Seules les paroles prononcées font foi. Robert Bosch (France) SAS 32, avenue Michelet Saint-Ouen

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1 11 juin 2013 RF 0196-d Ks/Na Vers une conduite sans accident Bosch interconnecte et automatise la voiture Exposé de Gerhard Steiger, Président de la division Chassis Systems Control et de Michael Bolle, membre du Comité de direction de Car Multimedia en charge du développement. Intervention à l occasion du 61 ème colloque international pour la presse automobile à Boxberg en juin 2013 Seules les paroles prononcées font foi. Robert Bosch (France) SAS 32, avenue Michelet Saint-Ouen Direction de la Communication harald.frank@fr.bosch.com Tel : + 33 (0) Fax: + 33( 0) Directeur de la communication Harald Frank Site presse

2 Mesdames et Messieurs, Toutes les prévisions le confirment : le nombre de véhicules produits à travers le monde ne va cesser d augmenter, entraînant une densification du trafic. Toutefois sur les marchés établis, au cours des dernières années, le nombre de victimes a considérablement diminué grâce à toute une série de mesures. Bosch a fortement contribué à cette évolution : en 1978 avec le système antiblocage à pilotage électronique ABS, en 1980 avec la commande électronique d airbag et en 1995 avec le système électronique de stabilité ESP. Il s agit là de grandes dates dans l histoire de la sécurité routière, marquées par des avancées techniques que Bosch était à chaque fois la première entreprise au monde à commercialiser. L élément moteur de tous ces perfectionnements est la «Vision Zero», c est-à-dire la vision d une conduite sans accident. Le trafic routier ne doit occasionner aucun dommage ; idéalement, les accidents doivent purement et simplement disparaître. Outre l ABS et l ESP, qui sont de plus en plus largement déployés, des systèmes d assistance Bosch de plus en plus performants ouvrent la voie à une conduite automobile sans blessures, et en final sans accident, tout en offrant un confort accru et en réduisant la consommation d énergie. Le régulateur de vitesse adaptatif ACC (Adaptive Cruise Control), le système de freinage d urgence prédictif et l assistant de maintien de voie n en sont que quelques exemples. Très bientôt, certaines tâches de conduite seront totalement prises en charge par l électronique. Bosch travaille au développement de ces fonctions et fournit les technologies requises en proposant des 2 / 16

3 produits comme le nouveau servofrein ibooster, un capteur vidéo stéréo et une unité multimédia basée sur Linux. En Europe, le nouveau schéma de notation d Euro NCAP va largement contribuer dans les prochaines années à la diffusion des fonctions visant à renforcer la sécurité. A compter de 2014, les cinq étoiles ne seront en effet décernées qu aux véhicules équipés d au moins une fonction d assistance. Et à partir de 2016, une protection prédictive complète des piétons sera obligatoire pour obtenir la note maximale. Celle-ci ne sera attribuée que si au moins un véhicule vendu sur deux est réellement doté de cette technique de sécurité. Le fait qu elle soit disponible en équipement optionnel ne suffira donc pas. Les Etats-Unis et le Japon examinent également la possibilité d intégrer des critères correspondants dans leurs réglementations NCAP. Bosch propose tous les systèmes requis, aussi bien le freinage d urgence prédictif que des fonctions d assistance au maintien de voie ou d avertissement en cas de vitesse excessive. Mais la gamme Bosch de fonctions d assistance ne s arrête pas là. Notre assistant de stationnement basé sur les ultrasons par exemple permet d ores et déjà aux véhicules de se garer seuls sur une place de stationnement, le conducteur n ayant plus qu à accélérer et freiner et bientôt, le système s en chargera également. D ici deux ans, le conducteur pourra piloter cette manœuvre sur son téléphone portable, depuis l extérieur du véhicule. L assistance au maintien de voie ne sera pas en reste : nous développons par exemple un assistant de chantier basé sur notre caméra vidéo stéréo et capable de guider le véhicule avec précision entre le mur de béton d un côté et le camion de 3 / 16

