landette, SMS Route de Pessac, SMS cours du Maréchal Juin, rue St François Xavier) ne sont pas repérés. Ils seront toutefois pris en compte dans l analyse des populations desservies (phase 2 de l étude). 14

15 BORDEAUX PESSAC TALENCE Favard /Brandier +419logements GRADIGNAN Centreville +400logements AlléesdeStFrançois +FondationdeNavarre +154logements Figure 7: Perspectives d évolution de la population à long terme et principaux projets recensés. Données A urba élaborées dans le cadre du modèle de prévisions de trafic et projets >50 habitants (source ville de Gradignan) Globalement, à terme, le périmètre pourrait connaître une augmentation de plus de habitants, soit une augmentation de 3% par rapport de la population actuelle. Les principales évolutions sont attendues sur la ville de Gradignan, sur des secteurs qui ne bénéficient pas d une offre TC structurante, de type TCSP. 15

16 3.2.2 L activité économique Les communes du périmètre d étude comptent environ emplois dont 78% sur Bordeaux. Avec un taux d emploi d environ 1.5, Bordeaux fait figure d espace de travail. A l inverse, les trois autres communes apparaissent comme des espaces résidentiels avec toutefois un taux d emploi proche de 1. Elles offrent un nombre d emplois en adéquation avec le volume de leur population active. Le périmètre d étude, tel que défini dans le paragraphe 2, regroupe 10% des emplois de la CUB, soit emplois (estimation 2008). Communes Nombre d emplois 1999 Densité d emplois [empl/km²] Tableau 2: Emplois par commune Population active Nb emplois/pop active Bordeaux Talence Pessac Gradignan TOTAL Source : INSEE RGP99 Répartition des emplois Les principaux pôles d emplois du périmètre d étude sont aujourd hui desservis en tramway : il s agit de l université et de l hôpital Pellegrin. Trois secteurs à forte densité restent non desservis par le tramway. Il s agit du site de Carreire et de l hôpital Charles Perrens à Bordeaux, du secteur de la Médoquine sur Talence et de la ZAC de Thouars sur Talence et Villenave d Ornon. Sur Gradignan, les emplois sont répartis sur l ensemble du territoire avec une concentration plus élevée le long de la rocade, au niveau des zones d activités et en centre ville. Le sud de Gradignan pourrait connaître, dans les prochaines années, une forte augmentation du nombre d emplois avec le développement du site de l ARRCO. 16

17 BORDEAUX PESSAC TALENCE GRADIGNAN 1 point = 2 emplois Secteur desservi par le le tramway Figure 8: Répartition des emplois. Source des données : estimations 2008 réalisées par l A urba sur la base du zonage enquête OD. 17

18 Perspectives d évolution des emplois Les principales évolutions du nombre d emplois sont attendues dans les zones d activités et dans le corridor des lignes de tramway. BORDEAUX TALENCE PESSAC GRADIGNAN Figure 9: Perspectives d évolution du nombre d emplois à long terme Données A urba élaborées dans le cadre du modèle de prévisions de trafic Globalement, à terme, le périmètre pourrait connaître une augmentation d environ emplois, soit une augmentation de 10% par rapport à l actuel. Toutefois, ces données ne correspondent pas toujours à des projets identifiés, la temporalité des ces prévisions est donc variable. 18

19 3.2.3 Les principaux équipements générateurs de trafic Les établissements scolaires Le corridor d étude comprend deux types d établissements : les établissements d enseignement supérieur et les collèges, lycées. Avec une forte concentration au cœur du périmètre d étude, ces établissements regroupent environ collégiens et lycéens et étudiants. Figure 10 : Fréquentation des établissements d enseignement 19

20 20

21 Les collèges et lycées Les principaux établissements d enseignement secondaire sont les 4 lycées du secteur : le lycée des Graves à l extrême Sud de Gradignan et les lycées Victor Louis, A Kastler et lycée hôtelier de Talence répartis sur la moitié sud de la commune. Tableau 3 : Effectifs des établissements scolaires Commune Etablissement scolaire Effectif Gradignan Collège Fontaine de Montjous 680 Gradignan Collège Alfred Mauguin 420 Gradignan Lycée des Graves Talence Collège Victor Louis 670 Talence Collège Henri Brisson 430 Talence Collège ND de Sévigné 420 Talence Lycée hôtelier 880 Talence Lycée technique Alfred Kastler Talence Lycée Victor Louis Source : Académie de Bordeaux Ces établissements ont un fort rayonnement au-delà de la commune voire même de la CUB. Lycée Victor Louis Talence Lycée Alfred Kastler - Talence Canejan / Cestas / Leognan / Cadaujac / Martignac / St Médard / Isle St Georges 13% Sud Gironde 11% Autres dpts 5% Reste du 33 7% Canejan / Leognan / Cadaujac / Martignac / St Médard / Isle St Georges 7% Sud Gironde 10% Autres dpts 5% Reste du 33 15% Reste CUB 4% Bègles 3% CUB Talence 21% Cestas 7% Reste CUB 10% CUB Talence 12% Bordeaux 4% Gradignan 5% Pessac 5% Villenave d'ornon 22% Mérignac 4% Bordeaux 6% Gradignan 6% Pessac 8% Villenave d'ornon 10% Figure 11: Communes de résidence des lycéens Données A urba rentrée

