Les outils de traçabilité du transport de marchandises et leurs enjeux pour la logistique. 12 novembre 2009 DGAC-Paris

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Jean-Baptiste Pinette
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1 Les outils de traçabilité du transport de marchandises et leurs enjeux pour la logistique 12 novembre 2009 DGAC-Paris

2 Séminaire de valorisation GO 4 «Les outils de traçabilité du transport de marchandises et leurs enjeux pour la logistique» 12 novembre 2009 DGAC-Paris Les capteurs spéciaux dont la RFID illustration par le projet GEOCOLIS Alain VERNA TOSHIBA TEC Europe Imaging Systems Labellisation par le pôle de compétitivité NOV@LOG Financeurs: Ministère de l économie, de l emploi et de l industrie (FUI) Europe (FEDER) Etat (DREAL) Région Haute Normandie

Alain VERNA TOSHIBA TEC Europe Imaging Systems Labellisation par le pôle de compétitivité NOV@LOG Financeurs:

3 Objectif du Projet GEOCOLIS 1 Tag RF par produit (ou par palette) Boitier GSM / GPS (Analyse logicielle des trames de Tags) Récepteurs radio embarqués Assurer une traçabilité complète en temps réel et en continu des produits transportés, en associant les technologies de Géo-localisation et d identification individualisée par Radio Fréquences, permettant la visualisation du positionnement et des déplacements d objets tout au long de leur transport.

produits transportés, en associant les technologies de Géo-localisation et d identification individualisée par

4 Descriptif Le projet est décomposé en deux phases : Phase 1, Prototypage suivi à la palette (UM) = 18 mois Etude du flux physique et des outils existants, levé des verrous techniques et technologiques par la R&D, application et réalisation d un prototype simplifié, tests et évaluation, y compris retour sur investissement en vue d une solution de première génération commercialisable. Phase 2, Développements vers un suivi de colis (US) = 18 mois Gestion massive à l Unité, analyse et résolution des problématiques d interférences, anticollisions, normalisation. A l issue de la Phase 2, Commercialisation et adaptation à d autres marchés en association possible à un groupement d assureurs et autres partenaires (une mise sur le marché pilote dès la fin de Phase 1 de la solution est envisageable avant d en déployer l usage en fin de Phase 2)

Phase 2, Développements vers un suivi de colis (US) = 18 mois Gestion massive à l Unité, analyse et résolution des problématiques d interférences, anticollisions, normalisation.

5 Caractéristique R&D et Innovations Association des outils RFID et GPS/GPRS embarqués dans un équipement mobile en milieu terrestre, fluvial, ou côtier (camion, container, train ) pour tracer en continu chaque élément constitutif du chargement. Les technologies mises en œuvre sont :» Etiquettes RFID (tags)» Antenne embarquée» Emission / Réception d inventaire» Localisateur GPS» Emission GPRS au serveur» Portail Web Les solutions de traçabilité préconisées jusque là procèdent de saisies à quai, au moment des chargements et déchargements des produits, ou de passage à proximité de bornes (geofencing) Le coût des solutions mises en œuvre et la compatibilité avec les technologies existantes doivent être déterminants

Les technologies mises en œuvre sont :» Etiquettes RFID (tags)» Antenne embarquée» Emission / Réception d inventaire» Localisateur GPS» Emission GPRS au serveur» Portail Web Les

6 Etat de l art Recherche bibliographique de projets similaires : PARCEL CALL, suivi non continu associant RFID et téléphonie cellulaire SCARMOR, saisie de palettes aux points de chargement/déchargement par un portique embarqué IPX Dual Frequency, utilisation de puces RFID à double fréquence pour une meilleure «perméabilité» OxLOC, (solution la plus proche de GEOCOLIS) associant RFID et GSM/GPS en tags actifs plus onéreux

portique embarqué IPX Dual Frequency, utilisation de puces RFID à double fréquence pour une meilleure

7 Etat de l art Recherche bibliographique de projets similaires : PARCEL CALL, suivi non continu associant RFID et téléphonie cellulaire SCARMOR, saisie de palettes aux points de chargement/déchargement par un portique embarqué IPX Dual Frequency, utilisation de puces RFID à double fréquence pour une meilleure «perméabilité» OxLOC, (solution la plus proche de GEOCOLIS) associant RFID et GSM/GPS en tags actifs plus onéreux

8 Les verrous à lever C est l association des technologies dans une solution globale qui doit faire l objet des études de la Phase I, permettant de préciser les interfaces d échanges entre les différents éléments, de développer les logiciels de traitement nécessaires et de préciser les limitations rencontrées en situation, liées en particulier aux problématiques d usage des Radio Fréquences avec l usage d identifiants semi-actifs. Le développement en Phase II va consister à choisir la meilleure gamme de fréquence, et optimiser les autonomies, taille et prix des étiquettes Radio Fréquence et lecteurs. Il faudrait pouvoir à terme être capable de passer en tags passifs si l on veut tracer chaque colis individuellement. Les problématiques de dégradation du signal, d anticollision, d adaptation aux standards de normalisation et de sûreté des systèmes embarqués doivent être levées.

Fréquences avec l usage d identifiants semi-actifs.

