CREATION DU QUARTIER DE SEVAILLES A LIFFRE (35)

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1 ILE DE FRANCE Siège social 60 rue du Faubourg Poissonnière PARIS CREATION DU QUARTIER DE SEVAILLES A LIFFRE (35) BRETAGNE 14 rue du Rouz CONCARNEAU bzh@alhyange.com ETUDE D IMPACT ACOUSTIQUE GRAND OUEST 31 rue de la Tour d Auvergne NANTES grandouest@alhyange.com DESTINATAIRE SUD-EST 102 rue Masséna LYON pacara@alhyange.com Communauté de Communes du Pays de Liffré Hôtel de Ville Rue de Fougère Liffré Cedex Mme PERROTEAU Nadia CENTRE 12 rue du Docteur Fournier TOURS info@alhyange.com REDACTION : VERIFICATION APPROBATION Yohan LEDUC Cédric RAMAUGE Caroline DERNY RUSSIE FroAlhyangeKonsalting ooo 21 Lokomotivny pr. Of. 118 MOSCOU info@alhyange.ru REFERENCE AL 13 / INDICE Ind 1 DATE 24/10/ ALHYANGE Acoustique Marque déposée SAS Fondée en 1998 au capital de RCS APE 7112 B - N Intracommunautaire : FR

2 SOMMAIRE 1. OBJET CONTEXTE REGLEMENTAIRE Textes réglementaires Normes Résumé des principaux textes réglementaires DESCRIPTION DU PROJET RAPPEL DE LA SITUATION INITIALE Hypothèses de calcul retenues Résultats de la modélisation de l état initial IMPACT ACOUSTIQUE PREVISIONNEL DU PROJET SUR L'EXISTANT Hypothèses de calcul Résultats pour la voie de contournement créée : situations «Création de la voie seule» et «Fil de l'eau toutes voiries « Résultats pour les voies transformées : situations «Voies transformées seules - Projet» et «Voies transformées seules - Fil de l'eau" Analyse des différentes situations du projet IMPACT ACOUSTIQUE SUR LES BATIMENTS DU PROJET Résultats de la situation "livraison avec toutes les voiries" Isolement acoustique Généralités Objectifs acoustiques d isolements de façade du projet SYNTHESE DES CARTES DE BRUIT DES SITUATIONS ETUDIEES CONCLUSION ANNEXES Données de trafics Notions Acoustiques Page 2 / 32

3 1. OBJET Dans le cadre du projet de création d'un quartier urbain à Liffré (35), le BE ALHYANGE Acoustique est en charge de l étude d impact acoustique du projet. Ce quartier sera créé à Sévailles au Nord-Est de Liffré. La mission acoustique se décompose en plusieurs étapes : - Caractérisation du paysage sonore préexistant par une campagne de mesures acoustiques : 3 points de mesures sur le quartier de Sévailles en mars Analyse réglementaire et détermination des critères sonores réglementaires applicables dans le cadre de ce projet, et destinés à être intégrés au cahier des charges d aménagement. - Etude de la situation prévisionnelle par modélisation acoustique. L objet de ce rapport est de présenter les résultats de l'étude d'impact acoustique prévisionnel du quartier de Sévailles. La caractérisation de l'état initial (mesures et modélisation de l état initial) du quartier de Sévailles a fait l'objet d un précédent rapport AL_13_16654_RPE1_SEVAILLESYL_ind0 du 21/01/2014. Sévailles Vue aérienne de localisation des deux zones-projet Page 3 / 32

4 2. CONTEXTE REGLEMENTAIRE 2.1. Textes réglementaires La réglementation acoustique applicable dans le cadre du projet de création de ZAC est la suivante : - Code de l'environnement par l'article L complété par ses textes d'application soit les articles R à R relatifs à la limitation du bruit des aménagements et infrastructures de transports terrestres, - Décret n et du 9 janvier 1995 relatif au classement des infrastructures de transports terrestres et modifiant le Code de l urbanisme et le Code de la construction et de l habitation. - Arrêté du 30 mai 1996 relatif aux modalités de classement des infrastructures de transports terrestres et à l isolement acoustique des bâtiments d habitation dans les secteurs affectés par le bruit. - Arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routières. Les principaux textes sont résumés ci après Normes Les normes applicables sont les suivantes : - Norme NF S «Acoustique - Caractérisation et mesurage des bruits dans l environnement Grandeurs fondamentales et méthodes générales d évaluation» de novembre 2005 ; - Norme NF S «Acoustique - Caractérisation et mesurage du bruit dû au trafic routier - Spécifications générales de mesurage» de novembre 2002 ; - Norme NF S «Acoustique - Caractérisation et mesurage du bruit dans l environnement - Méthodes particulières de mesurage» de décembre 1996 ; Page 4 / 32