22 Seuls 21% des lycéens du lycée Victor Louis résident à Talence, autant viennent de Villenave-d-Ornon et près de 35% viennent de l extérieur de la CUB. Il en est de même pour le lycée technique A. Kastler : un peu moins de la moitié des lycéens vivent en dehors de la CUB. Lycée hôtelier - Talence Lycée des Graves - Gradignan Cestas / Canejan / Leognan / Cadaujac / Martignac / St Médard / Isle St Georges 6% Sud Gironde 6% Autres dpts 10% Sud Gironde 7% Salles 5% Reste CUB 13% Mérignac 5% CUB ² Reste du 33 25% Le Barp 4% Canejan 9% Gradignan 36% Bordeaux 14% Gradignan 2% Pessac 6% Talence 9% Villenave d'ornon 4% Leognan 14% Cestas 21% CUB Reste CUB 4% Figure 12: Commune de résidence des lycéens Source A urba rentrée 2006 L origine des lycéens de lycée hôtelier est également très diffuse avec la moitié provenant de la CUB. La situation du lycée des Graves est quelque peu différente. Il rayonne principalement sur Gradignan et hors de la CUB, notamment sur les communes de Cestas et Leognan. L ensemble de ces établissements se trouve hors secteur d influence direct du tramway. Les établissements d enseignement supérieur Plusieurs établissement d enseignement supérieurs sont présents sur le périmètre d étude et notamment l université de Bordeaux répartie sur deux sites : le site de Pessac, Talence, Gradignan et le site de Carreire, à proximité du CHU Pellegrin. Deux écoles hors domaine universitaire sont également présentes : l école d architecture et l école de management de Bordeaux (BEM) situées le long du cours de la Libération et qui regroupent, à elles deux, près de étudiants. 22

23 Deux pôles apparaissent aujourd hui comme mal desservis par le tramway : le secteur école de management, école d architecture et le secteur Carreire. Grand équipement métropolitain et principal pôle d enseignement supérieur de la région, le campus universitaire rassemble près de étudiants sur 230 ha. Son réaménagement est inscrit au CPER (178Me) et concerne la construction ou rénovation de logements étudiants et la mise au standard européen des bâtiments universitaires et de recherche. Dans le cadre du CPER, la CUB a proposé diverses opérations : le réaménagement des voies du domaine universitaire supportant le réseau bus, la création d une nouvelle voirie Arts et Métiers Coubertin (n 4), le développement des cheminements doux et le financement des opérations de réhabilitation du logement étudiants. Figure 13: Aménagement du campus universitaire inscrit au CPER Source : CUB Par ailleurs, le campus de Talence-Pessac-Gradignan fait partie des dix lauréats de l opération campus menée par le ministère de l enseignement supérieur. Cette opération est destinée à renforcer l attractivité et la visibilité internationale des universités en allouant des moyens financiers supplémentaires à dix projets sélectionnés selon leur ambition pédagogique, scientifique, l urgence de la situation immobilière, le développement d une vie de campus et le caractère structurant du projet pour le territoire. 23

24 Le projet porté par le PRES (pôle de recherche et d enseignement supérieur) de Bordeaux a été finalisé en novembre afin d être soumis à l approbation définitive d un comité d évaluation chargé de fixer le montant du financement alloué. Les travaux devraient commencer en 2009 et durer 3 à 5 ans. Figure 14 : Diagnostic de la situation immobilière du campus. Source : «Opération Campus Vers un nouveau modèle d Université», sept Un des objectifs du projet est également de faire vivre le campus en dehors des heures de cours en y attirant via l aménagement d espaces de loisirs de qualité les habitants des communes environnantes. Le projet de TCSP pourrait alors contribuer au rayonnement extra universitaire du campus. 24

25 Les autres équipements générateurs de trafic Les équipements générateurs de déplacements sont principalement situés à l Est de Gradignan (dans les parcs du Mandavit et du Moulineau) et sur Bordeaux. Figure 15: Principaux équipements 25

26 Les principaux équipements au rayonnement extra communal (autres qu établissements scolaires) et générateurs de déplacements sont : Le CHU Pellegrin et l hôpital Charles Perrens (Bordeaux), Le stade Chaban Delmas (Bordeaux), La maison d arrêt de Gradignan : elle génère plus de 250 déplacements/jour (employés et visites aux parloirs). Ce nombre devrait augmenter avec la réalisation de divers projets comme la construction d un bâtiment IRIS (formation CRS). Les équipements au sud de Gradignan : la médiathèque et le théâtre des quatre saisons. La médiathèque de Gradignan mise en service depuis 2 ans, comptabilise plus de inscrits. Son rayonnement dépasse Gradignan. Le théâtre des 4 saisons, d une capacité de 400 places attire pour près de 60% des spectateurs extérieurs à la ville. La ville de Gradignan prévoit la construction d un hôtel (hôtel ARENA) au Nord de la rocade sur Gradignan. 26

