CHAPITRE G2 AMENAGER ET DEVELOPPER LE TERRITOIRE FRANCAIS

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1 CHAPITRE G2 AMENAGER ET DEVELOPPER LE TERRITOIRE FRANCAIS I Le territoire français : entre potentialités et contraintes? II La France n existe-t-elle aujourd hui qu à travers ses villes? A) Quelles sont les dynamiques urbaines en France? 1) Quelle est la place des villes dans les dynamiques démographiques en France? 2) Comment se traduit spatialement le phénomène d urbanisation? 3) Quels aspects prend le phénomène de métropolisation en France? B) Comment lutter contre la fragmentation des espaces urbains? 1) Quels sont les aspects de la fragmentation des espaces urbains? 2) Quelles politiques sont menées pour lutter contre la fragmentation des espaces urbains? C) Comment les villes conduisent-elles à une diversification des espaces ruraux? 1) Des zones rurales touchées par la périurbanisation 2) Des zones rurales ancrées dans une agriculture intégrée 3) Des espaces ruraux marginalisés III Les espaces productifs français sont-ils condamnés par la mondialisation? L actualité ne cesse de distiller les mauvaises nouvelles dans le domaine économique et social en France : fermetures d usines, plans sociaux, hausse du chômage (qui a dépassé depuis 2012 son niveau de 1999). C est tout le système de production - qu il concerne les secteurs primaire, secondaire ou tertiaire - qui semble affecté ; des régions entières sont confrontées à la désindustrialisation et frappées par la délocalisation, et les médias, comme les hommes politiques, de pointer du doigt un responsable unique (pouvant se décliner en sous-responsables : les entreprises multinationales, l Europe, le FMI ) : la mondialisation. On en oublierait presque que la France est toujours une grande puissance économique (entre 5 ème et 7 ème place) ce qui tend à prouver que la mondialisation transforme les systèmes de production en France sans forcément amoindrir notablement sa puissance. Elle impose donc des dynamiques différentes aux espaces productifs, certains progressant quand d autres s écroulent. Comment cette mondialisation modifie-telle les logiques d implantation des activités en France? Espace productif : espace qui est producteur de richesses

2 A) En quoi Roissy-Charles de Gaulle constitue-t-il un espace modelé par les exigences de la mondialisation? L aéroport de Roissy a été conçu dans les années 60 pour compléter l offre aéroportuaire parisienne (aéroports du Bourget et d Orly à cette époque). Inauguré en 1974 (sous le nom Paris-Charles-de-Gaulle), il est essentiellement alors destiné aux vols internationaux. L augmentation de la mobilité et la poursuite du développement du transport aérien ont fait de Roissy un des plus importants aéroports au monde (6 ème pour les passagers et 5 ème pour le fret en 2009). Son importance peut se mesurer à différentes échelles (locale, nationale, internationale). Quand on compare son importance à la population de Paris, on se rend bien compte qu il est mieux placé qu il ne devrait l être (Paris 22 ème agglomération mondiale). 1) Une vaste zone aéroportuaire moderne La zone aéroportuaire de l aéroport de Roissy s étend sur 3200 hectares au nord-est de Paris, à 25 km du centre de la capitale. Elle est située à la limite de trois départements (Val d Oise, Seine-Saint-Denis et Seine-et-Marne) sur un plateau du Bassin parisien occupé par des grandes cultures. Sept communes (mais principalement Roissy-en-France) se partagent la zone qui est plus vaste que l espace actuellement occupé afin de faire face à d éventuelles futures extensions. L augmentation du trafic aérien s est traduite par des extensions successives de l aéroport depuis les années 70. La première aérogare de forme circulaire était au moment de sa construction une des plus modernes et novatrices au monde (une partie centrale et des satellites dispersés tout autour). Il devait servir de modèle pour la suite de l aménagement de l aéroport avant qu on se rende compte que cette disposition faisait parcourir d importantes distances aux usagers. Pour l aérogare 2, on est revenu à des formes plus classiques en créant des bâtiments successifs s étendant d ouest en est (terminaux 2A à 2G). Un troisième terminal ayant changé plusieurs fois de nom s est finalement individualisé près du terminal n 1.

