MastÄre professionnel en Optimisation et Modernisation des Entreprises MOME. Etude d industrialisation de véhicules Électriques en Tunisie

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1 جامعة تونس الافتراضیة UniversitÄ Virtuelle de Tunis MastÄre professionnel en Optimisation et Modernisation des Entreprises MOME Présenté par Yassine KCHAOU Pour l obtention du DiplÅme de mastäre professionnel Etude d industrialisation de véhicules Électriques en Tunisie Réalisé au MinistÄre de l Industrie Direction GÉnÉrale des Industries ManufacturiÄres Soutenu le 05/07/2013 Devant le Jury : PrÉsident : M me Hanen BOUCHRIHA Rapporteur : M. El Hassen TAKTAK Encadreurs Organisme d accueil : M. M. Jamel EL JARII Fathi SAHLAOUI Encadreur UVT : M. Hamed BEN REBAH A n n é e U n i v e r s i t a i r e : /

2 DÄdicace A toute personne qui m aime, Å qui j avoue que si l on doit rçussir quelque chose, il faut que le succés arrive doucement, Å la suite de beaucoup d effort, mais sans angoisses, ni obsessions. A la mämoire de mon beau-påre, A mes chers parents, A ma chåre belle-måre, A ma chåre femme pour son amour & ses sacrifices

3 Remerciements Que toutes les personnes qui m ont aidä durant l Älaboration de ce travail trouvent dans ces lignes l expression de ma reconnaissance et ma profonde gratitude. Je tiens É remercier mes encadreurs M. Hamed BEN RABAH, M. Jamel EL JARII et M. Fathi SAHLAOUI qui m ont toujours prodiguä encouragements et conseils et m ont räservä un temps präcieux pour les corrections et les discussions malgrä leurs multiples occupations. Je tiens encore É exprimer toute ma reconnaissance É mes chefs hiärarchiques et mes collågues de travail au sein de la Direction GÄnÄrale des Industries ManufacturiÅres qui m ont beaucoup encouragä É aboutir mon projet en me facilitant de temps en temps un däsengagement partiel de mes occupations professionnelles. Je ne saurais d oublier de remercier tous mes tuteurs au sein de l UniversitÄ Virtuelle de Tunis qui m ont assistä É dävelopper mes compätences dans diverses disciplines tout au long du cursus de maståre MOME.

4 RÄsumÄ La mobilitä verte est devenue une räalitä pour plusieurs pays däveloppäs. L histoire de l Ävolution de l automobile a monträ que le moteur thermique n aura peut-çtre plus de chance É conserver sa place suite aux facteurs environnementaux et Äconomiques. La nouvelle tendance observäe est celle du däveloppement de la mobilitä Älectrique, anciennement exploitäe, avec de nouvelles technologies et un nouveau challenge. La nouvelle industrie du vähicule Älectrique ouvrira peut Çtre les portes devant les pays en voie de däveloppement comme la Tunisie et permettra É ceux-ci de prendre le train de la technologie en marche et de räcupärer les longues annäes de retard. Mots cläs : pollution, vähicule Älectrique, autonomie batterie, mañtrise de l Änergie, industrie automobile. Abstract The green mobility became a reality for many developed countries. The automobile evolution history showed that the combustion engine might not have more chance to keep his place result of the environmental and economic factors. The new trend observed is the development of electric mobility, formerly operated, with new technologies and a new challenge. The new electric vehicle industry may open the door to the developing countries such as Tunisia and allow them to take on the technology train and retrieve the long years of delay. Key words: pollution, Electric Vehicle, battery range, energy management, automotive industry. ملخص أصبح التن قل الا خضر حقیقة واقعة بالنسبة لكثیر من البلدان المتقدمة. كما بی ن تاریخ تط ور صناعة السیارات أن المح رك الحراري قد لن یحافظ مستقبلا على مكانتھ نتیجة الضغوط البیي یة والاقتصادیة. فالا ت جاه الجدید الذي لوحظ ھو تط ور التن قل الكھرباي ي الذي ت م استغلالھ سابقا بتكنولوج یات جدیدة وتح دی تا جدیدة. ومن الممكن أن تفتح الصناعة الجدیدة للسیارات الكھرباي یة الباب أمام البلدان النامیة مثل تونس وتسمح لھم با خذ قطار التكنولوجیا واسترداد سنوات طویلة من التا خر. كلمات مفاتیح: التل وث البیي ي السیارة الكھرباي ی ة درجة الت حكم ال ذاتي للبط اریة التح كم في الط اقة صناعة السی ارات. I

