plus Feu vert à la mobilité électrique! LES VOITURES LES HYBRIDES PLUG IN LES VéLOS & MOTOS LE CAR SHARING mobilité électrique

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1 plus mobilité électrique LES VOITURES LES HYBRIDES PLUG IN LES VéLOS & MOTOS LE CAR SHARING Feu vert à la mobilité électrique!

2 Édito «On ne rit plus!» Voitures électriques Selon votre budget, mais Avec 280 voitures électriques immatriculées en Belgique au cours des huit premiers mois de l année, le sujet pourrait faire rire. Ce chiffre - à la limite du ridicule il est vrai! - cache pourtant une réalité bien plus sérieuse. Sans même parler des vélos électriques vendus chaque année dans notre petit pays, la mobilité électrique est en effet en train de gagner ses lettres de noblesse à un rythme impressionnant ces derniers mois. Pressés par les autorités européennes et chinoises notamment, les constructeurs d automobiles et de deux roues mettent les bouchées doubles pour répondre à une demande exponentielle. Conscients de l énorme enjeu économique que représentera d ici peu l interdiction de rouler à l essence ou au diesel dans certaines grandes villes, les groupes BMW et Volkswagen viennent de dévoiler des plans très ambitieux, déclarant vouloir prendre le leadership au pionnier Renault-Nissan à l horizon Des déclarations qui, quelque part, réjouissent l industriel franco-japonais, qui fut le premier à affirmer que 10% de la production automobile mondiale serait électrique à l horizon Cela devrait au moins être le cas en Europe et en Chine, voire même aux Etats-Unis qui, émerveillés par les résultats de Tesla, commencent à y croire sérieusement eux aussi. Bref, comme le dit l organisateur de l événement e-brussels Xavier Van der Stappen dans ces pages, le mouvement est lancé et ne s arrêtera pas. Ceux qui se gaussent de la situation actuelle en Belgique - due à un invraisemblable manque de vision à long terme de nos autorités qui ne font absolument rien pour développer la mobilité électrique en seront donc bientôt pour leurs frais car même chez nous, les choses commencent vraiment à bouger grâce à la volonté de quelques acteurs privés. Stéphane Lémeret Volvo V60 Hybride Plug-in (rechargeable). Il est possible de charger ses batteries sur le courant pour obtenir une autonomie électrique de quelques dizaines de kilomètres. Ensuite, le moteur diesel prend le relais. Nissan Leaf, 100% électrique. Ici, pas question de moteur essence ou diesel. Ce modèle est la voiture «zéro émission» la plus vendue du marché belge : 85 immatriculations à fin août 2013! Journalistes : Vincent Hayez / Stéphane Lémeret / Julien Libioul / Maxime Pasture (St.) / Christophe Jardon (2 roues)

3 3 ou hybrides rechargeables? surtout votre mode de vie Si vous n êtes pas un spécialiste de la question, il est fort probable que vous ne fassiez pas très bien la différence entre voitures 100% électrique, électriques à prolongateur d autonomie et hybrides rechargeable. C est pourtant simple! 100% électriques Encore très rares et pour cause S il existe actuellement une petite dizaine de modèles 100% électriques (donc dépourvus de tout moteur classique) sur le marché belge, leurs ventes sont misérables : quelques entaines par an. Pourtant, outre les marques déjà connues sur ce egment comme Smart, Renault avec la Zoe ou encore Nissan vec la Leaf - d autres acteurs de poids (les groupes Volkswagen et MW notamment) s apprêtent à sortir de tout nouveaux modèles 00% électriques (dépourvus de tout moteur thermique, donc). a voiture «zéro émission» ne sera donc plus réservée à quelques ionniers et va bel et bien faire partie de notre paysage automobile ans les prochaines années. Le principe de fonctionnement est n ne peut plus simple : des batteries, un ou des moteurs et une ransmission entre ces éléments. Le reste est quasiment identique ux autos classiques! Toutefois, dans la mise en oeuvre, les choses e compliquent, surtout lorsqu il s agit d évoquer «le» sujet sensible e cette technologie, l autonomie! Celle-ci dépend directement de la apacité des batteries, du trajet emprunté, de la manière de conduire t des accessoires utilisés (chauffage, climatisation, phares..). xception faite de Tesla - qui vend ses voitures plus de euros, les constructeurs de voitures électriques annoncent une autonomie oyenne de 120 à 150 km, parfois 200 dans les meilleurs cas... En ait, tout dépend du volume des batteries et des matériaux utilisés our leur fabrication. Mais plus elles sont grosses et plus elles font ppel à des matières rares, plus elles sont chères! Le vrai défi de l auto électrique est donc d offrir une meilleure autonomie tout en devenant abordable financièrement. Pas évident du tout! Du coup - et c est surtout vrai en Belgique - le réseau de