NATS et Altran : un contrat de confiance P. 14

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1 LE MAGAZINE DES SCIENCES ET DES TECHNOLOGIES D ALTRAN OCTOBRE-DÉCEMBRE 2014 #30 IN THE LABS Ces nouveaux matériaux qui nous transportent P. 06 IN THE KNOW La voiture électrique : vers un nouveau départ? P. 08 IN THE WORLD NATS et Altran : un contrat de confiance P. 14 > Marianne Catteau Consultante pour Altran Pr[i]me altran.com/fr

2 altran.com IN THE LABS > Marianne Catteau Consultant for Altran Pr[i]me IN THE KNOW IN THE WORLD 02 CONTENTS & CONTRIBUTORS CONTENTS & CONTRIBUTORS 03 ALTRAN S SCIENCE AND TECHNOLOGY MAGAZINE OCTOBER-DECEMBER 2014 #30 04 IN THE AIR Le démantèlement au cœur du nucléaire Les experts d Altran ont animé un atelier lors de la première édition du salon international World Nuclear Exhibition. New materials that drive us forward P. 06 Electric cars: gaining speed P. 08 NATS and Altran: a bond of trust P , avenue Charles de Gaulle Neuilly-sur-Seine altitude@altran.com Altitude n 30 Directeur de la publication : Philippe Salle Directeur éditorial : Frédéric Fougerat Rédacteur en chef : Benoît Repoux Rédaction : Denis Baudier, Martin Bellet, Pierre Michaud, Aurélie Nicolas, Benoît Repoux Contributeurs : Florence Barré, Émilie Bartier, Owen Burdekin, Julien Clausse, Amel Meddah, Gabor Pop, Christophe Temple Conception et mise en page : Responsable d édition : Martin Bellet Directeur artistique : David Corvaisier Mise en page : Fabienne Laurent Relecture : Alexandra Roy Traduction : Corporate Editions Crédit couverture : Jean Chiscano En photo de couverture : Marianne Catteau, consultante pour Altran Pr[i]me Dépôt légal : Décembre 2014 ISSN : Altitude (Paris 2003) Pour cette dernière parution d Altitude, Frédéric Fougerat, directeur de la communication du groupe Altran, tient à remercier tous les contributeurs des 30 numéros publiés depuis 2003, et plus spécialement les rédacteurs en chef David Abrioux, Nathalie Mailharro, Benoît Repoux et Kaling Chan, ainsi que les responsables d édition Jérôme Blanchart, Aurélien Coustillac, Emilie Tran Phong et Martin Bellet. P. Marais ÉDITO PAR PHILIPPE SALLE PRÉSIDENT-DIRECTEUR GÉNÉRAL DU GROUPE ALTRAN En pleine croissance! Après les rachats en 2013 d IndustrieHansa (Allemagne) et de Scalae (Suède), Altran a poursuivi sa politique de croissance externe en 2014, conformément aux ambitions de sa stratégie En février, l acquisition de l américain Foliage a consolidé les positions d Altran aux États-Unis, tout en permettant au Groupe d élargir le champ de ses expertises en matière de développement de produits innovants, au sein de secteurs clés tels que la santé et les sciences de la vie. TASS, société néerlandaise spécialisée dans les systèmes critiques embarqués pour les semi-conducteurs, les équipements électroniques grand public et la santé, est venue en avril renforcer la solution Intelligent Systems d Altran et l implantation du Groupe au Benelux. Un an après la création en Chine d une joint venture dans les domaines de la connectivité, de l électronique et de l ingénierie logicielle, Altran a racheté en août les activités de services en R&D dans les télécommunications de Beyondsoft, portant ses effectifs chinois à 800 personnes. Enfin, le Groupe a annoncé fin octobre l acquisition de Concept Tech, spécialiste autrichien du développement, de la simulation et des tests de dispositifs de sécurité passive, qui densifie notamment la présence d Altran en Allemagne. Plus fort, plus international, plus expert, le groupe Altran compte désormais Innovation Makers au service de ses clients. Altran FRANCE RÉCOMPENSE Corinne Jouanny, directrice générale d Altran Pr[i]me et actrice incontournable de l innovation collaborative, a reçu le prix Femme d innovation 2014 lors de la cérémonie des trophées des Femmes de l industrie 2014 de L Usine nouvelle. Cette récompense consacre les méthodes d innovation collaborative et de design thinking qu elle a élaborées avec son équipe pour les clients majeurs du monde industriel. Thinkstock INDE FUSION Altran ÉTATS-UNIS INAUGURATION Cambridge Consultants, filiale du groupe Altran, a inauguré ses nouveaux locaux de Boston, conçus spécialement pour répondre à ses besoins en matière d innovation. Ils comprennent ainsi des environnements réalistes, dont une salle d opération, où l équipe collectera des informations clés pour la conception de produits innovants. Des équipements de pointe permettront de développer plus rapidement et plus efficacement des produits aux technologies de rupture. En février 2014, Altran annonçait l acquisition jointe de la société américaine Foliage et de Vignani Technologies, basée en Inde. Cette entité a depuis fusionné avec la filiale locale du Groupe. Les comptes clients et les contrats ont été transférés, de même que les bureaux de Bangalore et Coimbatore, où Vignani Technologies possédait de fortes capacités en ingénierie électromécanique et une expertise importante en équipements industriels. Transformer le big data industriel en nouveaux services Développée par Altran, VueForge est une offre complète unique conçue pour permettre aux clients de tirer parti de cette révolution et définir la nouvelle génération de machines connectées. 06 IN THE LABS Ces nouveaux matériaux qui nous transportent Confrontée à de nouveaux défis, à la fois économiques et environnementaux, l industrie des transports mise sur des matériaux aux propriétés extraordinaires. 08 IN THE KNOW La voiture électrique : vers un nouveau départ? Alors que la lutte contre le réchauffement climatique est plus que jamais d actualité, la voiture électrique semble bien partie pour chasser hors de nos villes les véhicules à moteur thermique. 12 IN THE LOOP Massey Ferguson et Altran dans le même sillon Le groupe AGCO et sa marque mondiale de matériel agricole et de tracteurs, Massey Ferguson, ont toujours eu un temps d avance sur le marché. Pour les accompagner dans la conception et le développement de la «cabine du futur», ils ont fait appel aux équipes d Altran. 14 IN THE WORLD Altran UK : un contrat de confiance Altran UK participe aux côtés de NATS au développement d un nouveau poste de travail des aiguilleurs du ciel.