5 Table des matiäres Introduction générale...1 Chapitre 1 : PrÉsentation de la DGIM Introduction PrÄsentation de la DGIM Mission Organigramme...6 Chapitre 2 : Historique de l Évolution du véhicule Électrique Introduction Historique de l Ävolution du vähicule Älectrique...8 Chapitre 3 : DÉfinitions et technologies Introduction DiffÄrents types de traction dans les vähicules Älectriques Traction Älectrique classique La traction bi-mode La traction hybride Les composants du vähicule Älectrique La batterie de traction DÄfinition et principe de fonctionnement Technologies des batteries de traction Plomb/Acide Pb Cadium Nickel Ni-Cd Nickel MÄtal Hydrure Ni-MH Lithium et däriväs Zebra batteries Nickel Zinc Ni-Zn CaratÄristiques des batteries de traction Perspectives de progrés et nouvelles technologies de batteries de traction Le moteur Älectrique de traction DÄfinition et principe de fonctionnement Perspectives de progrés et nouvelles technologies des moteurs Älectriques de traction...28 II

6 3.3.3 L Älectronique de puissance dans le vähicule Älectrique Les chargeurs L infrastructure de recharge la näcessitä de l emploi des Änergies propres Les convertisseurs Älectroniques de puissance Le hacheur L onduleur...32 Chapitre 4 : contexte mondial de l industrie automobile et marché mondial des véhicules Électriques Introduction Etat des lieux de l industrie automobile mondiale Les principales caractäristiques du marchä automobile mondial La configuration du marchä mondial d automobile en Les recompositions du marchä mondial de l automobile La renägociation de la chaine de valeur automobile Le däveloppement du vähicule Älectrique ; c est l engagement des gouvernements Le marchä mondial des vähicules Älectriques Evolution des ventes des vähicules Älectriques Ñ l Ächelle mondiale Progression future du marchä des vähicules Älectriques Les problémes qui freinent l Ävolution du marchä mondial des vähicules Älectriques Les consommateurs sont-ils pröts? Quels freins Ñ l achat d un vähicule Älectrique? L autonomie est-elle un point bloquant? Et la recharge? Est-il Äconomique de possäder un vähicule Älectrique? Conclusion...51 Chapitre 5 : Contexte tunisien de l automobile Introduction Cadre räglementaire Le marchä tunisien de l automobile Le consommateur tunisien et l automobile Evolution du marchä automobile tunisien Acteurs commerciaux et concurrence...56 III

7 5.4 L industrie automobile en Tunisie Le secteur Ü carrosserie et montage automobile á Principaux producteurs locaux Incitations et priviléges accordäs au secteur Fabricants tunisiens de vähicules particuliers WALLYSCAR Compagnie industrie auto BARKIA Le secteur Ü composants mäcaniques automobile á Le secteur Ü càbles et composants Älectriques et Älectroniques automobile á : Plan d action pour stimuler l industrialisation des véhicules Électriques en Tunisie Raison et finalitä de l implantation d une industrie de vähicules Älectriques en Tunisie PrÄsentation du projet industriel Ü AL BURAQ á Ce que signifie Ü AL BURAQ á? Mission et objectif Synoptique La filiale industrielle des batteries de traction Objectif ProblÉmes et obstacles PotentialitÄs et opportunitäs Ñ exploiter La filiale industrielle des vähicules Älectriques Objectif ProblÉmes et obstacles PotentialitÄs et opportunitäs Ñ exploiter Solutions de recharge pour les vähicules Älectriques ProblÉmes et obstacles PotentialitÄs et opportunitäs Ñ exploiter Solutions de conversion et de stockage de l Änergie ProblÉmes et obstacles PotentialitÄs et opportunitäs Ñ exploiter L industrie de recyclage et de valorisation des composnts automobile Objectif ProblÉmes et obstacles PotentialitÄs et opportunitäs Ñ exploiter...78 IV