5 2.3. Résumé des principaux textes réglementaires Arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routières Les niveaux maximaux admissibles pour la contribution sonore d une infrastructure nouvelle sont fixés aux valeurs suivantes : Infrastructure nouvelle L'article 2 de l'arrêté du 5 mai 1995 fixe les niveaux admissibles en façade de bâtiment pour la contribution sonore d'une infrastructure nouvelle, telle que mentionnée a l'article 4 du décret du , aux valeurs précisées dans le tableau ci-dessous. Usage et nature des locaux LAeq (2) Diurne (6h-22h) LAeq (2) Nocturne (22h-6h) Etablissements de santé, de soins et d action sociale Etablissement d enseignement (à l exclusion des ateliers bruyants et des locaux sportifs) Logements en zone d ambiance sonore préexistante modérée 60 db(a) (1) 55 db(a) 60 db(a) - 60 db(a) 55 db(a) Autres logements 65 db(a) 60 db(a) Locaux à usage de bureaux en zone d ambiance sonore préexistante modérée 65 db(a) - Nota : (1) (2) Pour les salles de soins et les salles réservées au séjour de malades, ce niveau est abaissé à 57 db(a). Les niveaux sonores LAeq indiqués sont les niveaux à 2 mètres en avant de la façade des bâtiments, fenêtres fermées. Le tableau ci-dessous rappelle la définition des ambiances sonores au sens des arrêtés du 5 mai 1995 et du 8 novembre Pour des logements LAeq 6h-22h LAeq 22h-6h Zone modérée Zone modérée de nuit Zone non modérée 65 > > 60 Page 5 / 32

6 Voie existante Lors d'une modification ou transformation significative d'une infrastructure existante, le niveau sonore résultant devra respecter les prescriptions suivantes : - Si la contribution sonore avant travaux est inférieure aux valeurs fixées dans le tableau précédent, elle ne pourra excéder ces valeurs après travaux. - Dans le cas contraire, la contribution sonore après travaux ne doit pas dépasser la valeur existant avant travaux, sans pouvoir excéder 65 db(a) en période diurne et 60 db(a) en période nocturne. L article 3 de l arrêté du 5 mai 1995 définit les objectifs suivants pour le cas de transformation d une route (pour une augmentation de la contribution sonore de l infrastructure d au moins 2 db(a) à terme) en période diurne (6h 22h), aux valeurs suivantes (pour la période nocturne, les valeurs sont diminuées de 5 db(a)) : Nature de locaux Logements Bureaux Etablissements de santé, de soins et d action sociale : salle de soins et de repos des malades Etablissements d enseignement (à l exclusion des ateliers bruyants et des locaux sportifs) Contribution actuelle de la route existante 60 db(a) > 60 et 65 db(a) Niveau sonore ambiant initial de jour (avant transformation) (1) Seuil à respecter pour la seule route après transformation < 65 db(a) 60 db(a) 65 db(a) < 65 db(a) 65 db(a) 65 db(a) Valeur de la contribution actuelle de la route 65 db(a) > 65 db(a) 65 db(a) 65 db(a) Indifférent 60 db(a) > 60 et 65 db(a) < 65 db(a) 65 db(a) 65 db(a) Indifférent Aucune obligation 60 db(a) Valeur de la contribution actuelle de la route > 65 db(a) 65 db(a) 60 db(a) > 60 et 65 db(a) Indifférent 60 db(a) Valeur de la contribution actuelle de la route > 65 db(a) 65 db(a) Nota : (1) Le niveau sonore ambiant initial est le niveau existant sur le site toutes sources sonores confondues, y compris la route dans son état initial. Page 6 / 32