rechargement met du temps à se développer puisque les voitures électriques sont encore très rares. L histoire du serpent qui se mord la queue version allonge électrique puisque si les automobilistes n achètent pas ces autos, c est aussi parce qu ils savent qu ils auront du mal à trouver des endroits pour les recharger. Heureusement, les hybrides plug-in (rechargeables) sont en train de faire bouger les choses nettement plus rapidement Hybrides plug-in Révolution en cours Ce sont les dernières hybrides arrivées sur le marché et elles révolutionnent le genre en permettant à leur utilisateur de charger leurs batteries sur une simple prise ou via les bornes prévues pour les pures électriques. De quoi grandement augmenter leur autonomie 100% électrique (jusqu à 60 kilomètres), tout en offrant toujours la possibilité de s aider du moteur essence ou diesel lorsque les accus sont épuisés ou en cas de forte demande de puissance. La Toyota Prius Plug-in et la Volvo V60 Hybrid Plug-in furent les premières représentantes de cette catégorie mais on peut désormais y ajouter la Mitsubishi Outlander PHEV, l Audi A3 e-tron, ou encore la Porsche Panamera Hybrid Plug-in. A ce stade, il s agit sans doute là d une formule idéale permettant à la fois des déplacements «électriques» conséquents mais aussi de parcourir de longues distances grâce au moteur thermique. Le revers de la médaille, c est un coût souvent très élevé. Mais si vous effectuez quotidiennement entre 50 et 100 kilomètres et qu il vous arrive de faire de plus longs trajets par exemple pour partir en week-end ou en vacances, c est la solution idéale, qui vous fera rapidement économiser beaucoup de carburant et donc amortir cet investissement au fil des années. Prolongateur d autonomie L alternative Représentées par le couple Opel Ampera/Chevrolet Volt et la sculpturale Fisker Karma (cette marque américaine étant actuellement mal en point et même à vendre), ces autos électriques à prolongateur d autonomie sont, comme les hybrides rechargeables, capables d effectuer quelques dizaines de kilomètres en pure électrique, avant de faire appel à un moteur essence pour aller plus loin. La différence? Leur bloc thermique n entraîne jamais les roues motrices : il agit comme un simple générateur, qui recharge les batteries et permet donc au moteur électrique de continuer à fonctionner et à mouvoir la voiture. En gros, cela ne change rien pour l utilisateur et ces voitures peuvent donc être considérées comme des hybrides rechargeables. C est aussi la technologie proposée en option sur la toute nouvelle BMW i3, électrique à la base mais pouvant être équipée, moyennant supplément, d un petit bicylindre essence rechargeant les batteries. Chevrolet Volt (à prolongateur d autonomie). Son moteur essence fait fonction de «groupe électrogène» pour alimenter les batteries lorsque celles-ci sont déchargées.

4 Tesla Model S L icône de la propulsion La Tesla Model S Signature Performance en quelques chiffres Moteur : électrique; 416ch. Transmission : aux roues arrière. Boîte : 1 rapport. L/l/h (mm) : 4.978/1.964/1.435 Poids à vide (kg) : V-max : 212 km/h Conso. mixte : 0l/100km CO2 : 0 g/km Autonomie officielle: 502 km Prix : TVAC Cette voiture de série est la preuve que la technologie actuelle permet déjà d envisager de ne rouler qu à l électricité. Elle est encore chère mais ses immenses qualités permettent d envisager l avenir avec beaucoup d optimisme! Il aura donc fallu que l industrie informatique de la Silicon Valley s intéresse à l automobile électrique pour que celle-ci acquière enfin quelques lettres de noblesse. C est en effet Elon Musk, un Américain ayant fait fortune avec le système de payement par ordinateur Paypal, qui a fondé Tesla Motors au début du 21e siècle, en association avec les fondateurs de Google et d Ebay. Son premier modèle, un roadster, était tellement en avance sur son temps que de grosses entreprises comme Mercedes, Toyota et Panasonic ont à leur tour investi dans la start-up californienne, scellant au passage d importants partenariats techniques (Tesla Motors fabriquant notamment des Rav4 électriques). Pourtant, la Tesla originale était basée sur un châssis déjà existant (celui de la Lotus Elise) et donc pas imaginée dès le départ pour une utilisation électrique. Malgré un prix de base de hors TVA, les exemplaires prévus ont cependant été vendus très rapidement. Mais aujourd hui, les ambitions de Tesla sont bien plus importantes avec son nouveau «Model S» pensé dès le départ pour rouler à l électricité : unités par an! Et grâce à ses qualités, cet objectif devrait être atteint assez facilement. De quoi réjouir les actionnaires de Tesla Motors, dont les actions flambent! Il faut dire que la marque s implante un peu partout dans