Rapport d étude acoustique

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1 Brive-la-Gaillarde Paris Caen Limoges Clermont-Ferrand Poitiers Bordeaux Gonesse Antony Bureau d'études acoustique et vibrations Rapport d étude acoustique Etude de l impact sonore de l augmentation du trafic routier sur la RD3 dans le cadre de la mise en service de l installation de transit de Moulineaux à Grand Couronne (76) Client Contact Adresse Etabli par Grand Port Maritime de Rouen Madame ALQUIER 34 boulevard de Boisguilbert - B.P ROUEN CEDEX 3 Maëlick BANIEL, acousticien N Contrat C Version Type d étude 2F ROUTE La reproduction de ce rapport n est autorisée que sous la forme de fac simile photographique intégral Réf qualité : DT A Date d enregistrement : 28/0/4 - Date d impression : 28/0/4 C ROUTE - V2F Page sur 30

2 SOMMAIRE PRESENTATION DE L ETUDE... 3 CONTEXTE ET OBJECTIF... 3 GLOSSAIRE... 4 NOTION DE BRUIT... 5 DEFINITION DU BRUIT... 5 INDICES REGLEMENTAIRES ET PERIODES DE REFERENCE... 5 EFFETS SUR LA SANTE... 5 CAMPAGNE DE MESURE... 6 INTERVENTION IN SITU... 6 ANALYSE DU POINT DE MESURE SOUMIS AU TRAFIC ROUTIER... 0 MODELISATION SOUS CADNAA... 4 MODELISATION DU SITE... 4 VALIDATION DU MODELE... 6 HYPOTHESES DE TRAFIC CONCERNANT LE PROJET... 7 CALCULS ET ANALYSES... 7 NIVEAUX SONORES SIMULES... 7 CARTOGRAPHIES SONORES... 8 CONCLUSIONS ANNEXES... 2 FICHE DE MESURE ET TESTS STATISTIQUES... 2 LES CONDITIONS DE PROPAGATION D APRES LES NORMES NFS GLOSSAIRE Réf qualité : DT A Date d enregistrement : 28/0/4 - Date d impression : 28/0/4 C ROUTE - V2F Page 2 sur 30

3 PRESENTATION DE L ETUDE Contexte et objectif Dans le cadre du projet d'amélioration des accès du Grand Port Maritime de Rouen (GPMR), la chambre de dépôt de sédiments de dragage de Moulineaux va être transformée en installation de transit (nomenclature ICPE) et ainsi permettre la valorisation des sédiments de dragage du chenal de navigation. Station de transit projetée par le GPMR Ce projet aura pour conséquence d'augmenter le trafic de véhicules sur la RD3. Afin d'estimer l'impact sonore de l augmentation du trafic routier sur la RD3, le GPMR a décidé de réaliser une étude acoustique. Cette étude doit permettre de : - Caractériser l état sonore actuel dans la zone habitée située en bordure de la RD3 ; - Modéliser et caler le modèle sur les mesures effectuées ; - Définir l impact acoustique de la RD3 avant et après l augmentation du trafic routier. Le but de la campagne de mesure n est pas de positionner réglementairement la route actuellement mais de caler le modèle informatique sur la situation actuelle pour ensuite quantifier l impact sonore futur. Réf qualité : DT A Date d enregistrement : 28/0/4 - Date d impression : 28/0/4 C ROUTE - V2F Page 3 sur 30

4 Installation de transit de Zone d étude Localisation du site d étude Glossaire Les termes suivants sont utilisés dans la suite du rapport : Trafics TMJA : Trafic Moyen Journalier Annuel Q : débit de véhicules TV : Trafic Tous Véhicules PL : Trafic Poids Lourds VL : Trafic Véhicules Légers Mesures LD : Point de mesure Longue Durée Réf qualité : DT A Date d enregistrement : 28/0/4 - Date d impression : 28/0/4 C ROUTE - V2F Page 4 sur 30

5 NOTION DE BRUIT Définition du bruit Le bruit est dû à une variation de la pression atmosphérique, il est caractérisé par sa fréquence (grave, médium, aiguë) et par son niveau exprimé en décibel (db). L oreille humaine étant plus sensible à certaines fréquences, une pondération du niveau sonore est appliquée sur chaque fréquence afin de représenter au mieux la perception humaine. Son niveau est exprimé en décibel A (db(a)). Les niveaux de bruit sont régis par une arithmétique particulière (logarithmes) : = = 70 Le doublement de l intensité sonore, dû par exemple à un doublement du trafic, se traduit par une augmentation de 3 db(a) du niveau de bruit. Si ces deux niveaux de bruit sont émis simultanément par deux sources sonores et si le er est au moins supérieur de 0 db(a) par rapport au second, le niveau sonore résultant est égal au plus grand des deux. Le bruit le plus faible est alors masqué par le plus fort. Indices réglementaires et périodes de référence Les indices réglementaires pour exprimer des niveaux de bruit sont les suivants : - LAeq pour le bruit routier ; - If (indicateur ferroviaire) pour le bruit ferroviaire : avec If = LAeq 3 (correction traduisant une gêne différente). Les périodes de référence sont les suivantes : - Jour : 6h-22h ; - Nuit : 22h-6h. Effets sur la santé Les impacts du bruit sur la santé sont difficiles à estimer dans la mesure où la tolérance vis à vis des niveaux sonores varie considérablement avec les individus et les types de bruit. En fait, l effet le plus apparent est probablement la perturbation du sommeil, qui peut occasionner fatigue et dépression. De manière plus générale, les scientifiques commencent à s interroger sur les effets physiologiques et psychologiques que peut entraîner une exposition de longue durée à un environnement bruyant : stress, réduction des performances intellectuelles, diminution de la productivité, etc. Cependant, la liste des facteurs de stress est longue, en particulier en milieu urbain, et il est encore malaisé d isoler les effets de l exposition au bruit des autres aspects du mode de vie. Réf qualité : DT A Date d enregistrement : 28/0/4 - Date d impression : 28/0/4 C ROUTE - V2F Page 5 sur 30