27 3.3 Projets urbains Une étude d urbanisme pré-opérationnel est en cours sur le centre ville de Gradignan. Elle vise à proposer des orientations favorisant le développement d un centre élargi via la restructuration des parcelles publiques (évolution du zonage pour renforcer l habitat et le commerce en centre ville) et desservi par une ceinture d avenues, l axe central fondateur et un corridor de TCSP. La position du corridor TCSP n est pas encore déterminée précisément dans le projet. La première phase de cette étude s est achevée en septembre Figure 16: Enjeux du centre ville de Gradignan Source: Etude pré-opérationnelle d urbanisme Gradignan centre ville: Diagnostic et enjeux, juillet

28 4. ANALYSE DE LA STRUCTURE DES DEPLACEMENTS En l attente des résultats de l enquête ménage déplacements qui devrait être disponible en 2010, l analyse des besoins de déplacement tous modes s appuie sur la dernière source disponible, les migrations alternantes INSEE issues du recensement général de la population de Les déplacements domicile travail A l intérieur de la zone d étude, les flux sont principalement en échange avec la ville centre de Bordeaux. Les échanges internes aux communes sont également importants. Deux pôles d attraction se détachent : les villes de Mérignac et Cestas qui échangent principalement avec la commune limitrophe de Pessac MERIGNAC BEGLES CESTAS 2000 Figure 17: Déplacements domicile travail tous modes mécanisés. Source : INSEE 1999 Il existe des besoins forts de déplacement vers Bordeaux. La mise en place du tramway et notamment de la ligne B a permis de répondre en partie aux besoins des communes de Talence et de Pessac. A l inverse, la commune de Gradignan ne dispose actuellement d aucune offre TC qui offrirait un accès direct à Bordeaux. 28

29 Lieux de travail des actifs résidant à Gradignan, Pessac et Talence Le Bouscat / Eysines / Le Haillan / St Médard 3% Reste du 33 9% Mérignac 9% Autres dpts 3% Bordeaux 31% Cestas 3% Bègles 2% Villenave d'ornon 2% ² Talence 12% Pessac 19% Gradignan 7% Figure 18 : Lieux de travail des actifs résidant sur le périmètre d étude Source : INSEE 1999 Lieux de résidence des salariés de Gradignan, Pessac et Talence. Eysines, Le Bouscat, St Médard, Blanquefort, Le Haillan 4% Cenon, Floirac, Lormont 2% Le Barp, Cadaujac, Canejan, La Brede, Leognan 5% Mérignac 6% Reste du 33 15% Autres dpts 2% Bordeaux 13% Talence 12% Gradignan 9% Cestas 5% Bruges 1% Bègles 3% Villenave d'ornon 4% Pessac 19% Figure 19 : Lieux de résidence des salariés du périmètre d étude Source : INSEE

30 4.2 Les déplacements domicile étude Nota : les déplacements domicile-étude pris en compte pour cette étude concernent les déplacements des élèves de plus de 12 ans. Les flux de proximité sont prédominants exceptés pour Talence dont les échanges avec Bordeaux sont plus importants que les échanges internes. Contrairement aux flux domicile travail orientés en échange avec Bordeaux, l organisation des déplacements domicile étude est orientée autour de Talence. La présence du domaine universitaire et des nombreux lycées explique en partie cette polarité MERIGNAC Figure 20: Déplacements domicile étude tous modes mécanisés. Source : INSEE 1999 Il existe des besoins forts de déplacements avec Talence tant en interne qu en échange avec les communes limitrophes. 30

31 5. LES INFRASTRUCTURES ROUTIERES 5.1 Le réseau de voiries actuel Le réseau viaire est irrigué par deux grandes voies d agglomération en rocade: les boulevards et l A630. Le trafic de ces deux axes est ensuite diffusé sur le secteur d étude via des itinéraires intercommunaux radiaux (échange avec Bordeaux) et les échangeurs 16 et 17. La desserte fine du territoire est assurée par des voiries locales. Le maillage Est Ouest entre les grandes radiales est incomplet et difficilement lisible. Les projets en cours visent à améliorer cette lisibilité (voie du Haut Brion) Figure 21: Hiérarchisation du réseau de voiries. Source CUB guide d aménagement des espaces publics communautaires avr Le réseau principal est contraint par de larges emprises (espaces agricoles du Haut Brion, domaine universitaire). 31

32 Plusieurs axes du périmètre sont des itinéraires de convois exceptionnels : Les boulevards L ex RN10 (av du Gal de Gaulle) La RN250 Figure 22: Av. du Gal De Gaulle à Gradignan 32

