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2 focus Véhicules utilitaires légers Le livre blanc du Comité de pilotage pour la prévention du risque routier professionnel a présenté en janvier 2007 «12 propositions pour un véhicule utilitaire plus sûr». Le comité a notamment souhaité que les constructeurs, les aménageurs et les utilisateurs se rapprochent pour définir des règles d équipement ainsi que de bonnes pratiques d aménagement sûr de la zone de chargement. Il faut en outre passer du concept de conduite à celui d usage professionnel du véhicule utilitaire et faire évoluer en conséquence la formation des salariés. La série d articles échelonnés sur plusieurs mois qui débute avec ce numéro de Travail & Sécurité présente des initiatives innovantes dans ces différents domaines. Un usage plus sûr des véhicules utilitaires légers (VUL) implique de nombreux acteurs. Afin d agir de façon concertée, le Comité de pilotage pour la prévention du risque routier professionnel a proposé en 2007 douze thèmes d action. Laurent Baron, chargé à l INRS du projet transversal institutionnel Risque routier, fait le point sur les développements en cours suivis par l institut. Travail & Sécurité. Le Comité de pilotage pour la prévention du risque routier professionnel a présenté dans un livre blanc différentes propositions prenant en compte l utilisation professionnelle du VUL. Il a également sollicité le concours de l INRS : pouvez-vous nous faire part des démarches en cours? Laurent Baron, chargé à l INRS du projet transversal institutionnel Risque routier. En matière de véhicules POUR UN VUL PLUS SûR Adapter les règles techniques utilitaires légers, l idée directrice du comité de pilotage et de son livre blanc est de réunir les différents intervenants concernés par un même sujet : pouvoirs publics, institutions de prévention, professionnels. Chacun des trois groupes de concertation constitués dans cette perspective doit contribuer à faire aboutir les propositions de nature technique, réglementaire ou relevant de l usage. L INRS contribue plus spécifiquement à l un d entre Renault eux, intitulé Technique, et qui a pour mission de définir des recomman dations techniques pour le choix du véhicule, de ses équipements, et l aménagement plus sûr de la zone de chargement. Ce travail collectif doit partir du besoin des utilisateurs et des problèmes de sécurité rencontrés, pour améliorer les équipements de sécurité actifs et passifs, ainsi que des aides à la conduite. Ainsi, les essais menés en 2006 par l INRS avec le 38 Travail & Sécurité Juin 08

