MISE EN ŒUVRE DU SCHÉMA DES FORMATIONS

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1 MISE EN ŒUVRE DU SCHÉMA DES FORMATIONS Rapport Final de l étude de filière sur l évolution du système emploi - formation Filière des formations aux métiers du Transport et de la Logistique en Île-de-France Étude réalisée par l IAURIF Etude réalisée avec le concours de l Académie de Versailles MARS 2004 Suivi : Unité LYCÉES Direction des politiques éducatives et de l équipement Service Formations Unité DÉVELOPPEMENT Mission Stratégie Service Programmation et Partenariats Date de mise à jour : Avril 2006

2 SOMMAIRE Introduction... 6 Volet Formation, l offre, les effectifs, les diplômés, leur devenir... 8 Introduction Chapitre 1 L offre de formations en Transport Logistique A. Les diplômes de l Education nationale Les diplômes relevant de la direction de l Enseignement scolaire Les projets de création ou de rénovation de diplômes dans la filière Les diplômes professionnels et technologiques de l Enseignement supérieur B. Les titres homologués du Ministère de l Emploi et de la Solidarité C. Les formations réglementaires Les formations obligatoires de la conduite routière de marchandises Le Certificat d Aptitude à la Conduite en Sécurité Chapitre 2 Les effectifs en formation A. Formation initiale dans le cadre de l Education nationale Les effectifs en formation en comparaison Ile-de-France / France Evolution des effectifs en formation entre 1995 et Distribution au sein de l Ile-de-France L attraction des formations proposées : rapprochement des capacités d accueil et des effectifs dans les lycées Point sur l évolution des effectifs et les ouvertures en 2002 et B. Formation continue Les effectifs en contrats aidés par l Etat Point sur les données de la DRTEFP Les effectifs dans les formations aidées par la Région Chapitre 3 Les diplômés, le devenir des sortants de formation A. Les diplômés de la filière Transport Logistique Les formations de la conduite routière Les formations de l entreposage / magasinage Les Bac pro Exploitation des transports et Logistique Le BTS Transport Le DUT Gestion logistique et transport B. Origine scolaire des effectifs en formation dans la filière Transport - Logistique Origine des présentés au BEP Conduite et services dans le transport routier et au BEP Distribution et magasinage Origine des présentés au Bac pro Exploitation des transports et au Bac pro Logistique Origine des présentés au BTS Transport Origine des présentés au DUT GLT IAURIF - Etude filière Transport-logistique mars

3 C. Le «devenir» des diplômes du Transport et de la Logistique Devenir des BEP Conduite et services dans le transport routier et des BEP Distribution et magasinage Devenir des Bac pro Exploitation des transports et des Bac pro Logistique Devenir des BTS Transport Devenir des DUT GLT Mise à jour données Conclusion Volet emploi Principes méthodologiques Chapitre 1 Les métiers de la conduite Introduction Evolution quantitative des emplois Recul du métier de routier au profit des conducteurs - livreurs Baisse du nombre conducteurs plus prononcée en Ile-de-France qu en Province entre 1990 et Des fluctuations cycliques mais une stabilité de l emploi sur longue période Les conducteurs routiers de marchandises A. Localisation des emplois et secteurs d activité employeurs Le transport routier s éloigne de la zone centrale La majorité des routiers employés par des transporteurs et des logisticiens B. Caractéristiques sociales des emplois et évolutions en Ile-de-France Un emploi masculin, vieillissant et peu qualifié Des emplois en CDI, à temps complet avec des horaires de travail importants C. Recrutement et marché du travail Evolution et caractéristiques de l offre d emploi Evolution et caractéristiques de la demande d emploi Les décalages entre offre et demande d emploi Les conducteurs livreur A. Localisation des emplois et secteurs d activité employeurs Redéploiement des activités de livraison autour de l A Profil sectoriel des établissements employant des livreurs B. Caractéristiques sociales des emplois et évolutions en Ile-de-France Un emploi masculin, ouvert aux jeunes et peu qualifié Des emplois stables s exerçant de plus en plus souvent en horaires décalés C. Recrutement et marché du travail Evolution et caractéristiques de l offre d emploi Evolution et caractéristiques de la demande d emploi Les décalages entre offre et demande d emploi Chapitre 2 Les métiers de la logistique Introduction Evolution quantitative des emplois Moins de manutentionnaires, plus de caristes et de techniciens La logistique gagne du terrain en Province IAURIF - Etude filière Transport-logistique mars

4 Les opérateurs d entreposage A. Localisation des emplois et secteurs d activité employeurs Développements de la logistique aux franges de l agglomération Entreprises industrielles et commerciales : la moitié des agents d entreposage B. Caractéristiques sociales des emplois et évolutions en Ile-de-France Profils des actifs Des emplois essentiellement à temps complet, un fort recours à l intérim C. Recrutement et marché du travail Evolution et caractéristiques de l offre d emploi Evolution et caractéristiques de la demande d emploi Les décalages entre offre et demande d emploi Les techniciens du transport et de la logistique A. Localisation des emplois et secteurs d activité employeurs Polarisation des techniciens du transport et de la logistique autour de Roissy Profil sectoriel des établissements employant des techniciens : des spécialités et domaines d activités variées B. Caractéristiques sociales des emplois et évolutions en Ile-de-France Des emplois d encadrement intermédiaire peu ouverts aux jeunes, légère féminisation des emplois Des emplois salariés en CDI, à temps complet C. Recrutement et marché du travail Evolution et caractéristiques de l offre d emploi Evolution et caractéristiques de la demande d emploi Les décalages entre offre et demande d emploi Conclusion : synthèse et préconisations Volet Formation et insertion des diplômés Synthèse Volet Emploi Tableaux de synthèse par groupe de métiers Préconisations Les formations de la conduite routière (transport de marchandises) Les formations de l entreposage / magasinage Les formations de l organisation des activités de transport et de logistique Annexes Annexe 1 : Présentation de Promotrans et de l AFT-IFTIM Annexe 2 : Données détaillées effectifs en formation Transport - Logistique Annexe 3 : Entretiens réalisés Annexe 4 : Tableaux de bord Annexe 5 : Bibliographie IAURIF - Etude filière Transport-logistique mars