7 Arrêté du 30 mai 1996 relatif au classement des infrastructures de transports Arrêté relatif aux modalités d application de classement des infrastructures de transports terrestres et isolement acoustique des bâtiments d habitations dans les secteurs affectés par le bruit. Les isolements de façade sont en particulier conditionnés par la catégorie des voies à proximité et l éloignement du bâtiment par rapport à celles-ci, dans le cas d un tissu urbain ouvert : Distance (en mètres) 0 à à à à à à à 50 Catégorie Catégorie Catégorie Catégorie Catégorie à à à à à à à à 300 En présence d une rue en U, les isolements de façade seront les suivants : Catégorie Isolement minimal DnAT 45 db(a) 42 db(a) 38 db(a) 35 db(a) 30 db(a) L article 7 précise que «l application de la règlementation consiste [ ] à respecter la valeur d isolement acoustique minimal [ ] de telle sorte que le niveau de bruit à l intérieur des pièces principales et cuisines soit égal ou inférieur à 35 db(a) en période diurne et 30 db(a) en période nocturne, ces valeurs étant exprimées en niveau de pression acoustique continu équivalent pondéré A LAeq, de 6h à 22h pour la période diurne et de 22h à 6h pour la période nocturne. Cette valeur doit être supérieure ou égale à 30 db.» Le classement sonore des voies bruyantes autour du projet sont visibles sur la carte suivante. On remarque que les voies en périphéries du projet sont classées en catégorie 2 et 3 pour le quartier de Sévailles. Quartier Sévailles Page 7 / 32

8 3. DESCRIPTION DU PROJET Le projet d'aménagement du quartier de Sévailles, situé au Nord-Est de la commune de Liffré (35) entre l'autoroute A84 et la RD812, inclut : - la création de 364 logements individuels (en R+1) et groupés (de R+2 à R+4) avec commerces en RDC (Secteur I), - la création d'une voie de circulation dans le quartier, joignant la RD812 à la RD92 : voie de contournement, - la transformation des voies d'entrée à Liffré (RD812 à RD92) Trois horizons sont donc étudiés dans le cadre de la présente étude d impact acoustique : - La situation actuelle (2014) - La situation "fil de l'eau" (sans le projet en 2034) - La situation projet (avec distinction de la voie créée des voies transformées en 2034) La carte ci-dessous présente le projet dans son ensemble. RD92 A84 Voie à créer Secteur I : logements et commerces RD812 Nota : les secteurs A à H de la zone seront destinés à des activités économiques de type artisanat de production, petite logistique et technico commerciaux. Aujourd'hui, l'aménagement de ces secteurs n'étant pas définis, l'étude d'impact acoustique a été réalisée en prenant en compte uniquement le secteur I et l'aménagement des différentes voies routières : o la situation étudiée est donc la plus défavorable :les bâtiments de logements du Secteur I n'étant pas masqués des bâtiments d'activité n'étant non modélisés o les bâtiments d'activité devront être implantés en prenant en compte leur caractère plus ou moins bruyant vis à vis des bâtiments de logements du Secteur I. Page 8 / 32

9 4. RAPPEL DE LA SITUATION INITIALE Des mesures acoustiques ont été réalisées en 3 points au niveau de la zone d'étude : les résultats des mesures ont permis de caler le modèle acoustique. La carte suivante présente les résultats des mesures LAeq jour et nuit en db(a) : Un modèle acoustique a ensuite été créé à partir des résultats des mesures acoustiques réalisées in-situ et via le logiciel CadnaA (Datakustik) qui permet la prise en compte de la topographie, du bâti et des routes (données transmises par la ville de Liffré). Les calculs prévisionnels sont basés sur la norme NFS (février 2007) «Acoustique - Bruit des infrastructures de transports terrestres - Calcul de l atténuation du son lors de sa propagation en milieu extérieur, incluant les effets météorologiques». La méthode de calcul est la NMPB 2008 du CSTB. Les trafics routiers sont intégrés sur chacune des voies selon des données et hypothèses (cf. détails dans le paragraphe suivant). A84 RD92 RD812 Vue en 3D (depuis le Sud) du site de Sévailles en situation initiale modélisé Page 9 / 32