3 04 IN THE AIR IN THE AIR 05 ÉNERGIE BIG DATA Mercedes-Benz ESA ARIANE 6 : DÉCOLLAGE IMMÉDIAT C est officiel : le futur lanceur spatial européen Ariane 6 devrait quitter la terre vers Après de longs mois d hésitation, les ministres chargés de l'espace des vingt pays membres de l'agence spatiale européenne ont décidé, le 2 décembre dernier, de poursuivre le développement de cette fusée. Elle sera plus compétitive qu Ariane 5, afin de répondre à la nouvelle concurrence américaine. 30 CM C'EST LA DISTANCE DE chargement sans fil rendue possible par la technologie MagMIMO développée par une équipe du MIT. Le dispositif produit un champ magnétique, qui va s orienter automatiquement vers un appareil compatible situé à proximité. Le signal est ensuite augmenté et permet, par exemple, de recharger par induction un smartphone en moins de 5 heures. MERCEDES-BENZ ROULE AU SOLAIRE Dévoilé lors de l ouverture du nouveau centre de développement de Mercedes-Benz à Pékin, le concept Vision G-Code présente la particularité d être recouvert d une peinture photovoltaïque argentée, capable de produire de l électricité. Celle-ci alimentera les systèmes embarqués, et aidera à recharger la pile à combustible à hydrogène du véhicule. Thinkstock Le démantèlement au cœur du nucléaire La première édition du salon international World Nuclear Exhibition s est tenue en octobre 2014 à côté de Paris (France). Appelé à devenir une référence, il a rassemblé près de 500 acteurs de la filière nucléaire qui ont exposé leur savoir-faire et leurs innovations, proposant également tables rondes, ateliers et sessions spéciales. Altran était bien sûr présent, mettant notamment en avant son projet MADeN (Méthode et Analyses pour le Démantèlement Nucléaire), positionné sur une thématique d actualité. Les experts du Groupe ont aussi animé un atelier autour du bon compromis entre compétitivité économique et standards élevés de sûreté dans la préconception d un Small Modular Reactor (SMR). Cette expertise s appuie sur la méthode Design-to-Cost d ingénierie système et sur des logiciels propriétaires permettant la simulation et la validation de concepts de SMR. SÉCURITÉ ALIMENTAIRE Quand les baguettes chinoises sécurisent notre alimentation T out est parti d un canular lancé le 1 er avril dernier par le géant chinois du Web Baidu. Dans une vidéo, il présentait une invention bien pratique dans un pays confronté à de nombreux scandales alimentaires : des smart-baguettes qui, une fois plongées dans un plat, indiquent s il est consommable sans risque. Devant l enthousiasme soulevé par cette idée, Baidu a alors transformé la plaisanterie en un projet bien réel. Connectées à un smartphone, ces baguettes intelligentes sont non seulement capables d indiquer si la nourriture est impropre à la consommation, mais Baidu également la température du plat et le nombre de calories qu il contient. Encore au stade du prototype, ces Baidu Kuaisou pourraient bien sauver de nombreuses vies en Chine dans les prochaines années! DOCSTOCK/PHMEDIA/BSIP SANTÉ Accélérer le diagnostic du cancer D evenu l une des principales causes de la mortalité dans le monde, le cancer reste aujourd hui une maladie complexe à soigner. La communauté scientifique s accorde cependant sur un point : plus le diagnostic est réalisé tôt, meilleures sont les chances de rémission. Deux équipes de recherche ont récemment présenté deux nouvelles méthodes de diagnostic rapide, basées sur l utilisation de nanoparticules. Simple et peu coûteuse, la première solution, en cours de développement par des chercheurs d Harvard, s adresse à des populations rurales, notamment dans Online GUIDE Les experts en développement produit de Cambridge Consultants, filiale du groupe Altran, ont listé les 10 pièges à éviter quand on crée un objet connecté. les pays en développement. Concrètement, il suffira d injecter des nanoparticules d'oxyde de fer dans le sang, puis d uriner sur une bandelette. Si celle-ci change de couleur, le risque de cancer colorectal est avéré. De son côté, le département Sciences de la vie de Google X planche sur une pilule contenant des nanoparticules, qui vont circuler dans l organisme et se fixer sur des cellules cancéreuses. Les informations recueillies seront ensuite captées par un bracelet électronique porté par l utilisateur. Une solution prometteuse qui pourrait aussi être utile pour la prévention de maladies cardio-vasculaires. goo.gl/o7jwgf THE i PROJECT Découvrez les lauréats de la saison 2 et leurs projets innovants. De la capture de mouvement à la gestion de l énergie, il y en a pour tous les goûts! Transformer le big data industriel en nouveaux services C ombien d appareils connectés en 2020? 30 milliards? 