8 6.3 Analyse des problémes et des obstacles qui freinent l industrialisation des vähicules Älectriques en Tunisie EtagÉre de räalisation future (Future Shelf) Calendrier prävisionnel d implämentation...81 Conclusion générale...83 V

9 Liste des figures Figure 1.1 : organigramme fonctionnel de la DGIM...6 Figure 2.1 : Thomas Parker assis dans une voiture Älectrique, qui pourrait Ötre la premiére au monde (1884)...8 Figure 2.2 : En 1891, l amäricain William Morrison construit la premiére vraie voiture Älectrique...9 Figure 2.3 : Des Taxis Älectriques Ñ New-York (1897)...9 Figure 2.4 : Ü La Jamais Contente á pilotäe par Camille Jenatzy(Belgique 1899)...9 Figure 2.5 : la Phaeton de WOOD (1902)...10 Figure 2.6 : la FORD modéle T Ñ essence (1908)...10 Figure 2.7: la Buick Skylark hydride de Victor Wouk, General Motors (1972)...11 Figure 2.8: la CitiCar de Vanguard-Sebring (1974)...11 Figure 2.9 : l EV1 de GM ( )...12 Figure 2.10 : la voiture Hybride Toyota Prius (1997)...12 Figure 2.11 : les vähicules Älectriques et Hybrides lancäs ente 1997 et Figure 2.12 : la Mitsubishi i-miev et ses versions dämarquäes la Peugeot ion et la Citroân C-Zero...14 Figure 2.13 : la Nissan LEAF (2010)...15 Figure 2.14 : la voiture Älectrique chinoise BYD e6 (2011)...15 Figure 2.15 : le bus Älectrique chinois BYD K9 (2011)...16 Figure 2.16 : la Honda FCX Clarity au musäe de l environnement de la citä de Kitakyushu, präfecture de Fukuoka, lors de ma derniére visite au Japon (05/06/2013)...16 Figure 3.1 : La famille des vähicules hybrides et Älectriques...18 Figure 3.2 : Architecture de la chaäne de traction Älectrique classique...19 Figure 3.3: Architecture de la chaäne de traction bi-mode (Älectrique-thermique)...19 Figure 3.4: Architecture de la chaäne de traction hybride...20 Figure 3.5: Le moteur de Phœnix Ñ flux axial qui offre 30% d autonomie supplämentaire aux vähicules Älectriques...28 Figure 3.6: L'Active Wheel de Michelin intégre les moteurs de la voiture Älectrique dans les roues...29 Figure 3.7: l utilisation de l Änergie propre pour la recharge des vähicules Älectriques...31 Figure 3.8: principe de fonctionnement du hacheur...32 Figure 3.9: principe de fonctionnement de l onduleur...33 VI

10 Figure 4.1: räpartition du marchä mondial de l automobile en 2011 (en pourcentage des ventes de voitures particuliéres)...37 Figure 4.2: producteurs de batterie au lithium...41 Figure 4.3: objectifs de vente des diffärents plans nationaux Ñ l horizon Figure 4.4: statistiques des vähicules Älectriques vendus dans le monde...43 Figure 4.5: prävision de la production de la motorisation Älectrique et hybride mondiale Ñ l horizon Figure 4.6: IntÄrÖt des europäens pour l achat d un vähicule Älectrique...46 Figure 4.7: RÄpartition des kilomätrages journaliers...47 Figure 4.8: Autonomie Älectrique demandäe par les consommateurs europäens...48 Figure 4.9: Bilans Äconomiques comparäs vähicule Älectrique/vÄhicules thermiques...51 Figure 5.1: Ävolution des immatriculations de vähicules particuliers et utilitaires neufs en Tunisie...55 Figure 5.2: Implantation des industriels de Carrosserie et Montage automobile...60 Figure 5.3: le modéle IZIS du fabricant tunisien WallysCar...62 Figure 5.4: L usine du fabricant tunisien WallysCar...63 Figure 5.5: präsentation officielle de la compagnie industrie auto BARKIA...64 Figure 5.6: präsentation officielle du vähicule BARKIA type Africa...64 Figure 5.7: Implantation des Äquipementiers en composants mäcaniques automobile en Tunisie...65 Figure 5.8: Implantation des Äquipementiers en càbles et composants Älectriques et Älectroniques automobile en Tunisie...66 Figure 6.1: Synoptique du projet industriel Ü AL BURAQ á...73 Figure 6.2: Exemple d un systéme de stockage d Änergie distribuäe...76 VII