10 4.1. Hypothèses de calcul retenues Les hypothèses de trafic présentées ci-dessous sont issues de la carte des TMJA de 2012 du département d Ile et Vilaine et de comptages réalisées en 2014, fournis par la Ville de Liffré. Sur la base des hypothèses proposées dans le guide " Classement sonore des infrastructures de transports terrestres" édité par le CERTU en l absence de taux de croissance connus, nous avons faits les hypothèses suivantes : - Le trafic augmente de 1% par an, soit une augmentation de 2% pour les TMJA de Le pourcentage de poids lourds reste inchangé par rapport à 2012 Une synthèse des TMJA pris en compte est reportée ci après. ETAT INITIAL Voies prises en compte dans les 2 modèles Origine des données de trafic Vitesses de circulation TMJA Nous simulons les voies périphériques au projet, à savoir : l A84 La RD 812 La RD92 Nous considérerons le trafic négligeable sur les autres voies aux alentours du projet. Les TMJA sont issus : de la carte des TMJA de 2012 pour l A84 + incrémentation de 1% / an du trafic des comptages en 2014 pour la RD 812 et pour la RD92 Nous considérons une vitesse de : 130 km/h sur l A84 70 km/h sur la RD km/h pour la RD92 Nous considérons les TMJA suivants : A 84 : véhicules RD 812 : véhicules RD 92 : véhicules 4.2. Résultats de la modélisation de l état initial Les cartographies en page suivante illustrent les niveaux de bruit en périodes Jour et Nuit, en situation initiale, à une hauteur de 4 m par rapport au sol, sur l ensemble du secteur d étude. Page 10 / 32

11 Cartographie des contributions sonores des voies routières situation actuelle période jour - Sévailles Cartographie des contributions sonores des voies routières situation actuelle période nuit Sévailles Page 11 / 32

12 Le tableau ci-dessous rappelle la définition des ambiances sonores au sens des arrêtés du 5 mai 1995 et du 8 novembre Pour des logements LAeq 6h-22h LAeq 22h-6h Zone modérée Zone modérée de nuit Zone non modérée 65 > > 60 Commentaires : En analysant les cartes de bruit du secteur d étude, on remarque que : - les zones les plus bruyantes, d ambiance sonore non modérée, se situent le long de l A84, de la RD 812 et de l échangeur, - Les zones les plus calmes, d'ambiance sonore modérée, se situent au cœur du secteur d étude Page 12 / 32

13 5. IMPACT ACOUSTIQUE PREVISIONNEL DU PROJET SUR L'EXISTANT L'objectif de ce chapitre est d'étudier l'impact acoustique des infrastructures routières du projet sur le tissu urbain existant. Le chapitre suivant présentera l'impact acoustique du projet et des voies existantes sur les bâtiments du projet. Sur base de la modélisation de la situation initiale et des études de projet, l étude prévisionnelle acoustique à la livraison du Secteur I permet de : Caractériser l'impact acoustique réglementaire sur l'existant de la voie de contournement créée Caractériser l'impact acoustique réglementaire sur l'existant des voies transformées 5.1. Hypothèses de calcul Modélisation du site Idem état initial + intégration des bâtiments du Secteur I Tracé des infrastructures routières Le tracé des infrastructures routières modifiées et crées a été inséré dans le logiciel Cadna/A à partir des plans masses fournis par la communauté de communes du Pays de Liffré. Trafics des infrastructures routières Les données de trafic sur les différents axes routiers ont été insérées dans le modèle informatique. Pour caractériser l'impact acoustique réglementaire de la voie de contournement créée : o o Situation A : situation avec le projet, seule la voie de contournement créée est prise en compte. Situation B : situation "fil de l'eau", c'est à dire en situation future sans le projet, toutes les routes sont prises en compte. Pour caractériser l'impact acoustique réglementaires des portions de voies transformées : o o Situation C : situation des voies transformées seules à l'horizon projet (rétrécissement de la largeur de voirie et diminution de la vitesse de circulation des voies RD92 et RD812) Situation D : situation "fil de l'eau", c'est à dire en situation future sans le projet, des portions des voies RD812 et RD92 seules Page 13 / 32

