9 - ETUDE ACOUSTIQUE Décembre 2006

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Aurélie Carrière
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3 Contournement de Cherbourg tude acoustique Sommaire 1. Introduction Choix de fuseaux préferentiels et zones calmes Le modèle numérique de terrain Les trafics Les ICP xploitation du modèle Résultats 5 3. Comparaison des fuseaux tudes des projets Impact sur le réseau actuel. 10 Annexes 15 Annexe 1 15 Annexe 1.1 Trafic ferroviaire 15 Annexe 1.2 Trafic routier sans projet et avec projet (4 fuseaux) 15 Annexe 1.3 Arrêté de classement des infrastructures terrestre de transport 15 Annexe 2 : Tableau des variations sonores 15 Contournement de Cherbourg tude_v3.doc tabli le 03/07/2006 Révisé le 22/09/2006 Page 1 sur 19

10 Annexes 15 Annexe 1 15 Annexe 1.1 Trafic ferroviaire 15 Annexe 1.2 Trafic routier sans projet et avec projet (4 fuseaux) 15 Annexe 1.

5 Contournement de Cherbourg tude acoustique 1. INTRODUCTION. L'étude de l'impact du projet de déviation de l'agglomération de Cherbourg sur les niveaux sonores de l'environnement comporte deux volets. Le premier a trait au choix de fuseaux préférentiels, uniquement sur le critère acoustique, accompagné du repérage des zones calmes. Le second volet concerne, une fois les fuseaux déterminés sur l'ensemble des critères environnementaux, l'impact de chacun des projets, inscrits dans leur fuseau respectif. 2. COIX D FUSAUX PRFRNTILS T ZONS CALMS. Pour déterminer les lieux de passage préférentiel du projet uniquement sur le critère acoustique, nous avons utilisé la méthodologie suivante : - Développement d'un modèle numérique de terrain de l'ensemble de la région concernée. - Affectation des trafics sur la voirie actuelle. - Repérage des Installations Classées pour la Protection de l'nvironnement et insertion de ces ICP dans le modèle. - xploitation de ce modèle renseigné, par un logiciel de calculs de niveaux prévisionnels de bruit 2.1. Le modèle numérique de terrain Les trafics. Le modèle numérique de terrain a été transmis par la direction de projet. Il comporte tous les bâtiments du secteur d'étude, ainsi que toute la voirie routière et ferroviaire concernée. Le modèle est en trois dimensions, avec une précision métrique Les ICP 2.4. xploitation du modèle. Les ICP de la zone d'étude sont repérées sur le site Internet de la DRIR. Nous avons retenu pour inscription dans le modèle : - les Carrières de Cherbourg - les usines Costa Albert - le site AC Les établissements de Cherbourg intra muros n'ont pas été pris en compte, n'étant pas déterminants ni pour la définition des fuseaux ni pour le repérage des zones calmes. Ces ICP sont intégrés dans le modèle avec leur caractérisation acoustique. La réglementation sur les ICP exigeant que les niveaux sonores en limite des propriétés ne dépassent pas 70 db(a) de jour, nous avons affecté une puissance acoustique globale aux établissements, de 101 db(a). Cette puissance correspond grossièrement pour un établissement de 1000 m² à un niveau de 70 db(a) sur les limites de propriété. Le modèle numérique de terrain une fois renseigné avec les trafics routiers et ferroviaires et la localisation des ICP caractérisés acoustiquement, est exploité avec le logiciel Mithra V5 produit par le CSTB. Ce logiciel utilise des données géographiques en trois dimensions, exploite des trafics routiers et ferroviaires ainsi que des sources ponctuelles comme les ICP. Le logiciel utilise les conditions météorologiques du site. Plus précisément, la station de Météo France locale fournit des renseignements statistiques sur les dix dernières années, qui permettent de déterminer pour chaque point de calcul, les occurrences météorologiques favorables à la propagation du bruit. Les occurrences défavorables à la propagation du bruit ne sont pas utilisées. Les calculs sont effectués sur localisations réparties sur la zone d'étude. Ces points de calculs dessinent une carte de bruit située à 4 mètres du sol. Les trafics ferroviaires et routiers sont transmis par la direction de projet. Pour les voiries principales ils sont issus de l étude de trafic et les données ferroviaires sont fournies par la SNCF. Le classement des infrastructures a également été utilisé pour définir les voiries recensées et générant du bruit. Cette information a été fournie par la DD. Ces éléments sont repris en annexe 1. L étude est réalisée pour l hypothèse d une mise en service en Contournement de Cherbourg tude_v3.doc tabli le 03/07/2006 Révisé le 22/09/2006 Page 3 sur 19

Le second volet concerne, une fois les fuseaux déterminés sur l'ensemble des critères environnementaux, l'impact de chacun des projets, inscrits dans leur fuseau respectif. 2.

