Péage SICE. Systèmes de Péage. Technologie leader à votre service

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1 SICE Systèmes de Technologie leader à votre service

2 Business Plan Nous disposons de solutions pour n'importe quel type de système de péage Ingénierie fonctionnelle Ingénierie technique SICE réalise le support technique via ses services de consultant pour les phases d établissement des processus de travail, les besoins fonctionnels, les spécifications techniques et les processus opérationnels. SICE développe, fabrique, installe et intègre tous les sous systèmes associés à un système de. Fourniture Installation Mise en service Opération SICE maintient, supporte techniquement et participe aux opérations et à l exploitation. Maintenance Pour: traditionnel virtuel Free-Flow satellitale

3 traditionnel Caractéristiques spécifiques des systèmes de péage traditionnel sont: Circulation des véhicules par voies physiquement délimités (single lane), avec ou sans barrière, avec ou sans arrêt. assisté par receveur ou sans assistance (automatique ou dynamique). Schèmes de péage ouvertes, fermées et mixtes ouvert-fermé, y compris toutes les moyens de paiement existants et le multi-paiement. Interopérabilité avec d'autres systèmes de péage. Fin de postes, reddition et validation locale ou centralisée.

4 traditionnel - Niveaux de voie et station/gare Les voies développées par SICE sont basées sur des hardwares standards et nos propres applications de software: Voies manuelles, automatiques, dynamiques et leurs combinaisons Pré et post classification, vidéo vérification, reconnaissance des plaques d'immatriculation, Multiple moyens de paiement; espece, devises, cartes bancaires (de bande magnetique avec/sans chip, EMV, ), cartes professioneles, cartes sans contact, badges electronicques (DSRC, RFID, ) Supervision de gare locale et remote.

5 traditionnel Télépéage DSRC (ETC) SICE est l entreprise du secteur qui a développé les drivers et intégré le plus de produits microondes pour péages dynamiques, 0.9, 2.4 et 5.8 Ghz, GSSA1, ISO 15509, ISO C: AMTECH (maintenant TRANSCORE ) COMBITECH (maintenant KAPSCH ) MARK-IV (maintenant KAPSCH) SIRIT (groupe 3M Federal Signal) KAPSCH Q-FREE CONFIDENT FENRITS

6 traditionnel Exploitation centralisé Nous apportons l expérience accumulée tout au long des divers projets et cela nous permet une adaptation rapide aux nécessités du Concessionnaire pour la gestion de l encaissement des péages: Génération de tarifs par tranches horaires et parcours Contrôle à distance des éléments des voies et des stations Validation et Consolidation des transactions Emission des rapports d'exploitation configurables Gestion de la maintenance

7 virtuel (Shadow Toll System) SICE a implémenté les 90% des projets de cette modalité qui fonctionnent aujourd'hui dans la Péninsule Ibérique et en a exécuté 3 en Angleterre : Equipement hardware développé par SICE pour ces projets Software développé pour compter, classer, stocker les transits et pour vérifier l exactitude des mesures Classification basé en longueur, quantité d essieux, poids, velocité Cabinet-conseil et systèmes centralisés sur les processus de vérification et d audit Integré 100% dans le système de gestion de traffique ITS de SICE

8 Système de péage multi-voie free-flow (MLFF ou ORT) Caractéristiques spécifiques des systèmes de péage Free-Flow sont: Gestion totalement électonique des transits par autoroute. Aucune impact dans la fluidité du trafic. Traitement des images. Gestion des usagers occasionnels ou en infraction. Interopérabilité avec d autres systèmes de péage. Gestion du cycle de vie des TAGs. Intégration des processus comptables, audit et stockage des données. Application des meilleures pratiques dans les processus de gestion de comptes, et envoi massif de factures et/ou états des comptes. Canaux de contact avec clients totalement intégrés (ex. SMS, Interactive Voice Response (IVR), call centre).

9 Free-Flow Équipement en Piste (RSE) Équipement de péage en portique, sans impact sur la fluidité du trafic; Camera de plaque arrière Camera de plaque frontale Détection et classification des véhicules Caméras Stéréoscopiques Laser 1 Laser 2 Antenne de télépéage Senseurs Laser Reconnaissance de plaques et/ou image d enforcement Antennes de télépéage DSRC Matériel auxiliaire (éclairage, électricité, comms.,...) Installations d'essais propres à Madrid. Zone de Détection et classification Zone de capture d image et OCR Zone de comms. DSRC Zone de Détection Zone de capture d image et OCR

10 Free-Flow Système satellitale Une alternative à l'obu * DSRC, 100% intégré avec le Back Office de SICE. Caractéristiques spécifiques des systèmes de péage GNSS** : Basé en technologies Smartphone (iphone, Blackberry, Android ) & GPS / GLONASS Le système calcule la distance parcourue, heure et date, classification des véhicules,... Application aux activités de péage (notamment Road User Charging), mais également applicable aux agences de leasing de voitures, de location de voitures, entreprises de transport routière,... * OBU On Board Unit ** GNSS Global Navigation Satellite System

11 Back Office Part opérationnelle Sur la base de l'expérience accumulée de SICE sur les systèmes de péage, SICE a développé un produit 100% propre pour le Back Office opérationnel (TOS), software spécifiquement conçut conformément au modèle de travail du concessionnaire/ opérateur du système: Vérifie et consolide les données du RSE dans des transactions & voyages Capacité élevé (6 M trx / jour) Vérification manuel des images optimisé Construction de voyages ou orienté aux transactions Tarification très complet: Type de produit, section autoroutière, catégorie du véhicule, heure et jour de la semaine... Orientée à coût d'exploitation très faible

12 Back Office - Part commercielle SICE développe, intègre, coordonne et met en service des applications propres et de troisième partis avec les fonctions suivantes: Base de données de clients Stratégies commerciales Tarification dynamique (intensité du trafic, conditions environnementales,...) Facturation Gestion des stocks Génération de rapports Gestion et facturation d infracteurs Differents moyens de paiement (TAGs, cartes bancaires, ) Customer Relationship Management (CRM), centre d'appel, centre de contact.