14 Les données de trafic considérées ont été transmises par la communauté de communes du pays de Liffré. HORIZON "livraison" Voie de contournement créée Voies transformées Voies prises en compte dans le modèle Origine des comptages Vitesses de circulation A- Situation création de la voie seule Voie créée dans le quartier D après l étude transmise par la communauté de communes du pays de Liffré On considère une vitesse de 50 km/h sur la voie créée B- Situation «fil de l eau toutes voiries» (sans le projet) Idem état initial En l'absence de données de trafics en situation "fil de l'eau", nous utilisons les trafics en situation initiale + augmentation du trafic de 1% par an (soit 20% pour 2034) On considère une vitesse de : Idem état initial C - Situation "projet" des voies transformées seules RD 812 et RD 92 seules D après l étude transmise par la communauté de communes du pays de Liffré On considère une vitesse de 30 km/h sur la RD 812 et la RD 92 D - Situation «fil de l eau- RD812 et RD92 seules» (sans le projet) RD 812 et RD 92 transformées seules En l'absence de données de trafics en situation "fil de l'eau", nous utilisons les trafics en situation initiale + augmentation du trafic de 1% par an (soit 20% pour 2034) On considère une vitesse de : Idem état initial TMJA considérés Les TMJA considérés sont consultables en annexes. Autres paramètres Idem état initial. Indicateurs utilisés Idem état initial. Météorologie Idem état initial. Page 14 / 32

15 5.2. Résultats pour la voie de contournement créée : situations «Création de la voie seule» et «Fil de l'eau toutes voiries «Les cartes de bruits suivantes illustrent les calculs réalisées, à titre d'exemple, pour la période Jour des situations A et B décrites précédemment. Situation A : carte de bruit des LAeq en db(a) en période Jour (6h-22h) générée par la voie créée seule Situation B : carte de bruit des LAeq en db(a) en période Jour (6h-22h) générée par toutes les voies "Fil de l'eau" (sans le projet) Page 15 / 32

16 5.3. Résultats pour les voies transformées : situations «Voies transformées seules - Projet» et «Voies transformées seules - Fil de l'eau" Les cartes de bruits suivantes illustrent les calculs réalisées, à titre d'exemple, pour la période Jour, des situations C et D décrites précédemment. Situation C : carte de bruit des LAeq en db(a) en période Jour (6h-22h) générée par les voies transformées seules "Projet" Situation D : carte de bruit des LAeq en db(a) en période Jour (6h-22h) générée par les voies transformées seules "Fil de l'eau" Page 16 / 32

17 5.4. Analyse des différentes situations du projet Nous comparons et analysons les résultats pour les situations "création de voie" et "transformation de voie existante" au niveau des bâtiments existants. Les tableaux suivants synthétisent l'ensemble des résultats pour les bâtiments sensibles du secteur d'étude, le plan suivant localise les récepteurs : R03 R13 R05 R08 R01 R07 R02 R06 R09 R10 R11 R12 Localisation des bâtiments récepteurs des calcul Page 17 / 32

18 Création de voie - Situations "projet" et "Fil de l'eau toutes voiries" Récepteur Niveaux sonores calculés en db(a) A: en situation "Variante 2 seule" B: en situation "Fil de l'eau toutes voies" Zone d'ambiance sonore "Fil de l'eau toutes voiries" Objectif de contribution sonore max de l'infrastructure nouvelle en db(a) Jour (6h-22h) Nuit (22h-6h) Jour (6h-22h) Nuit (22h-6h) Jour (6h-22h) Nuit (22h-6h) Nécessité de protection acoustique R Modérée NON R Modérée NON R Modérée NON R Modérée NON R Modérée NON R Modérée NON R Modérée NON R Modérée NON R Modérée NON R Modérée NON R Modérée NON Transformation de voies - Situations " Voies transformées seules -Projet " et "Voies transformées seules - Fil de l'eau" Récepteur C: en situation "Voies transformées seules - Projet" Jour (6h-22h) Nuit (22h-6h) Niveaux sonores calculés en db(a) D: en situation "Voies transformées seules - Fil de l'eau" Jour (6h-22h) Nuit (22h-6h) Jour (6h-22h) Différence C - D Nuit (22h-6h) Transformation significative de la voie (A-B > 2 db(a)) Jour (6h-22h) Nuit (22h-6h) Nécessité de protection acoustique R NON NON NON R NON NON NON R NON NON NON R NON NON NON R NON NON NON R NON NON NON R NON NON NON R NON NON NON R NON NON NON R NON NON NON R NON NON NON R NON NON NON Les résultats montrent qu'aussi bien pour les voies transformées que pour la voie créée, aucune protection acoustique n est nécessaire vis-à-vis des bâtiments existants. Page 18 / 32