33 Domanialité du réseau de voirie Le réseau de voirie est principalement géré par la CUB. Deux enclaves se distinguent nettement comme étant desservies par des voiries privées. Il s agit du domaine universitaire et du CHU/CHR. Figure 23:Gestionnaire du réseau de voirie Source : SIG CUB

34 5.2 Le trafic routier Cadrage global Sur l ensemble de la CUB, le trafic routier a diminué de -17.7% en 8 ans et de -4.1% depuis 1 an (données 2008 source CUB). Cette baisse est inégalement répartie sur le territoire, le secteur sud a connu une diminution du trafic VP plus modérée que sur l ensemble de l agglomération. Ces évolutions sont en grande partie à mettre en relation avec la mise en service progressive des lignes de tramway de l agglomération. Le secteur sud, notamment les communes de Gradignan et de Villenave-d -Ornon sont actuellement desservies par des lignes de bus structurantes (20, 21, 42) mais aucune offre tramway n y est présente. Toutefois, au vu des résultats sur la dernière année, l écart entre le secteur sud et le reste de l agglomération tend à s estomper. Volume de circulation 8 ans : - 7,9 % 1 an : + 1,1 % 8 ans : - 18,9 % 1 an : - 4,1 % 8 ans : - 24,2 % 1 an : - 6,7 % 8 ans : - 21,8 % 1 an : - 7,2 % Total agglo 8 ans : - 17,7 % 1 an : - 4,7 % 8 ans : - 9,5 % 1 an : - 5,6 % Figure 24: Evolution du trafic routier sur la CUB Source : CUB

35 Trafics sur le périmètre d étude Outre les trafics observés sur la rocade, les principaux trafics du périmètre d étude sont observés sur les pénétrantes en lien direct avec les échangeurs 16 et 17, soit le cours de la Libération (2x2 voies) et l avenue Prud hom (2x1 voie) qui supportent un trafic très important de l ordre de à véh/jour. Cinq autres axes présentent des niveaux de trafic élevés : les trois pénétrantes au nord du périmètre, la rue de la Vieille Tour et l ex RN10. Figure 25: Trafics moyens journaliers deux sens 2008 Source : Comptages CUB 2008 La rue de la Vieille Tour (2x1 voie) n est pas dimensionnée pour recevoir un important trafic de transit ( véh/jour) mais c est actuellement le seul axe qui permet de mailler les pénétrantes en prolongement de l avenue de l université. L ouverture prochaine de la nouvelle voirie du Haut Brion (maillage entre la sortie de l échangeur 16 et les boulevards) devrait décharger progressivement cet axe du trafic de transit. L ex RN10 est l axe principal qui dessert Gradignan du Nord au Sud. Cette pénétrante en lien avec l échangeur 16 est très chargée notamment aux heures de pointe. D importants trafics de transit provenant de l extérieur de la CUB (Léognan, Cestas, Canéjan) circulent sur cette pénétrante pour rejoindre Bordeaux et le reste de la CUB. A l heure de pointe, près de 65% 1 du trafic de la RN10 est du trafic de transit. 1 Source : Ville de Gradignan 35

36 5.3 Les principaux projets Divers projets ou travaux de voirie sont en cours sur le périmètre. LiaisonPessacTalenceBordeaux Créationd uneliaisondirecteentreles boulevardsetledomaineuniversitaire 1:travauxencours 2:AVPencours 3:pasdeprogrammationauprojetPPI Rocade Miseà 2x3voies progressivedelarocade RueNaudet /RtedeCanéjan Aménagementd unepistecyclable Débutdestravaux:sept2009 CarrefourCayac Aménagementd uncarrefourgiratoire Débutdestravaux:mars2009 Figure 26 : Travaux de voiries en cours ou en projet Le plus important est la création de la nouvelle liaison Pessac Talence Bordeaux ou voie du Haut Brion qui permettra d assurer, à terme, une liaison directe entre les boulevards et le domaine universitaire voire la rocade. Sur la première section (rue de Peybouquey et rue de Tauzin), les travaux sont en cours. 36

37 Le profil prévoit l aménagement d un site propre bidirectionnel. Figure 27 : Profil de la voirie sur la rue de Tauzin Source : CUB Sur le secteur 2, la voie emprunte la rue de la Béchade. Les études en sont au stade Avant Projet. Seul un sens de site propre pourrait y être aménagé. Sur la RN10, des travaux de réaménagement du carrefour Cayac sont programmés et devrait débuter mi Pour limiter le caractère accidentogène du carrefour actuel, il est prévu d y aménager un carrefour giratoire desaxé par rapport à la voirie actuelle bordé de pistes cyclables. Ce projet ne prend pas en compte l insertion d un site propre. Figure 28 : Plan projet du carrefour Cayac Source CUB D autres projets de moindre ampleur sont également en cours comme l aménagement de pistes cyclables rue Naudet, route de Canéjan avec début des travaux en septembre