6 CAMPAGNE DE MESURE Intervention in situ La mesure in situ a été réalisée selon la norme NF-S relative au bruit des infrastructures routières. Description du site Afin de caractériser l état sonore initial, une mesure de longue durée (24h) est réalisée dans le jardin d une habitation située au 4 avenue Léon Blum dans la commune de Grand Couronne (76), à proximité de la RD3. L image suivante présente la localisation de la mesure : Période d intervention Le constat sonore a été effectué du 23 au 24 septembre 204 et a été réalisé par Maëlick BANIEL, acousticien assisté par Yoann FOULON, acousticien stagiaire. La durée prescrite des mesures étant de 24 heures, les dates et heures retenus pour les mesures sont du 23 septembre 204 à 7h00 au 24 septembre 204 à 7h00. Réf qualité : DT A Date d enregistrement : 28/0/4 - Date d impression : 28/0/4 C ROUTE - V2F Page 6 sur 30

7 Appareillage utilisé L appareil utilisé pour faire la mesure est : Appareils Marque N de série de l appareil Type et numéro de série du microphone Type et numéro de série du préamplificateur Classe DUO ACOEM CD / Ce matériel permet de : - Faire des mesures de niveau de pression et de niveau équivalent pondéré A ; - Faire des analyses temporelles de niveau équivalent ; - Faire des analyses spectrales ; - Faire de l enregistrement audio. L appareil de mesure est : - Calibré, avant et après chaque série de mesurages, avec un calibreur acoustique, classe ; - Auto contrôlé, tous les 6 mois, avec un contrôleur de la société Norsonic ; - Vérifié, tous les 2 ans, par le Laboratoire National d Essais. Les logiciels d exploitation des enregistrements sonores permettent de caractériser les différentes sources de bruit particulières repérées lors des enregistrements (codage d évènements acoustiques particuliers et élimination des évènements parasites), et de chiffrer leur contribution effective au niveau de bruit global. La durée d intégration du LA eq est de seconde. Réf qualité : DT A Date d enregistrement : 28/0/4 - Date d impression : 28/0/4 C ROUTE - V2F Page 7 sur 30

8 Conditions météorologiques D après les normes NFS 3-085: - pour les points situés à plus d une centaine de mètres de la source de bruit, les conditions météorologiques peuvent influencer de manière significative le niveau sonore et doivent donc être prises en compte. Dans ce cas, il est préférable de réaliser la mesure dans des conditions favorables de propagation (au sens de la norme NF-S 3-085) ou similaires aux conditions météorologiques moyennes rencontrées pendant l année ; - pour les points situés à moins d une centaine de mètres de la source de bruit, la mesure peut être considérée comme valable indépendamment des conditions météorologiques. Le point de mesure est distant d environ 85 m de la route. Les relevés météorologiques issus de la station de l aéroport de Rouen (2 km du point de mesure) sont disponibles pour la période de la mesure : - les températures ont varié entre 8 et 7 C le jour et entre 8 et 3 C la nuit ; - les vitesses du vent ont été moyennes de jour et faible de nuit ; - la direction du vent a été changeante. Le vent est orienté vers le Nord-Est le 23 septembre et change de direction vers le Nord-Ouest dans la nuit du 24 septembre à 2h, pour finalement se diriger vers l Ouest à partir de 7h ce même jour. Principe des mesures Grandeur acoustique mesurée La grandeur fondamentale étudiée est caractéristique du bruit ambiant de l environnement. Elle est notée LA eq exprimée en décibels pondérés A. Cette grandeur représente le niveau sonore équivalent à la moyenne des niveaux de pression acoustique instantanés pendant un intervalle de temps. Le pas d intégration des mesures de niveau acoustique équivalent (L Aeq ) est d seconde. Il est ensuite analysé sur les périodes de référence suivantes : - période jour 6h00-22h00 ; - période nuit 22h00-6h00. Position du point de mesure Il a été décidé de réaliser le constat sonore en point de mesure de longue durée de 24 heures (notée LD). Le point de mesure a été placé à une distance minimale de 2 mètres en avant de la façade du bâtiment concerné par le bruit de la départementale 3. Réf qualité : DT A Date d enregistrement : 28/0/4 - Date d impression : 28/0/4 C ROUTE - V2F Page 8 sur 30

9 Situation du point de mesure Le tableau suivant donne l emplacement du point de mesure. Point Bâtiment / Propriétaire Adresse Façade Date et heure du début de mesure LD M VINCENT Arnaud 4 avenue Léon Blum GRAND COURONNE Nord 23 septembre 204 à 6h2 Le plan suivant présente la localisation du point de mesure acoustique (indiqué de couleur rouge) et la localisation du comptage routier (indiqué de couleur bleue). Compteur routier LD Le compteur routier installé a permis de relever le trafic routier horaire, de faire la distinction PL/VL et de mesurer la vitesse moyenne des véhicules. Le comptage routier a été réalisé sous la responsabilité de la société Mobilis Services. Réf qualité : DT A Date d enregistrement : 28/0/4 - Date d impression : 28/0/4 C ROUTE - V2F Page 9 sur 30