5 La présente étude s'inscrit dans le prolongement de la démarche interacadémique qui a donné lieu à un rapport publié à la fin de l'année et sur laquelle, l'iaurif s'est largement appuyé, notamment pour le volet formation. La démarche interacadémique, menée en collaboration avec l'aft-iftim, étant essentiellement axée sur l'étude des débouchés dans la branche Transport, l'iaurif s'est attaché, de façon complémentaire, à prendre en compte l'ensemble des débouchés offerts aux jeunes concernés, y compris dans le transport pour compte propre. La présente étude comporte par ailleurs des approfondissements sur le marché du travail et la localisation des emplois. Comme les autres études de filière effectuées à la demande de la Région Ile-de-France, l'étude de l'iaurif s'est appuyée sur une collaboration approfondie avec les services des trois académies de la Région ainsi qu avec la direction régionale du Travail, de l'emploi et de la Formation professionnelle et la direction régionale de l'equipement, représentés au sein du groupe de suivi. 1 Réflexion Prospective dans le domaine des Transports et le Logistique. Thérèse Brodu, Alain Caillat, Martine Goutte - Décembre 2001 IAURIF - Etude filière Transport-logistique mars

6 Introduction Les études de filière ont été lancées par le Conseil régional dans le cadre de la préparation et de la mise en œuvre du Schéma des formations 2000, qui, par souci de cohérence, regroupe l ensemble des démarches de planification régionale des formations s adressant aux jeunes : - le Schéma prévisionnel des formations des collèges et lycées, - le plan régional de développement de la formation professionnelle des jeunes (PRDFPJ) qui vaut schéma de l apprentissage et qui définit un plan d action pour une politique d information et d orientation, - des orientations régionales de développement de l enseignement supérieur. Le Schéma concerne ainsi toutes les voies et tous les modes de formation et les études de filières reprennent ce principe d exhaustivité : enseignement général, technologique, professionnel, sous statut scolaire, par l apprentissage ou en formation continue pour les demandeurs d emploi et dans le cadre du programme concernant les jeunes sans qualification âgés de 16 à 25 ans. Le Conseil régional d Ile-de-France a confié à l IAURIF (Institut d aménagement et d urbanisme de la Région Ile-de-France) deux des dix études filières : Commerce- Distribution et Transport-Logistique. C est cette dernière, qui fait l objet du présent rapport. L ensemble des études filières est effectué selon une méthodologie identique comme l a souhaité la Région. Il s agit de partir d une liste de formations initiales de niveaux V, IV et III offertes dans un domaine, ici le Transport et la Logistique, pour identifier leurs débouchés en termes de secteurs d activités, de métiers et en étudier les caractéristiques et les évolutions. Les compétences en matière de formation professionnelle étant très dispersées, les études de filières sont suivies par un comité, piloté par la Région et réunissant les divers représentants des administrations publiques intéressées (rectorats, DRTEFP ). Ce groupe de suivi a pour mission de conseiller et de valider au fur et à mesure le travail effectué. Les représentants des professions ont été associés à mi parcours de l exercice, au cours d une réunion ayant pour principal objectif de valider les constats et les hypothèses formulés pour la partie économique de l étude. L IAURIF a mené l étude filière Transport Logistique selon trois types d approche : une approche documentaire, pour se faire une «culture» sur les activités et métiers du Transport et de la Logistique qui ont connu depuis une dizaine d années de profonds changements, une approche statistique, qui a porté d une part, sur l offre et les effectifs en formation 2 et d autre part sur les métiers, les emplois et leurs secteurs d activité 3, une approche de «terrain», par des entretiens 4 avec des personnes choisies pour leur connaissance des formations étudiées, des besoins des entreprises en terme de type d emploi, de leur évolution récente et des perspectives à venir. 2 Données enrichies de réactualisation jusqu en Centrée sur le recensement de la population de 1999 et des données ANPE Voir la liste des personnes rencontrées en annexe IAURIF - Etude filière Transport-logistique mars

7 Ce rapport se compose de quatre parties. La première partie analyse l offre de formation en Ile-de-France, la seconde porte sur les modalités d insertion des jeunes diplômés, la troisième étudie les métiers sur lesquels débouchent ces formations. Enfin, la dernière partie présente la synthèse et propose une série de préconisations en matière de formation. Le volet «synthèse et préconisations» ne saurait être dissocié de l étude dans sa version finale tant il découle d une approche croisée, aussi bien quantitative que qualitative des volets «formation» et «économique» qui le précèdent, volets qui comportent toutes les définitions et précautions d usage quant aux sources statistiques et aux hypothèses de travail. IAURIF - Etude filière Transport-logistique mars