38 5.4 Les sites propres bus Des aménagements sites propres bus ponctuent le périmètre du Nord au Sud. RuedeCanolle Av.A.Schweitzer AvdelaVieilleTour AvduGalDeGaulle Figure 29:Sites propres bus Le site propre unidirectionnel de la rue Canolle (Bordeaux) d une longueur d environ 250m est emprunté par les lignes de bus 11, 41,

39 Le site propre bidirectionnel de la rue Bourdelle (Bordeaux) d une longueur d environ 200m est emprunté par les lignes 11, 41. Figure 30: Site propre bus bidirectionnel de la rue Bourdelle Le site propre unidirectionnel en alternat de la rue de la vieille Tour Talence) s étend sur environ 400m et est emprunté par la ligne 41. Le site propre unidrectionnel de l av. du Gal De Gaulle (Gradignan) s étend sur 300m et est emprunté par la ligne 42. Ces aménagements sont situés sur les axes où le niveau de trafic est élevé (ex RN10, rue de la vieille Tour) pour permettre une circulation fluide et non perturbée des lignes de bus aux heures de pointe. La future voie Pessac / Talence / Bordeaux prévoit l aménagement partiel d un site propre bus et notamment d un site propre bidirectionnel sur la rue de Peybouquey, rue de Tauzin. 39

40 5.5 Les itinéraires cyclables Les aménagements réalisés en septembre 2008 sont présentés sur la carte ci-dessous. Figure 31: Carte du réseau cyclable été 2008 Source : CUB Les pistes cyclables réalisées en 2008 suivent les principales pénétrantes du secteur d étude : Le sud de l ex RN10, la route de Canéjan, L avenue de Thouars, Le cours de la Libération, La rue de l université, L av Pey Berland, La rue de Peybouquey. 40

41 L objectif de la CUB est de voir la part modale du vélo atteindre 15% à l horizon Pour atteindre cet objectif, une réflexion sur la création d itinéraires cyclables continus a été menée et un programme de résorption des discontinuités cyclables a ainsi été mis en place. Ce programme identifie 21 itinéraires cyclables à développer. Le secteur d étude est traversé par les itinéraires 8, 9, 10, 11, 12, 19. Enrouge:discontinuitésrésorbablesen Enbleu:discontinuitésrésorbablesàlongterme Figure 32: Etat des discontinuités résorbables en Source : CUB juillet 2008 Le projet de TCSP devra prendre en compte ces objectifs et veillera à développer ces itinéraires pour offrir un développement continu et cohérent du réseau cyclable. 41

42 42

43 6. LE RESEAU DE TRANSPORTS EN COMMUN 6.1 Le réseau ferroviaire L offre ferroviaire actuelle Le périmètre est traversé, au niveau de Pessac et Talence, par la ligne de ceinture ferroviaire (29 passages/jour) et la ligne Bordeaux Irun. Ces deux lignes convergent vers la gare St Jean de Bordeaux. Figure 33: Le réseau ferroviaire Source : IGN 1/1000 ème Ces deux lignes sont fortement fréquentées mais aucune gare n est active sur le périmètre d étude. 43

44 La gare de la Médoquine (Talence) se situe sur les voies de la voie ferrée de ceinture. Elle est actuellement fermée au public et le bâtiment voyageurs est utilisé pour la vente de titres de transport SNCF. Figure 34: Gare de la Médoquine Le site est intégré au tissu urbain bien que son accès reste confidentiel. Il n y a, à ce jour, aucun projet acté de réouverture de la gare de la Médoquine mais dans le cadre d une réflexion multimodale, il est intéressant d avoir une réflexion globale intégrant ce site. L A urba a d ailleurs réfléchi aux orientations d aménagement urbain autour de la gare de la Médoquine en lien avec la future liaison Pessac / Talence / Bordeaux et a préconisé différents traitements des espaces publics. Figure 35: Orientations d aménagement urbain. Source : CUB/A urba janvier

45 6.1.2 Les projets Le renouvellement de la voie ferrée de ceinture de Bordeaux est inscrit au CPER et prévoit une première phase de régénération d une des deux voies de la voie ferrée de ceinture afin d en assurer une maintenabilité durable. Cette opération est inscrite pour un montant de 23 millions d euros et consiste en un renouvellement de la voie et éventuellement de la caténaire. 6.2 Le réseau de transport en commun interurbain L offre actuelle Le réseau Trans Gironde, géré par le Conseil Général de Gironde, dessert 374 communes. 64 lignes régulières et de nombreux services scolaires sont proposés. Figure 36 : Pôles d échange réseau Trans Gironde - tramway Source : Sur le périmètre d étude, deux pôles d échange Trans Gironde / tramway sont présents: Peixotto avec 4 lignes en rabattement (502, 503, 504, 505) ; Unitec avec 1 ligne en rabattement (602). 4 lignes du réseau Trans Gidonde desservent le territoire d étude et notamment les communes de Talence et Gradignan. Les lignes 502, 503, 504 et 505 desservent Talence. La ligne 505 dessert également Gradignan. Ces quatre lignes proposent une offre radiale en rabattement sur Peixotto. 45