11 Liste des tableaux Tableau 3.1: Comparaison poids/puissance/prix par type de batterie...23 Tableau 3.2: Comparaison des moteurs utilisäs en traction Älectrique...27 Tableau 4.1: räpartitions et orientations des jointes-ventures chinoises...39 Tableau 4.2: prävision de la production de la motorisation Älectrique et hybride mondiale Ñ l horizon Tableau 4.3: Objectifs nationaux et primes Ñ l'achat en Europe...50 Tableau 5.1: Liste des concessionnaires automobiles tunisiens...56 Tableau 5.2: MarchÄ des vähicules toutes marques (VP & VU) pour l annäe Tableau 5.3: Principaux Fabricants d automobile en Tunisie...61 Tableau 6.1: fiche d analyse des problémes liäs Ñ l industrialisation des vähicules Älectriques en Tunisie...78 Tableau 6.2: calendrier prävisionnel d implämentation des diffärentes actions programmäes81 VIII

12 Introduction générale Le secteur des transports se däveloppe rapidement. Nous en appräcions les avantages: rapiditä et accessibilitä gäographique Å tous les points du globe, mais cette mädaille a son revers : bruit, congestion, Ämissions polluantes et dioxyde de carbone (CO 2 ), principal gaz Å effet de serre responsable du rächauffement climatique. Le secteur des transports repräsente un enjeu stratägique de premier plan sur le long terme en matiçre de maétrise de ses Ämissions de gaz Å effet de serre. Les vähicules Älectriques et hybrides sont considäräs comme une des räponses Å la räduction de la facture ÄnergÄtique et aux impacts environnementaux des transports que sont les Ämissions, qu'elles soient locales (particules) ou globales (gaz CO2). Si l'hybridation des voitures est un concept qui se gänäralise progressivement, le marchä des vähicules Älectriques reste encore balbutiant. Le vähicule Älectrique n est pas une idäe nouvelle. Du XIXÇme Å la fin du XXÇme siçcle, divers modçles ont ÄtÄ expärimentäs et ont tentä de rivaliser avec les vähicules thermiques. L Ächec a ÄtÄ Å chaque fois au rendez-vous, en raison du manque de capacitä des batteries et donc de la faible autonomie de ces vähicules, comparä Å celle des vähicules thermiques. Cela a prouvä que la polyvalence et l autonomie Ätaient au centre des enjeux du däveloppement des vähicules Älectriques. La mobilitä Älectrique fait aujourd hui l objet d un engouement formidable, comme en a tämoignä le Mondial de l automobile Les vähicules Ö propres Ü sont en effet devenus un enjeu de sociätä en raison de la montäe en puissance des präoccupations environnementales, de la volatilitä du prix des carburants fossiles et de la forte mädiatisation des vähicules Älectriques. Le däveloppement des projets en matiçre de vähicule Älectrique peut s expliquer tout d abord par les objectifs environnementaux fixäs dans plusieurs pays pour lutter contre le changement climatique, visant notamment Å diminuer les Ämissions de CO2. La voiture Älectrique apparaét alors comme un levier de relance et de modernisation du secteur de l industrie automobile. Enfin, la maturitä technologique des batteries ouvre des perspectives pour le däveloppement Å grande Ächelle du vähicule Älectrique. Jusqu Å präsent, le frein essentiel au däveloppement du vähicule Älectrique Ätait la batterie dont la capacitä Ätait insuffisante. 1