6 Urville-Nacqueville Carte Isophonique de jour Branville-ague Querqueville queurdreville-ainneville Sainte- -Croix-ague Tonneville Tourlaville le Acqueville Flottemanville-ague Nouainville Cherbourg-Octeville Sideville Martinvast La Glacerie Vasteville Teurtheville-ague L Tollevast auville ardinvast Virandeville LGND COLS OPITAUX elleville tracés préconisés db(a) >60 db(a) Bâti Saint-Christophe-du-Foc Couville Mètres Saint-Martin-le-Gréard Brix

Martinvast La Glacerie Vasteville Teurtheville-ague L Tollevast auville ardinvast Virandeville LGND COLS OPITAUX

7 Contournement de Cherbourg tude acoustique 2.5. Résultats 3. COMPARAISON DS FUSAUX. Les résultats figurent sur la carte ci-contre. Nous avons représenté graphiquement toutes les zones bruyantes où les bâtiments sont exposés à plus de 60 db(a) en façade (couleur rouge). Les zones exposées de 55 à 60 db(a) sont représentées par une couleur verte. Les écoles et les lieux de santé sont positionnés. Pour déterminer les passages préférentiels des fuseaux de la déviation de Cherbourg pour le critère acoustique, nous avons suivi la stratégie suivante : - éviter les zones éloignées des voies bruyantes qui sont potentiellement des zones calmes à protéger - se coller le plus possible aux infrastructures existantes, les bruits s'additionnant mal. Là où il y a déjà du bruit, les niveaux augmenteront peu et des occasions de protéger des sites bruyants actuellement se présenteront par le biais de la déviation. Le résultat est cartographié sur la même planche où sont dessinés deux itinéraires équivalents sur l'ouest de la zone d'étude, mais un seul à l'est tudes des projets L analyse globale des enjeux et sensibilités environnementales, socioéconomiques et techniques a permis de définir 4 fuseaux. L association de tous ces critères, y compris acoustique, n a pas permis de proposer un fuseau respectant le tracé optimal d un point de vue acoustique, néanmoins ils s en approcher lorsque c est possible. La comparaison des fuseaux se fait sur la base des trafics transmis par la direction de projet issus de l étude de trafic (annexe 1). La direction de projet a transmis des projets en trois dimensions correspondant à quatre fuseaux. Ces projets sont insérés dans le modèle existant dont les trafics de la voirie actuelle et les ICP ont été supprimés. Les projets sont exploités, projet par projet par le logiciel Mithra. Les trafics prévisionnels pour chaque projet sont introduits dans ce modèle Les règles d'exploitation du modèle avec le logiciel Mithra sont identiques à celles de la première phase. Les résultats figurent sur les cartographies en pages suivantes. Il faut noter qu aucun établissement sensible recensé n est situé à proximité des fuseaux et qu aucun ne subirait un impact acoustique dû au projet. Compte tenu de trafics le plus souvent inférieurs à 4000 v/j, les zones supérieures à 60 db(a) (repérées en rouge) sont rares. L'impact acoustique des projets est réduit sauf pour le fuseau 1 à l'ouest où un trafic proche des 5000 véhicules par jour laisse son empreinte acoustique. Notons également que le niveau acoustique dépend aussi de la géométrie du projet qui offre une protection plus ou moins importante (déblai / remblai). Contournement de Cherbourg tude_v3.doc tabli le 03/07/2006 Révisé le 22/09/2006 Page 5 sur 19

Les zones exposées de 55 à 60 db(a) sont représentées par une couleur verte. Les écoles et les lieux de santé sont positionnés.

8 Fuseau 1 : Carte Isophonique de jour LGND COLS Bâti OPITAUX db(a) >60 db(a) Mètres

9 Fuseau 1bis : Carte Isophonique de jour LGND COLS Bâti OPITAUX db(a) >60 db(a) Mètres

10 Fuseau 2 : Carte Isophonique de jour LGND COLS Bâti OPITAUX db(a) >60 db(a) Mètres

11 Fuseau 3 : Carte Isophonique de jour LGND COLS Bâti OPITAUX db(a) >60 db(a) Mètres

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