10 Analyse du point de mesure soumis au trafic routier Principe La mesure réalisée est représentative du niveau sonore à un instant donné. Afin de pouvoir la comparer avec les niveaux sonores réglementaires, elle doit être représentative du niveau sonore annuel. La mesure doit donc être recalée sur le trafic routier moyen annuel. Au cours de la mesure, un comptage a été réalisé sur la Départementale 3, ce qui permet de faire correspondre un trafic au niveau sonore mesuré. Le niveau sonore annuel peut alors être calculé en recalant la mesure brute sur le trafic annuel. Tests de validation Conformément à la norme NFS 3-085, le point de mesure soumis au trafic routier doit vérifier les tests de validation suivants : Test de validation : Vérification de la nature "gaussienne" du bruit à partir d'un test de cohérence entre les niveaux LA eq,base (résultat de la mesure) et LA eq,gauss (prise en compte des indices statistiques). Ce test permet de démontrer que le bruit mesuré est représentatif d un bruit routier. Test de validation 2 : Cohérence entre le LA eq et le trafic. Ce test permet de démontrer que la mesure et le trafic routier sont corrélés ; la mesure peut donc être recalée sur un trafic moyen de la route. L ensemble des points de mesure soumis au trafic routier répond aux tests de validation, ce qui nous permet de les exploiter (cf annexe). Réf qualité : DT A Date d enregistrement : 28/0/4 - Date d impression : 28/0/4 C ROUTE - V2F Page 0 sur 30

11 Trafic routier état actuel Trafic routier mesuré pendant la campagne de mesure acoustique Le tableau suivant présente le trafic routier mesuré par Mobilis Services sur la RD3 simultanément à la mesure acoustique du 23 au 24 septembre 204 : Période jour 6h-22h Période nuit 22h-6h Voie TV %PL Vitesse (km/h) TV %PL Vitesse (km/h) D ,2 63, ,8 66,2 Trafic Moyen Journalier Annuel Afin de déterminer le niveau sonore moyen sur une année, les trafics moyens annuels de 20 ont été utilisés. Les valeurs sont fournies par le Conseil Général de la Seine Maritime (76) via leur site internet. Le TMJA est de 642 véh/jour, avec une répartition de 70% VL et 30% PL. le trafic diurne représente 94% du trafic de VL et 96% du trafic des PL. Le tableau suivant présente l ensemble des éléments calculé sur la base de cette méthodologie : Période jour 6h-22h Période nuit 22h-6h Sur 24h Voie TMJA diurne PL VL TMJA nocturne PL VL TMJA PL VL D Les trafics horaires routiers diurne et nocturne sont les suivants : Période jour 6h-22h Période nuit 22h-6h Voie TMJA véh/j Débit horaire véh/h %PL Vitesse km/h TMJA véh/j Débit horaire véh/h %PL Vitesse km/h D , ,2 60 Réf qualité : DT A Date d enregistrement : 28/0/4 - Date d impression : 28/0/4 C ROUTE - V2F Page sur 30

12 Méthode de recalage Points de longue durée Le débit équivalent Les données de trafic, relatives aux deux types de véhicules, sont traitées ensemble en pondérant le débit de véhicules lourds, Q PL, d un facteur d équivalence acoustique entre véhicules lourds et véhicules légers, noté E. Le débit équivalent Q eq, se calcule selon la formule : Q eq =Q VL +E Q PL où : - Q eq est le débit équivalent ; - Q VL est le débit «véhicules légers» ; - Q PL est le débit de «poids lourds» ; - E est un facteur d équivalence qui dépend de la vitesse pratiquée sur la voie et de sa rampe au niveau du point de mesure longue durée considéré. Ses valeurs sont indiquées dans le tableau suivant : Vm (km/h) Rampe de la voie (%) Recalage par rapport au trafic L ajustement en fonction des caractéristiques du trafic est effectué selon la formule suivante : Q L. eq, LT LT Aeq, LT L Aeq, mes 0. log 20 log où : Q eq, mes V mes V - L Aeq, LT est le niveau de la moyenne de long terme de la pression acoustique, exprimé en db(a) ; - L Aeq, mes est le niveau de pression acoustique continu équivalent pondéré A ; - Q eq, LT est le débit moyen horaire équivalent de référence, en véhicules par heure ; - Q eq, mes est le débit moyen horaire équivalent mesuré, en véhicules par heure ; - V LT est la vitesse moyenne de référence de la voie considérée, en kilomètres par heure ; - V mes est la vitesse moyenne mesurée du flot de véhicules, en kilomètres par heure. Réf qualité : DT A Date d enregistrement : 28/0/4 - Date d impression : 28/0/4 C ROUTE - V2F Page 2 sur 30

13 Niveaux sonores mesurés et recalés Le tableau suivant présente les niveaux sonores mesurés avant et après traitement. Ces niveaux sonores sont arrondis au demi-décibel le plus proche : LA eq db(a) MESURE BRUTE MESURE RECALEE 6h00-22h00 22h00-6h00 6h00-22h00 22h00-6h00 LD 53,0 45,0 5,0 45,0 Les niveaux sonores sont recalés sur la situation de trafic moyen annuel. Réf qualité : DT A Date d enregistrement : 28/0/4 - Date d impression : 28/0/4 C ROUTE - V2F Page 3 sur 30