8 Volet Formation L offre, les effectifs, les diplômés, leur devenir IAURIF - Etude filière Transport-logistique mars

9 Introduction On distingue généralement la formation professionnelle et technologique «initiale» d une part et la formation «continue» d autre part. La formation initiale s adresse aux jeunes qui poursuivent leurs études au-delà de la classe de 3 ème, soit à temps plein, dans les lycées, puis les universités, les IUT, les écoles spécialisées, soit en alternance dans les centres de formation d apprentis (CFA) et en entreprises. Rappelons que depuis la loi du 23/07/87 (loi Seguin) l apprentissage jusqu alors limité aux formations de niveau de qualification le plus bas (niveau V) a été rendu possible à tous les niveaux de formation voire aux formations d Ingénieur qui sont de niveau I. La formation initiale vise le plus souvent à l obtention de diplômes nationaux, tels que le CAP (certificat d aptitude professionnelle) ou le Baccalauréat professionnel ou encore le DUT (diplôme universitaire technologique) etc. qui relèvent du ministère de l Education nationale, ces diplômes étant le plus souvent élaborés en concertation avec les professionnels. La formation continue s adresse aux adultes, voire à des jeunes de moins de 25 ans dès lors que l absence de qualification ou la qualification acquise ne leur a pas permis de s insérer professionnellement, ou qu il y a eu un temps de rupture plus ou moins long depuis la sortie de lycée, CFA ou université. La formation continue est placée sous la responsabilité du ministère de l Emploi et de la Solidarité. Suivant le type de public (demandeurs d emploi, jeunes en difficulté, salariés en emploi ), les dispositifs diffèrent avec notamment des modalités de contrôle et de prise en charge du coût de la formation et de l indemnisation des stagiaires relevant soit de l Etat, soit des Régions, ou encore des entreprises, voire des intéressés eux-mêmes. La formation continue, lorsqu elle s adresse aux publics aidés est dispensée dans des centres agréés par les pouvoirs publics : centres de l AFPA (Association nationale pour la formation professionnelle des adultes), centres relevant des organismes professionnels, GRETA (groupements d établissements publics, c est à dire de lycées) ou encore centres privés. Les formations offertes, dont les durées sont très variables, de quelques jours à plusieurs mois peuvent viser à l obtention des diplômes de l Education nationale (CAP, BTS - brevet de technicien supérieur -, ) de titres professionnels, ou encore de simples attestations. Les titres professionnels comme les CFP (certificat de formation professionnelle) relèvent notamment du ministère de l Emploi et de la Solidarité. Ces dernières années, le nombre des stagiaires en formation continue «transport» a été grossi par les conducteurs routiers préparant les formations minimum rendues obligatoires, en l absence d autres titres, par le contrat de progrès conclu en 1995 entre le ministère des Transports et la profession (FIMO et FCOS, formation initiale minimum obligatoire et formation continue obligatoire de sécurité). En ce qui concerne la filière transport logistique, l offre est particulièrement diversifiée à la fois en termes de diplômes, de titres et quant aux établissements qui y préparent. IAURIF - Etude filière Transport-logistique mars

10 De fait, la filière Transport - Logistique offre depuis longtemps une assez large gamme de CAP, premier niveau de qualification (niveau V) correspondant à différents métiers de la branche : conducteur routier, déménageur, livreur, manutentionnaire etc. Mais c est surtout à l autre bout de la chaîne, dans l enseignement supérieur, que l offre s est considérablement développée depuis une dizaine d années. Si les formations de niveau II et I (Bac + 3 et audelà) sortent en principe du champ de l étude demandée par la Région, il nous a paru utile de les mentionner d une part pour prendre en compte une éventuelle concurrence entre les sortants de formation de différents niveaux et d autre part pour que le panorama soit aussi complet que possible. Cette offre est fournie à la fois par des établissements publics, IUT, universités et par des centres professionnels tels que ceux de l AFT- IFTIM ou du groupe Promotrans (cf. encadrés en annexe). IAURIF - Etude filière Transport-logistique mars

11 Chapitre 1 - L offre de formations en Transport Logistique A. Les diplômes de l Education nationale On doit distinguer ici, les diplômes professionnels et technologiques qui relèvent de la direction de l Enseignement scolaire et qui sont créés ou rénovés au sein des commissions paritaires consultatives (CPC) associant l ensemble des partenaires sociaux concernés d une part, et ceux de l Enseignement supérieur, initiés par les établissements et habilités par le ministère de l Education, d autre part. 1. Les diplômes relevant de la direction de l Enseignement scolaire Pour la filière Transport - Logistique, on compte actuellement 15 diplômes de niveau V à niveau III, qui relèvent pour la plupart de la compétence de la 11 ème CPC «Transports et manutention» à l exception de 2 d entre eux qui relèvent de la 15 ème CPC «Techniques de commercialisation», les deux commissions travaillant alors en liaison. Ces diplômes peuvent être classés soit suivant le type (CAP, BEP, Bac pro, ) soit suivant les 6 sous filières professionnelles : entreposage, conduite routière, organisation des transports, navigation fluviale, transport ferroviaire et transport aérien. Ces formations de la CPC concernent surtout les 3 premières sous filières ; le transport ferroviaire et le transport aérien ont été jusqu ici peu demandeurs de formations, à ces niveaux, à l Education nationale ; ils ont soit leurs propres systèmes soit leurs propres écoles de formations. Dans sa commande d étude, la Région a d ailleurs indiqué qu elle ne souhaitait pas que ces deux sous filières soient prises en compte. Les formations de la sous-filière navigation fluviale et celles de la conduite routière de voyageur n ont pas été retenues pour l étude de la filière transport-logistique centrée sur les formations et métiers du transport routier et de gestion des flux de marchandises. Notons enfin que les membres du groupe de suivi de la filière n ont pas souhaité retenir le CAP Tri, acheminement, distribution du courrier. IAURIF - Etude filière Transport-logistique mars

12 Liste des diplômes «CPC» de la filière Transport Logistique Diplôme Niveau Observation CAP Déménageur professionnel V CAP Conduite routière V CAP Emballeur professionnel V CAP Agent d entreposage et V Depuis 2002, précédemment Magasinage et messagerie* messagerie CAP Livreur V CAP Agent d accueil et de V Non retenu dans cette étude conduite routière transport voyageurs CAP Navigation fluviale V Non retenu dans cette étude CAP Tri acheminement distribution courrier V Non retenu dans cette étude Formation mise en place à la demande de la Poste BEP Conduite et service dans les V transports routiers BEP Logistique et commercialisation* V Depuis 2002, précédemment BEP Distribution et magasinage BEP Agent du transport V Dernière session en 1999 MC Transporteur fluvial V Non retenu dans cette étude Formation mise en place en juin 2003 BAC Pro Exploitation des transports IV Depuis 1998, précédemment option du Bac pro Logistique BAC Pro Logistique IV Depuis 1998, précédemment option du Bac Pro Logistique BT Emballage et conditionnement IV MC Accueil dans les transports IV Non retenu dans cette étude Formation mise en place à la demande d Air France MC Agent d exploitation ferroviaire IV Non retenu dans cette étude Formation mise en place à la demande de la SNCF BTS Transport III *Selon l année des données présentées, l intitulé des diplômes diffère dans la suite de l étude. IAURIF - Etude filière Transport-logistique mars

