Niveau de Risque : Important, Moyen, Courant Les principaux risques : Accident

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1 Page 1sur 12 Niveau de Risque : Important, Moyen, Courant Les principaux risques : Accident SOMMAIRE I. L objectif de la procédure page 3 II. Règles pour le traj Grenoble Montmaur rour page 3 A/ transport par moyens personnels page 3 B/ transports par moyens IRAM page 4 C/ schéma d aide à la décision globale à l organisation des rotations page 5 III. Attente à Montmaur page 6 IV. Règles pour les rotations d hélicoptères page Principe page Préparation de la rotation page Conditions des rotations page Horaires des rotations page Vent page Visibilité page Conditions physique des personnes page Equipement des personnels page Equipement dans l hélicoptère page Ordre des rotations des personnels page Relations avec le commandant de bord durant la rotation page 12

2 Page 2sur 12 Les mises à jour N indice Date Localisation des modifications A 19 Juill 01 Modification du document proj suite avis du CHSCT B Pages finalisation du document Chapitre paragraphe finalisation du document Liste de diffusion N Indice exemplaire Date Nom de l Organisme Tous IRAM BURE CHSCT CE Direction Administration Astronomes Chefs de groupe Fonction Coordonnées

3 Page 3sur 12 I. L objectif de la procédure L objectif de la procédure est : 1/ de limiter les risques d accidents des personnels entre Grenoble l héliport de Montmaur (hangar), liés aux horaires du transport à l état de fatigue des personnels à la descente 2/ de limiter les risques d accident liés à l utilisation des hélicoptères pour les rotations de personnels 3/ d organiser les rotations II. Règles pour le traj Grenoble Montmaur rour Il convient de distinguer 2 catégories de transports : 1/ personnels effectuant le traj entre leur lieu de travail leur domicile, par leurs propres moyens 2/ personnels effectuant le traj entre leur lieu de travail l IRAM avec les moyens de transport mis à disposition par l IRAM. A/ transport par moyens personnels La première option (transports avec moyens personnels) n est pas du ressort direct de l IRAM. Toutefois, en cas de fatigue liée au travail de nuit, les personnes qui le souhaitent peuvent bénéficier d un service hôtelier afin de prendre du repos. Le traj aller-rour entre Montmaur l hôtel sera soit organisé par l IRAM, avec un moyen de transport IRAM (selon disponibilités), soit organisé par la personne directement en utilisant un taxi. Le coût de la course de l hôtel seront pris en charge par l IRAM, sur la base du tarif journalier, sur présentation des factures. N taxis Montmaur: Thérond : Garcin : N Hôtel Montmaur : Hôtel Sarrazin : N Hötel Freissinouse Hôtel Azur :

4 Page 4sur 12 B/ transports par moyens IRAM Principes renus pour l élaboration de la procédure ci-dessous : - faire partir les personnes de chez elles le plus tard possible en hiver, afin de minimiser les risques afférents à l état de la route - Un seul départ de Grenoble pour la rotation à pied en hélicoptère. - traj Grenoble Montmaur : par RN 75 - Col de Lus - temps de traj de Grenoble à Montmaur estimé à 1.45 en été, 2.00 en hiver o du au : départ hélico : 08h30 ; départ de Grenoble : 06h45 o du au : départ hélico : 09h30 ; départ de Grenoble : 07h30 Dans le cas d un départ de Grenoble pour la rotation à pied, les horaires seront soient 6h15 ou 6h45 (cf. Procédure concernée). Les voitures de l IRAM seront utilisées selon le planning figurant en annexe 1. Pour l organisation des montées des personnes permanente non permanentes du Plateau de Bure, le schéma suivant perm d envisager les cas possibles.

5 Page 5sur 12 Mercredi midi Ou La veille midi oui Montée de personnel de l observatoire non Le secrétariat Bure organisera le départ depuis Grenoble avec le personnel de l observatoire Le secrétariat Bure organisera le départ depuis Grenoble avec le chauffeur IRAM ou un TAXI oui Rotation annulée non La personne monte à l observatoire oui La personne reste sur place non La personne recherche un hôtel en se reportant au III de la procédure

6 Page 6sur 12 III. Attente à Montmaur Afin de limiter les risques liés au traj en véhicule, les personnes qui le souhaitent peuvent attendre sur place une journée pour monter le lendemain si la météo annoncée perm d envisager la rotation. Dans les autres cas, par ex. en cas de météo qui resterait annoncé mauvaise sur plusieurs jours, les personnes sont invitées à rentrer chez elles ou à Grenoble. L attente dans la matinée se fait au hangar. Si un repas est pris à midi, il sera financièrement pris en charge par l IRAM sur la base du forfait journalier, sur présentation des factures. L attente l après-midi la nuit peuvent se faire aux hôtels suivants : - hôtel Sarrazin : ) - hôtel Azur : Pour se rendre à l hôtel, les taxis suivants peuvent être utilisés : - Thérond : Garcin : Les frais de repas d hôtel sont à la charge de l IRAM, remboursés sur la base du forfait journalier, sur présentation des factures. Les personnels ayant leur résidence à proximité pourront rentrer à leur domicile. Ils ne bénéficieront pas dans ce cas des forfaits repas/hôtels, mais seront remboursés des frais de transport, dans la limite de 35 km pour un aller.(70 km AR). IV. Règles pour les rotations d hélicoptères Les montées les descentes par hélicoptère des personnels IRAM ainsi que des personnels des sociétés extérieures intervenant à l observatoire pour l IRAM, sont soumises aux règles suivantes :