13 Back Office - SICE s Back Office Commerciel (BIS) Applicable à toutes les solutions de péage directs, les fonctions spécifiques du Système Commercial Back Office de SICE sont: Faibles coûts d'exploitation Intégration complète avec "in-house" solution de péage: Conçu pour des scénarios interopérables et multi-concession Flexibilité dans produits, services et frais de gestion Conception pour la fourniture de multi- services Partage des données et images avec RSE + TOS Poursuites débiteur adapté pour des différents scénarios de péage Gestion des comptes Facturation en ligne et mise à jour de solde de compte Facturation périodique configurable Accès basé sur le Web pour les clients et opérateurs Conçu pour le développement rapide d'interfaces avec: Système de comptabilité du Concessionnaire Agences de paiement Agence d Infracteurs/Débiteurs Registres nationaux des véhicules Bancs Canaux de contact avec les clients Autres Concessionnaires interopérables Autres

14 Projets significatifs traditionnel - Les origines Autoroutes Mare Nostrum S.A. (AUMAR): Développement d'une technologie de péage appropriée et formation d'un groupe de travail chez SICE. AUCAT: ouverte avec succès en Catalogne pour les Jeux Olympiques. Pont Teodoro Moscoso (Puerto Rico). Prix IBTTA. Autoroutes du Soleil à Buenos Aires. Première expérience massive de Télépéage (ETC) Fredericton-Moncton (Canada). La première avec expérience opérationnelle et première expérience de fonctionnement semi free-flow. BPCC (Afrique du Sud). Premier système GSSA1 installé en Afrique du Sud. Plus de voies de péage installées durant nos 25 ans d'activité dans ce secteur, 15 avec Télépéage

15 Projets significatifs traditionnel Références internationales Autopistas del Sol (Argentine) AUFE (Argentine) AUSA (Argentine) SEMACAR (Argentine) Servicios Viales (Argentine) Triangulo do Sol (Brésil) Bogota - Villavicencio (Colombie) COMMSA (Colombie) Wackenhut (Colombie) Teodoro Moscoso Bridge (Puerto Rico) DAYCO (Venezuela) Fredericton-Moncton (Canada) BPCC (Afrique du Sud) Central Greece (Grèce) Rabat Fès - Oujda (Maroc) Southampton Itchen Bridge (Royaume Uni) BANOBRAS Atlacomulco-Maravatío (Mexique) Ruta del Canal (Chili)

16 Projets significatifs traditionnel - Références espagnoles Aucat Autopista Mare Nostrum Tarragona - Alicante Autopista Mare Nostrum Sevilla - Cadiz Iberpistas León - Astorga León - Campomanes Henarsa - Radial 2 AP8 - AP1

17 Projets significatifs virtuel. Modalité classement A1M/ A (UK): premières concessions en mode «péage virtuel» A-13 (UK): Routes urbaines avec tronçons à feux de signalisation. Murcia-Caravaca: première expérience en Espagne. M-45: 3 concessions comprenant deux centres de contrôle. Euroscut et Beira Interior (Portugal): complexité de la catégorisation (8 catégories) Autovroute de Viñedos. Tronçon Consuegra-Tolède AG56 Santiago Brión (Galicia), A2 Calatayud-Alfajarin (Aragon), Calatayud Soria, Valladolid Cuéllar Castille et Lyon), Eix Diagonal (Catalogne), A21 Autovía del Pirineo (Navarre), Plus de 506 km. D autoroutes contrôlés par notre 102 point de mesure.

18 Projets significatifs virtuel. Modalité disponibilité A13 UK Disponibilité de la voie (availability): les paiements aux concessionnaires se basent sur l absence d'obstacles à la circulation (disponibilité). On vérifie grâce aux photographies prises par les caméras qui couvrent 100% du tracé de l autoroute. Nombre de caméras installées 181 Nombre d'images hebdomadaires

19 Projets significatifs Free-Flow. Santiago du Chili (Chili) Autopista Central Vespucio Norte-Express Túnel San Cristóbal Portiques avec antennes GSSA1, systèmes de classement et de reconnaissance des plaques d'immatriculation. Système de communications et système de gestion du trafic. Système central de péage et de gestion du trafic, ERP (SAP) et SSC. Interopérabilité entre quatre concessions Paramètres de conception Vitesse max: 160 Km/h véhicules/h/voie comptes clients transactions/jour (design pour AC) transactions/jour (design pour VNE) Révision de transactions: < 4 sec./passage Autopista Central - Première autoroute urbaine à s ouvrir au trafic au Chili.

20 Projets significatifs Free-Flow Melbourne (Australia) EastLink (McQuaire Thiess John Holland Concessionaire) 26 points de péage (13 Technical shelters). Portiques avec antennes GSSA1, systèmes de classement et de reconnaissance des plaques d'immatriculation (frontale et arrière). Compatible avec les concessions existantes (i.e. CityLink). Système central de péage, ERP (SAP) et SSC. Paramètres de conception comptes clients Système interopérable: 4,5 mill TAGs transactions/jour (design) 500 usagers (internet) 230 stations de travail Mitcham-Frankston motorway, l autoroute urbaine la plus grande à s ouvrir au trafic (40 Km)