4 l autre côté, grâce à de légers mouvements du volant. L assistant d embouteillage de Bosch sera par ailleurs fabriqué en série à partir de Sur autoroute, il peut assurer le guidage dans les bouchons, ce qui signifie qu il freine au besoin jusqu à l arrêt du véhicule, accélère et braque de manière entièrement automatique pour maintenir le véhicule dans sa voie de circulation. Il est actif entre 0 et 50 km/h, couvrant ainsi typiquement le trafic discontinu. Au cours des années qui suivront, les fonctions incluront des vitesses de plus en plus élevées et des situations de conduite de plus en plus complexes. Et un jour, un pilote d autoroute permettra une conduite entièrement automatisée. Un fournisseur de systèmes doté de toutes les compétences Peu d autres équipementiers à travers le monde font autant progresser la réalisation de nouvelles fonctions d assistance que Bosch, qui complète ses vastes compétences en matière de chaîne cinématique, de systèmes de freinage et de directions par une gamme complète de capteurs. Au sein de notre co-entreprise ZF Lenksysteme GmbH, nous développons des directions électriques destinées à toutes les catégories de véhicules particuliers et s adaptant avec une grande flexibilité aux exigences des constructeurs automobiles. A ce jour, plus de 35 millions de directions électriques équipent déjà une large palette de véhicules à travers le monde. Nous travaillons également au perfectionnement de notre technique de freinage. Nous allons par exemple lancer cette année une véritable innovation. Je veux parler d ibooster, un servofrein électromécanique fonctionnant sans la moindre 4 / 16

5 dépression. Piloté électroniquement, il est conçu pour tous les véhicules ayant largement recours à la «roue libre» ou à la conduite 100 % électrique, sur quelques kilomètres ou de manière permanente, et dont le moteur ne crée de ce fait plus aucune dépression. Et l assistance au conducteur profite elle aussi de cette nouvelle technologie. L ibooster amplifie la pression de freinage du conducteur au travers d un moteur électrique. La montée en pression est ainsi trois fois plus rapide qu avec une solution pneumatique. Grâce à la commande électronique, la régulation est aussi nettement plus précise. Il s agit là d un gros avantage pour les fonctions de freinage d urgence, mais cela garantit aussi un freinage automatique en douceur dans les embouteillages, dans lesquels la pression était jusqu à présent fournie par la pompe ESP. Si le modèle du constructeur propose différents modes de conduite, cela permet de définir des caractéristiques de pédale pour chacun de ces modes. De plus, le fonctionnement de l ibooster intervient presque sans vibrations et sans bruit, ce qui est particulièrement important pour les fonctions de confort. Il vient compléter notre gamme modulaire de systèmes de freinage, nous permettant ainsi de proposer la solution adaptée à chaque véhicule, de la petite voiture à l hybride plug-in de catégorie luxe. Le système continue à avoir une action mécanique directe sur le frein. En association avec l ESP de Bosch, il garantit de ce fait la redondance du système de freinage requise sur les voitures à conduite automatisée, pour des raisons de sécurité. Bosch propose également une gamme complète de systèmes de régulation de freinage pour motos. Les systèmes de base peuvent être complétés par exemple par un contrôle de traction 5 / 16

6 offrant un gain de sécurité et de dynamisme sur un sol instable comme des gravillons. La fabrication en série d un contrôle de stabilité pour motos puissantes, incluant également la position inclinée en virage dans la régulation ABS, sera lancée fin En termes de quantité, ce sont les pays émergents comme l Inde qui recèlent le plus fort potentiel d amélioration de la sécurité des deux-roues. Nous avons développé à cet effet un ABS bon marché qui régule exclusivement la roue avant. Il sera également disponible à partir de cette année. Bosch : compétence globale pour les capteurs Mais revenons à la voiture, et plus précisément aux capteurs. Bosch fabrique depuis l an 2000 des capteurs radar performants mesurant la distance par rapport aux véhicules qui précèdent, ainsi que leur vitesse relative. Au printemps 2013, nous avons fabriqué le millionième capteur radar utilisant la bande de fréquences de 77 gigahertz. Si le premier million a été atteint en 13 ans, le second million sera produit en une bonne année. Nous intensifions actuellement la production d un capteur radar à moyenne portée peu coûteux. Il fonctionne lui aussi dans la gamme de fréquences de 77 gigahertz allouée durablement aux applications automobiles dans le monde entier. D une grande compacité, il offre par ailleurs une bien meilleure capacité de séparation des objets que les capteurs 24 GHz classiques. Il sert de base à un Adaptive Cruise Control (ACC) jusqu à une vitesse de 150 km/h et à un assistant de freinage d urgence. Placé à l arrière, il surveille l angle mort et signale le trafic transversal lors de manœuvres en marche arrière pour quitter une place de stationnement. 6 / 16