13 Pour la Tunisie, le däveloppement et la promotion de la mobilitä propre est fortement recommandä puisque cette derniçre permettra de contribuer Å la maétrise des coáts relatifs Å l utilisation des carburants fossiles et Å l entretien et assurer surtout un däveloppement durable fondä sur la präservation de l environnement pour les gänärations tunisiennes futures. Dans le präsent travail, nous allons präsenter l Ätablissement d accueil : la Direction GÄnÄrale des Industries ManufacturiÇres au sein du MinistÇre de l Industrie. AprÇs un clin d œil historique sur le däveloppement du vähicule Älectrique au fil du temps, nous allons Ätudier le contexte mondial actuel relatif Å l industrie des vähicules Älectriques, d Ävaluer l Ävolution du marchä mondial des vähicules Älectriques et de recenser les problçmes qui freinent cette Ävolution. Ensuite, nous allons tenter d analyser le contexte tunisien de point de vue marchä de vähicules et industrie automobile tunisienne et d essayer finalement d initier, sur la lumiçre des analyses du contexte mondial et national, l implantation d une unitä industrielle dädiäe Å la fabrication des vähicules Älectriques en Tunisie tout en veillant Å identifier les problçmes et les obstacles qui freinent le däveloppement d un tel projet. Le räsultat final de cette Ätude sera präsentä sous forme d un plan d action Å mener pour surmonter les problçmes et les obstacles identifiäs et aboutir Å succäder l implantation effective du projet d industrialisation de vähicules Älectriques en Tunisie. 2

14 Chapitre 1 : PrÉsentation de la DGIM 3

15 1.1. Introduction : Le MinistÉre de l'industrie a pour mission d'älaborer et de mettre en œuvre la politique du gouvernement dans les domaines se rapportant Ñ l'industrie, aux industries agro-alimentaires, aux services connexes Ñ l'industrie, Ñ l'änergie, aux mines, Ñ la coopäration industrielle et Ñ la säcuritä industrielle, ÄnergÄtique et miniére. Le däcret nå du 5 avril 2010, modifiant et complätant le däcret nå du 18 janvier 2000, däfini l organisation du ministére de l'industrie comme suit : Le Cabinet L'Inspection GÄnÄrale La Direction GÄnÄrale des Services Communs (DGSC) Direction GÄnÄrale de la Tutelle des Entreprises (DGTE) Direction GÄnÄrale de l'infrastructure Industrielle et Technologique (DGIIT) Direction GÄnÄrale de la Promotion des Petites et Moyennes Entreprises (DGPPME) Direction GÉnÉrale des Industries ManufacturiÄres (DGIM) Direction GÄnÄrale de l Innovation et du DÄveloppement Technologique (DGIDT) Direction GÄnÄrale du Textile et de l'habillement (DGTH) Direction GÄnÄrale des Industries Alimentaires (DGIA) GÄnÄrale de l'energie (DGE) Direction GÄnÄrale des Mines (DGM) Direction de la SÄcuritÄ (DS) 1.2. PrÉsentation de la DGIM : La Direction GÄnÄrale des Industries ManufacturiÉres (DGIM) est une direction technique au sein du MinistÉre de l Industrie Mission : La DGIM est chargäe notamment de : 4

16 Participer Ñ la mise en œuvre de la politique de l Etat dans le domaine du däveloppement des industries manufacturiéres, PrÄparer les textes lägislatifs et räglementaires rägissant les entreprises du secteur des industries manufacturiéres, Suivre les investissements et la production dans les secteurs des industries manufacturiéres, Participer Ñ l Älaboration des plans de däveloppement Äconomique et social et de suivre leur exäcution, Participer Ñ l Älaboration des Ätudes et des stratägies des secteurs des industries manufacturiéres visant le däveloppement du secteur, de son intägration et la promotion de son environnement ainsi que de ses exportations, Aider les entreprises des industries manufacturiéres Ñ däfinir leur politique d investissement et leur programme de fabrication en collaboration avec les centres techniques späcialisäs, Accompagner les entreprises des industries manufacturiéres dans le processus de leur mise Ñ niveau, Participer Ñ l Älaboration de la politique du commerce extärieur, Assurer le suivi de l impact du dämantélement tarifaire sur le secteur des industries manufacturiéres et d en proposer des mesures d accompagnement. Outre les activitäs citäes ci-dessus, la DGIM assure des prestations d Ämission d avis techniques concernant principalement : Les importations soumises aux cahiers des charges (meuble, pneus et roues, carreaux cäramiques, appareils räcepteurs de tälävision, cartes Älectroniques principales des appareils de tälävision et seringues Ñ usage unique), Les fiches techniques, Les demandes d admissions temporaires, Les priviléges fiscaux Article 14 et Article 27, Les autorisations d importation et d exportation par TTN, Les attestations d approvisionnement en produits chimiques dangereux et acides. 5