46 Figure 37: Extrait du plan du réseau Trans Gironde Source: Avec environ 10 passages/jour/sens, les lignes 502, 505 et 602 sont les plus fréquentes. Tableau 4 : Caractéristiques des lignes Trans Gironde Ligne Itinéraire Longueur Amplitude Bordeaux Peixotto Léognan La Bréde Bordeaux Peixotto - St Symphorien Bordeaux Peixotto - Hostens Bordeaux Peixotto - Belin Beliet Bordeaux Unitec - Canéjan Cestas Nb passages/jour/sens Semaine Samedi 22 km 6h15 19h km 47 km 6h15 12h15 (vers Bordeaux) 13h30 18h20 (vers St Symphorien) 6h30 12h (vers Bordeaux) 13h05 18h05 (vers Hostens) km 6h30 18h km 6h40 19h Rabattement gare / station tramway Tram B «Peixotto» Tram B «Peixotto» Tram B «Peixotto» Tram B «Peixotto» Tram B «Unitec» Transporteur Cars André Cars André Cars André Les Pullmans Landais Cars Descomps Citram Aquitaine 46

47 6.2.2 La fréquentation du réseau interurbain Les lignes sont globalement peu fréquentées. Seule la ligne 505 connait un véritable succès avec plus de 160 voyageurs à la période de pointe du soir. C est également la ligne qui propose le plus d arrêts avec 40 arrêts contre une vingtaine pour les autres lignes du périmètre. Tableau 5 : Demande des lignes Trans Gironde. Ligne Itinéraire Bordeaux Peixotto Léognan La Bréde Bordeaux Peixotto - St Symphorien Bordeaux Peixotto - Hostens Bordeaux Peixotto - Belin Beliet Bordeaux Unitec - Canéjan Cestas Rabattement gare / station tramway Tram B «Peixotto» Tram B «Peixotto» Tram B «Peixotto» Tram B «Peixotto» Tram B «Unitec» Charge PPS Source : Conseil Général

48 6.3 Le réseau de transport en commun urbain Le réseau TBC, exploité par Véolia, dessert le périmètre d étude à travers : deux lignes de tramway : A et B ; deux lignes de bus structurantes : 42, 45 (porte de Bourgogne, hôpital Haut Levêque) ; une dizaine d autres lignes de bus. Figure 38: Plan du réseau urbain TBC Source : TBC 48

49 Le réseau bus est organisé en rabattement sur les lignes de tramway A et B. Les correspondances s effectuent à travers 4 pôles d échange : Unitec, Arts et Métiers, Peixotto, hôpital Pellegrin (tram A) L offre actuelle Offre tramway Les lignes de tramway offrent un intervalle de passage de 4 min aux heures de pointe et circulent de 5h à 0h (voire 1h30 le jeudi et le vendredi). Tableau 6 : Caractéristiques de l offre tramway Ligne Itinéraire Amplitude Intervalle de passage HP HC Tram A La Gardette Bassens Carbon Blanc ou Floirac Dravemont Porte de Bourgorgne Hôtel de Ville Mérignac centre 05h-00h (1h30 jeudi et vendredi) 4 min min Tram B Pessac centre hôtel de ville Bassins à flot 04h25-0h00 (1h30 jeudi et vendredi) 4-5 min min Source : TBC Offre bus Sur le périmètre d étude, 5 lignes de bus proposent une offre Nord-Sud (lignes 25, 40, 41, 42, 43). Ce sont principalement ces lignes qui répondent aux besoins de déplacements des communes du périmètre en échange avec le centre de Bordeaux (l.42, l.41, l.25, l. 43), et qui proposent un maillage avec les lignes de tramway (l.41). 49

50 Tableau 7: Les principales caractéristiques des lignes urbaines Nord - Sud Ligne Itinéraire Amplitude 41 Hôpital Pellegrin Gradignan Malartic 42 Talence Peixotto Gradignan Beausoleil / Mandavit 43 Pessac Unitec - Gradignan Lange / Ornon 40 Thouars Peixotto - Victoire 25 Arts et Métiers Villenave d Ornon Collège Chambéry Intervalle de passage HP HC 5h15 21h min 20 min 5h20 21h30 10 min 15 min 6h30 21h 15 min 5h15 21h10 15 min 20 min 6h50 18h min - Rabattement gare / station tramway Tram B «Arts et Métiers» Tram B «Peixotto» Tram B «Unitec» Tram B «Peixotto» - «Victoire» Tram B «Arts et Métiers» Source : TBC Nb de courses/sens/jour ligne 25 ligne 41 ligne 42 ligne 43 ligne 40 Semaine Samedi Dimanche et fêtes Figure 39 : Offre des lignes de bus Nord Sud Source : TBC sept 2008 Les deux principales lignes Nord Sud sont les lignes 40 (Thouars Victoire) et 42 (Gradignan Peixotto). Elles offrent un intervalle de passage de 10 à 15 minutes en heure de pointe et fonctionne 7 jours sur 7 de 5h à 21h. 50