14 MODELISATION SOUS CADNAA Modélisation du site Méthode de calcul prévisionnel : NMPB 96 Le calcul des niveaux sonores en tout point du site étudié s appuie sur une méthode de calcul prévisionnel conforme aux exigences des réglementations actuelles. Nous utilisons ici la Nouvelle Méthode de Prévision du Bruit, dénommée NMPB 08 et développée par les organismes suivants : CERTU, CSTB, LCPC, SETRA. Cette méthode de calcul prend en compte le bâti, la topographie du site, les données acoustiques des trafics routiers et ferroviaires, ainsi que tous les phénomènes propres à la propagation des ondes sonores (réflexion, absorption, effets météorologiques, etc.). Logiciel de calcul prévisionnel : CadnaA Le logiciel CADNAA (version ), conçu par DATAKUSTIK et commercialisé par 0dB Acoustics et Vibrations, permet de modéliser la propagation acoustique en espace extérieur en utilisant l ensemble des paramètres imposés par la NMPB 08. Les méthodologies utilisées sont conformes aux recommandations de la Commission Européenne du 6 août 2003 "relative aux lignes directrices sur les méthodes provisoires révisées de calcul du bruit du trafic routier". Le site Le terrain La saisie est conforme aux fichiers informatiques fournis par le Grand Port Maritime de Rouen et à la digitalisation sur la base de relevés aerolaser datant de 20. Les sources de bruit routières Nature du revêtement Le type de revêtement intervient sur la puissance acoustique des sources et sur la forme du spectre (répartition en fréquence) du bruit routier. Pour nos calculs, nous avons retenu un enrobé bitumé, revêtement standard, pouvant être assimilé à un enrobé de type BBTM (Béton Bitumeux Très Mince). Type de circulation Le type de circulation a été estimé de nature accélérée le long de la route. Trafic état actuel Les données de trafic retenues pour les simulations (nombre de véhicules par heure, pourcentage de poids lourds et vitesses) correspondent à ceux présentés dans le paragraphe «trafic Moyen Journalier Annuel». Réf qualité : DT A Date d enregistrement : 28/0/4 - Date d impression : 28/0/4 C ROUTE - V2F Page 4 sur 30

15 Voie TMJA véh/j Période jour 6h-22h Débit horaire véh/h %PL Vitesse km/h TMJA véh/j Période nuit 22h-6h Débit horaire véh/h D , ,2 60 %PL Vitesse km/h Paramètres de calcul Nature du sol Le sol est assimilé à une prairie sur tout le long du projet. Le coefficient retenu est caractéristique de la situation sur site. En effet, d après la réglementation, l effet de sol doit être pris en compte et il rentre dans le modèle de prévision du bruit. Il est noté G=0,9. Les routes et les bâtiments ont été considérés comme réfléchissants. Conditions météorologiques On définit par «occurrence», notée p, le pourcentage de long terme traduisant les conditions favorables à la propagation sonore. En effet, il donne une représentation moyenne de la situation météorologique du site étudié pour des variations des gradients de température et du vent. Les occurrences ont été considérées comme favorables pour l ensemble des directions de vent. Présentation des résultats Les résultats sont présentés sous plusieurs formes : - courbes isophones ou courbes d égales répartitions des niveaux sonores autour du tracé ; - niveau sonore à deux mètres en avant de la façade exposée du bâtiment : il s agit du récepteur, point de calcul CadnaA. Les résultats sont des niveaux de pression acoustique équivalents L eq, exprimés dans l unité db(a). L intérêt de ces résultats est de regarder l étendue des isophones. Réf qualité : DT A Date d enregistrement : 28/0/4 - Date d impression : 28/0/4 C ROUTE - V2F Page 5 sur 30

16 Validation du modèle L illustration suivante représente le modèle créé dans la situation normale (en dehors des périodes de travaux et sans aménagement). Vue 3D du site depuis la limite Sud du tronçon étudié Pour caler le modèle, les trafics routiers actuels sur la voie (TMJA) ont été implantés. Le niveau sonore sur les récepteurs correspondant aux points de mesure a été calculé et les résultats ont été comparés aux valeurs relevées in situ et recalées. Sur la base de ces paramètres, les résultats des simulations sont les suivants : Mesuré et recalé Niveau sonore en db(a) Simulé Ecart en db(a) entre niveaux mesurés et simulés Point Jour Nuit Jour Nuit Jour Nuit LD 5,0 45,0 5,5 43,0 +0,5-2,0 Un modèle est considéré comme représentatif de la réalité lorsque l écart entre calcul et mesure est inférieur à 2,0 db(a). Les écarts apparaissent globalement inférieurs à 2,0 db(a) et sont dus à la prise en compte de plusieurs paramètres : - les incertitudes des mesures selon la classe de l appareil de mesure utilisé ; - les incertitudes liées aux conditions météorologiques lors de l intervention ; - les incertitudes de recalage sur les mesures ; - les approximations effectuées pour les calculs du logiciel ; - la relative faiblesse des niveaux sonores et le non prise en compte du bruit de fond et des bruit secondaires (végétation, autres voies, etc). Compte tenu des résultats obtenus, il apparaît que notre modèle est suffisamment réaliste. Il est donc validé. Réf qualité : DT A Date d enregistrement : 28/0/4 - Date d impression : 28/0/4 C ROUTE - V2F Page 6 sur 30

17 Hypothèses de trafic concernant le projet L augmentation du trafic liée à la mise en service de l installation de transit de Moulineaux est estimée par le Grand Port Maritime de Rouen à 280 PL par jour. Le tableau suivant présente le trafic routier estimé, suite à la mise en service de l aménagement : Période jour 6h-22h Période nuit 22h-6h Sur 24h Voie TMJA diurne PL VL TMJA nocturne PL VL TMJA PL VL D Calculs et Analyses Les résultats des calculs sont présentés sous plusieurs formes : - Tableaux récapitulatifs des niveaux sonores ; - Cartographies des isophones. Niveaux sonores simulés Le tableau suivant présente les niveaux sonores futurs simulés au niveau du point de mesure : Simulé état actuel Niveau sonore en db(a) Simulé état futur Ecart en db(a) entre niveaux mesurés et simulés Point Jour Nuit Jour Nuit Jour Nuit LD 5,5 43,0 52,0 43,0 +0,5 0,0 Réf qualité : DT A Date d enregistrement : 28/0/4 - Date d impression : 28/0/4 C ROUTE - V2F Page 7 sur 30