70 milliards? Si les projections diffèrent, le nombre s annonce colossal. Le cadre de la connectivité s agrandit sans cesse, et l Internet des objets, centré sur les consommateurs, devient l Internet des machines, un univers plus industriel. Voitures, avions, trains, dispositifs médicaux, robots tous sont de plus en plus connectés et prêts à partager leurs données. Pour exploiter au mieux le potentiel de ce big data généré par des machines, il est essentiel d associer efficacement technologies, usages et modèles économiques. Toutes les industries sont plus ou moins bousculées, et le besoin d innover est partout : le développement des nouveaux services et applications débute tout juste. Développée par Altran dans le cadre de sa solution globale Intelligent Systems, VueForge est une offre complète unique conçue pour permettre aux clients de tirer parti de cette révolution et définir la nouvelle génération de machines connectées. À l occasion du salon InnoTrans 2014 à Berlin, les équipes Railway d Altran ont organisé deux ateliers clients sur les thèmes «Model-based Systems Engineering» et «Connected Train Global Services». Leurs conclusions ont permis d identifier quatre propositions de valeurs principales pour VueForge dans le ferroviaire : maintenance prédictive, expérience passager, interopérabilité et gestion des énergies. Pour en savoir plus : core-offers/vueforge.html goo.gl/spsalp SPRINTEUR! Courir plus vite qu Usain Bolt, c est presque possible avec les chaussures bioniques de Keahi Seymour. Elles permettent déjà d atteindre sans efforts 40 km/h. goo.gl/hsgydp

4 06 IN THE LABS IN THE LABS 07 FASCINANT graphène! Découvert il y a tout juste dix ans, le graphène s impose déjà comme le matériau le plus révolutionnaire de ce début de siècle. Grâce à ses nombreuses propriétés physiques (voir Altitude n 29), cet assemblage de molécules de carbone de structure hexagonale dans un même plan ouvre des perspectives considérables. Dans le domaine de la construction, tout d abord : sa résistance à la rupture est 200 fois supérieure à celle de l acier, tout en étant six fois plus léger. En électronique aussi, où la très grande conductivité du graphène permet d envisager de nouvelles générations de transistors, 150 fois plus rapides que ceux en silicium. Enfin, il pourrait également participer à l émergence de nouvelles générations de batteries, capables de se recharger en quelques secondes Le Français François Hennebique dépose le brevet du béton armé : il s agit du matériau composite le plus utilisé au monde. TRANSPORT CONFRONTÉE À DE NOUVEAUX DÉFIS, À LA FOIS ÉCONOMIQUES ET ENVIRONNEMENTAUX, L INDUSTRIE DES TRANSPORTS MISE SUR DES MATÉRIAUX AUX PROPRIÉTÉS EXTRAORDINAIRES. Ces nouveaux matériaux qui nous transportent Pour des raisons tant économiques qu environnementales, réduire la consommation d énergie est devenu la priorité numéro un de l industrie des transports. L optimisation de l aérodynamique ou l amélioration de l efficacité des moteurs ne suffisent plus : ce sont les matériaux utilisés qui font la différence. L avion comme le train ou la voiture ont un ennemi commun, la masse ; plus le véhicule est lourd, plus il consomme d énergie pour se déplacer. En tête de cette course à la légèreté, les matériaux composites à matrice organique de haute performance, composés généralement d une résine polymère thermodurcissable et de fibres de carbone. Cinquante fois plus légers que l acier et 10 fois plus que l aluminium, ils investissent les fuselages d avions. Airbus et Boeing ont ainsi choisi de développer leurs derniers-nés l A350 XWB et le 787 Dreamliner autour de ces composites. Dans le domaine de l automobile, ces matériaux innovants ont longtemps été réservés aux voitures de sport. L émergence de composites plus 1939 Mise au point par le métallurgiste et chimiste luxembourgeois Wilhelm Justin Kroll du procédé industriel de production du titane Le physicien américain Roger Bacon produit les premières fibres de carbone. résistants, mais aussi moins chers, pourrait bien accélérer leur généralisation aux véhicules de tourisme. Pour la première fois, BMW a ainsi introduit des fibres de carbone dans des pièces de structure de l i3, un modèle électrique grand public. Longtemps en retard, le ferroviaire s intéresse aussi de très près aux composites. Le démonstrateur Ultimat d Alstom a ainsi permis de réduire de 25 % la masse d une caisse de train, et une norme ferroviaire générique pour l utilisation de ces matériaux est en cours d élaboration dans le cadre du projet européen Shift2rail. Des propriétés quasi-miraculeuses Seul bémol, le recyclage de ces matériaux thermodurcissable est très délicat (voir interview page 7). À l heure de l éco-conception, cette contrainte est difficilement supportable pour les industriels, notamment en matière d image ou en réponse à de nouvelles normes. Du coup, de plus en plus de constructeurs s intéressent aux matériaux composites à matrice thermoplastique : ceux-ci ne sont plus cuits pour prendre leur forme définitive, mais refroidis. Il suffit alors de 1984 Invention par l Américain Chuck Hull du premier système d impression 