le monde, notamment en Belgique, où elle a ouvert un show-room cet été, dans le centre de Bruxelles Très réussie Berline 5 portes se voulant concurrente des BMW Série 5 et autres Jaguar XF, la Tesla S dispose de batteries réparties dans le plancher, ce qui lui permet d offrir un centre de gravité extrêmement bas. Du coup, les ingénieurs ont pu développer une suspension incroyable d efficacité, offrant à la fois une tenue de route extraordinaire et un confort irréprochable. Le but de Tesla, qui est de proposer la meilleure voiture de son segment et pas seulement la meilleure auto électrique du marché, serait-il atteint!? Avec une autonomie théorique de 500 kilomètres (au moins 350 en roulant vite) et un prix certes élevé mais compétitif par rapport à ses concurrentes (à partir de euros TVAC), le pari semble gagné, en effet. Ah oui, parce qu on oubliait de vous dire : la Tesla S développe 355 voire 416 chevaux et offre donc des performances impressionnantes grâce aussi à son couple très important et disponible à la moindre pression sur l accélérateur. Et on ne vous parle même pas de la présentation ultra-moderne de l habitacle - avec son immense écran tactile au centre du meuble de bord -, ni de ses deux énormes coffres proposant un volume total de près de 900 litres (quasiment le double de ses concurrentes à essence!). C est sûr, cette auto va nous faire aimer les voitures électriques! Rouler gratuitement! Malgré une autonomie de 500 kilomètres dans le cas de la nouvelle Tesla S, la recharge des voitures électriques reste problématique : comment, par exemple, se rendre dans la journée dans le Sud de la France? La firme américaine est en train de prendre les choses en mains en installant à ses frais des «superchargers» sur de grands axes. Il y en a déjà 8 en Californie et les premiers vont arriver en Europe d ici peu. L idée est de permettre aux utilisateurs de Tesla de recharger 80% de leurs batteries en seulement un quart d heure. Et cela absolument gratuitement puisque ces chargeurs fonctionnent à l énergie solaire. Intéressant, n est-il pas!? Tesla X Bientôt un SUV électrique Le Model S essayé ici ne constitue que la première salve de l offensive Tesla sur le marché des voitures électriques familiales. En 2014, le constructeur californien commercialisera en effet également ce SUV baptisé Model X, doté de portes «papillon». Pourquoi Tesla? Le nom de Tesla est celui d un génial inventeur serbe né en 1856 en Croatie, qui nous a notamment légué le courant alternatif. C est en hommage à cet homme brillant et hors du commun, pourtant tombé dans les oubliettes de l histoire, qu Elon Musk, le créateur de Tesla Motors, a choisi ce nom pour sa société.

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6 oitures électriques avec ses feux bleutés et son style très moderne, la zoe ne passe pas inaperçue. Renault Zoe, la première électrique pas trop chère Plus adaptée à la ville et moins chère que la Nissan Leaf, la Zoe est la première voiture électrique «grand public». En tout cas dans les pays où elle bénéficie d importantes primes à l achat, comme chez (tous) nos voisins!pas plus encombrante qu une Clio et au moins aussi jolie, la Zoe permet enfin aux ventes de voitures électriques de décoller en Europe. C est vrai par exemple au Luxembourg, où elle bénéficie de euros de prime de l Etat et en France, où le gouvernement «sponsorise» quasiment Renault avec euros de bonus. De quoi descendre son prix à euros. Très compétitif face à une Clio essence, même si, comme partout en Europe, il faut ajouter à cela le prix de location des batteries. Du coup, ne pensez pas faire trop d économies à l usage, sauf si vous roulez vraiment beaucoup (ce qui est compliqué vu l autonomie, on y vient). D ailleurs, en Belgique, avec un prix de base de euros, la Zoe n a séduit qu une petite centaine d acheteurs jusqu à présent. Les Wallons profitent certes d une prime de euros mais Flamands et Bruxellois ne bénéficient d aucun incitant particulier (déductibilité à 120% en société quand même). Cela dit, si vous avez un ami domicilié en France, rien ne vous empêche de lui demander d acheter une Zoe à euros et de vous la revendre immédiatement (il y a d ailleurs actuellement un gros trafic de Zoe entre la France et la Norvège, pays friand de voitures électriques!). Partons donc du principe que la Zoe est vendue à un prix compétitif face à une petite polyvalente à moteur thermique. On pourrait dès lors être tenté car à l usage, elle se révèle en fait bien plus agréable que ses concurrentes à essence. En ville, le silence d utilisation et les reprises immédiates offertes par le moteur électrique et la boîte «automatique» en font un «must» absolu : vous ne voulez plus rien conduire d autre! Même sur route, les