3 concours de l UTAC ont montré l intérêt de généraliser les dispositifs de contrôle de trajectoire du type ESP : le gain est particulièrement notable avec un véhicule en charge. Le constat est identique avec des freins ABS : le véhicule reste dans l axe de freinage. Enfin, les aides à la conduite se multiplient : radar de recul, dispositif de géolocalisation, systèmes de communi cation, témoins de surcharge. Pour ces différents dispositifs techniques comme pour l airbag passager, d ailleurs, il est souhaitable que la concertation engagée conduise les constructeurs à monter ces équipements en série. Un Règles pour l aménagement de la zone de chargement À l arrêt - Répondre aux besoins du métier en veillant à faciliter les manutentions lors du chargement/ déchargement. En circulation - Retenir les charges, lors du déplacement, en cas de freinage et de choc ou lors d un virage ; - isoler le conducteur et les passagers des risques dus aux chargements (produits chimiques, biologiques, poussières ). Au-delà, quelques conseils - S adresser à un aménageur, de préférence référencé par le constructeur ; - demander conseil à votre concessionnaire ; - éviter le bricolage «maison». rapport sera remis au président du comité de pilotage, in juin En France, le véhicule utilitaire léger est considéré sur les plans réglementaire et normatif comme une voiture de tourisme, non comme un équipement de travail. En quoi est-ce préjudiciable à la prévention des risques professionnels? L. B. Un véhicule utilisé pour le travail est de fait un équipement de travail. La question épineuse est de savoir quelles sont les obligations auxquelles sont soumis les équipements de travail qui s appliquent aux véhicules. Une explication de ces obligations auprès des utilisateurs améliorerait la prévention. Cet usage professionnel est d ailleurs reconnu dans un pays comme l Alle magne. Outre-Rhin, le VUL est considéré par les utilisateurs comme un équipement de travail. Le véhicule lui-même doit répondre à des spécifications techniques relatives à la résistance des points d ancrage et de la cloison séparant la zone de chargement (norme DIN ) de la cellule avant. Depuis 2006, le Bureau de normalisation automobile a engagé une démarche de normalisation sur l arrimage des charges et les systèmes de retenue, mission à laquelle participe l INRS. Son aboutissement doit clarifier la prévention des risques professionnels. Les véhicules utilitaires assurent le transport de marchandises ou d outillages, et leur utilisation intensive tend à s accroître. La «zone de chargement» fait l objet d aména gements de plus en VUL, les points faibles l origine du Livre blanc présenté en 2007 par le Comité À de pilotage pour la prévention du risque routier professionnel ( 1 ), une enquête récente faisait apparaître que seule la moitié des entreprises possédant une flotte de VUL a réellement intégré le risque routier dans son document unique d évaluation des risques professionnels. 57 % seulement des VUL sont équipés d un airbag conducteur, 33 % d ABS, 10 % d airbag passager et 2 % de régulateur ou limiteur de vitesse. La sécurité intrinsèque des VUL est donc nettement inférieure à celle des véhicules particuliers. Les résultats des contrôles techniques révèlent en particulier une usure trop importante des pneus et des risques plus fréquents d éclatement sur l essieu arrière. 1. Organe consultatif de proposition et d information rassemblant, outre la direction de la sécurité routière, la caisse nationale de l assurance maladie, la caisse nationale de retraite des agents des collectivités locales, et la mutualité sociale agricole. plus fréquents. Comment accompagnez-vous ces évolutions? L. B. Le véhicule utilitaire est, en effet, utilisé par les entreprises pour acheminer des personnes et transporter des charges. À bord des VUL, on constate une très grande disparité des aménagements intérieurs. Or, ceux-ci ne sont pas réalisés par les constructeurs mais par des sociétés spécialisées appelées «aménageurs», ou bien relèvent d initiatives non professionnelles. Dans le but de favoriser l adoption de bonnes pratiques, l INRS a lancé en 2006, à la demande du comité de pilotage, une étude en partenariat avec les constructeurs et les aménageurs. Nous avons notamment testé le comportement dynamique de ces aménagements en faisant réaliser des crash-tests. Les données recueillies au cours de ces essais sont en cours d exploitation. La modélisation escomptée doit permettre de calculer la déformation d un aménagement en fonction de la charge transportée et du choc subi. À terme, ces travaux devraient se concrétiser par l adoption de guides destinés à favo riser le choix des équipements de sécurité des VUL, notamment, et des aménagements de la zone de chargement (voir encadré ci-contre). Ces démarches orientées vers l élaboration de bonnes pratiques vont-elles se traduire par des actions de formation? L. B. L un des groupes de concertation réfléchit au perfectionnement des conducteurs. Le contenu de cette formation doit porter, en particulier, sur la préparation des missions, la conduite en charge et la formation à la manutention. D autre part, deux centres de formation des apprentis expérimentent des formations à l usage rationnel des véhicules d entreprise à caractère utilitaire avec les CRAM Aquitaine et Alsace-Moselle. Propos recueillis par Jean-Paul Richez Travail & Sécurité Juin 08 39

4 focus Véhicules utilitaires légers L aménagement des véhicules utilitaires légers est, pour la société Crawford, l aboutissement de toute une démarche d analyse des risques professionnels. En effet, en cherchant à améliorer les conditions de travail de ses techniciens, la société a fait évoluer les outils de travail de terrain, outils qui ont nécessité le renouvellement et le réaménagement total de sa flotte de véhicules d intervention. aménagements de véhicules Une vitrine de l entreprise Tout est parti du document unique. En 2003, le CHSCT et la direction de Crawford, spécialiste des fermetures industrielles et équipements de quais, en entame la rédaction. Cette filiale française d un groupe suédois, leader mondial dans son domaine, possède treize agences à travers l Hexagone et emploie 250 salariés. «En répondant aux questions : Quels sont les risques? Apparaissent-ils souvent? Sont-ils mortels?, nous avons pris conscience que nous avions une activité potentiellement très dangereuse, explique Yannick Michon, président de Crawford France, située à Lisses, dans l Essonne. Même si nous n enregistrions pas beaucoup d accidents du travail, l analyse par population a montré que la majorité des risques concernait nos techniciens.» Une innovation récompensée Crawford a été primée pour cette innovation lors des Trophées Cramif 2007, récompensant la prévention dans le BTP. Quatre salariés de l entreprise ont également reçu une distinction individuelle pour leur implication dans la démarche. Les techniciens, qui assurent la maintenance de portes industrielles, sont en effet exposés à divers risques dans le cadre de leur activité : travail isolé, en hauteur (jusqu à 8,60 mètres de haut), utilisation d équipements électropor tatifs, réalisation de soudures, le tout dans un environ nement de travail à chaque fois nouveau. Une évaluation des risques Sur l effectif total, 150 salariés sont des techniciens électromécaniciens. Si certains risques ont pu être supprimés relativement simplement (achat de nouveaux matériels comme des cutters à lame 40 Travail & Sécurité Juin 08