18 Cartographies sonores Les cartographies suivantes illustrent les niveaux sonores engendrés. Les niveaux sonores présentés sont les niveaux sonores engendrés par la RD3 en db(a) calculés à 2 m de hauteur et selon un maillage 2x2. La coupe est effectuée au niveau du récepteur. Le fond de plan présentant la voirie est issu d une carte IGN du site Geoportail. Cartographie des niveaux sonores diurnes à 2m Etat actuel Réf qualité : DT A Date d enregistrement : 28/0/4 - Date d impression : 28/0/4 C ROUTE - V2F Page 8 sur 30

19 Cartographie des niveaux sonores diurnes à 2m - après mise en service de l installation de transit de Moulineaux Réf qualité : DT A Date d enregistrement : 28/0/4 - Date d impression : 28/0/4 C ROUTE - V2F Page 9 sur 30

20 CONCLUSIONS Dans le cadre du projet de mise en service de l installation de transit de Moulineaux, le Grand Port Maritime de Rouen a sollicité ORFEA Acoustique Normandie pour une étude acoustique concernant un tronçon de la RD 3 au niveau de la commune de Grand-Couronne. Une campagne de mesure du 23 au 24 septembre 204 a permis de caractériser le niveau sonore actuel sur le tronçon concerné. Sur la base des hypothèses de trafic futur suite à la mise en service de l installation de transit de Moulineaux fournies par le Grand Port Maritime de Rouen les simulations montrent que le projet aurait un impact sonore faible par rapport à l état actuel sur les riverains. En effet, une hausse du niveau sonore au niveau du récepteur de 0,5 db de jour a été simulée. Cette hausse du niveau sonore ne sera pas perceptible par les riverains. En effet, l oreille humaine n est pas sensible à une variation du niveau sonore d environ 0,5 db. Rédacteur Vérificateur Maëlick BANIEL Cédric COUSTAURY Réf qualité : DT A Date d enregistrement : 28/0/4 - Date d impression : 28/0/4 C ROUTE - V2F Page 20 sur 30

21 Fiche de mesure et tests statistiques ANNEXES POINT DE MESURE DUREE DEBUT LD 24 heures 23 septembre 204 à 6h2 SITUATION - A 2 m en avant de la façade Nord, la plus exposée à la RD3 - Hauteur = m60 SOURCE DE BRUIT PRINCIPALE DISTANCE MESURE/SOURCE TYPE DE BATI RESIDANT ADRESSE RD3 Distance à la RD3 = 85 m Maison M VINCENT 4 avenue Léon Blum Grand Couronne DOC DE REFERENCE : NORME NFS Evolution temporelle et résultats de la mesure /09/4 20h 24/09/4 02h 24/09/4 08h 24/09/4 4h Période diurne Période nocturne Réf qualité : DT A Date d enregistrement : 28/0/4 - Date d impression : 28/0/4 C ROUTE - V2F Page 2 sur 30

22 JOUR 6h-22h NUIT 22h-6h LAeq brut mesuré en db(a) 53,0 44,9 Commentaires : le point de mesure est nettement influencé par le trafic routier de la RD3. Les bruits parasites correspondent au trafic routier de la rue Léon Blum et aux manipulations de l opérateur. Cette activité n a pas été jugée représentative et a été supprimée des relevés. Recalage des niveaux sonores sur le trafic annuel JOUR 6h-22h NUIT 22h-6h Des comptages routiers, réalisés pendant la mesure, ont permis d associer le trafic routier correspondant aux niveaux sonores mesurés. LAeq recalé en db(a) 5, 44,9 Ces niveaux sonores sont recalculés en leur associant le trafic routier annuel. Conditions météorologiques et influence sur les niveaux sonores La distance entre la RD3 et le point de mesure est inférieure à 00m. Les conditions météorologiques n ont aucune influence sur les niveaux sonores. Réf qualité : DT A Date d enregistrement : 28/0/4 - Date d impression : 28/0/4 C ROUTE - V2F Page 22 sur 30