13 Les CAP de la filière Transport - Logistique Rappelons que le CAP, dont la création remonte au début du siècle dernier, constitue le premier niveau de diplôme. Il se prépare en 2 ans après une classe de 3 ème ou en 1 an après un premier CAP ou un BEP. La finalité du CAP est l insertion professionnelle 5. Les candidats aux examens de CAP sont en général bien plus nombreux que les inscrits dans les formations correspondantes, les candidatures étant alimentées par les jeunes préparant des BEP du même métier 6. La filière Transport - Logistique offre actuellement 5 CAP correspondants à autant de métiers différents : 1. Le CAP Conduite routière (créé le 19/06/90). Ce diplôme forme des chauffeurs pour le transport des marchandises. Son obtention est conditionnée à celle du permis de conduire poids lourds, qui suppose d avoir au moins 18 ans, d où un recrutement plus âgé que celui d autres CAP. Pour répondre aux besoins des entreprises et les intéresser aux contrats d apprentissage, des CFA proposent de préparer ce diplôme en 1 an, après un autre CAP. En effet, en l absence de ce diplôme (ou d un équivalent comme l un des CFP Conducteur routier) le jeune en formation ne peut conduire de poids lourds et ne présente donc guère d intérêt pour l entreprise. Le recrutement reste difficile à l exception de jeunes ayant passé un CAP réparation automobile. Les effectifs en formation représentaient en 1999 entre 500 et 600 pour l ensemble de la France, ce qui reste faible au regard des besoins des entreprises. 1/6 sont en IDF, essentiellement en apprentissage. On compte très peu de filles. 2. Le CAP Livreur (créé le 01/09/88) Ce CAP relève de la CPC Techniques de commercialisation. Son obtention est conditionnée à celle du permis de conduire véhicules légers. Le livreur est en mesure d organiser les livraisons, d entretenir les véhicules, d organiser les chargements. Les effectifs en formation sont très faibles, une centaine dans l ensemble de la France. Ce CAP n est plus préparé en Île-de-France. Les entreprises qui recrutent ne sont pas attachées au diplôme, qui n a aucune obligation légale. 3. Le CAP Déménageur professionnel (créé le 07/09/92). Il faut ici encore avoir un permis VL (véhicule léger). Ici encore les effectifs en formation sont faibles, de l ordre d une centaine dont plus de la moitié en IDF : le CFA de l AFT au Tremblay-sur-Mauldre a assuré cette formation pour l ensemble du territoire national, jusqu à l ouverture d une offre sur Amiens. Pour attirer les jeunes on a proposé de leur faire préparer en même temps le permis de conduire poids lourds, mais le recrutement est difficile. 5 Les informations qui suivent sont en partie extraites de deux documents de l ONISEP : Du CAP au BTS/DUT, l enseignement technologique et professionnel, année 2000 et le Cahier n 14, Métiers et formations Transports. Juillet A l avenir, les élèves de BEP ne pourraient plus se présenter aux examens de CAP, les contenus des deux formations ayant été revus de façon à les différencier plus nettement : plus professionnel pour le CAP, plus général pour le BEP. IAURIF - Etude filière Transport-logistique mars

14 4. Le CAP Emballeur professionnel (créé le 25/03/83). Forme des spécialistes du conditionnement adapté à chaque type de produit, en particulier aux objets d art, et à chaque mode de transport (aérien, maritime ) Les effectifs en formation sont ici aussi très peu nombreux, une trentaine dont 1/3 en IDF, en apprentissage au CFA des Métiers d art à Paris. 5. Le CAP Agent d entreposage et de messagerie qui remplace depuis 2002 le CAP Magasinage et messagerie (créé le 06/08/91). Les élèves qui sont formés à la préparation de commandes, à la réception/expédition de marchandises, à la conduite d engins, sont dispensés de passer le CACES (Certificat d Aptitude à la Conduite en Sécurité) des chariots automoteurs de manutention à conducteur porté (encadré par la recommandation R389 de la CNAM Caisse Nationale d Assurance Maladie cf. p26). Les effectifs sont équivalents à ceux recensés pour la conduite routière, entre 500 et 600 par an pour l ensemble de la France. Ce CAP commence à recruter des jeunes filles, mais leur part est encore faible. Les BEP du Transport Logistique Le BEP (brevet d étude professionnel) de création plus récente que le CAP (1966 contre 1911) donne, comme ce dernier une qualification d ouvrier et d employé de niveau V. Comme lui, il recrute après une classe de 3 ème et la formation dure 2 ans, soit en lycée avec quelques semaines de stage en entreprise, soit en CFA. Il dispense cependant une formation plus générale, pour un domaine d activité plutôt que pour un métier précis. De plus, sa finalité vise davantage la poursuite d étude que l insertion professionnelle : sur l ensemble des BEP (il y en a une cinquantaine au total) 4 diplômés sur 5 poursuivent des études, 2/3 en Bac professionnel et 1/3 en Bac technologique. La filière Transport Logistique ne compte aujourd hui que 2 BEP, la dernière session du BEP Agent du transport ayant eu lieu en Les 2 BEP restants, Conduite et services dans le transport routier d une part et Logistique et commercialisation d autre part, sont les pendants des CAP Conduite routière et Agent d entreposage et messagerie. 1. Le BEP Conduite et services dans le transport routier (créé le 19/06/90) forme des conducteurs routiers. Les effectifs sont sensiblement plus nombreux que ceux des jeunes préparant le CAP, près de pour l ensemble de la France, essentiellement dans des lycées. Mais la part de l IDF est faible, moins de 10%. 2. Le BEP Logistique et commercialisation qui remplace depuis la rentrée 2002 le BEP Distribution et magasinage (créé le 06/08/91) relève de la 11 ème CPC qui l a rénové à la demande des professionnels en Cette formation prépare à la réception, au classement et aux déplacements des colis, à la conduite d engins, à la saisie des documents d'expédition, à l accueil des clients, des livreurs etc. Les effectifs en lycées et en CFA sont de plus de sur l ensemble de la France, dont moins de 10% en Ile-de-France. En 1998 (cf. document ONISEP cité) 22% des diplômés étaient de sexe féminin. C est un record pour les diplômes de niveau V de la filière Transport Logistique qui reste, à ce niveau, très masculine. IAURIF - Etude filière Transport-logistique mars