51 Nb de courses/sens/jour ligne 21 ligne 34 ligne 35 ligne 35exp ligne 40 ligne45 ligne48 ligne 62 ligne 84 ligne 91 Semaine Samedi Dimanche et fêtes Figure 40: Offre des lignes des autres lignes de bus Source : TBC sept 2008 La qualité du service rendu est prépondérante pour l usager. Ce qu il attend d une ligne TC s est avant tout des temps de parcours garantis et efficaces. La mise en place d une ligne en site propre permettra d améliorer la vitesse commerciale. Les lignes du périmètre (lignes 41 et 42) ont des vitesses commerciales élevées (entre 18 et 20 km/h). Le gain d efficacité de la ligne pourrait davantage se faire au niveau de la garantie du temps de parcours. Vitesse commerciale 2007 Vitesse commerciale (km/h) N ligne de bus Figure 41 : Vitesses commerciales des lignes de bus Source : CUB

52 6.3.2 Les projets A proximité du périmètre d étude, le schéma directeur TC prévoit, d ici 2013, le prolongement de la ligne C sud vers Bègles Terre Sud voire jusqu à Villenave-d Ornon. Figure 42 : Extensions du réseau tramway et TCSP Source : CUB Toutefois, ces extensions du réseau ne modifient pas la desserte du périmètre d étude. Aires d influence à 500m du tracé Figure 43: Aires d influence du réseau tramway. 52

53 6.3.3 Les déplacements TC Nota : les données qui suivent proviennent de l enquête OD TC réalisée en mai 2008 par MMC pour le compte de la CUB et redressée sur un jour fort de printemps. La place du secteur d étude dans le réseau Sur l ensemble du réseau TBC, déplacements et voyages s effectuent quotidiennement (taux de correspondance : 1,26). Parmi ces déplacements TC : 13% ont pour origine le périmètre d étude soit déplacements/jour, 13% ont pour destination le périmètre d étude, soit déplacements/jour. La population du périmètre d étude représentant 13% des habitants de la CUB, les habitants du périmètre d étude se déplacent en moyenne autant que les autres habitants de la CUB. Les montées descentes du périmètre d étude ne représentent que 4% des M+D du réseau (soit montées + descentes /jour sur le périmètre d étude). A l inverse des déplacements effectués sur d autres secteurs de la CUB, les déplacements en échange avec le périmètre d étude sont des déplacements monovoyage. Les principales zones émettrices de déplacements TC sont sans surprise les corridors du tramway. Le corridor de la ligne 42 sur Gradignan se distingue également. 53

54 Figure 44: Répartition des émissions sur le périmètre d étude Source : enquête OD MMC mai 2008 jour enquêté 54

55 Mobilité TC du périmètre d étude La mobilité du périmètre d étude suit là aussi les corridors du tramway. La présence d un axe fort de type tramway favorise la mobilité en transport en commun de la population locale. A l inverse, la population des secteurs uniquement desservis par une offre de bus se déplacent moins en transport en commun. Emissions/pop Figure 45: Mobilité en transport en commun Données enquête OD TC MMC - mai 2008 La mise en place d une ligne forte de TCSP augmente donc sensiblement la mobilité de la population. Le potentiel d augmentation de la clientèle en transport en commun se situe là où la population est la plus importante. 55

56 Déplacements en échange avec le périmètre d étude Dans un souci de lisibilité et de différenciation des besoins, le périmètre a été découpé en 4 sous-secteurs : secteur CHU secteur Médoquine secteur domaine universitaire secteur Gradignan SecteurCHU SecteurMédoquine NBdedéplacements journaliers Em =9422 Attr =9427 Em =7578 Attr =7982 Figure 46 : Répartition des déplacements TC en échange avec les secteurs CHU et Médoquine Données enquête OD TC MMC 2008 Les déplacements en transport en commun qui ont pour origine ou pour destination le secteur du CHU (environ déplacements/jour) sont principalement en échange avec le centre ville de Bordeaux et Mérignac centre. Dans une moindre mesure, les déplacements entre le CHU, le domaine universitaire et Thouars se distinguent également. Les déplacements en transport en commun qui ont pour origine ou destination le secteur de la Médoquine (environ déplacements/jour) sont principalement en échange avec le corridor du tramway ligne B. 56