7 Notre capteur vidéo stéréo, qui viendra compléter notre caméra multi-usages en 2014, constitue un autre élément important de notre gamme de produits visant à renforcer la sécurité routière. Grâce à l association de ses deux optiques, il est en mesure de fournir une mesure 3D rapide et précise des objets, avec une portée supérieure à 50 mètres. Nous sommes le premier équipementier à proposer une protection améliorée des piétons reposant sur cette seule base. Ce capteur ouvre également la voie à d autres fonctions nouvelles, dont notamment l assistant de chantier que nous avons déjà évoqué précédemment. Toutes les fonctions de sécurité requises par Euro NCAP peuvent être réalisées à moindres coûts grâce à ce capteur. Sur une base de douze centimètres de largeur, qui correspond à la distance entre les axes optiques des objectifs, Bosch propose le système de caméra stéréo le plus compact parmi les systèmes disponibles actuellement dans le cadre de solutions automobiles. Cette compacité facilite considérablement leur intégration dans le véhicule et offre des possibilités aux constructeurs automobiles en termes d esthétique. Nous travaillons également au perfectionnement des capteurs à ultrasons utilisés pour l assistance au stationnement. Ces capteurs sont déjà largement répandus à travers le monde. Par rapport à la génération précédente, la cinquième génération peut détecter les objets avec une précision encore accrue, elle est plus compacte et plus facile à intégrer dans d autres calculateurs tels que le Body Computer. Des caméras vidéo grand angle affichent quant à elle tous les détails de la zone arrière à l intention du conducteur. Nous travaillons pour finir, sur des systèmes multi caméras fournissant les informations requises pour présenter au conducteur une vue aérienne non 7 / 16

8 déformée de la voiture et de son environnement direct, avec des images d une haute qualité. Ces systèmes seront d une grande aide lors des manœuvres de stationnement. Au cours de la prochaine étape, les systèmes vidéo afficheront non seulement les images enregistrées, mais pourront aussi les interpréter. Un logiciel puissant analysera pour ce faire les séquences vidéo et identifiera les obstacles et objets en mouvement dans l environnement du véhicule. Le système pourra ainsi avertir le conducteur à temps et freiner activement si nécessaire. Un capteur quelque peu différent : l horizon électronique A cette liste de capteurs vient encore s ajouter le système de navigation. Il ne détecte certes pas son environnement direct, mais fournit ce qu il est convenu d appeler «l horizon électronique» à partir des données numériques des cartes et de l itinéraire prévu par le conducteur. Il s agit d une prévision détaillée du trajet à parcourir fournie très en amont. Durant les prochaines années, elle sera progressivement élargie pour intégrer des informations sur les virages, déclivités et voies de circulation. Cette information permet également d améliorer les fonctions existantes : La navigation peut recommander des itinéraires d une grande efficacité énergétique. Pour les véhicules électriques, elle peut calculer l autonomie restante avec une précision nettement accrue. Pour les véhicules équipés d un moteur à combustion, elle permet, selon le réseau routier, d économiser environ 10 % de carburant. Les éléments de nature à limiter la vitesse tels que les entrées d agglomération, virages ou limitations de vitesse 8 / 16