3D par laser, appelé stéréolithographie. Les matériaux du chasseur du futur LES TUILES qui composent la tuyère sont en composite à matrice céramique : elles résistent aux très hautes températures, tout en améliorant les performances acoustiques du moteur. LA STRUCTURE INTERNE est composée d alliage de titane : très résistantes aux chocs, certaines pièces critiques sont fabriquées par impression 3D. les faire chauffer à nouveau pour pouvoir les recycler. Dans la course à la légèreté, d autres types de matériaux sont aussi sur le point de sortir des laboratoires. C est le cas de l aluminure de titane, un alliage qui équipera à partir de 2015 les aubes de la turbine basse pression du futur moteur d avion LEAP de CFM International. En plus d être plus légers, ces alliages sont plus résistants aux très hautes températures, de l ordre de 750 C une qualité essentielle pour permettre d améliorer les performances des moteurs. Dans le domaine de la résistance thermique, ce sont à nouveau les composites qui battent tous les records. Les nouvelles générations de composites à matrice céramique peuvent supporter des températures supérieures à C. Ils seront testés prochainement sur l IXV, le démonstrateur spatial européen de rentrée atmosphérique planée. Combinés avec des nanotubes de carbone, les propriétés des composites sont encore plus impressionnantes : lors du dernier salon aéronautique de Farnborough (Angleterre), le britannique BAE Systems a présenté un prototype d avion de chasse baptisé Survivor, capable de s autoréparer lorsqu il est touché par un tir ennemi! LE FUSELAGE et les ailes sont fabriqués en composite à matrice carbone, renforcé par des nanotubes de carbone. Plus résistant, ce matériau permet un gain de masse supérieur à 10 % du poids de l appareil. LA VERRIÈRE EN POLYCARBONATE est fabriquée d une seule pièce pour améliorer la visibilité. Capable de résister à un impact de volatile, elle est revêtue d un film doré pour réduire la signature radar. Les composites à matrice céramique supportent jusqu à C Fabriquer autrement Tous ces nouveaux matériaux doivent encore relever un défi, celui de l industrialisation. À l honneur, un procédé imaginé il y a 200 ans! Revisité par l industrie aéronautique, le métier Jacquard permet aujourd hui de tisser des fils de carbone, afin de réaliser des pièces composites en 3D plus résistantes au délaminage. En vue d améliorer encore leurs propriétés mécaniques, ces pièces sont ensuite placées dans un moule, où une résine polymère va être injectée sous vide à très haute température. Ce procédé, baptisée RTM (Resin Transfer Molding), embarquera à bord des prochaines générations d avions et intéresse désormais les constructeurs automobiles. Autre innovation, plus récente cette fois : l impression 3D. Appelée aussi «fabrication additive», elle permet de réaliser des pièces de volumes variables à partir d un modèle numérique, en agglomérant, par exemple, des poudres métalliques avec un laser. Construites en un seul bloc, ces pièces sont alors moins fragiles que des éléments assemblés. Encore au stade embryonnaire, la fabrication additive nous permettra-t-elle demain de construire notre voiture sur mesure? Antoine Levesque D.R. ALAN JEAN-MARIE expert scientifique recherche et innovation, Altran France «IL FAUT INTÉGRER UNE DIMENSION DURABLE AUX FILIÈRES COMPOSITES» Le recyclage des matériaux composites utilisés dans l aéronautique est particulièrement complexe, pourquoi? Aujourd hui, certains avions de nouvelle génération sont composés pour moitié de composites à matrice thermodurcissable. Ces matériaux ont la particularité d être non solubles dans des solvants chimiques et de ne pas avoir de température de fusion. De plus, les industriels y intègrent de nombreux composants et additifs tels que des retardateurs de flamme, qui les rendent particulièrement complexes à recycler. Il est pourtant essentiel de valoriser ces éléments en fin de vie pour des questions environnementales, sanitaires et économiques. Quelle est l expertise d Altran dans ce domaine? Nous participons au projet SEARRCH visant à développer des méthodes et des outils pour évaluer les filières de recyclage de ces composites. Les choix technologiques qui pourront être proposés tiendront compte de critères de durabilité : c est un facteur de différenciation essentiel. La question de la durabilité impacte même la conception de ces matériaux C est exact. Altran a d ailleurs coordonné le projet européen ECOSHELL dont l essentiel des travaux ont été accomplis avec succès. Ce programme a permis, entre autres, de développer un matériau composite «bio», à base de fibres de lin et d une matrice biosourcée répondant aux exigences du secteur automobile. Altran s est également chargé de modéliser les contraintes mécaniques que pouvait subir ce matériau, afin de nous assurer qu il puisse être utilisé pour des véhicules, notamment le concept-car CITI-Zen.