57 Secteurdomaineuniversitaire SecteurGradignan NBdedéplacements journaliers Em =23534 Attr =21522 Em =2892 Attr =2935 Répartition des déplacements TC en échange avec les secteurs domaine universitaire et Gradignan Données enquête OD TC MMC 2008 Les déplacements en transport en commun qui ont pour origine ou destination le secteur du domaine universitaire sont très importants, plus de deux fois le nombre de déplacements en échange avec le secteur CHU ou le secteur Médoquine. Les déplacements sont principalement en échange avec le corridor du tramway ligne B, la gare SNCF et Pessac centre. Les déplacements en transport en commun qui ont pour origine ou destination Gradignan sont peu nombreux (6 000 déplacements/jour) et sont principalement internes à Gradignan. Deux zones se détachent également : les secteurs Peixotto et Victoire. 57

58 6.3.4 La fréquentation du réseau Réseau tramway Les deux lignes de tramway desservant le périmètre d étude sont très fréquentées. Trois stations à plus de montées + descentes /jour : Peixotto (pôle d échange), Montaigne-Montesquieu (au cœur du domaine universitaire), hôpital Pellegrin (pôle d échange). Ligne Nb de voy/jour Tableau 8 : Fréquentation du réseau tramway % de voyages sur le périmètre % d arrêts sur le périmètre Tram A % 11% Tram B % 37% Données Enquête OD TC MMC mai

59 Figure 47: Montées + descentes journalières sur le réseau tramway Données : enquête OD MMC mai

60 Réseau bus Parmi les lignes nord sud, deux lignes attirent plus de voy/jour : lignes 41 et voy/jour AR/jour ligne 25 ligne 41 ligne 42 ligne 43 ligne 40 0 voy/jour AR/jour Figure 48: Fréquentation des lignes de bus Nord - Sud Source : données enquête OD TC 2008 JF MMC Les autres lignes du périmètre ont des trafics moindres à l exception de la ligne 45, ligne radiale structurante (6 000 voy/jour) Nb de voy/jour Nb d'ar/jour ligne 80 ligne 11 ligne 34 ligne 35 ligne 45 ligne 48 ligne 84 0 Voy/jour AR/jour Figure 49: Fréquentation des autres lignes de bus du périmètre Source : données enquête OD TC 2008 JF MMC 60

61 Montées / descentes sur le réseau Les principaux arrêts sont situés sur un axe Nord Sud caractéristiques des échanges et de l offre radiale proposée. Les principaux arrêts sont : les arrêts en correspondance avec lignes de tramway : Peixotto, Arts et Métiers, hôpital Pellegrin, le collège Victor Louis, et l arrêt Av de l Université (M+D/jour > 1000), Les arrêts Médoquine, Ecole de management, Ecole d architecture, Eglise de Gradignan, cimetière de Gradignan (M+D/jour >700). 61

62 Figure 50:Principaux arrêts (M+D/jour>400) Source : données enquête OD TC 2008 JF MMC 62

63 6.3.5 Temps de parcours Les déplacements en transport en commun du périmètre d étude sont principalement orientés vers le centre ville de bordeaux. Quel temps de parcours pour rejoindre le centre ville? Il existe de fortes disparités dans les temps de parcours : de 10 à 40 minutes de temps de parcours TC pour rejoindre la station Hôtel de Ville depuis les différents secteurs situés dans un rayon de 3 km de l hôtel de ville. De même, à 6 km du centre les temps de parcours varient d un secteur à l autre. Ainsi il faut environ 40min depuis Gradignan pour rejoindre l hôtel de ville alors que depuis Pessac, au niveau des secteurs desservis en tramway, il faut moins de 30 min. La mise en place d une offre TC en site propre permettra de réduire ces inégalités. 2km 3km 5km 7km Figure 51:Temps de parcours TC depuis l arrêt hôtel de ville. Données : site interne TBC novembre

64 HôteldeVille HôteldeVille CHUPellegrin CHUPellegrin 41min(1) ArtsetMétiers 43min(1) 54min(2) GareStJean 28min(0) ArtsetMétiers 18min(0) 43min(1) 55min(2) GareStJean EglisedeGradignan 31min(1)Tempsdeparcours(nb decorrespondance) Thouars Tempsdeparcours(nb decorrespondance) Figure 52 : Temps de parcours TC Temps de parcours globaux qui prennent en compte le temps d attente aux arrêts et les temps de correspondance réalisé à partir des fiches horaires TBC Depuis le centre ville de Gradignan, les temps de parcours pour rejoindre les différents pôles du corridor d étude sont supérieurs à 30 min et nécessitent au moins une correspondance. L accès au centre ville de Bordeaux nécessite plus de 40 min et l accès à la gare près d une heure avec 2 correspondances. Ces temps de parcours élevés et le nombre de correspondance ne favorisent pas l utilisation des transports en commun depuis Gradignan. Depuis Thouars, les pôles du périmètre d étude sont directement accessibles, sans correspondance avec des temps de parcours inférieurs à 30 min. A l inverse et tout comme Gradignan, les temps de parcours pour rejoindre le centre ville de Bordeaux ou la gare sont nettement plus élevés et nécessitent au moins une correspondance. 64