15 Les Baccalauréats professionnels du Transport Logistique Le Baccalauréat professionnel a été créé en 1985 pour une insertion immédiate dans la vie professionnelle. De fait, cependant, une part des diplômés poursuivent dans l enseignement supérieur, de préférence en BTS ou en DUT. C est un diplôme de niveau IV qui recrute à l issue d un BEP, plus rarement d un CAP ou à l issue d une classe de 1 ère. La formation de 2 ans s appuie sur un métier et comprend une expérience en entreprise (le plus souvent 16 semaines). Ce diplôme donne dans la même spécialité que le CAP ou le BEP une qualification plus élevée. Ceci n est pas totalement vrai pour la filière transport dans laquelle il n y a pas de suite logique entre le BEP Conduite routière et le Bac pro Exploitation des transports qui prépare à des fonctions administratives. On compte une quarantaine de spécialités de Bac pro et, bon an mal an, quelques candidats représentant 1/5 des présentés aux différents types de Bac. En 1987, un seul Bac pro a été créé dans la filière Transport - Logistique, le Bac pro Logistique qui offrait en 2 ème année 2 options : l Exploitation des transports d une part, la Logistique de distribution d autre part. En 1998, la 11 ème CPC a modifié cette situation en créant 2 Bac pro distincts. 1. Le Bac pro Exploitation des transports, créé le 29/07/98 et mis en application dès la rentrée 1998, forme à l administration des transports, des agents d exploitation ou de transit, des employés d affrètement, de service après vente Il recrute peu parmi les BEP Conduite routière, davantage parmi les détenteurs de BEP Comptabilité, Secrétariat, Vente action marchande (VAM). En fait, il connaît des problèmes de recrutement, en raison de l image floue ou/et négative de l activité. Les effectifs étaient d environ jeunes en formation en France en 1999, essentiellement dans les lycées. L IDF n en compte que 10%. 40% des diplômés 1998 en France étaient des jeunes filles. 2. Le Bac pro Logistique, créé et mis en place également en 1998 forme comme le BEP Distribution et magasinage aux différentes fonctions de l entreposage, réception, gestion des stocks, préparation de commandes, magasinage plus qu à la logistique, voire la gestion des flux qui réclame des compétences faisant appel à des niveaux plus élevés de formation. Ce Bac pro recrute naturellement parmi les BEP Logistique et Commercialisation, mais aussi parmi les BEP Conduite et services dans les transports routiers, Vente action marchande et comptabilité. On comptait environ jeunes en formation en France en 1999, essentiellement dans les lycées, dont un petit 10% en IDF. En 1998, les filles pesaient moins (34%) dans les diplômés de ce Bac pro que dans le précédent, malgré la féminisation croissante de l emploi dans la logistique. Les Brevets professionnels (BP) Certains BP sont requis pour l exercice de professions réglementées. Le BP est un diplôme de niveau IV. Il en existait 3 dans la filière Transport Logistique : BP Agent technique, BP Gaz transport, BP Gaz distribution : ils ont tous été supprimés en 1998 ou en IAURIF - Etude filière Transport-logistique mars

16 Les Brevets de Technicien (BT) C est aussi un diplôme de niveau IV. Il recrute à l issue de la 3 ème ou après une Seconde spécifique. La formation est de 3 ans, sauf après un BEP, où l on entre directement en classe de 1 ère. Les BT sont en voie d extinction, ils ont été progressivement remplacés par des Bac pro ou des Bac technologiques. Il reste cependant une vingtaine de spécialités dont le BT Emballage et conditionnement. Le BT Emballage et conditionnement (créé le 06/08/91) forme des techniciens capables de concevoir l emballage d un produit en vue de son transport ou de sa vente ; les débouchés sont davantage dans les entreprises fabriquant des matériaux (bois, verre, plastique) et des emballages que dans celles spécialisées dans le T-L. Les effectifs en formation sont très faibles en France et nuls en IDF. Les Mentions complémentaires (MC) Les mentions complémentaires se préparent en 1 an après certains CAP, BEP, baccalauréats professionnels, technologiques ou généraux. Elles sont le plus souvent de niveau V ou IV. La filière Transport Logistique telle que définie dans le cadre de cette étude (transport routier, exploitation des transports et logistique) ne comporte pas de mentions complémentaires. Les Brevets de Technicien supérieur (BTS) Le BTS est un diplôme de l enseignement professionnel de niveau III ; il se prépare en lycées, en 2 ans, après le Bac. Depuis la loi du 23/07/87, il se prépare aussi comme de nombreux autres diplômes de l Education, par apprentissage. Il peut aussi, comme tous les autres diplômes de l Education, être préparé dans le cadre de la formation continue. Le BTS permet à son titulaire d exercer des responsabilités plus étendues que celles du technicien (niveau IV) et d assurer des tâches d encadrement, du type agent de maîtrise. On compte une centaine de spécialités de BTS. De nombreuses sections de BTS ont été ouvertes à la fin des années 80 et au début des années 90, en IDF comme dans l ensemble du pays qui ont induit une forte progression des effectifs. Cependant aux derniers constats, les capacités sont partiellement inutilisées 7. La filière Transport Logistique offre un BTS : Le BTS Transport L enseignement est axé sur la gestion des transports et comporte du droit, de l économie d entreprise et les techniques quantitatives de gestion. Cette formation donne accès aux fonctions de chef ou d adjoint à un chef d exploitation, de responsable d entrepôt, d affrètement, de chef de trafic, de responsable de service après vente Le recrutement s opère essentiellement à l issue d un Bac technologique tertiaire (STT), éventuellement d un Bac général scientifique (S) et plus marginalement d un Bac pro Exploitation des transports : 12% des recrutements en lycées en France en Les proviseurs encouragent leurs meilleurs bacheliers Exploitation des transports à poursuivre, en BTS, même si cette formation n existe pas dans leur établissement. Les effectifs approchent les élèves, apprentis inclus, en France dont près de 1 sur 5 en IDF. Avec une participation féminine du même ordre que pour les Bacs pro de la filière (entre 35 et 40%, voire plus en IDF). 7 Cf. IAURIF : STS et IUT, Etat des lieux de l offre et de la demande en région Ile-de-France. Septembre IAURIF - Etude filière Transport-logistique mars