5 rétractable ou des lunettes anti-projection plus efficaces), le travail en hauteur a posé des problèmes plus complexes à résoudre. Puisqu il n était plus question d utiliser les échelles comme postes de travail, il a fallu trouver une alternative. Après consultation des différents fabricants européens, force a été de constater qu aucune solution sur le marché ne répondait au cahier des charges de Crawford, particulièrement en termes de poids, d encombrement et de hauteur de travail. Un groupe de travail a alors été constitué en interne pour réfléchir à la conception d une échelle adaptée à ses besoins. Après trois prototypes, une échelle sécurisée dite PSEA (plateforme sécurisée sur échelle d appui), avec plate-forme de travail, garde-corps, stabilisateurs latéraux et étrier à fixer sous la porte, a vu le jour. Mais nouveau problème : ce modèle n était utilisable que jusqu à 4,50 mètres. Comment faire pour travailler au-delà? La solution d une nacelle a été envisagée mais vite abandonnée : d un poids d une tonne, Des formations en interne et en externe La société Crawford présente la particularité d employer à plein temps un formateur qui forme tous les salariés de l entreprise, à raison de deux modules de cinq jours par an et par technicien. Cette école intégrée dispense différentes formations pour sensibiliser les salariés à la sécurité (30 % du temps) et leur permettre d obtenir le Caces ou des habilitations (électricité, soudure ). Parallèlement, peuvent être dispensées des formations externes. Ainsi, la réception des nouveaux véhicules est accompagnée d une formation d une journée au sein d une entreprise leader dans la formation à la sécurité routière. Les techniciens suivent ce module par groupes de six. Des rappels de prévention sont réalisés, et les salariés sont ainsi familiarisés avec leur nouvel outil de travail pour une prise en main plus rapide et plus sûre. elle n était pas manipulable par une personne seule. Un élévateur de personne de 380 kg a alors été retenu. Mais comment faire pour qu un homme seul le sorte et le rentre sans effort dans son véhicule? En apportant plus de sécurité d un côté, ce système risquait d exposer les techniciens à de nouveaux risques d accidents du travail. «La finalité était de donner aux techniciens les moyens de ne plus prendre de risques. À chaque avancée, il a donc fallu évaluer quels dangers pouvaient être induits par les nouveaux aménagements», note Yann Legrandois, responsable marketing. Toujours en interne, une réflexion a été menée pour que l élévateur puisse être manipulé aisément. C est ainsi qu un manipulateur automatique a été créé. L opérateur n a qu à appuyer sur un bouton pour basculer l appareil hors du véhicule. L opération dure La mise au point d un élévateur pour permettre aux techniciens de travailler en toute sécurité a nécessité un changement complet de la flotte des véhicules dédiés à ces collaborateurs. 30 secondes. Si cette solution s est avérée viable, elle impliquait de changer toute la flotte de véhicules des techniciens, 150 au total, en passant de modèles Berlingo à des Jumper et Master de 3,5 tonnes (capacité de charge de 1,4 tonne et châssis dimensionné en fonction du poids de l élévateur et du manipulateur). Soit un coût de près de deux millions d euros. Quatre ans de réflexions Grâce à ses talents de négociation et de persuasion, Yannick Michon a réussi à convaincre la direction suédoise du groupe d investir dans cette option. L aménagement intérieur des véhicules a alors été totalement repensé par la même occasion. À l intérieur du fourgon, un arceau métallique bloque l élévateur fixé au manipulateur durant les déplacements, des tiroirs sont disposés autour pour ranger le petit matériel. La PSEA de 22 kg est fixée sur la galerie extérieure, avec un manipulateur permettant de la monter Travail & Sécurité Juin 08 41

6 focus Quatre années de réflexions ont été nécessaires pour aboutir à l aménagement des nouveaux véhicules. Entre autres équipements intérieurs, de nombreux tiroirs ont été prévus pour ranger le petit matériel. et la descendre depuis le sol. La cabine est dotée de l air climatisé, d un GPS, d un régulateur-limitateur de vitesse, de fauteuils avec réglage lombaire. Quatre ans de réflexions ont été nécessaires pour aboutir à ce résultat. «Malgré les difficultés rencontrées, toute cette démarche a été vécue positivement, du fait qu elle ne s est pas faite sous la contrainte», explique encore Yannick Michon. Les nouveaux véhicules d intervention sont progressivement mis en service depuis le début de l année et, d ici à décembre, chaque technicien aura son propre véhicule. Premières impressions? «Ces nouveaux équipements sont très bons. Ils réclament, certes, un temps de prise en main et de nouvelles habitudes de travail, comme tout nouveau matériel, mais c est très positif», répond Loïc Benoît, électrotechnicien. «Les véhicules sont loués pour une durée de trois ans, et Crawford a fait intégrer au contrat de location une formation à la conduite qui complète les connaissances des techniciens en matière de risque routier, souligne Stéphane Gautherin, contrôleur de sécurité à l antenne 91 de la Cramif. Tout le travail réalisé est remarquable : l entreprise a mené elle-même toutes les réflexions dans le cadre de sa démarche d évaluation des risques, pour un résultat qui colle à ses besoins.» Un effort également payant auprès des clients, car le matériel déployé constitue une vitrine pour l entreprise. Et témoigne des moyens qu elle se donne pour une plus grande sécurité. Céline Ravallec L echelle à plate-forme a été conçue pour être manipulée sans effort par un technicien seul. Le toit du véhicule a notamment été doté d un système qui permet de la descendre et la monter très aisément depuis le sol. 42 Travail & Sécurité Juin 08