7 Page 7sur Principe Sauf urgence absolue, aucun employé de l'iram ne doit ni monter ni descendre du Plateau de Bure dans un hélicoptère qui n'aurait pas été affrété par l'iram Préparation de la rotation La veille du jour de la rotation, les personnels de Bure s assurent du bon fonctionnement des appareils suivants : - Caméra Bure Montmaur (si mauvais fonctionnement, contacter hot line Philips au ; le cas échéant assurer des photos avec l appareil numérique les envoyer par mail à Grenoble Montmaur) - Anémomètre (si mauvais fonctionnement, le dégivrer ; le cas échéant, utiliser l anémomètre à main en faisant des relevés régulièrement = 20s toutes les 5 min) - Software de suivi du vent [adresse : (si mauvais fonctionnement, contacter service informatique ou R. Lucas) La veille du jour de la rotation, la personne en charge du secrétariat Bure - s assure du nom des personnes montant en hélicoptère - confirme par fax à la société d hélicoptère le nombre le nom des personnes - organise les rotations depuis Grenoble selon les plannings en annexe 1 - Après analyse du bullin météo par la (les) personne(s) d astreinte, informe tous les personnels sur la rotation s assure de la disponibilité des équipements indiqués au paragraphe 4.5 ci-dessous, le cas échéant En cas d incertitude sur les conditions météorologiques, le personnel pourra téléphoner au PdB avant de prendre la route pour confirmation. Le jour de la rotation, avant d'appeler l'hélicoptère, la personne d astreinte à l IRAM, la personne en charge au PdB la personne en charge à Montmaur vérifient ensemble (conférence à trois, avis de chacun des participants consigné par la personne au PdB sur la main-courante «rotations») que les conditions précisées en paragraphe 4.3 ci-après sont remplies.

8 Page 8sur 12 La personne en charge au PdB assure la veille radio permanente à partir du déclenchement de la rotation, participe également au suivi de l évolution des conditions météorologiques Conditions des rotations Horaires des rotations Du 01 juin au 30 septembre, la première rotation démarre à 08h30. Du 01 octobre au 31 mai, la rotation démarre à 09h30 Quelle que soit la période, l heure limite de déclenchement de la rotation (départ hélicoptère de TALLARD ) est fixée à 4 heures avant le coucher du soleil. Le référentiel est donné par le software de suivi du vent, du windchill des horaires [adresse : (si mauvais fonctionnement, contacter service informatique ou R. Lucas) En cas d annulation de la rotation à pied, l hélicoptère sera mis en stand by à Montmaur afin d attendre l arrivée du personnel «redirigé» volontaire qui était initialement prévu sur la rotation pédestre. Dans ce cas les personnels «redirigés» d une rotation sur une autre ayant tous les pré requis (aptitude médicale, aptitude physique, déclaré «redirigés» volontaires)) se rendront sur Montmaur avec le guide ou en Taxi (cf coordonnées ci-dessus). Un point météorologique sera au préalable fait entre l astreinte, le personnel de l observatoire le pilote de l hélicoptère. L organisation des timings entre les rotations a aussi été pensée pour limiter l attente de l hélicoptère sur Montmaur Vent La vitesse du vent doit être inférieure à 50 km/h (vitesse de pointe, rèf : logiciel [adresse : ). Dans l une ou l autre des conditions ci-dessous, la rotation sera annulée ou interrompue : - Plus de 3 mesures supérieures à 50km/h au cours des 30 dernières minutes - Plus de 3 mesures supérieures à 55 km/h au cours des 40 dernières minutes

9 Page 9sur 12 - Plus de 3 mesures supérieures à 60 km/h au cours des 45 dernières minutes Visibilité Général Les nuages d'altitude (type cirrus) ne posent pas de problème. Dans le cas d une «mer de nuages» sur le Dévoluy, le vol est possible si : o La mer de nuages reste sous la limite du Plateau, c.a.d. sous P3 le vent de Sud s oppose à la venue des nuages, ou o La mer de nuages reste très en deçà de la limite du Plateau, c.a.d. ntement sous P3, le vent, quelle qu en soit la direction, est faible, sans perturbation de la stabilité de la mer de nuages Depuis Montmaur Le somm du Plateau doit être clairement visible depuis Montmaur. Dans le cas particulier de nuages ponctuels, cachant le plateau depuis Montmaur faiblement denses non visibles du Plateau, le vol pourra être déclenché, il appartiendra au commandant de bord, lors de la rotation de fr, d apprécier la faisabilité de la rotation de personnels Depuis le Plateau Toute la partie sud ou Ouest du Plateau doit être impérativement dégagée. Dans le cas particulier de nuages ponctuels, faiblement denses non visibles du Plateau, le vol pourra être déclenché, il appartiendra au commandant de bord après un vol de reconnaissance ou lors de la rotation de fr (choix du commandant de bord), d apprécier la faisabilité de la rotation de personnels. P3 est visible depuis la voie de circulation des antennes face au hall.