5 08 IN THE KNOW IN THE KNOW 09 AUTOMOBILE ALORS QUE LA LUTTE CONTRE LE RÉCHAUFFEMENT CLIMATIQUE EST PLUS QUE JAMAIS D ACTUALITÉ, LA VOITURE ÉLECTRIQUE, SILENCIEUSE ET NON POLLUANTE, PRÉSENTE DE SÉRIEUX ATOUTS. DE PLUS EN PLUS PERFORMANTE, ELLE SEMBLE BIEN PARTIE POUR CHASSER HORS DE NOS VILLES LES VÉHICULES À MOTEUR THERMIQUE. L HEURE D UN VÉRITABLE DÉMARRAGE COMMERCIAL A-T-ELLE ENFIN SONNÉ? La voiture électrique : vers un nouveau départ? Thinkstock véhicules électriques vendus dans le monde en 2014 Altran KARIM BORTAL Senior Business Manager, Smart Technologies, Business Strategies and Sales, Altran Germany «Si la voiture hybride restera encore longtemps incontournable pour les longs trajets, la voiture électrique devrait s imposer assez vite dans les grandes agglomérations, pour les trajets courts du type domicile-travail. L utilisateur raisonne déjà de moins en moins en termes de véhicule, et de plus en plus en termes de e-mobilité. Cela signifie que la voiture électrique sera de plus en plus un objet intelligent et connecté, qui s inscrira dans un réseau plus large et plus global. En fonction de son trajet, du réseau de transport local, du trafic, de l offre éventuelle de car-sharing, l utilisateur se verra proposer une solution individualisée, qui tiendra compte de nombreux paramètres : préférences, disponibilité des bornes de recharge, durée de la recharge, tarifs. La maîtrise de tout cet écosystème suppose une gestion d importantes quantités de données. Fort de son expertise dans le domaine de l automobile et du big data, Altran se positionne comme un acteur clé pour développer ces nouvelles technologies.» Ces deux dernières années, la dynamique autour de la propulsion électrique semble s être renforcée. Signe positif, les constructeurs automobiles sont de plus en plus nombreux à proposer des modèles 100 % électriques dans leurs catalogues. Il ne s agit plus de prototypes de salons, comme cela a longtemps été le cas, mais de voitures adaptées à la vie de tous les jours. Renault consacre ainsi un budget publicitaire important à la promotion de sa Zoé et de son quadricycle urbain Twizzy. De son côté, Tesla Motors vient d inaugurer aux États-Unis une usine de m 2, où seront produites jusqu à batteries par an. Elles équiperont les berlines électriques haut de gamme du constructeur et promettent une autonomie de 500 km. Autre exemple, la nouvelle i3 de BMW (voir article «In the labs») à laquelle Altran a d ailleurs contribué. Ce véhicule étant constitué pour partie de fibres de carbone, plus légères, et réduisant donc l impact sur l environnement, le constructeur a dû modifier en profondeur l organisation de la production. Altran a notamment participé à la planification de la chaîne d assemblage finale et au pré-assemblage du moteur et de la transmission. Les experts du Groupe ont également travaillé sur les batteries haute tension, l électronique de puissance et le prolongateur d autonomie. UNE TECHNOLOGIE CENTENAIRE Cet engouement marque sans doute une étape décisive dans la déjà très longue histoire de la voiture électrique. On l ignore souvent, mais la voiture électrique est quasiment née en même temps que la voiture classique, équipée d un moteur thermique, essence ou Diesel. La plus célèbre de ces pionnières s appelle la Jamais contente, première voiture de l Histoire à atteindre les 100 km/h en 1899! Depuis, la voiture électrique n a jamais complètement disparu du paysage automobile, tout en restant reléguée au rang de curiosité technique. Elle est régulièrement revenue sur le devant de la scène, notamment lors des différents chocs pétroliers, quand le prix du baril s envolait, avant de s éclipser à

6 10 IN THE KNOW IN THE KNOW 11 Altran Spain EMOC : ÉLECTRIQUE ET MODULAIRE Désireux de faire découvrir à l industrie automobile sa capacité à imaginer des solutions innovantes, l Altran Excellence Centre de Barcelone a conçu un petit véhicule électrique très polyvalent, à la fois économique, écologique et endurant, qui peut se métamorphoser facilement pour répondre aux principaux besoins de mobilité. Son nom : emoc, pour «Electric Modular Car». Véhicule connecté, il bénéficie d une navigation avancée, de la gestion intelligente de l énergie, de systèmes d «infotainment» ainsi que de liaisons 4G et Wifi. > François de La Calle, responsable Recherche & Innovation de la division Automobile, Infrastructure et Transports Altran région Île-de-France > Virginie Toussaint, Marketing Manager Automotive, infrastructure and transport, Altran Comment nous déplacerons-nous dans 10, 20 ou 30 ans? C est à cette question que tente de répondre e-cockpit, un projet de Recherche & Innovation rattaché au domaine Transports terrestres & Mobilité d Altran France lancé en La réflexion a débouché sur un véhicule écologique, économique, compact, intelligent et surtout très modulable. L utilisateur pourra opter à volonté entre propulsion thermique ou électrique. De même, la voiture pourra s adapter au nombre de passagers en changeant le module arrière. Aujourd hui, les véhicules électriques représentent entre 0,5 et 1 % du marché, un chiffre qui, dans le meilleur des cas pourrait atteindre entre 5 et 10 % des véhicules neufs en 2025 selon certaines estimations. Cette croissance est principalement portée par la Chine pour qui