9 peuvent être pris en compte dans le guidage. Si le système signale par exemple une déclivité au conducteur quelques centaines de mètres à l avance, celui-ci pourra lever le pied au bon moment et réduire ainsi sa vitesse, si possible sans freiner. A elle seule, cette opération permet une économie de carburant de l ordre de 7 % sur les routes secondaires, le gain pouvant même atteindre environ 15 % en cas de conduite en roue libre. En plus d assister les conducteurs en leur fournissant des informations importantes, ces données bénéficient également aux fonctions d assistance automatiques. En 2012, Daimler a par exemple démarré la production en série d un régulateur de vitesse prédictif destiné aux camions circulant sur de longues distances. Selon la déclivité de la route, il fait varier la vitesse de manière entièrement automatique à l intérieur d une bande de tolérance, afin de réduire la consommation de carburant. L horizon électronique complet, calculateur inclus, qui est utilisé pour ce faire est fourni par Bosch. L intégration des données au sein de la chaîne cinématique permet d ouvrir bien d autres possibilités, qui vous seront présentées dans le cadre de l exposé suivant portant sur l interconnexion automobile. Connectivité : la voiture en réseau Plus l aide apportée au conducteur est complète, plus les informations prédictives gagnent en importance. Les futurs systèmes d assistance au conducteur utiliseront de plus en plus de données fiables et parfaitement à jour. Nous travaillons 9 / 16

10 actuellement à la mise en place d une infrastructure adaptée pour procéder à leur collecte. Celle-ci collecte les données rassemblées par les smartphones et capteurs de véhicules durant le trajet et les analyse sur un serveur central afin de compléter des cartes de navigation. Notre application «MyDriveAssist» pour iphone en constitue un bel exemple. Les panneaux de signalisation détectés «en passant» par l appareil photo du smartphone sont identifiés, affichés à l intention du conducteur, puis transmis de manière anonyme à un serveur central dans le cloud. La transmission de cette information collectée sur le serveur et vérifiée à d autres véhicules et sa communication à l horizon électronique permettent de perfectionner un grand nombre de fonctions. Grâce à ce crowd sourcing des données de circulation, nous créons la base technologique de futures fonctions de conduite hautement automatisées. A terme, les véhicules pourront également communiquer directement entre eux. Sa participation à un projet commun rassemblant d importants constructeurs automobiles, équipementiers automobiles, instituts de recherche et organismes publics allemands dans la région de Francfort a permis au Groupe Bosch d acquérir une vaste expérience, qu il met à présent à profit pour la suite des développements. De la conduite partiellement automatisée à la conduite entièrement automatisée Plus de 90 % des accidents sont provoqués par le conducteur. Il est donc logique de s efforcer de l assister au mieux, pour le décharger à terme d un certain nombre de tâches. Cela ne fera 10 / 16

11 par ailleurs qu accroître le confort de conduite. Sous réserve d une détection de l environnement sur 360, le véhicule pourra ainsi à l avenir rechercher seul sa place de stationnement dans des parkings spécialement conçus à cet effet. Nous appelons cela le «Valet Parking». A partir de l assistant d embouteillage que nous avons déjà décrit, le degré d assistance sur autoroute augmentera progressivement : de l assistance de plus en plus complète en mode Stop&Go jusqu au pilote d autoroute qui, au cours de la prochaine décennie, assurera la conduite du véhicule de manière entièrement autonome, de l entrée de l autoroute jusqu à la sortie. La conduite entièrement automatisée viendra progressivement. Avant que la conduite automatisée ne parvienne à la maturité de série, il reste cependant quelques jalons techniques à franchir : Le véhicule doit détecter l intégralité de son environnement. Pour assurer cette couverture sur 360, nous regrouperons les informations fournies par différentes technologies de capteurs. Sécurité logicielle : les algorithmes des fonctions doivent être assez «robustes» pour pouvoir faire face en toute sécurité à des situations de conduite complexes et inconnues. Sécurité matérielle : les calculateurs, la transmission des données et les actionneurs tels que le frein et la direction doivent garantir une disponibilité et une sécurité maximales. Les données de navigation doivent être parfaitement à jour et fiables. La position du véhicule par rapport aux objets présents dans l environnement qui sont indiqués sur la carte et détectés grâce aux capteurs doit être déterminée à quelques décimètres près. Il faut combiner pour ce faire la 11 / 16

