Projet de fin d études : Mouvement des terres et méthodes de terrassement Octobre 2007

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1 Baptiste Lopes GC5 ATE Projet de fin d études : Mouvement des terres et méthodes de terrassement Octobre 2007 Synthèse Encadrement INSA : Mr JB. Poulet Directeur du département Génie Civil Encadrement GTM : Mr E. Prudent Ingénieur ESITC Metz

2 RESUME/ABSTRACT Sur un chantier de terrassement linéaire, les méthodes d exécution prédominent et se basent sur un élément fondamental : le mouvement des terres. C est un document assez complexe qui détermine le mouvement et la réutilisation des matériaux, le matériel à employer et qui est lié, pour une part importante, au coût financier du chantier. Ce document évolue au cours du chantier. C est pourquoi GTM Terrassement m a demandé d élaborer des mouvements des terres correspondant à des zones du tronçon de la Ligne à Grande Vitesse dont elle est mandataire. Après avoir présenté la méthode générale d établissement d un mouvement des terres, j explique la démarche que j ai adoptée. Et pour terminer, je présente quelques activités annexes qui m ont donné une culture générale des méthodes de terrassement et sont venues compléter mon apprentissage du mouvement des terres. On a linear excavation site, the methods of execution prevail and are based on a fundamental element: the «lands movement». It is a rather complex document which determines the movement and the re-use of materials excavated, equipment to be employed and which is connected, for a big part, to the financial cost of the excavation site. This document evolves during the progress of the excavation site. That is why GTM Terrassement asked me to elaborate some «lands movements» corresponding to some specific zones of the High Speed Line section GTM is in charge of. Having presented the general method of establishment of a «lands movement», I explain the approach I adopted. And to end, I present some secondary activities on which I have worked during my work experience period and that gave me a general knowledge of the methods of excavation and completed my learning of the «lands movement». Grands travaux- Terrassement- Méthodes- Mouvement des terres

3 Contexte de l étude Dans le cadre du développement de son réseau, Réseau Ferré de France étend ses lignes, et entreprend la Liaison à Grande Vitesse (LGV) entre Dijon et Mulhouse, soit 143 km (en rouge ci-dessous) : A terme, le tracé de la LGV Rhin-Rhône se développera sur 425 km pour se partager en trois branches à partir de Dijon. Ce sera le futur carrefour ferroviaire de liaisons régionales mais aussi européennes entre le Nord (Benelux, Allemagne Suisse) et l Espagne. Maîtrise d ouvrage : Maîtrise d œuvre : GTM Terrassement s est vu attribuer le lot B3 (37 km parmi les 58km du tronçon Besançon-Montbéliard) en tant qu entreprise mandataire pour le TOARC (Terrassement, Ouvrages d'art, Réseaux et rétablissement des voies de Communication). L OS de notification du marché a été délivré le 15 Mai 2006, et les travaux de terrassement ont une durée prévisionnelle de 34 mois, soit une livraison prévue pour le 15 Mars Le montant des travaux s élève à

4 Contenu de l étude Le «mouvement des terres» est un document sur lequel se base le planning du chantier de terrassement. Imaginons la LGV comme une succession de déblais et de remblais. L élaboration du mouvement des terres est une étude prévisionnelle du déplacement des déblais disponibles pour réaliser les remblais demandés. Cette étude recherche le transport minimum dans le but de limiter le coût des travaux. Globalement, un mouvement des terres se présente de la manière suivante : s disponibles = Ressources n 1 Remblai n 1 n 2 Remblai n 2 n 3 Type 1 Type Type Type Dépôt Remblais = Besoins Type Type 2 Type Type 4 Les quantités qui apparaissent sont les volumes des déblais disponibles et des remblais à mettre en œuvre. Ces quantités sont estimées au fur et à mesure de l avancement du projet (résultats de la reconnaissance des sols, définition des dispositions constructives, élaboration des plans d exécution ). Le Dossier de Consultation des Entreprises (DCE) comprenait un mouvement des terres global avec des volumes issus d informations anciennes. Au moment où je commençai mon stage, ces volumes étaient à actualiser, et le mouvement des terres à refaire. Le lot B3 a ainsi été divisé en 5 zones, et j eus pour tâche d élaborer le mouvement des terres des zones 2, 4 et 5. Après avoir étudié la technique de Lalanne, qui permet d obtenir un mouvement des terres complètement optimisé mais trop théorique, j ai établi des fiches individuelles d ouvrage en terre afin de compiler et justifier les mises à jour des volumes à ventiler. Ensuite, j ai réalisé des mouvements des terres tenant compte des contraintes liées à l exécution du chantier, fatalement moins bons que ceux obtenus par la technique de Lalanne, et j ai comparé les résultats obtenus.

5 Résultats Afin de vérifier qu un mouvement de terre est optimisé, deux critères sont à considérer : le moment de transport global et la distance moyenne. Le mouvement des terres est la détermination d une multitude de déplacements de différentes quantités de matériaux. Le moment de transport élémentaire est : M élémentaire = Volume déplacé x Distance Le moment de transport global est la somme de tous les moments de transport élémentaires. La distance moyenne est donnée par : Voici les résultats obtenus pour la zone 2 : D moyenne = M Global / V Total Mouvement des terres B3.3 Zone 2 Volume transporté (m3) Moment de transport (m3.hm) Distance moyenne (hm) Quantités DCE Quantités mises à jour MVT Etude de prix ,56 MVT Epure de Lalanne ,09 MVT Epure de Lalanne ,01 MVT final ,34 Ces résultats montrent que : Les quantités à ventiler ont légèrement baissé La technique de Lalanne permet d obtenir des résultats optimaux La prise en compte des contraintes liées à l exécution sur cette zone induit une augmentation de la distance moyenne et du moment de transport d environ 22% par rapport au mouvement des terres calculé par la technique de Lalanne Le mouvement des terres que j ai établi finalement permet d obtenir un moment de transport et une distance moyenne réduits d environ 15% par rapport au mouvement des terres du DCE.

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