17 Organigramme : Direction gänärale Guichet Unique DGIM Responsable GU RMQ Service technique GU SecrÄtariat GU Direction des industries de cuir et de la chaussure, des industries chimiques et diverses Direction des industries mätallurgiques, mäcaniques, Älectriques et des matäriaux de construction Sous-direction des industries chimiques et diverses Sous-direction des industries de cuir et du papier Sous-direction des industries de matäriaux de construction, de cäramique et du verre Sous-direction des industries Älectriques et Älectroniques Sous-direction des industries mäcaniques et mätallurgiques Service des industries diverses Service des industries chimiques Service des industries du cuir et de la chaussure Service des industries du papier et du carton Service des industries de la cäramique et du verre Service des industries des matäriaux de construction Service des industries Älectroniques Service des industries Älectriques Service des industries mätallurgiques Service des industries mäcaniques Figure 1.1 : organigramme fonctionnel de la DGIM. 6

18 Chapitre 2 : Historique de l Évolution du véhicule Électrique 7

19 2.1. Introduction : Contrairement Ñ certaines fausses idäes, la voiture Älectrique n est pas le fruit de la pensäe Äcologique de ce XXIÉ siécle mais a däjñ ÄtÄ expärimentäe et exploitäe depuis la genése de la construction automobile. La concurrence entre le moteur Älectrique et le moteur Ñ combustion ne date pas d hier et le mutisme adoptä par le premier type de moteur durant pratiquement un siécle vient du fait que son fournisseur d Änergie Älectrique, Ñ savoir l accumulateur, Ätait trop encombrant donc trés lourd. Quant Ñ ses centrales de recharge, elles Ätaient quasi-inexistantes et les moteurs Älectriques Ätaient jugäs trop silencieux, donc dangereux pour les piätons. Mais la vraie raison pour laquelle le moteur Älectrique fut oubliä par le secteur automobile est l invention du Ü crank 1 á ou dämarreur automatique conçu pour le moteur Ñ combustion Historique de l Évolution de la voiture Électrique : Le premier vähicule Älectrique a fait son apparition aux alentours de 1830 ( ). Il s agissait plutét d une carriole (charrette) Älectrique inventäe par Robert Anderson, un homme d affaires Äcossais. Vers 1835, l amäricain Thomas Davenport construit une petite locomotive Älectrique. Vers 1838 l Äcossais Robert Davidson arrive avec un modéle similaire qui peut rouler jusqu Ñ 6 km/h. Ces deux inventeurs n utilisaient pas de batterie rechargeable. En 1859, le français Gaston PlantÄ invente la batterie rechargeable au plomb acide. Elle sera amälioräe par Camille Faure en Figure 2.1 : Thomas Parker assis dans une voiture Älectrique, qui pourrait Åtre la premiçre au monde (1884). 1 Le Ä Crank Å ou manivelle, est un composant mçcanique prçsentant une partie excentrçe appelçe maneton par lequel une force peut lui imprimer un mouvement de rotation autour de son axe. (Source : WikipÇdia) 8