12 localisation GPS permettant un positionnement approximatif et les capteurs d environnement assurant quant à eux une localisation précise. Du fait des strictes exigences de sécurité, les méthodes classiques pour assurer la sécurité telles que les essais de conduite ne suffisent plus. Il faut trouver de nouvelles méthodes pour assurer la sécurité des fonctions et parvenir à une probabilité d erreur extrêmement faible. La réalité augmentée au service de la facilité d utilisation Leurs concepts d utilisation constituent l une des clés du succès des systèmes d assistance. Les fonctions prenant en charge des tâches de conduite de plus en plus étendues doivent être intuitives, aussi bien en termes d utilisation que de compréhension. Aussi Bosch s attache-t-il à étudier et élaborer les différentes approches, en utilisant par exemple les affichages tête haute. Grâce aux nouveaux procédés de visualisation reposant sur la «réalité augmentée», nous procéderons à une intégration réaliste des informations telles que les recommandations de conduite ou avertissements de distance dans la situation de conduite réelle. Ce procédé est parfaitement adapté à une projection précise des informations dans le champ de vision du conducteur : au bon moment et au bon endroit, de sorte que ce dernier peut réagir plus rapidement et plus sûrement aux différentes situations susceptibles de survenir sur la route. Combinant les gestes, l utilisation d un écran tactile et une commande vocale, les concepts multimodaux constituent encore une autre approche en termes de convivialité. 12 / 16

13 C est en association avec GM que nous avons lancé la fabrication en série de notre système d information du conducteur, qui est aujourd hui le système le plus innovant du marché. Chez Cadillac, il a été baptisé CUE ou «Cadillac User Experience». Il se caractérise par un concept d utilisation typique des smartphones et se pilote dans une large mesure par commande vocale, en langage naturel. Il s agit de la première solution au monde basée sur le système d exploitation Linux. La décision d utiliser ce système d exploitation avait été prise dès 2008, lorsque nous avons pris conscience qu au sein du véhicule, les infoloisirs devaient bénéficier de la même rapidité d innovation qu Internet. Grâce à notre participation à l Alliance Genivi sur les systèmes d infoloisirs embarqués, nous étendrons cette plate-forme de développement libre en vue de créer un standard industriel. Bosch étend sa gamme de produits et de services autour de l interconnexion Notre division Rechange Automobile va proposer de nouveaux services autour de l interconnexion de la voiture avec Internet. Les données sont fournies à chaque fois par l interface de diagnostic du véhicule, par le biais d un matériel adapté. L application pour smartphones fun2drive «traduira» par exemple les codes d erreur, mais en affichant également les données telles que la puissance et le couple. Un autre service en cours d élaboration présente un intérêt particulier pour les exploitants de flottes : il prévoit la transmission des données de conduite et de service, ainsi que des codes d erreur des véhicules appartenant à la flotte, ce qui permettra aux exploitants de mieux planifier les opérations d entretien et les réparations. Un carnet de route électronique et un avertisseur 13 / 16

14 de vol réalisés sur la base des données GPS constituent d autres exemples d utilisation. Drivelog pour finir est une plate-forme en ligne destinée aux automobilistes, sur laquelle ils pourront gérer les données de leur véhicule, accéder directement à des informations complètes sur le modèle et rechercher les coordonnées d un atelier pour le contacter directement. Cette offre est disponible en ligne depuis Grâce à des solutions d intégration telles que «myspin», nos experts de la Division Bosch Car Multimedia simplifient par ailleurs l intégration des smartphones dans la voiture. Elles lui permettent d utiliser ses applications préférées d une manière sûre et habituelle, via l affichage du véhicule, qu il s agisse de smartphones Apple ou Android. La sécurité des données demeure garantie Comme vous avez pu le voir, nous interconnectons les véhicules et prenons en charge un grand nombre de terminaux et d applications importantes. Mais nous devons veiller à ce que le haut standard de sécurité applicable dans l électronique automobile soit mis en œuvre. Au travers d architectures doubles, nous opérerons une séparation stricte entre les fonctions importantes pour la conduite telles que l assistance au conducteur d une part, et les infoloisirs d autre part. A l avenir, un Hardware Security Module garantira par ailleurs la communication au sein de chaque calculateur, et escrypt, qui est une filiale de Bosch depuis 2012, développe les logiciels de sécurité correspondants. 14 / 16