23 Tests de validation POINT DE MESURE : LD TEST DE VALIDATION N Vérification de la nature "gaussienne" du bruit dû au trafic / Cohérence entre les niveaux LAeq mesuré et LAeq gauss (indices statistiques) Objectif : LAeq mesuré - LAeq gauss <= db(a) note : dans le cas où l'objectif n'est pas atteint, la mesure doit être retraitée (ex : enlèvement d'un bruit parasite) zone dégagée (LAeq gauss = L50 + 0,07(L0-L50)²) jour nuit L Aeq (db(a)) 52,9 44,3 date et heure LAeq mesuré L50 23/09/204 7:00 52,5 50,6 55,5 52,3 0,2 23/09/204 8: ,2 5,9 0, 23/09/204 9:00 49,7 48, 52,4 49,4 0,3 23/09/204 20: ,6 5, 49,0 0,0 23/09/204 2:00 46,7 45,7 49, 46,5 0,2 23/09/204 22:00 44,8 42,5 47,5 44,3 0,5 23/09/204 23:00 44, 4, 46,6 43,2 0,9 24/09/204 00:00 43,8 42,3 44,8 42,7, 24/09/204 0:00 43, ,2 4,7,5 24/09/204 02:00 39,5 34,9 37,5 35,4 4, 24/09/204 03:00 39,7 37,9 40,8 38,5,2 24/09/204 04:00 44,6 4 47, 43,6,0 24/09/204 05:00 48,4 44,5 5,9 48,3 0, 24/09/204 06:00 50,3 47,8 53,8 50,3 0,0 24/09/204 07:00 53,8 52,2 56,7 53,6 0,2 24/09/204 08:00 54, 52,7 56,8 53,9 0,2 24/09/204 09:00 53, 5, 56,5 53, 0,0 24/09/204 0:00 52,2 50,5 55,3 52, 0, 24/09/204 :00 53, ,3 53,3 0,5 24/09/204 2:00 53, ,7 53,0 0,2 24/09/204 3: ,6 56,8 53,8 0,2 24/09/204 4: , ,0 0,0 24/09/204 5:00 53,9 52,5 56,3 53,5 0,4 24/09/204 6:00 55,9 54,5 59, 56,0-0, L0 LAeq gauss LAeq mesuré-laeq gauss validité =oui / 0=non LAeq mesuré - LAeq gauss 5,0 4,0 3,0 2,0,0 0,0 -,0 Tranches horaires Observations La mesure est représentative d'un bruit dû au trafic routier de la D3. Toutefois, le trafic est beaucoup moins dense la nuit et la mesure ne possède plus une nature "gaussienne" sur cette période comme prévue par le modèle. Réf qualité : DT A Date d enregistrement : 28/0/4 - Date d impression : 28/0/4 C ROUTE - V2F Page 23 sur 30

24 données de référence TMJ %PL POINT DE MESURE : LD TEST DE VALIDATION N 2 Cohérence entre L Aeq et le trafic Objectif: l LAeq mesuré - LAeq calculé l <= 3 db(a) TV global %PL VL/h PL/h Vitesse E Qeq/h LAeq Cv 20 JOUR , ,9 4, , ,8 NUIT , ,2 4, ,3 L Aeq, calculé( i) L Aeq, ref Q 0log Q eq eq ( i) Vm( i) Cvlog, ref Vm, ref rq : la pente est définie sur une portion de la route située en face du LD rampe (%) date et heure LAeq LAeq I LAeq mesuré - validité VL PL TV %PL Vitesse E Qeq mesuré calculé LAeq calculé I =oui / 0=non 23/09/204 7:00 52, ,3 68,25 3, ,6 0, 23/09/204 8:00 52, ,4 69 3, ,4 0,6 23/09/204 9:00 49, ,8 67,25 4, ,5 2,2 23/09/204 20:00 49, ,4 65,25 4, ,0 3,0 23/09/204 2:00 46, ,8 65 4, ,7 4,0 23/09/204 22:00 44, , 59 5,9 6 4,8 3,0 23/09/204 23:00 44, ,5 65,75 4, ,4,3 24/09/204 00:00 43, ,7 9 8, ,0 5,8 24/09/204 0:00 43, ,0 89 8,8 3 35,8 7,4 24/09/204 02:00 39, ,0 65 4,5 6 29,8 9,7 24/09/204 03:00 39, ,6 7,5 3,0 3 37,8,9 24/09/204 04:00 44, ,6 67,5 3, ,9 2,3 24/09/204 05:00 48, ,2 65,25 4, ,0,6 24/09/204 06:00 50, ,4 65 4, ,6 0,3 24/09/204 07:00 53, , 63,25 4, ,0 0,8 24/09/204 08:00 54, ,7 6,5 5, ,9 0,2 24/09/204 09:00 53, ,9 63 5, ,8 0,7 24/09/204 0:00 52, ,7 60 5, ,3 2, 24/09/204 :00 53, ,0 6,25 5, ,7 0,9 24/09/204 2:00 53, ,7 64,25 4, ,8 0,6 24/09/204 3:00 54, ,4 64,5 4, ,0 0,0 24/09/204 4:00 54, ,4 62,75 5, ,2 0,2 24/09/204 5:00 53, ,8 63,25 4, ,7 0,8 24/09/204 6:00 55, ,4 62,25 5, ,9 2,0 5 Qeq LAeq mesuré LAeq calculé Débit équivalent ,0 50,0 40,0 30,0 20,0 0,0 0,0 Niveaux sonores Tranches horaires Observations Le niveau sonore mesuré correspond au bruit du trafic de la route. Le test n'est pas validé pour la période 0h-2h à cause d'un trop faible trafic routier. De plus, entre 2h et 22h, le bruit généré par les conditions météorologiques fait augmenter artificiellement le niveau sonore. Réf qualité : DT A Date d enregistrement : 28/0/4 - Date d impression : 28/0/4 C ROUTE - V2F Page 24 sur 30

25 POINT DE MESURE : LD recalage du niveau sonore sur le trafic annuel, à partir des comptages PENTE 5 rq : la pente est définie sur la portion de la route responsable du bruit en ce point (souvent située en face du LD) LAeq,recalé = LAeq,mes + 0log(Qeq,ref/Qeq,mes) + 20log(Vref/Vme Qeq=QVL+E QPL Période Diurne (6h00-22h00) Résultats des comptages Données du trafic moyen (TMJA) nbre de VL nbre de PL vitesse E nbre de VL nbre de PL vitesse E ,0 4, ,0 6,6 Qeq,mes (veh/h) Qeq,ref (veh/h) recalage (db(a)) -,89 Période Nocturne (22h00-6h00) Résultats des comptages Données du trafic moyen (TMJA) nbre de VL nbre de PL vitesse E nbre de VL nbre de PL vitesse E ,0 2, ,0 5,7 Qeq,mes (veh/h) 50 Qeq,ref (veh/h) 26 recalage (db(a)) 0,00 NIVEAUX SONORES diurne nocturne mesure 53,0 44,9 rq : à inscrire suite aux tests de cohérence si réalisés recalage 5, 44,9 Réf qualité : DT A Date d enregistrement : 28/0/4 - Date d impression : 28/0/4 C ROUTE - V2F Page 25 sur 30