3 L espace aéroportuaire de Roissy-Charles de Gaulle

4 Un espace au nord-est de l aire urbaine parisienne Espace agricole du Bassin parisien Zone de grande culture Ville de l aire urbaine parisienne Croissance ralentie à cause des nuisances sonores de l aéroport Limites de la zone aéroportuaire (possibilité d extension grâce à l achat préventif de terres environnantes) Zone d activités variées profitant de la proximité de l aéroport Les installations d un hub aéronautique majeur Piste adaptée à tous les types d avions Terminal originel (1974) aujourd hui réservé aux vols des grandes compagnies mondiales Terminal mis en service dans les années 80 Terminal mis en service dans les années 90 Terminal mis en service dans les années 2000 Siège social d Air France-KLM qui a fait de Roissy son hub Une plate-forme multimodale où s interconnectent différents moyens de transport Infrastructures ferroviaires Ligne à grande vitesse ferroviaire (1994) contournant Paris par l est Gare de Roissy Ligne empruntée par les RER B qui desservent Roissy depuis Paris Infrastructures routières Voies rapides (autoroutes et voies urbaines) Flux aériens (principalement internationaux) Mouvement des avions décollant ou atterrissant à l aéroport

5 2) Un carrefour à plusieurs échelles Ces différents terminaux ont aujourd hui des logiques différentes. Le terminal d origine (n 1) sert aux vols des grandes compagnies aériennes tandis que le n 3 est destiné aux compagnies à bas coût. L essentiel du terminal n 2 est réservé à la compagnie Air France-KLM qui a fait de Roissy son principal point d échange ; chaque semaine, cette concentration permet d offrir aux passagers de la compagnie près de opportunités de départ dans les deux heures. Cette situation indique clairement la logique qui préside aux activités aériennes de l aéroport de Roissy ; il s agit d un hub majeur permettant de passer d appareils courts ou moyens courriers à des appareils longs courriers (ou l inverse). Depuis Roissy on peut donc trouver un vol pour de nombreuses directions mais les vols internationaux dominent (91 % du trafic passagers). Cette vocation internationale était celle d origine pour l aéroport mais il devait d abord être l aéroport de Paris ; les évolutions des transports mondiaux en ont fait un carrefour autant national que mondial. Pour Air France- KLM, ce hub est tellement primordial que les locaux de la compagnie sont installés sur le site. Hub : Plate-forme de correspondance pour un moyen de transport (le mot, venu des Etats-Unis, a d abord servi pour les transports aériens). Le hub permet de pouvoir concentrer les passagers en un même point sans multiplier les liaisons souvent peu rentables (ex : au lieu d avoir un Toulouse-Buenos Aires, on aura Toulouse- Madrid-Buenos Aires ou Toulouse-Paris-Buenos Aires) Roissy ne se contente cependant pas d être un hub mondial. Il profite de sa connexion avec d autres moyens de transport pour constituer une plate-forme multimodale. La zone aéroportuaire est en effet desservie par l autoroute A1 Paris-Lille et par l A.104 (Francilienne) qui contourne l agglomération parisienne. Elle est donc en relation avec l ensemble du réseau autoroutier français et peut desservir facilement la zone motrice de la mégalopole européenne. L originalité de Roissy (même si la situation a été reprise à l aéroport de Lyon-Saint-Exupéry) est qu une gare est intégrée à la structure aéroportuaire. Celle-ci comprend deux gares de RER (ligne B), une par aérogare, qui permet d acheminer tous les voyageurs du rail débarqués dans les gares parisiennes ou venus de la capitale. Elle comprend surtout une gare TGV située sur la LGV (ligne à grande vitesse) contournant Paris par l Est qui a été inaugurée en Cette ligne peut être empruntée par des TGV venant directement des grandes villes de province françaises (voire de villes étrangères proches). Elle crée donc une situation de complémentarité entre le train et l avion mais elle fait aussi qu on peut venir à l aéroport de Roissy en voiture pour prendre un TGV. Roissy n est cependant pas seulement un lieu de correspondance pour les passagers. La zone aéroportuaire accueille également des entreprises spécialisées dans le fret aérien (FEDEX ). Le trafic de marchandises est d un peu plus de 2 millions de tonnes de fret en 2010 ce qui en fait le premier aéroport européen sur ce créneau. Plate-forme multimodale : Lieu de correspondance entre différents modes et réseaux de transport que ce soit pour les transports de marchandises ou de passagers A l origine, l aéroport de Roissy-Charles de Gaulle avait été conçu comme un «simple» aéroport supplémentaire pour Paris. Il devait remplacer l aéroport historique du Bourget arrivé à saturation et plus vraiment adapté aux gros appareils modernes. La logique retenue était de faire arriver les vols intérieurs à Orly et les vols internationaux à Roissy. L évolution de la zone aéroportuaire de Roissy est révélatrice de la métropolisation et atteste de la remise en cause de cette logique pensée dans les années 60. Pour être une ville qui compte au plan mondial, Paris se devait d avoir un aéroport qui soit un lieu d échange majeur et pratique ; faire arriver les passagers français [ou des marchandises] venus de province jusqu à Roissy est donc devenu quelque chose d essentiel ce qui explique l arrivée de vols venus de province dans l aéroport du nordest parisien mais aussi la création d une gare TGV). Le dynamisme de l aéroport est cependant fragile car il faut satisfaire une clientèle de l aéroport exigeante (Roissy a été pendant plusieurs années l aéroport le plus haï des voyageurs en raison des longs parcours à effectuer, du temps d attente pendant une correspondance sans compter les différentes grèves) L aéroport n est pas un simple élément du dynamisme de la métropole parisienne, il a un impact économique à plusieurs échelles.