10 Page 10sur 12 3 zones sont déterminées, auxquelles s appliquent les principes indiqués ci-dessous : Zone Verte Orange Rouge Délimitation de visibilité (depuis l observatoire) - Pic Ponson (800m) - Somm du passage de la Fenêtre (800m) - Tête de la Cluse (Croix) (1400m) - Tête des pas d Arnaud (+ de 1400m) - Pic de Bure (2400m) - P3 (800m) - Pic Ponson (800m) - Somm du passage de la Fenêtre (800m) - Tête de la Cluse (Croix) (1400m) - Tête des pas d Arnaud (+ de 1400m) - Combe de Bure (1400m) - P3 (800m) - Observatoire - Limite de la zone orange Principe Rotation déclenchée sans consultation préalable du Cdt de bord si bonne visibilité de l ensemble de ces points - Déclenchement de la rotation, en attirant l attention du Cdt de bord, si la visibilité est bonne le vent souffle dans le sens observatoire -> nuages. Il appartient au Cdt de bord d évaluer l altitude de ces nuages,, le cas échéant, d annuler la rotation. - Pas de déclenchement si visibilité bonne mais que le vent souffle dans le sens nuages -> observatoire - Pas de déclenchement - Arrêt de la rotation en cours 4.4. Condition physique des personnels La personne doit être, le jour de la rotation, en bonne condition physique (pas de fièvre, pas de problème oto-rhino, c.).

11 Page 11sur Equipement des personnels Avant que les passagers n'embarquent dans l'hélicoptère, chacun vérifiera être en possession des éléments d équipement suivants : -> anorak -> pantalon chaud -> chaussures adaptées au milieu montagnard, chausstes chaudes -> gants -> bonn -> luntes si besoin C équipement dans son entier doit être impérativement porté en hiver. En période estivale, les gants, le bonn le pantalon chaud doivent être disponibles dans le sac contenant les effs personnels ; ce sac voyage avec les personnes. Ce matériel est affecté individuellement pour les personnels permanents de Bure. Un stock sera disponible auprès du Secrétariat Bure pour les personnels de Grenoble toute personne montant épisodiquement à Bure. Un stock minimal est également constitué à Montmaur pour pallier aux éventuelles insuffisances. Par ailleurs, au moins l'un des passagers doit être équipé d'un téléphone portable (en position «éteint») d un émteur-récepteur radio-portatif en position «marche» autorisant une fonction PTI 4.6. Equipement dans l hélicoptère L'hélicoptère doit être équipé : - D'une radio (qui doit pouvoir être captée depuis l'observatoire), - De couvertures de survie (au moins une par passager) Ordre des rotations des personnels Les rotations de fr de personnel sont obligatoirement distinctes. La première rotation de fr s effectue avant les rotations des personnels.

12 Page 12sur 12 Seuls les personnels de l observatoire sont autorisés à charger/décharger le fr. Attention il est strictement interdit de contourner la machine par l arrière. Dans tous les cas vous devez rester dans le champ de vision du pilote La première rotation de personnel, à la montée à la descente, comprendra un opérateur, une cuisinière, un mécanicien un électricien, afin de permtre la relève minimale (dès lors que toutes ces catégories sont représentées pour la montée en hélicoptère). Lors des rotations de personnels, seuls peuvent être emmenés avec des passagers les sacs ou valises légères contenant les effs personnels Dans le cas d une rotation sans personnel permanent de l IRAM Bure, afin d assurer un embarquement en sécurité, 2 solutions sont envisageables : - Soit les personnes sont embarquées à l aérodrome de Tallard (base de la société d hélicoptère) - Soit les personnes sont embarquées à Montmaur ou la gare basse du blondin, mais les rotors de l hélicoptère doivent impérativement être coupés Afin de minimiser le nombre de rotations (donc les risques), il est impératif de rassembler les personnes sur la même hélisurface ; de préférence Montmaur. Pour leur destination finale, les personnes seront acheminées par route. Leur transport sera alors organisé selon chaque situation Relations avec le commandant de bord durant la rotation Le commandant de bord doit prévenir la veille radio à l observatoire de Bure du départ imminent de l'hélicoptère de l itinéraire choisi parmi les itinéraires prédéfinis joints en annexe La veille radio devra être maintenue à l observatoire pendant toute la durée des rotations Le commandant de bord annonce à l observatoire la fin de sa mission quitte la fréquence.