la réduction d émissions de CO 2 devient critique. Sous réserve d une diminution du coût des batteries et du développement des infrastructures, le véhicule électrique devrait s imposer progressivement dans les grandes agglomérations, où il apporte beaucoup en qualité de vie. Tesla Motors La Tesla Model S peut parcourir jusqu à 500 km grâce à sa batterie Li-ion de nouvelle génération. nouveau quand les cours retrouvaient des niveaux plus favorables au pouvoir d achat des consommateurs. Aujourd hui, il est urgent de se mobiliser contre le réchauffement climatique. Les pays du monde entier devraient prendre des décisions majeures en ce sens lors de la prochaine Conférence mondiale sur le climat, qui se tiendra à Paris en novembre Responsables de 15 % des émissions mondiales de CO 2, principal gaz à effet de serre, les transports terrestres, et plus particulièrement la voiture, sont invités à apporter leur contribution à l effort général. UNE VOITURE «VERTE» De ce point de vue, la voiture électrique présente un atout majeur : elle ne rejette pas le moindre gramme de CO 2 à la sortie du moteur. Son bilan carbone apparaît donc particulièrement favorable, du moins tant que l on se limite à mesurer ses émissions. Si l on prend en compte le mode de production de l électricité 2 Coût de l électricité nécessaire pour recharger la batterie d une voiture électrique nucléaire, gaz, charbon, hydraulique, etc., le calcul devient plus compliqué. La voiture électrique apparaît néanmoins comme la seule alternative crédible face aux besoins de mobilité d une population urbaine en constante augmentation elle représentera 75 % de la population mondiale en Un avantage décisif, alors que de nombreuses grandes villes sont confrontées à des taux de particules nocives particulièrement inquiétants pour la santé de leurs habitants. Enfin, dernier atout, ces voitures sont également totalement silencieuses. De plus en plus d agglomérations proposent d ailleurs des voitures électriques en libre-service, comme Paris, Montréal, et bientôt Londres ou Indianapolis. DES PERFORMANCES EN PROGRÈS CONSTANT La question écologique ne saurait cependant expliquer à elle seule le regain d intérêt pour la propulsion électrique. Un certain nombre de ses points faibles techniques, qui handicapaient son développement commercial, sont en passe d être surmontés. Son autonomie, qui a longtemps plafonné autour de 80 km avec des batteries au plomb, avoisine désormais les 200 km jusqu à 500 km pour la Tesla Model S grâce à une nouvelle génération de batteries Li-ion, voire plus avec l émergence de piles à combustible à hydrogène. Autre point clé : le temps de charge. Certains constructeurs, comme Renault, ont développé des prises spéciales autorisant une charge rapide, de l ordre de 30 minutes. D autres misent sur des stations d échanges de batterie express (quick drop), où l on peut troquer sa batterie vide contre une chargée en quelques minutes seulement. Tous ces dispositifs supposent l implantation d infrastructures adaptées, et le soutien des pouvoirs publics. Afin de simplifier les trajets des utilisateurs de voitures électriques, les équipes d Altran ont développé un boîtier, baptisé Powerline Communication, qui permet de vérifier la compatibilité entre un véhicule et une borne de recharge. Reste la question du coût. Si une voiture électrique demeure plus chère à l achat qu une voiture thermique, ses dépenses de fonctionnement sont bien moindres. Un moteur électrique peut durer un million de kilomètres, recharger la batterie ne demande qu un peu d électricité, autour de 20 kwh, soit moins de 2 euros, et l entretien est réduit d environ 60 % : pas de vidange régulière, pas de ligne d échappement encrassée, pas de courroies à changer. Autant d arguments qui rendent la voiture électrique de plus en plus séduisante pour les consommateurs. > Luc Debraine, journaliste et auteur de «Les voitures électriques, un futur pour l automobile», éd. Favre, 2009 DES VÉHICULES ALTERNATIFS POUR LA VILLE DU FUTUR Altran peut aider ses clients constructeurs, équipementiers ou pouvoirs publics à développer des solutions de mobilité durable qui répondent aux enjeux actuels en termes de santé, de sécurité et d environnement. Aujourd hui, promouvoir le développement des transports publics et de la mobilité douce (vélo, marche) est important, mais ne suffit pas, au regard des problèmes de trafic urbain, de pollution de l air et d augmentation des émissions de CO 2. Il apparaît désormais nécessaire de réduire l impact environnemental de chaque véhicule et d optimiser la mobilité. Dans cette optique, Altran dispose d un large spectre de compétences, acquises dans les télécoms, les médias, l énergie, sans oublier bien sûr sa longue expérience dans l industrie automobile. Pour faire décoller le marché des véhicules électriques, l alternative est la suivante : faut-il d abord multiplier les bornes de recharge dans les rues pour augmenter les ventes de voitures électriques, ou attendre que les voitures électriques se vendent pour multiplier les bornes? La Norvège semble avoir trouvé la réponse à cette question. Après avoir réalisé d importants investissements pour développer un réseau d infrastructure destiné aux voitures électriques, le pays a constaté une forte progression des ventes.