6 Le nombre des personnes travaillant dans la zone aéroportuaire ou dans les environs immédiats de celle-ci n a cessé d augmenter (45000 salariés en 1995, en 2005). On considère qu une augmentation d un million de passagers à l aéroport crée directement ou indirectement 1500 emplois nouveaux. Ces emplois se répartissent entre travailleurs du transport aérien (personnels des compagnies dans les appareils, aux guichets ou pour la maintenance des avions), personnels des entreprises de fret aérien, personnes travaillant dans les commerces ou l hôtellerie-restauration, les services publics ou les services de sécurité. Un centre des affaires, Roissypôle, est même directement intégré sur le site de l aéroport. Une grande zone d activités s étend à l ouest de l aéroport de part et d autres de l autoroute A1. Ces travailleurs viennent principalement des trois départements du nord et de l est de l Ile-de-France mais aussi du département de l Oise. Il se heurte cependant à un problème qui est celui des horaires car beaucoup des métiers nécessitent de travailler à des horaires décalés. Ce dynamisme de la zone incite à la création de plusieurs projets sur les espaces agricoles encore libres autour de l aéroport. Un grand centre commercial, Aéroville, a été inauguré en 2013 tandis qu un centre de congrès devrait être bâti à Roissy. L aéroport de Roissy est paradoxalement aussi un atout que mettent en avant des villes de province n étant pas situées dans sa proximité immédiate. Villes, mais aussi régions, mettent en avant le fait qu elles se situent à une ou deux heures en TGV de l aéroport pour «se vendre» à des entreprises. Elles offrent ainsi un cadre urbain à «taille humaine» tout en montrant qu elles ne sont pas isolées des grands nœuds de communication mondiaux. C est le cas de villes du Bassin parisien comme Amiens ou Reims par exemple. Le dynamisme d un espace «central» pour une grande métropole

7 Un aéroport au service d une ville mondiale Limites de la zone aéroportuaire (possibilité d extension grâce à l achat préventif de terres environnantes) Paris, métropole de rang mondial Principal axe de raccordement à la ville de Paris (ligne du RER B, autoroute) largement saturé Zone d activités variées profitant de la proximité de l aéroport Ligne du CDG Express (projet abandonné fin 2011) Les installations d un hub aéronautique majeur Piste adaptée à tous les types d avions Aérogare Une plate-forme multimodale où s interconnectent différents moyens de transport Infrastructures ferroviaires Ligne à grande vitesse ferroviaire (1994) contournant Paris par l est Gare de Roissy Infrastructures routières Voies rapides (autoroutes et voies urbaines) Flux aériens (principalement internationaux) Mouvement des avions long courrier qui rayonnent depuis le hub de Roissy Mouvement des avions court et moyen courrier qui se concentrent sur le hub de Roissy

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