19 6. IMPACT ACOUSTIQUE SUR LES BATIMENTS DU PROJET A partir de la modélisation de la situation projet, nous étudions l'impact de toutes les voiries (la voie de contournement créée, les voies transformées et existantes) sur les bâtiments du Secteur I. Vue en 3D (depuis le Sud) du site de Sévailles en situation projet modélisé 6.1. Résultats de la situation "livraison avec toutes les voiries" Les cartes de bruits suivantes illustrent les calculs réalisées de la situation "livraison avec toutes les voiries". Page 19 / 32

20 Carte de bruit des LAeq en db(a) en période Jour (6h-22h) générée par toutes les voiries en situation "projet" Carte de bruit des LAeq en db(a) en période Nuit (22h-6h) générée par toutes les voiries en situation "projet" Page 20 / 32

21 Le tableau ci-dessous rappelle la définition des ambiances sonores au sens des arrêtés du 5 mai 1995 et du 8 novembre Pour des logements LAeq 6h-22h LAeq 22h-6h Zone modérée Zone modérée de nuit Zone non modérée 65 > > 60 Commentaires : En analysant les cartes de bruit du secteur d étude, on remarque que : - les zones les plus bruyantes, d ambiance sonore non modérée, se situent le long de l A84, de la RD 92 transformée, de la voie de contournement créée et du rond-point reliant la RD 812 et la voie de contournement, - Les zones les plus calmes, d'ambiance sonore modérée, se situent au cœur du secteur d étude : entre la voie de contournement créée et le long de la RD812 transformée. Page 21 / 32

22 6.2. Isolement acoustique Généralités Le présent paragraphe précise de manière exhaustive selon les différentes zones présentées dans la suite du document, les objectifs d isolements de façades suivant la législation acoustique applicable. Ces objectifs sont issus de l arrêté du 23 juillet 2013 modifiant l arrêté du 30 mai 1996, relatif au classement sonore des infrastructures de transports terrestres. Nous rappelons les recommandations de l arrêté du 30 mai 1996 relatif au niveau sonore à l intérieur des logements : - L isolement des façades exposées aux voies routières doit pouvoir assurer les niveaux sonores suivants à l intérieur des logements : o 35 db(a) en période diurne o 30 db(a) en période nocturne On précise que ces critères règlementaires sont à respecter dans les pièces de vie : séjour, chambres - L isolement de façade DnT,A,tr est nécessairement supérieur à 30 db De fait, l application de l arrêté du 5 mai 1995 fournit une formule permettant de déterminer l isolement de façade nécessaire afin de respecter ce critère. DnT,A,tr L Aéq Obj + 25 L Aéq : Contribution sonore de l infrastructure définie à l article 1 er Obj : contribution sonore maximale admissible Remarque :La valeur Obj varie en fonction du type de bâtiment considéré. La règlementation impose la démarche de classement sonore pour les infrastructures de transports routiers suivantes : - Les routes et les rues écoulant plus de véhicules par jour. - Les lignes de transport en commun en site propre de plus de 100 autobus ou rames par jour. Les isolements de façade présentés dans cette partie sont donnés à titre indicatif, et sont fortement liés aux conditions d aménagement de la ZAC. Ils permettent toutefois de disposer d une première évaluation pour un prédimensionnement. Il appartiendra aux équipes de maitrise d œuvre de réaliser des études lors des phases de conception afin de définir précisément les objectifs réglementaires applicables dans le cadre de leur projet Objectifs acoustiques d isolements de façade du projet Les isolements indiqués sont des objectifs minimaux à atteindre définis à l aide de la formule présentée au paragraphe précédent. Les valeurs «Obj» retenues pour le calcul sont 60 db(a) pour la période de jour et 55 db(a) pour la période de nuit. La valeur LAeq est évaluée à 2m des façades sur les nouveaux bâtiments modélisés dans le cadre du projet d aménagement du quartier de Sévailles. Afin de simplifier l analyse, des zones de couleurs ont été dessinées sur l ensemble de la zone d étude du futur quartier. Les façades se trouvant à l intérieure de cette zone ont un objectif d isolement DnT,A,tr définis selon la couleur de la zone. La valeur DnT,A,tr présentée ci-après est la valeur la plus contraignante issue des calculs jour et nuit. Page 22 / 32