17 Les enjeux de l ouverture européenne La construction européenne et l accroissement des échanges professionnels qui l accompagne rendent de plus en plus nécessaire l ouverture des élèves sur la culture des pays de l union. L implantation, y compris en lycée professionnel, de sections européennes 8 avec entre autre des enseignements en langue étrangère de disciplines non linguistiques attestent de cette volonté d ouverture. Le faible développement de ces sections au sein de la filière de formation Transport-Logistique tient en partie au fait que les formateurs ayant les compétences requises (langue + secteur d activité concerné) sont peu nombreux sur le marché du travail. Parallèlement, au sein des programmes Leonardo da Vinci 9, des projets se mettent en place dans le but de renforcer les aptitudes et les compétences des personnes et surtout des jeunes qui suivent une première formation professionnelle en vue de faciliter leur insertion sur le marché du travail. Notamment en favorisant les échanges dans la communauté européenne (stages en entreprise, échanges de formateurs, visites d études pour des responsables de formation professionnelle ). Il s agit également d étudier les modalités de repérage et de définitions des emplois, de dégager de nouvelles formes de compétences, de comparer les systèmes de formation avec pour objectif d orienter les politiques et dispositifs de formation dans chaque Etat membre et tendre ainsi vers une reconnaissance et une transparence européenne des qualifications. Pour la Logistique, on peut citer le projet en cours Novalog (Programme Léonardo da Vinci II), dans le transport routier de marchandise, le projet Innotrans (Programme Léonardo da Vinci I). 2. Les projets de création ou de rénovation de diplômes dans la filière Point effectué en septembre 2003 auprès de La 11 ème CPC «Transports et manutention» - Même si rien de concret n est engagé pour le moment (pas de demande officielle des professionnels auprès de la CPC), il semble que la filière conduite routière pourrait être remise à plat dans les années qui viennent. Notamment, du fait de la réglementation européenne, le niveau CAP pourrait devenir obligatoire pour avoir le droit de conduire un camion. Par ailleurs, les connaissances sur la maintenance du véhicule pourraient être renforcées dans la formation. - On parle également depuis longtemps de la rénovation du CAP Livreur, cependant il apparaît très difficile de fédérer les professionnels autour d un projet commun compte tenu de la grande diversité des besoins. - En ce qui concerne l éventuelle création d un BTS Logistique, dont on parle depuis plusieurs années déjà, le lancement d une étude sur ce thème annoncé pour 2003, n est plus d actualité. La 11 CPC ne devrait pas se réunir avant le printemps prochain. 8 Régies par la circulaire n du 18 août 1992, les sections européennes ont pour mission de renforcer le niveau de compétences linguistiques des élèves tant au collège qu au lycée général, technologique et professionnel (rentrée 2002) en développant les axes majeurs de l enseignement des langues (maîtrise des langages, connaissance des cultures européennes et l ouverture internationale). 9 Programme d action communautaire dans le domaine de l éducation en matière de formation professionnelle. IAURIF - Etude filière Transport-logistique mars