26 Les conditions de propagation d après les normes NFS Conditions aérodynamiques Contraire Peu contraire De travers Peu Portant Portant Vent fort U U2 U3 U4 U5 Vent moyen U2 U2 U3 U4 U4 Vent faible U3 U3 U3 U3 U3 Conditions thermiques Période Jour Nuit Rayonnement/ couverture nuageuse Fort Moyen à faible Humidité en surface Vent Ti Surface sèche Faible ou moyen Fort Surface humide Faible ou moyen ou fort T2 Surface sèche Faible ou moyen ou fort T2 Surface humide Période de lever ou de coucher du soleil Faible ou moyen Fort Ciel nuageux Faible ou moyen ou fort T4 Ciel dégagé Moyen ou fort Faible T T2 T2 T3 T3 T4 T5 Réf qualité : DT A Date d enregistrement : 28/0/4 - Date d impression : 28/0/4 C ROUTE - V2F Page 26 sur 30

27 Grille (Ui,Ti) des conditions de propagation Conditions défavorables pour la propagation sonore : - et - - Conditions homogènes pour la propagation sonore : Z Conditions favorables pour la propagation sonore : + et ++ U U2 U3 U4 U5 T T Z + T3 - - Z + + T4 - Z T Vitesse du vent (2 m au-dessus du sol) : - vent fort : vitesse > 3 m/s, - vent moyen : m/s < vitesse < 3 m/s, - vent faible : vitesse < m/s. Couverture nuageuse : - nuageux : ciel caché > 20 %, - dégagé : ciel dégagé > 80 %. Humidité en surface : - surface sèche : pas d eau 48 h avant le mesurage et < 2 mm au cours de la semaine précédente, - surface humide : dans les autres cas. Réf qualité : DT A Date d enregistrement : 28/0/4 - Date d impression : 28/0/4 C ROUTE - V2F Page 27 sur 30

28 GLOSSAIRE Bruit ambiant Bruit composé de l ensemble des bruits émis par toutes les sources proches et éloignées existantes, dans une situation donnée pendant un intervalle de temps donné. Bruit particulier Bruit identifié spécifiquement et distingué du bruit ambiant faisant objet d une requête. Bruit résiduel Emergence Bruit ambiant, en l absence du (des) bruit(s) particulier(s), objet(s) d une requête. L émergence est évaluée en comparant le niveau de pression acoustique continu équivalent pondéré A du bruit ambiant avec le niveau de pression acoustique continu équivalent A du bruit résiduel au cours de l intervalle d observation. Décibel Le décibel est une unité de mesure logarithmique en acoustique. C'est un terme sans dimension. Il est noté db. Spectre de fréquences Description d un signal temporel par décomposition par bande de fréquence. Le passage d un signal (temporel) à un spectre (fréquentiel) est réalisé par filtrage mécanique ou par décomposition numérique (analyse de Fourier). Bandes d'octaves, de Tiers d Octaves et Niveau Global Deux fréquences sont dites séparées d une octave si le rapport de la plus élevée à la plus faible est égal à 2. Dans le cas du tiers d octave, ce rapport est de 2 à la puissance /3. Les valeurs normalisées des fréquences centrales de bande d octave sont les suivantes, sur la plage audible (de 20 Hz à Hz) : 3,5 / 63 / 25 / 250 / 500 / 000 / 2000 / 4000 / 8000 / 6000 Hz Le niveau global correspond à la somme énergétique de toutes les bandes d'octaves. Le niveau global est noté L. Pondération A La pondération A est l application d un filtre fréquentiel : soit à une gamme de fréquences délimitée, soit à l intégralité du signal. Cette pondération correspond à la sensibilité de l oreille humaine, plus importante aux médiums qu aux basses fréquences. A la valeur du niveau sonore mesuré est ajoutée la valeur de la pondération A correspondante qui est précisée par bande de fréquence. Le niveau sonore est alors exprimé en db(a). Niveau de pression acoustique Lp Niveau sonore exprimé en décibel (db) calculé par 20 fois le logarithme décimal du rapport de la pression sonore efficace à la pression sonore de référence, à savoir : Lp = 20 log(p/p 0 ) où : p 0 = Pascal (pression référence : seuil d audibilité) p = pression acoustique Cette grandeur est dépendante de l environnement de la source. Niveau de puissance acoustique Lw Chaque source de bruit est caractérisée par une puissance acoustique (énergie sonore émise par unité de temps) qui est exprimée en Watt (noté W). Cette grandeur est indépendante de l environnement de la source. L w = 0 Log (W/W 0 ) où : W 0 = pico Watt soit 0-2 Watt et W = puissance rayonnée Indices statistiques L, L 0, L 50, et L 90 (ou indices fractiles) Cet indice représente le niveau de pression acoustique pondéré A qui est dépassé pendant N% de l intervalle de temps considéré. Les indices les plus souvent utilisés sont les suivants: L 0 : niveau sonore atteint ou dépassé pendant 0 % du temps de la mesure, L 50 : niveau sonore atteint ou dépassé pendant 50% du temps de la mesure, L 90 : niveau sonore atteint ou dépassé pendant 90% du temps de la mesure. Niveau sonore équivalent L eq ou L Aeq Niveau de bruit équivalent obtenu par intégration sur une certaine période de la pression sonore pondérée A, permettant la comparaison d évènements sonores de durée et de caractéristiques différentes. Il est calculé par 0 fois le logarithme de la moyenne temporelle élevée au carré de la pression instantanée pondérée A, divisé par le carré de la pression de référence. Le temps d intégration n est pas imposé par défaut, mais peut prendre des valeurs particulières comme par exemple minute, l unité de référence étant la seconde. Le L eq s'exprime en db et le L Aeq en db(a). Réf qualité : DT A Date d enregistrement : 28/0/4 - Date d impression : 28/0/4 C ROUTE - V2F Page 28 sur 30