23 RD92 RD812 Objectifs d isolements de façades DnT,A,tr DnT,A,tr 30 db DnT,A,tr 32 db DnT,A,tr 33 db Présentation des objectifs d isolements de façades DnT,A,tr Page 23 / 32

24 Remarques On constate que les façades principales des bâtiments le long de la RD 92 ont un objectif d'isolement compris entre 31 et 33 db. L ensemble des autres bâtiments ont un objectif d isolement de façade minimum de 30 db: - les bâtiments le long de la RD92 jouent le rôle d'écran pour ceux derrière situé à l'arrière de cette route - les bâtiments le long de la RD 812 sont exposés à un trafic routier plus de deux fois moindre que sur la RD 92. Nous rappelons que les objectifs d isolement de façades DnT,A,tr présenté précédemment permettent d avoir une première approche basée sur les niveaux sonores induits par les voies sur les façades des bâtiments et basés sur la méthode approchée par la modélisation et non sur la méthode forfaitaire de l arrêté du 23 juillet Il appartiendra aux équipes de maitrise d œuvre de réaliser des études précises d isolements de façades sur chacun des bâtiments prévus à la construction afin de définir les objectifs réglementaires applicables dans le cadre de leur projet. Page 24 / 32

25 7. SYNTHESE DES CARTES DE BRUIT DES SITUATIONS ETUDIEES Les cartes de bruit suivantes représentent les situations initiales, fil de l'eau (situation future sans le projet) et projet étudiées : Situation initiale (2014) Cartographie des contributions sonores des voies routières situation actuelle période jour - Sévailles Cartographie des contributions sonores des voies routières situation actuelle période nuit Sévailles Page 25 / 32

26 Situation fil de l'eau (2034 sans le projet) Carte de bruit des LAeq en db(a) en période Jour (6h-22h) générée par toutes les voiries en situation "fil de l'eau" Carte de bruit des LAeq en db(a) en période Nuit (22h-66h) générée par toutes les voiries en situation "fil de l'eau" Page 26 / 32

27 Situation projet (2034) Carte de bruit des LAeq en db(a) en période Jour (6h-22h) générée par toutes les voiries en situation "projet" Carte de bruit des LAeq en db(a) en période Nuit (22h-6h) générée par toutes les voiries en situation "projet" Page 27 / 32

28 8. CONCLUSION Dans le cadre du projet de création du quartier urbain de Sévailles à Liffré (35), le BE ALHYANGE Acoustique est en charge de l étude d impact acoustique du projet. LE quartier sera créé à de "Sévailles", au Nord-Est de Liffré. A partir des résultats de la campagne de mesures acoustiques réalisée in-situ en mars 2013 et des données de trafics TMJA fournis par la communauté de communes du pays de Liffré, une modélisation acoustique du site d étude de Sévailles a été réalisée. Cette modélisation a permis de caractériser le paysage sonore de l ensemble du site en situation initiale et d'étudier l'impact acoustique du projet. L étude acoustique a permis de : - caractériser la zone d'étude d'un point de vue acoustique en situation initiale : o les zones les plus bruyantes, d ambiance sonore non modérée, se situent le long de l A84, de la RD 812 et de l échangeur, o Les zones les plus calmes, d'ambiance sonore modérée, se situent au cœur du secteur d étude, à équidistance des axes routiers bordant le projet. - caractériser l'impact acoustique du projet : o L'impact acoustique de la nouvelle infrastructure routière, sur les bâtiments existants, est conforme à la réglementation en vigueur ; o D'un point de vue acoustique, la transformation des voies existantes est particulièrement notable : l'impact sonore sur l'environnement est moins important qu'en situation initiale (de l'ordre de - 1 à - 14 db(a) en période Jour). L'impact de ces voies est donc réglementaire. o Aucune protection acoustique n'est donc nécessaire sur les bâtiments existants ; o les zones les plus bruyantes, d ambiance sonore non modérée, se situent le long de l A84, de la RD 92 transformée, de la voie de contournement créée et du rond-point reliant la RD 812 et la voie de contournement ; o les zones les plus calmes, d'ambiance sonore modérée, se situent au cœur du secteur d étude : entre la voie de contournement créée et le long de la RD812 transformée ; o Les futurs bâtiments de logements du quartier de Sévailles devront justifier des isolements acoustique de façade suivants : DnTA,tr 32 à 33 db pour les façades principales des bâtiments le long de la RD 92, DnTA,tr 30 db pour les façades des autres bâtiments et façades de la zone Page 28 / 32