9 Les verrous à lever C est l association des technologies dans une solution globale qui doit faire l objet des études de la Phase I, permettant de préciser les interfaces d échanges entre les différents éléments, de développer les logiciels de traitement nécessaires et de préciser les limitations rencontrées en situation, liées en particulier aux problématiques d usage des Radio Fréquences avec l usage d identifiants semi-actifs. Le développement en Phase II va consister à choisir la meilleure gamme de fréquence, et optimiser les autonomies, taille et prix des étiquettes Radio Fréquence et lecteurs. Il faudrait pouvoir à terme être capable de passer en tags passifs si l on veut tracer chaque colis individuellement. Les problématiques de dégradation du signal, d anticollision, d adaptation aux standards de normalisation et de sûreté des systèmes embarqués doivent être levées.

10 Transfert de puissance et de données Choix des gammes de fréquences Modélisation d antennes Prototype de tag RF Définition du middleware embarqué Adaptation aux règlementations et normes (EPC-Global/GS1) Fonctionalités Serveur

Définition du middleware embarqué Adaptation aux

11 Les partenaires du projet Rôle Partenaires Domaines d Applications R&D IRSEEM OVERSPEED ELECTRONIC EQUIPMENT ECOLE DES MINES SAINT ETIENNE Middleware, fusion de données Electronique et Antennes Lecteurs RFID, Antennes OMEGA RFID Tags Radio Communicant, Identification d objets Modélisation et simulation des flux logistique, impact des solutions proposées Utilisateur Final TOSHIBA EUROCHANNEL LOGISTIC ANAO Porteur du Projet : Expérimentation Logisticien : Flotte de Camions Bureau d études : Datawarehouse Expertise SOLUSTOP COVEA Tech Solution Web Géolocalisation Expertise : point de vue assureurs IDIT Réglementations et droit

logistique, impact des solutions proposées Utilisateur Final TOSHIBA EUROCHANNEL LOGISTIC ANAO Porteur du Projet : Expérimentation Logisticien : Flotte de

12 Organigramme des tâches Phase 1 Phase 2 M0 à M+8 M0+18 à M0+24 LOT 1 Management de Projet 2.1 Techniques IRSEEM LOT 2 Analyse des contraintes de développement 2.2 Règlementaires IDIT 2.3 Modèlisation des flux EMSE M0+6 à M0+15 M0+24 à M0+33 TOSHIBA LOT 3 LOT 4 LOT 5 (Porteur) Chaine d'acquisition Echanges de données Evaluation ANAO (Coordinateur) 3.1 Emission réception 3.2 Identification RF 4.1 Middleware 4.2 Géolocalisation 4.3 Datawarehouse 5.1 Evaluation technique d'inventaire interférences, collision en situation sûreté OVERSPEED ELECTRONIC EQUIPMENT IRSEEM SOLUSTOP ANAO TOSHIBA / ECL M0+6 à M0+18 M0+24 à M0+36 LOT 6 Business Plan 6.1 Analyse des contraintes économiques 6.2 Business model et plan de commercialisation COVEA Tech / ANAO TOSHIBA (Porteur) / ANAO (Coordinateur) 5.2 Conduite du changement EMSE

2 Identification RF 4.1 Middleware 4.2 Géolocalisation 4.3 Datawarehouse 5.

13 Consortium Pendant toute la durée du projet les partenaires s engagent à respecter un accord de consortium En phase de mise sur le marché il serait fait appel à une ou plusieurs sociétés de commercialisation. Le consortium GEOCOLIS envisage de se rapprocher d un éditeur de solutions transport capable d assurer, par lui-même ou via un partenariat avec un tiers, l installation de la solution et la maintenance des équipements embarqués sur le territoire géographique visé Partage de la propriété intellectuelle : chaque partenaire étant fournisseur exclusif reste propriétaire de son produit propre avec licences ou royalties et contrats croisés d apporteurs d affaires avec la société de distribution qui sera choisie.

Le consortium GEOCOLIS envisage de se rapprocher d un éditeur de solutions transport capable d assurer, par lui-même ou via un partenariat avec un tiers, l installation de la

14 Business model envisagé Clients Donneurs d Ordres Eléments facturés Equipement Tags Services Transporteur ou Logisicien X X X X X Fabricant / Loueur de Remorque X

15 Principales raisons du Projet Raisons techniques : Intégration de nouvelles technologies (Geolocalisation / RFID Portails collaboratifs) dans une solution globale Développement des technologies d antennes embarquées pour communication RFID et solutions logiciels de résolution des problématiques de collision (discrimination du signal, séquencement des échanges, etc.) Les solutions mises en œuvre dans chacune des Phase du projet doivent satisfaire aux objectifs de coûts d équipement jugés acceptables par les professionnels du transport

logiciels de résolution des problématiques de collision (discrimination du signal, séquencement des échanges, etc.

16 Principales raisons du Projet Impact humain et sociologique : Déploiement de solution innovante en matière de traçabilité logistique pouvant favoriser l enrichissement des emplois vers une logistique de distribution sur des produits «nobles» à fortes valeurs ; Ces prestations complémentaires aux importations entrant par le Port du Havre, s appuyant sur les compétences industrielles des nombreuses entreprises implantées dans la région pour apporter une Valeur Ajoutée de différentiation aux produits traités, adaptée à la demande. La solution développée doit permettre le développement des prestations logistiques vers des produits où la sécurisation du transport et la sûreté des produits deviennent prépondérantes.

compétences industrielles des nombreuses entreprises implantées dans la région pour apporter une Valeur Ajoutée de différentiation aux produits traités, adaptée à la demande.

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