29 Niveau d exposition quotidienne au bruit L ex,8h L ex,8h : Niveau sonore permettant l évaluation de la fatigue auditive provoquée par l exposition continue ou intermittente au bruit durant une période. Le niveau d'exposition quotidienne L ex,8h est donné par la formule suivante : L ex,8h = L* Aeq,Td + 0Log(Te/To) : L* Aeq,Te : estimation du niveau de pression acoustique continu équivalent durant Te, en db(a), Te : durée effective de la journée de travail, To : durée de référence ; To est fixé égal à 8h. Temps de réverbération Le temps de réverbération (noté Tr) est défini comme étant le temps, en seconde, nécessaire pour que le niveau sonore généré par une source de référence décroisse de 60 db suite à l arrêt de cette source. Le temps de réverbération dépend de la forme et du volume du local ainsi que de la nature, la surface et la position des matériaux composant les murs, plafond et sol de la salle. Le Tr s'exprime en seconde. Bruit rose Un bruit rose est un bruit normalisé ayant un spectre dont le niveau sonore est le même sur toutes les bandes d'octaves. Il est notamment utilisé pour réaliser les mesures d isolement aux bruits aériens entre locaux. Coefficient d absorption Alpha ( ) Sabine Le coefficient d absorption acoustique des matériaux est caractérisé par le coefficient d absorption «sabine». Il est défini comme étant le rapport de l énergie acoustique absorbée à l énergie acoustique incidente. La valeur de ce coefficient varie de 0 à. Il est fonction de la fréquence. Il n a pas d unité. Aire équivalente d absorption A L aire d absorption équivalente est une grandeur symbolisée par la lettre A caractéristique de l absorption acoustique d un local. L aire d absorption équivalente d un local est la capacité d absorption des différents matériaux intervenant dans sa composition. Elle s exprime en m² et est égale à la somme des produits des coefficients d absorption des différents matériaux par leur surface. Elle dépend de la fréquence. Isolement brut D b On définit l isolement acoustique brut par la différence des niveaux de pression acoustique mesurés entre deux locaux (local d émission et local de réception), ou entre l extérieur et un local de réception. Isolement acoustique normalisé D nt L isolement normalisé D nt correspond à l isolement brut corrigé en fonction du rapport entre le temps de réverbération (Tr) réel du local de réception, et un Tr de référence (T 0 ). La formule est la suivante : D nt =Db+ 0 log (T/T 0 ) Isolement acoustique standardisé pondéré D nt,a et D nt,a,tr Les valeurs d isolement entre locaux et vis-à-vis des bruits de l espace extérieur sont exprimées en terme d isolement acoustique standardisé pondéré D nt,a ou D nt,a,tr. Selon la norme NF EN ISO 77-, ces isolements sont évalués par la différence des niveaux sonores dans le local d Emission et dans le local de Réception puis corrigée par la durée de réverbération du local de réception. D nta =D ntw + C D nta,tr =D ntw +C tr Avec : D ntw : Isolement acoustique normalisé pondéré (db) (indice unique de l isolement aux bruits aériens de la courbe de référence à 500 Hz après décalage selon la méthode de la norme NF EN ISO 77-), C : terme d adaptation du bruit rose pondéré A, C tr : terme d adaptation du bruit de trafic pondéré A. Indice d affaiblissement acoustique R w (C ;Ctr) Les indices d affaiblissement acoustiques, qui caractérisent la capacité d isolation acoustique intrinsèque des matériaux, sont différents des valeurs d isolement définies ci-dessus. R A =R w + C R A,tr =R w +Ctr Avec : Rw : indice d affaiblissement acoustique global (db) (indice unique de l affaiblissement acoustique de la courbe de référence à 500 Hz après décalage selon la méthode de la norme NF EN ISO 77-) R A : indice d affaiblissement acoustique au bruit rose (db), R A,tr : indice d affaiblissement acoustique au bruit route (db). Niveau de bruit d impact mesuré in situ L ntw Selon la norme NF EN ISO 77-2, le niveau de pression pondéré du bruit de choc standardisé est évalué à partir du niveau sonore mesuré dans le local de réception lorsque les planchers des locaux mitoyens sont sollicités par une machine à chocs normalisée. Ce niveau sonore est ensuite corrigé par la durée de réverbération du local de réception. L nt = L i -0 log (T/T 0 ) Avec : Li : niveau de pression sonore mesuré dans le local de réception (db), T : temps de réverbération du local de réception (seconde), T 0 : temps de réverbération de référence du local de réception (seconde). Indice NR (Noise Rating) L indice NR est l indice caractérisant le niveau de gêne créé par un bruit perturbateur. Il est souvent employé pour indiquer le bruit induit par des systèmes de ventilation, de climatisation Réf qualité : DT A Date d enregistrement : 28/0/4 - Date d impression : 28/0/4 C ROUTE - V2F Page 29 sur 30

30 Réf qualité : DT A Date d enregistrement : 28/0/4 - Date d impression : 28/0/4 C ROUTE - V2F Page 30 sur 30