29 9. ANNEXES - DONNEES DE TRAFICS - NOTIONS ACOUSTIQUES Page 29 / 32

30 9.1. Données de trafics Carte des flux de circulation en situation actuelle et future Carte des TMJA de 2012 pour l'a84 Page 30 / 32

31 9.2. Notions Acoustiques Le son c'est d'abord la sensation sonore, composante de son environnement naturel perçu. Le son, ou vibration acoustique, est un mouvement des particules d'un milieu élastique de part et d'autre d'une position d'équilibre. Ces mouvements de particules entrainent une variation locale de pression. Cette variation se transmet de proche en proche et permet à la vibration acoustique de se propager. On parle d onde acoustique : les analogies avec une onde lumineuse ou une onde radio sont nombreuses. Spectre Comme pour la lumière, la propagation acoustique dépend de la fréquence, qui s exprime en hertz (Hz). Pour la lumière, la fréquence est associée à la couleur ; dans le cas du son, la fréquence est liée à la hauteur : un son grave aura une fréquence faible, un son aigu une fréquence élevée. L oreille humaine perçoit des niveaux de pression sonore compris entre 20 Hz et Hz. Un son est généralement composé de l association d un très grand nombre de fréquences, qui forme le spectre du son. Dans la pratique, on caractérise le bruit par un ensemble réduit de valeurs, et on découpe le domaine des fréquences en bandes d'octaves ou de tiers d'octaves. Pondération Afin de mieux rendre plus intelligible un phénomène sonore, il est possible d utiliser des filtres ou pondérations. Trois pondérations fréquentielles sont utilisées, appelées A B ou C. En pratique, on utilise le plus souvent la pondération A, car elle donne des résultats en bon accord avec la gêne ressentie par l oreille humaine. Elle donne une importance réduite aux basses fréquences ainsi qu aux très hautes fréquences. Lp : niveau de pression sonore La pression acoustique est une variation de pression dans un fluide, entre son état au repos et son état au passage de l'onde acoustique. Elle s exprime en Pascals (Pa). La plage de variations de pression étant extrêmement large, l utilisation d un indicateur de type logarithmique est nécessaire. Le niveau L en décibels d'une pression acoustique P, est défini comme: P L p = 20log( ) P ref : pression de référence P réf = 2*10-5 Pa p ref L unité de mesure pour Lp est le décibel (db ou db(a) dans le cas d utilisation de la pondération A). Le Lp dépend de la distance de la source au récepteur et des conditions de propagation. Il est généralement exprimé en db par bande de fréquence (octave ou tiers d octave) et en db(a) pour le niveau global. Le Lp est mesurable avec un sonomètre. Lorsqu on s intéresse au Lp sur un intervalle de temps assez long, différents indicateurs sont utilisés pour rendre compte d un phénomène sonore en particulier : Niveau sonore LAeq Le LAeq est le niveau sonore moyen équivalent pondéré A, mesuré sur un intervalle donné. Cet indicateur tient compte de tous les événements sonores de la mesure et pondère leur importance en fonction de leur temps d apparition. Page 31 / 32

32 Indices Fractiles LX Niveau de pression acoustique pondéré A dépassé pendant X% de l intervalle de temps considéré- Les L90 et L50 (niveaux sonores dépassés pendant 90 et 50% du temps) sont les plus utilisés pour caractériser une ambiance sonore. Bruit résiduel C est le niveau de pression acoustique moyen du bruit d ambiance à l endroit et au moment de la mesure en l absence de bruit particulier considéré comme perturbateur. Il est généralement pris comme état initial d un emplacement de mesure, en l absence de sources sonore. Bruit ambiant Niveau de pression acoustique considéré avec l ensemble des sources sonores étudiées, ou mesuré. Emergence Modification temporelle du niveau de bruit ambiant induite par l apparition ou la disparition d un bruit particulier. Elle est définie comme la différence arithmétique du bruit ambiant et du bruit résiduel. Echelle comparative de niveaux sonores L échelle ci-dessous est donnée à titre indicatif afin de mieux se rendre compte des niveaux sonores présentés. Page 32 / 32