7 Véhicules utilitaires légers Faciles à manier et à garer, les véhicules utilitaires légers assurent des services spécifiques. En revanche, ils sont souvent sous-équipés. À Brest, l entreprise de déménagement Transports L Herrou dispose d une flotte de véhicules utilitaires dotés d équipements conséquents, que l on rencontre habituellement sur des poids lourds. CIRCULATION URBAINE Plus d équipements pour plus de sécurité Lorsque je me suis aperçu que l un de mes conducteurs avait relié Chartres à Brest en quatre heures et demie (soit 500 km, Ndlr), j ai décidé de brider le moteur de son fourgon à 100 km/h, aussi bien pour des questions d économie de carburant que de sécurité», explique Philippe L Herrou, dirigeant de l entreprise familiale de transport à Brest. Spécialisée dans les déménagements sur le territoire national et à l international, la société brestoise dispose d un parc de huit véhicules, dont deux fourgons de moins de 3,5 tonnes. D une capacité de 20 m 3, ces derniers sont parfaits pour les prestations en ville, même à Paris. Revers de la médaille : «Les véhicules utilitaires légers circulent trop vite, déplore le chef d entreprise. Et ils peuvent également être amenés à rouler autant que les camions, soit km par an.» Les conducteurs sont équipés d un gilet de signalisation et bénéficient d équipements de protection individuelle (casque, gants, chaussures ). Petits mais équipés comme des gros Philippe L Herrou a donc équipé son fourgon le plus récent d un limiteur de vitesse et d un chronotachygraphe, qui donne toutes les indications utiles sur le trajet : «La vitesse est lissée, les consommations mieux maîtrisées et l exploitation facilitée», explique-t-il. «Le gain de temps ne justifie ni la prise de risque, ni la consommation trop élevée du véhicule. L installation du limiteur a, d une certaine manière, facilité le travail, confirme Yves Le Ster, salarié dans l entre prise depuis 29 ans. On respecte ainsi mieux les temps de conduite et de repos.» «Nous avons choisi de transférer les contraintes des gros Travail & Sécurité Juin 08 43

8 focus véhicules aux plus légers», souligne Philippe L Herrou, qui a fait de la sécurité une priorité. Les Transports L Herrou appliquent notamment les principes des quatre managements adoptés par la CNAMTS et préconisés par la CRAM de Bretagne : - compétence du personnel, formation et sensibilisation : des formations sécurité sont organisées en interne sur le site d exploitation et s appuient sur le tutorat des chauffeurs les plus récents par les plus expérimentés ; - véhicules : ils doivent être adaptés à l usage, équipés, aménagés et entretenus ; ceux de l entreprise sont équipés d un signal de recul, d un hayon élévateur contrôlé tous les six mois. Leur plate-forme de 1,70 mètre (au lieu du 1,50 mètre standard) facilite les manutentions ; Lors des interventions empiétant sur la voirie, le monte-meuble est signalé par un balisage qui en interdit l approche. - gestion des déplace ments, prenant en compte l organisation, la planification, et d éventuels aléas : l exploitation des données sociales du chronotachy graphe permet d ajuster en retour l organisation de l exploitation ; - moyens de communication technologies et protocoles d utilisation entre le responsable de l exploitation et le salarié : le téléphone d entreprise est confié au membre de l équipage qui n est pas au volant. Être bien vu À l arrêt, la sécurité n est pas oubliée. Lors des interventions empiétant sur la voirie, le monte-meuble est signalé par un balisage qui en interdit l approche. L entreprise va acquérir prochainement un passage protégé pour faciliter les déplacements sous la nacelle du monte-meuble. Pour attirer l attention des autres usagers de la route, les conducteurs sont, en outre, équipés d un gilet de signalisation et bénéficient d équipements de protection individuelle (casque, gants, chaussures ). Au final, avec un taux d accidents du travail inférieur à la moyenne nationale et des primes d assurance facilement négociables, Philippe L Herrou retire le bénéfice de cette politique de prévention : «L image de marque vaut toutes les publicités dans l annuaire.» Clotilde Chéron 44 Travail & Sécurité Juin 08

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