15 Mesdames et Messieurs, Bosch travaille avec plus de 5000 développeurs à l élaboration de systèmes de sécurité et d assistance de plus en plus performants. Ces systèmes doivent permettre au conducteur d arriver à destination avec un maximum de sécurité et le moins de stress possible. Profitez des essais de conduite qui seront réalisés cet après-midi pour découvrir ces systèmes par vousmêmes et obtenir des compléments d information auprès de nos spécialistes. Je vous remercie. Photo de presse: 1-CC-18725, 1-CC-18794, 1-CC-19196, 1-CC-19219, 1-CM Contact presse: Agence Bleu Ciel Nathalie Dunoir Tel Les techniques automobiles constituent le secteur d'activités le plus important du Groupe Bosch. En 2012, le chiffre d'affaires de ce secteur s est élevé à 31,1 milliards d'euros, soit près de 59 % du chiffre d'affaires global. Bosch est l un des plus grands équipementiers automobiles au monde. Le secteur Bosch des Techniques automobiles emploie plus de personnes, réparties en 7 grands domaines : technique d injection pour moteurs à combustion, périphériques pour la chaîne cinématique, concepts de transmission de substitution, technique de sécurité active et passive, systèmes d assistance et de confort, information et communication automobile, ainsi que prestations de service et techniques pour la rechange. Des innovations automobiles majeures telles que la gestion électronique du moteur, le système électronique de stabilité ESP ou encore la technologie diesel Common Rail sont signées Bosch. Le Groupe Bosch est une entreprise internationale leader dans les domaines des Techniques automobiles, des Techniques industrielles, des Biens de consommation et des Techniques pour les énergies et les bâtiments. Avec un effectif de plus de personnes, le Groupe Bosch a réalisé en 2012 un chiffre d'affaires de 52,5 milliards d'euros. Le Groupe Bosch comprend la société 15 / 16

16 Robert Bosch GmbH ainsi que plus de 360 filiales et sociétés régionales réparties dans près de 50 pays. En incluant les partenaires commerciaux, le Groupe Bosch est présent dans près de 150 pays. Ce réseau international de développement, de fabrication et de distribution constitue l'élément clé de la poursuite de la croissance du Groupe. En 2012, Bosch a investi environ 4,8 milliards d'euros en recherche et développement et a déposé plus de brevets à l'échelle mondiale. Avec ses produits et services, le Groupe Bosch entend améliorer la qualité de la vie grâce à des solutions à la fois innovantes, utiles et enthousiasmantes, en proposant dans le monde entier des Technologies pour la vie. La structure particulière de la propriété de la société Robert Bosch GmbH garantit la liberté d entreprise du Groupe Bosch. Grâce à cette structure, la société est en mesure de planifier à long terme et de réaliser d importants investissements initiaux pour garantir son avenir. Les parts de capital de Robert Bosch GmbH sont détenues à 92 % par la fondation d utilité publique Robert Bosch Stiftung GmbH. Les droits de vote liés à ce capital social sont confiés majoritairement à la société en commandite Robert Bosch Industrietreuhand KG, qui exerce la fonction d'associé actif. Les autres parts sont détenues par la famille Bosch et par la société Robert Bosch GmbH. Les principales activités du Groupe Bosch sont représentées en France. En 2012, l'effectif était de personnes et le volume d'affaires réalisé par le Groupe s'est élevé à 2,7 milliards d'euros sur le territoire national et 1,15 milliard d'euros à l'export. Pour de plus amples renseignements, veuillez consulter le site et 16 / 16