18 3. Les diplômes professionnels et technologiques de l Enseignement supérieur Un cas à part : le DUT Gestion Logistique et Transport (GLT) : Bref rappel sur les IUT : Les Instituts universitaires technologiques ont été créés en 1966 pour offrir au sein des universités des formations professionnalisantes en 2 ans après un baccalauréat technologique. A l origine, les IUT devaient progressivement se substituer aux STS (sections de techniciens supérieurs préparant aux BTS dans les lycées). Il n en a rien été et le développement des STS au cours des années 80 a été beaucoup plus important. Actuellement, après une phase récente de développement, on compte en France une centaine d IUT qui accueillent quelque étudiants, soit la moitié des effectifs nationaux de STS. Comme le BTS, le DUT sanctionne une formation de technicien supérieur ; il est cependant plus généraliste : on compte 24 spécialités en IUT contre une centaine en STS. Le recrutement est sélectif, sur dossier et motivation. Il ne se limite pas aux bacheliers technologiques, mais recrute de façon importante parmi les bacheliers des sections générales. Le diplôme est obtenu non à la suite d un examen, mais suivant un contrôle continu. En fait, une nouvelle sélection s opère en 1 ère année (qui peut être redoublée). Ceux qui accèdent en 2 ème année sortent en général avec leur diplôme. L originalité de cette formation est qu elle est assurée en principe à parts égales par trois corps d enseignants différents : des universitaires, des professeurs du second degré et des professionnels. Le DUT Gestion logistique et transport (GLT) a été créé (le 20/07/98) en remplacement du DUT «Transport et logistique». Ce changement d appellation reflète l évolution des besoins des entreprises vers davantage de logistique, à savoir de gestion des flux. Le programme d enseignement s organise autour de 3 pôles : gestion de l entreprise, organisation des transports et de la logistique, communication. Ce DUT recrute généralement davantage parmi les bacheliers scientifiques (S : 50% en France, en 1997) que parmi les bacheliers technologiques (STT : 30%), les bacheliers professionnels représentant une toute petite minorité. Comme pour tous les diplômes mentionnés jusqu ici, la préparation du DUT peut se faire à temps plein ou en alternance par apprentissage (cursus de 2 ans) ou par la formation continue (cursus sur 1 année pleine). Ces trois types de formation sont toutes dispensées par les IUT. Hors formation continue dont les effectifs ne sont pas comptabilisés de la même manière, on compte quelque étudiants et apprentis préparant un DUT GLT en France dont 16% en IDF. En 1998, 39% des diplômés étaient de sexe féminin. Les autres formations supérieures Au delà du DUT, il existe toute une gamme de diplômes d enseignement supérieur de niveau II (Bac + 3 ou + 4) et I (bac + 5 et plus). Ces formations ne sont pas à prendre en compte dans l étude souhaitée par la Région ; nous les mentionnons à titre indicatif pour montrer l importance et la diversité de l offre à ces niveaux. Un point important à noter : le secteur de la logistique recrute de plus en plus dans les niveaux supérieurs, même si les niveaux IV et V restent prépondérants. D autre part, le recrutement pourrait dépasser dorénavant le cadre national et la concurrence avec des formations d autres pays européens semble un risque réel. IAURIF - Etude filière Transport-logistique mars

19 La licence professionnelle (LP) Ce diplôme a été instauré récemment, dans l objectif d une harmonisation au niveau européen. La formation comporte une année d étude après un DUT, un BTS, un DEUG (diplôme d étude universitaire général) etc. Les premières licences professionnelles ont été ouvertes à la rentrée Elles ont été initiées et conçues par les établissements (IUT, universités, parfois en liaison avec des lycées ) en relation avec des professionnels, puis soumises à l habilitation du ministère. A la rentrée 2000, on comptait près de 200 licences habilitées pour 500 projets déposés. Dans le domaine Transport Logistique on recense 5 LP, toutes proposées par des IUT. En Ile-de-France, l IUT d Evry a mis en place la LP Management de la chaîne logistique. La première promotion mise en place tardivement n a recruté qu une quinzaine d étudiants : des DUT GLT mais aussi des DEUG d économie, de gestion, ou encore des DEUG scientifiques qui sont mis à niveau en logistique. Une nouvelle licence à l Ecole Européenne des Transports (EET) dans le pôle universitaire Léonard de Vinci sera ouverte. Une licence pro a également été ouverte à l université de Cergy et à l IUT de Tremblay en France. Pour beaucoup, ce niveau de formation ne correspondait pas à priori aux besoins des entreprises mais depuis les licences professionnelles ont «fait leurs preuves» et les entreprises sont désormais intéressées par ce niveau de formation. La Licence professionnelle devrait remplacer les DU (diplômes universitaires). Ces diplômes non reconnus par l Etat ont été mis en place par des IUT pour apporter, à l issue d un DUT, soit une spécialisation, soit une double compétence. Ces formations sont d une durée de 1 an. Il n y a pas de DU en Transport Logistique en IDF. Les maîtrises d IUP Les instituts universitaires professionnalisés ont été créés en 1991 dans l objectif d offrir des formations professionnelles longues Bac + 4 en université. Celles-ci sont conçues par les universités en relation avec les entreprises. Les IUP recrutent en principe des jeunes ayant une année d étude après le bac ; de fait, ils recrutent surtout des jeunes ayant un Bac + 2 : DUT, BTS, DEUG A l issue de 3 années d étude dont plusieurs mois de stages en entreprises, les sortants ont le titre d Ingénieur maître. Dès 1993, l université de Paris XII Val-de-Marne ouvrait un IUP de «Management Transport logistique (IMTL) dans son antenne de Sénart. Bien qu il existe d autres IUP en province préparant des maîtrises dans ce domaine, il est le seul à offrir précisément cette spécialité ; son recrutement dépasse les limites régionales. Les Universités offrent encore des DEA (diplôme d études approfondies) tournés vers la recherche et des DESS (diplôme d études supérieures spécialisées) qui sont des formations professionnelles de 3 ème cycle. Dans le domaine du Transport Logistique, on a relevé 10 6 DEA dont 2 en Ile-de-France : - le DEA Transport proposé par l Ecole Nationale des Ponts et Chaussées et l Institut d Urbanisme de Paris XII. - le DEA Logistique et systèmes proposé par le CNAM ; 10 CF. Cahiers n 14 Transports, ONISEP juillet 1999 et atlas des formations sur le site ; l Etudiant : les métiers du transport et de la logistique. Janvier 2001 IAURIF - Etude filière Transport-logistique mars

20 et 16 DESS dont 6 en IDF : - le DESS Transports internationaux de Paris I Panthéon Sorbonne, - le DESS Logistique, proposé par la même université, conçu avec des partenaires professionnels dont l AFT IFTIM, - le DESS Management de projets logistiques, proposé par l UFR d Administration économique et sociale de Paris II Panthéon Assas, - le DESS Transport, communication et logistique des échanges internationaux de l UFR de Géographie de Paris IV Sorbonne, - le DESS Distribution : logistique, vente, négociation de Paris IX Dauphine, - le DESS Sécurité des transports de l université de Versailles-Saint-Quentin-en-Yvelines en liaison avec l INRETS (Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité). Toutes ces formations recrutent parmi des diplômés de 2 ème cycle de différentes disciplines : économie, droit, géographie Et, au-delà des DEA et DESS, il y a encore les Mastères offerts, si l on peut dire (ces formations sont en général très coûteuses) par des grandes écoles de commerce ou d ingénieurs. Rappelons que jusqu à une période récente, en l absence de formations de haut niveau spécifiques, les cadres de la logistique étaient recrutés parmi les diplômés des grandes écoles, notamment de commerce. On peut encore ajouter à la liste : l Ecole Européenne des Transports (EET) implantée à Courbevoie, dans le pôle universitaire Léonard de Vinci qui recrute à Bac + 2 pour préparer des Titres homologués de niveau II. IAURIF - Etude filière Transport-logistique mars