7 12 IN THE LOOP IN THE LOOP 13 INTERVIEW ANIMÉ PAR UN ESPRIT PIONNIER, LE GROUPE AGCO ET SA MARQUE MONDIALE DE MATÉRIEL AGRICOLE ET DE TRACTEURS, MASSEY FERGUSON, ONT TOUJOURS EU UN TEMPS D AVANCE SUR LE MARCHÉ. POUR LES ACCOMPAGNER DANS LA CONCEPTION ET LE DÉVELOPPEMENT DE LA «CABINE DU FUTUR», ILS ONT FAIT APPEL AUX ÉQUIPES D ALTRAN. Massey Ferguson et Altran dans le même sillon Grâce à Altran, nous sommes arrivés à quelque chose de très ambitieux et de totalement novateur. > Thierry Lhotte, vice-président marketing, Massey Ferguson Europe, Afrique et Moyen-Orient Aider les équipes d AGCO à oser de nouvelles idées était un des enjeux de notre mission. > Olivier Picard, Co-creation Solution Director, Altran Pr[i]me Comment est née votre collaboration avec Altran? > Thierry Lhotte : Nous avions besoin d être accompagnés dans notre démarche d innovation autour de la cabine du futur. Altran travaillait déjà depuis de nombreuses années avec notre département engineering, notamment sur les technologies liées aux transmissions et aux systèmes hydrauliques. Ils connaissaient donc bien la marque Massey Ferguson et ses produits, mais aussi son histoire et sa culture, sur lesquelles on ne pouvait transiger. > Olivier Picard : Nous avions déjà accompagné de nombreuses entreprises dans des démarches de créativité. Contrairement à l image traditionaliste que l on peut avoir du secteur agricole, les tracteurs n ont aujourd hui rien à envier aux voitures ou aux avions en matière de technologie embarquée. Et les enjeux en matière de modularité, de fiabilité et de compétitivité sont finalement assez proches. Que vous a apporté Altran dans vos réflexions? > Thierry Lhotte : En portant un regard neuf sur notre activité, les experts Altran nous ont aidés à «sortir de notre boîte» et nous ont donné accès à des solutions innovantes. Après un important travail de préparation, nous avons organisé deux séances de brainstorming qui ont donné de très bons résultats. Nous avons osé nous libérer des préjugés et des certitudes qui brident parfois l imagination. Leur expertise pour diriger ces séances de réflexion a été essentielle. > Olivier Picard : En quelques années, la cabine de tracteur est passée d un simple «brise-vent» à une véritable tour de contrôle. Le conducteur est devenu à la fois un pilote, un chimiste et un mécanicien : il doit être connecté en permanence et gérer de nombreux paramètres. Les évolutions technologiques existent, mais elles se sont empilées au fil du temps, sans réelle agrégation Le fait d être des généralistes, de travailler avec d autres secteurs à la pointe comme l aéronautique, nous a permis de prendre de la hauteur, de faire une synthèse de ces nouveaux outils et d essayer de nouveaux concepts d interface homme-machine. Quelles sont vos principales réalisations? > Thierry Lhotte : Les équipes d Altran ont été très présentes lors de notre événement Vision on the future, qui rassemble tous les deux ans clients et prospects venus du monde entier. Nous avons mis à profit la visite de ces utilisateurs d engins agricoles pour tester les pistes qui avaient émergé de notre brainstorming. Les équipes d Altran nous ont ainsi aidés à co-animer un atelier de simulation de conduite dans une cabine virtuelle, afin de recueillir leurs impressions. La capacité d adaptation d Altran est telle qu il était à mon sens impossible pour un client de savoir s il parlait à quelqu un de chez Massey Ferguson ou d Altran > Olivier Picard : Beaucoup d agriculteurs, jeunes et moins jeunes, ont été surpris et séduits lors des tests. Nous sommes en phase d analyse des impressions recueillies et serons en mesure de présenter plusieurs maquettes de la cabine du futur d ici à la fin de l année Ce sera une vraie révolution dans le monde agricole! > Thierry Lhotte : C est vrai que nous sommes arrivés à quelque chose de très ambitieux et de totalement novateur, tout en conservant notre identité. L enjeu était de taille car il fallait que les utilisateurs retrouvent ce qui fait la particularité et le style Massey Ferguson, sans être déconcertés. C est pourquoi nous avons beaucoup travaillé sur la simplicité, l ergonomie et le confort, sans pour autant tout remettre en cause : avoir raison trop tôt n est jamais bon! AGCO, INVENTER LE TRACTEUR DU FUTUR AGCO Corporation est un groupe américain d équipements agricoles de haute technologie, dont le siège est basé à Duluth près d Atlanta (États- Unis). Il rassemble notamment les marques Massey Ferguson, Challenger, Fendt, GSI et Valtra. En croissance, le groupe a réalisé en 2013 un chiffre d affaires de 10,8 milliards de dollars et emploie près de collaborateurs à travers le monde. En France, AGCO est principalement basé à Beauvais, où sont fabriqués les tracteurs Massey Ferguson : 85 % de cette production est exportée dans le monde entier. Fort d une longue histoire d innovation, la marque a par exemple été la première à introduire le contrôle d effort sur le relevage ou l optimisation du circuit hydraulique pour les tracteurs. Nicolas Götz Innover tout en respectant les fondamentaux de la marque était un vrai défi. > Thierry Lhotte, vice-président marketing, Massey Ferguson Europe, Afrique et Moyen-Orient