20 Figure 2.2 : En 1891, l amäricain William Morrison construit la premiçre vraie voiture Älectrique. En 1897, on peut apercevoir les premiers taxis Älectriques dans les rues de New York. Figure 2.3 : Des Taxis Älectriques Ñ New-York (1897) En 1899 en Belgique, une sociätä construit Ü La Jamais Contente á, la premiére auto Älectrique dont la vitesse däpassa les 100 km/h (elle atteindra les 105 km/h). L auto Ätait pilotäe par le belge Camille Jenatzy, et munie de pneus Michelin. Elle Ätait en forme de torpille 2. Figure 2.4 : Ö La Jamais Contente Ü pilotäe par Camille Jenatzy(Belgique 1899). 2 Une torpille est un engin automoteur, se dçplaéant sous l eau et destinç Ö la destruction de navires de surface ou de sous-marins. (Source : WikipÇdia) 9

21 DÉs 1900, la voiture Älectrique connait ses beaux jours. Plus du tiers des voitures en circulation sont Älectriques, le reste Ätant des automobiles Ñ essence et Ñ vapeur. En 1902, la Phaeton de Wood pouvait rouler 29 kilométres Ñ une vitesse de 22.5 km/h et coutait 2000 dollars. Figure 2.5 : la Phaeton de WOOD (1902). En 1912, la production des vähicules Älectriques est Ñ son apogäe. Mais l introduction de la Ford Model T Ö essence en 1908 va commencer Ñ se faire sentir. Figure 2.6 : la FORD modçle T Ñ essence (1908). Dans les annäes 1920, certains facteurs méneront au déclin de la voiture Électrique. On peut citer leur faible autonomie, leur vitesse trop basse, leur manque de puissance, la disponibilité du pétrole, et leur prix deux fois plus ÉlevÉ que les Ford Ñ essence. En 1966, le congrés amäricain recommande la construction de vähicules Älectriques pour räduire la pollution de l air. L opinion publique amäricaine y est largement favorable et avec 10

22 l augmentation du prix de l essence en , date du premier choc pätrolier: embargo de l OPEP envers les Etats-Unis, pourtant rien ne däcollera vraiment. En 1972, Victor Wouk, le parrain du vähicule hybride construit la premiére voiture hybride, la Buick Skylark de General Motors (GM). Figure 2.7: la Buick Skylark hydride de Victor Wouk, General Motors (1972). En 1974, la CitiCar, qui ressemble beaucoup Ñ une voiturette Älectrique de Golf, fait son apparition Ñ l Electric Vehicle Symposium de Washington D.C. Elle peut rouler sur 64 kilométres Ñ une vitesse de 48 km/h. En 1975, la sociätä Vanguard-Sebring est le sixiéme constructeur amäricain mais elle sera dissoute quelques annäes plus tard. Figure 2.8: la CitiCar de Vanguard-Sebring (1974). En 1976, le CongrÉs amäricain adopte Ü the Electric and Hybrid Vehicle Research, Development, and Demonstration Act. á, qui a pour but de favoriser le däveloppement des nouvelles technologies de batteries, moteurs et composants hybrides. DÉs 1988, le präsident de General Motors (GM) Roger Smith lance un fond de recherche pour dävelopper une nouvelle voiture Älectrique qui deviendra l EV 1. 3 Pendant la guerre du Ä Kippour Å Ä حرب أكتوبر Å contre IsraÜl, les pays arabes membres de l OPEP (Organisation des Pays Exportateurs de PÇtrole), rçunis au Koweát, annoncent un embargo sur les livraisons du pçtrole contre les Çtats qui soutiennent IsraÜl dans cette guerre. 11

23 En 1990, l Etat de la Californie vote le Ü Zero Emission Vehicle (ZEV) á, un plan qui prävoit que 2% des vähicules devront avoir zäro Ämission polluante en 1998 (puis 10% d entre eux pour 2003). Entre 1996 et 1998 GM va produire 1117 EV1, dont 800 d entre elles en location avec un contrat de 3 ans. Figure 2.9 : l EV1 de GM ( ) En 1997, Toyota a lancä la Prius, la premiére voiture hybride Ñ Ötre commercialisäe en särie exemplaires sont vendus au Japon la premiére annäe. Figure 2.10 : la voiture Hybride Toyota Prius (1997). De 1997 Ñ 2000, de nombreux constructeurs lancent des modéles Älectriques hybrides: la Honda EV Plus, la G.M. EV1, le Ford Ranger pickup EV, Nissan Altra EV, Chevrolet Chevy S-10 EV et le Toyota RAV4 EV. 12