21 B. Les titres homologués du Ministère de l Emploi et de la Solidarité «Dans le cadre d un effort national de développement des qualifications professionnelles, le ministère de l Emploi et de la Solidarité conduit une politique nationale de validation c est à dire de reconnaissance officielle sur le marché du travail d une qualification professionnelle. Les titres qu il délivre ont pour finalité de permettre à des adultes souvent dotés d une expérience professionnelle d améliorer leur insertion dans l emploi et leur mobilité professionnelle.» (cf. Délégation générale à l emploi et à la formation professionnelle et AFPA : Les titres homologués du MES. Ed. janvier 2000). Les titres du MES concernent essentiellement les premiers niveaux de qualification : , soit 73% des titres délivrés en 1998, sont de niveau V (cf. document cité ci-dessus). Le contenu des formations est élaboré par la direction des études et de l appui technique de l AFPA (à la suite d une analyse des emplois, des qualifications et des compétences requises et de leur évolution) et proposé à l une des cinq commissions professionnelles consultatives (CPC) correspondantes, mises en place par le MES et composées de représentants des organisations syndicales, des employeurs et des pouvoirs publics. Les titres agréés par les CPC sont, après une phase d expérimentation, homologués par la commission technique d homologation (CTH), elle-même rattachée au Premier ministre. Suite au contrat de progrès passé entre l Etat et l AFPA en 1994, le contenu des formations doit être actualisé tous les 3 ans. Les certificats de formation professionnels (CFP) et autres titres homologués peuvent être préparés dans des centres de l AFPA ou dans d autres centres de formation agréés par le MES. Les titres sont délivrés aux intéressés par les directeurs départementaux du travail et de la formation professionnelle par délégation du ministère. Pour le secteur transport logistique, on compte 18 titres reconnus par la CPC «Transport, commerce et services» dans le secteur Transport Logistique dont 14 entrent dans le cadre de cette étude. D abord orientés sur le transport routier de marchandises, considéré comme le secteur de base, ces titres se sont diversifiés dans 2 autres filières : l exploitation des transports, l entreposage et le magasinage (cf. liste des titres dans le tableau ci-après). Ils relèvent des niveaux V, IV et III. La durée moyenne de formation est de 6,5 à 9 mois en niveau III, de 29 semaines en niveau V et de 1400 à 1500 heures pour le niveau intermédiaire. En Ile-de-France, la préparation des TH transport logistique est assurée par des centres, voire des écoles de l AFT-IFTIM et de Promotrans (cf. fiches), les organismes de la profession, des GRETA, ou encore des organismes privés (cf. tableau des effectifs de la formation continue en IDF, chapitre 2). Il n y a pas de centre AFPA préparant ces titres en IDF, à l exception du CFP Agent magasinier tenue de stocks à Stains, en Seine-Saint-Denis ; une demande devait être déposée pour l ouverture d un site à Roissy. IAURIF - Etude filière Transport-logistique mars

22 Ces formations, et en particulier les titres de niveau III, peuvent être préparées par l alternance, en contrats aidés en particulier en contrat de qualification 11 (cf. les effectifs en formation en contrats aidés in chapitre effectifs et les écoles privées d enseignement supérieur ci-après). Titres du ministère de l Emploi et de la Solidarité Conduite routière transport de marchandises Conducteur routier option marchandise sur porteur M 128 Conducteur routier option marchandise sur tous véhicules M 148 Conducteur livreur Niveau V V V Exploitation des transports Agent d exploitation transports Agent de transit de douane Technicien du transport et de la logistique Organisateur des transports multimodaux International option transports continentaux, transports intercontinentaux Organisateur des transports multimodaux International Option gestionnaire en location et transports industriels Technicien d exploitation de transports de personnes V V V III III III Entreposage/Magasinage Agent magasinier tenue de stocks Cariste d entrepôt (CAREN) (nouveau, validation août 2003) Préparateur de commandes (nouveau, validation août 2003) Techniciens en logistique d entreposage (validation prochaine) Technicien supérieur en méthodes et exploitation logistique V V V IV III D après l AFPA (cf. étude citée) près de personnes (cf. tableau détaillé ci-après) ont préparé ces titres en 1999 en France. On ne dispose pas de données détaillées pour l Ile-de- France. Il faudrait rajouter à cette liste le CACES, certificat d aptitude à la conduite des engins dangereux en sécurité qui ne fait pas partie des titres et qui se trouve «hors niveau» tout comme la FIMO, la FCOS (cf. ci-après) ou le certificat pour le transport de matières dangereuses. La formation à la conduite d engins a été intégrée dans les CAP et BEP «Magasinage» lors de leur rénovation. 11 Le contrat de qualification est un des dispositifs mis en place par l Etat, en 1984, pour favoriser l insertion professionnelle des jeunes. D une durée de 6 à 24 mois, il permet à des jeunes de 16 à 25 ans de bénéficier d une formation en alternance, et à l entreprise d accueil d avoir des aides de l Etat. Le dispositif a été ces dernières années étendu aux «adultes» ; alors que dans le même temps les mesures incitatives à l égard des entreprises ont été réduites. IAURIF - Etude filière Transport-logistique mars