8 14 IN THE WORLD IN THE WORLD 15 AÉRONAUTIQUE BIO Partenaire historique de NATS, l opérateur du contrôle aérien britannique présent dans plus de trente pays, Altran UK participe actuellement au développement d un nouveau poste de travail des aiguilleurs du ciel dans le cadre d un projet appelé Strategic Human-Machine Un contrat de confiance Interface. Une équipe de designers d Altran Pr[i]me est mobilisée sur ce projet, qui sera déployé dans tous les sites opérés par NATS. Tout en garantissant un haut niveau de sécurité, cet outil sera aussi plus ergonomique, plus performant et moins coûteux à maintenir. Je veille à ce que le design soit au service de l utilisateur Pour le projet Strategic Human-Machine Interface de NATS, nous travaillons selon un processus d innovation par le design qui met l utilisateur au cœur du système. Ce processus s articule en trois phases : d abord comprendre les besoins, puis proposer de nouveaux concepts, et enfin faire tester ceux-ci par les utilisateurs. En ce qui me concerne, je suis chargée de faire le lien entre les designers et les utilisateurs. Nous procédons par prototypes successifs en vue d un déploiement qui devrait débuter en Ce qui est passionnant, sur ce projet, c est d insuffler chez NATS la philosophie d Altran Pr[i]me, qui marie le design et l innovation. Nous sommes au cœur d une véritable transformation culturelle. Jean Chiscano MARIANNE CATTEAU Consultante 2010 Licence Sciences et techniques de l activité physique et sportive université de Lille 2011 Master 1 Ingénierie et ergonomie de l activité physique et sportive : Conception de produits et de services - Université de Valenciennes 2012 Master 2 Innovation, conception, ingénierie ENSAM 2013 Rejoint Altran Pr[i]me comme consultant en facteurs humains Georges Blonsky / CAPA Pictures BIO 1992 Diplôme d ingénieur en électronique et électricité université de Loughborough. Intègre NATS 2002 Responsable ingénierie pour le lancement opérationnel du centre de contrôle du trafic aérien de Swanwick 2007 Leader de l équipe projet ifacts (NATS, Altran, Lockheed Martin) 2009 Chef des systèmes, des procédures et des formations ATC du centre de Swanwick 2013 Directeur général Customer Solutions de NATS MARK FLANIGAN Directeur général Customer Solutions, NATS Avec Altran, nous créons la nouvelle génération de nos postes de travail D epuis dix ans, c est un véritable contrat de confiance qui lie NATS et Altran. Ce partenariat nous apporte énormément, en particulier sur le plan du design et des méthodes. Nous travaillons actuellement à une interface de contrôle du trafic aérien dont l expérience utilisateur de pointe assurera une qualité de service exceptionnelle à nos clients. Pour ce projet, les designers d Altran Pr[i]me travaillent selon une approche orientée consommateur et centrée sur l utilisateur, visant à améliorer l expérience, limiter les erreurs humaines et diminuer la charge de travail à chaque vol. Notre solution permettra aussi d alléger le processus de formation et de validation des contrôleurs aériens, phase toujours coûteuse. Notre équipe doit trouver le bon équilibre entre automatisation et intervention humaine, ce qui demande une maîtrise des facteurs et une compréhension de la psychologie. Développé avec les pôles d innovation de NATS, ce produit pourrait bien devenir un nouveau standard dans le domaine du contrôle aérien. Enfin, toujours avec Altran UK et Altran Pr[i]me, nous créons des produits sur la base des outils développés ensemble, afin de les vendre et de les déployer dans le monde entier. C est le cas d ifacts, une suite d outils de trajectoire actuellement opérationnelle au Royaume-Uni avec des performances exceptionnelles, que nous virtualisons sous forme d application de services afin de faciliter son intégration par nos futurs clients.» L équipe que nous avons constituée fournit un travail remarquable BIO JONATHAN HAMMOND Consultant 1990 Diplôme de mathématique et d informatique Université d Oxford / rejoint Praxis (qui deviendra filiale d Altran en 1997) 1998 Ingénieur système sur un projet de sécurisation ferroviaire 2005 Architecte système pour un projet NATS Commence à travailler sur le projet NATS d interface hommemachine pour les postes de travail des contrôleurs aériens. XXXXXX Georges Blonsky / CAPA Pictures M on rôle principal consiste à faire bénéficier l équipe de designers d Altran Pr[i]me de ma connaissance et de ma compréhension de NATS, un client dont je connais bien l environnement et les enjeux puisque je travaille pour lui depuis une dizaine d années. Le projet de nouvelle interface homme-machine auquel se consacre cette équipe est particulièrement ambitieux. Il s agit de développer un outil de contrôle aérien qui soit non seulement utilisable de la même façon sur l ensemble du territoire britannique, mais qui soit aussi beaucoup plus intégré et efficace que la combinaison des différents systèmes utilisés actuellement. La difficulté est d autant plus élevée que NATS contrôle 2 millions de vols par an sur une zone qui figure parmi les plus denses du monde en matière de trafic aérien. ALTRAN UNITED KINGDOM La riche histoire d Altran UK est jalonnée de nombreux projets d envergure réalisés pour le compte de grands clients et partenaires. Cette filiale du Groupe, avec des bureaux à Bath, Bristol, Londres, Slough et Warwick, est notamment reconnue pour son travail dans les secteurs de l aérospatial et de la défense. Elle a ainsi développé pour des clients comme NATS, Airbus, Thales ou BAE Systems des technologies et des solutions d ingénierie primées ensuite à plusieurs reprises. Altran UK est également partenaire technique de Lotus F1 Team depuis Plus d informations sur :

9 osez l innovation! Vous êtes un Innovation Maker *? Peu importe votre job, votre pays ou votre secteur, osez l innovation! THE i PROJECT est ouvert à chacun des collaborateurs d Altran. Entre le 24 novembre 2014 et le 15 février 2015, envoyez vos projets innovants! Postulez maintenant sur l intranet Altran : Allez sur et cliquez sur le logo THE i PROJECT (*Collaborateur du groupe Altran) DESIGN WITH LOVE BY EGUE.FR