24 Honda EV Plus EV1 G.M. Ford Ranger pickup EV Nissan Altra EV Chevrolet Chevy S-10 EV Toyota RAV4 EV Figure 2.11 : les vähicules Älectriques et Hybrides lancäs ente 1997 et Cependant Ñ partir de 2000, la voiture Älectrique va re-mourir Ñ nouveau. En 2002, G.M. et Daimler Chrysler poursuivent le Ü California Air Resources Board (CARB) á pour faire annuler la loi Ü Zero Emission Vehicle (ZEV) á de Le präsident amäricain George Bush se joint Ñ eux. En 2003 en France, Renault fait une tentative avec la sortie de sa voiture hybride Kangoo Elect road mais abandonnera la production aprés environ 500 vähicules. En 2004, c est la fin de l EV1 ; GM va räcupärer tous les vähicules EV1 pour les dätruire, et ce malgrä plusieurs mouvements de protestation, seuls quelques-uns ayant ÄtÄ däsactiväs pour Ötre exposäs dans des musäes et des universitäs. Le constructeur fut accusä de céder au lobbying des sociétés pétroliäres ; En 2006, Chris Paine sort un documentaire intitulä Ü Who Killed the Electric Car? á qui analyse la montäe en puissance et la mort de la voiture Älectrique Ñ la fin des annäes 90. Il s attarde principalement Ñ EV1 de GM. En 2007, il y avait encore vähicules Älectriques en circulation aux Etats-Unis. En Juillet 2009, La Mitsubishi i-miev a ÄtÄ lancäe au Japon pour les professionnels, et pour les clients individuels en Avril 2010 suivie par la vente au public Ñ Hong Kong en mai 2010, et en Australie en Juillet 2010 via leasing. L i-miev a ÄtÄ lancäe en Europe en DÉcembre La mise sur le marchä dans les AmÄriques a commencä au Costa Rica en FÉvrier 2011, 13

25 suivi par le Chili en mai Pour tous les vähicules de la marque imiev, Mitsubishi rapporte autour de unitäs vendues ou exportäes depuis 2009 Ñ DÄcembre 2012, y compris le minicab MiEV vendu au Japon, et les versions dämarquäes et vendues comme Peugeot ion et Citroân C-Zero sur le marchä europäen. Mitsubishi i-miev Peugeot ion Citroàn C-Zero Figure 2.12 : la Mitsubishi i-miev et ses versions dämarquäes la Peugeot ion et la Citroàn C-Zero. En décembre 2010, La Nissan LEAF Ü Leading, Environmentally Friendly, Affordable, Family car á, une voiture Älectrique 5 places annoncäe par Nissan en 2009, a ÄtÄ commercialisäe au Japon et aux ètats-unis et a devenu disponible dans l'ensemble de l'europe depuis fin

26 Figure 2.13 : la Nissan LEAF (2010). Le 26 Octobre 2011, les ventes au grand public de l e6, la voiture Älectrique du fabricant chinois BYD Auto, ont commencä Ñ Shenzhen. Il s agit d une voiture toute-älectrique avec une portäe de 300 km (186 miles) selon le constructeur. Les essais sur le terrain ont commencä en Chine en mai 2010 avec 40 unitäs d'exploitation de taxis dans la ville de Shenzhen. BYD prävoit de vendre le modéle e6 aux ètats-unis pour $ US. En Octobre 2011 BYD a annoncä que les ventes aux clients particuliers seront retardäes d'au moins 18 mois en raison de l'absence d'infrastructures de recharge et en mai 2013, BYD a annoncä que l e6 sera vendu aux ètats-unis seulement pour les professionnels, la sociätä se concentrera sur les ventes d'autobus Älectriques en AmÄrique du Nord. Figure 2.14 : la voiture Älectrique chinoise BYD e6 (2011). 15