performances sont suffisantes pour dépasser. Quant au compromis confort/tenue de route, il est meilleur que celui d une auto classique, grâce au centre de gravité très bas dû au positionnement des batteries dans le plancher. L atmosphère «zen» de l habitacle, le grand coffre de 338 litres (38 de plus qu une Clio) et l excellent freinage (un peu difficile à doser quand même) finiront de vous donner le sourire. Reste l épreuve de l autoroute. Là, les plus pressés noteront que la vitesse de pointe a été limitée à 135 km/h, afin de ne pas vider les batteries trop vite. Nous y voilà! Même si l autonomie réelle de la Zoe est plutôt bonne pour une électrique (un bon 130 kilomètres sans faire trop d efforts, en ville comme sur route), cela reste évidemment très peu. D autant plus que Renault a «oublié» de prévoir qu on puisse la recharger sur une prise normale : boîtier mural (à 950 euros) ou borne publique obligatoire! Voilà qui ne va pas aider la Zoe à toucher le «grand public» visé. Dommage car elle est vraiment agréable et bien conçue. BMW i3, celle qui va populariser l auto électrique! Elle n arrivera sur le marché que début 2014 mais nous avons déjà pu la prendre en main. Image BMW aidant, la BMW I3 devrait enfin rendre la voiture électrique populaire. Pensée dès le départ pour fonctionner à l électricité - à l image d une Tesla S - la BMW i3 profite de cette conception exclusive pour marquer de gros points. Son châssis séparé est coiffé par une carrosserie extrêmement rigide, composée de fibres de carbone. La recherche du bon matériau pour chaque usage permet d ailleurs à l i3 de rester sous la barre des kilos! Le moteur électrique (170ch, 250Nm de couple) implanté sur l essieu arrière assure la propulsion. Selon le mode de conduite, l autonomie théorique varie de 130 à 200 kilomètres. Mais, consciente du handicap que représente ce rayon d action limité, la marque proposera, en option, un «prolongateur d autonomie», un petit bicylindre essence permettant d effectuer un total de 300 kilomètres. Une bonne idée, même si ainsi équipée, on ne peut évidemment plus parler de voiture 100% électrique. Mais il s agit sans doute d un compromis inévitable pour le moment si l on veut vendre plus qu une poignée de voitures, surtout en Belgique, pays sous-équipé en matière de bornes de rechargement. La recharge complète des batteries exigera huit heures avec une installation conventionnelle, six avec une «Wall Box» (boîtier mural à installer chez soi) et trente minutes avec le dispositif de recharge rapide BMW. Notre premier test nous a permis de constater l excellent dynamisme de l ensemble. Les batteries, situées au plus bas, favorisent le centre de gravité. Du coup, malgré une caisse étroite et haute, l i3 contient ses mouvements et se montre parfaitement sûre. Son rayon de braquage est également particulièrement contenu. Dans l habitacle - quatre places spacieuses - les passagers pourront facilement passer des sièges de gauche à ceux de droite. A l arrière, l habitabilité est suffisante pour de grands adultes, malgré une longueur extérieure inférieure à 4 mètres, comparable à celle d une Polo ou d une Clio. Parmi les innovations intéressantes de l i3, nous avons relevé localisation de bornes de recharge et un système planifiant une combinaison entre le trajet auto et les horaires des transports en commun. Outre un service d assistance capable de recharger une voiture à court de jus en bord de route, BMW proposera un système de location courte durée permettant aux propriétaires d i3 de disposer d un autre véhicule pour effectuer de longues distances ou déplacer des objets encombrants. Enfin, le prix de l i3 débutera à moins de euros, une vraie (bonne) surprise pour cette auto qui sortira chez nous en janvier prochain.

7 7 Smart for Two Electric Drive L auto électrique par excellence Vendue depuis moins d un an, la version zéro émission est assurément la meilleure des Smart! Dès les origines du projet Smart (né de l imagination de feu Nicolas Hayek, alors patron de Swatch), il était prévu que cette petite voiture de ville roulerait un jour à l électricité. Réalisme économique du groupe Daimler (qui la produit) oblige, il a toutefois fallu attendre près d une dizaine d années avant de voir rouler la toute première version électrique de la micro-voiture. C était en 2007, dans le cadre d un projet pilote, qui a lâché 100 exemplaires dans les rues de Londres. La 2e génération de Smart électrique est née en exemplaires sont sortis des chaînes, toujours destinés à des clients triés sur le volet, dans 18 pays différents. Mais depuis l automne 2012, la 3e génération est accessible à tous. Evolutions profondes Le constructeur a mené une large enquête auprès des utilisateurs de la 2e génération. Ceux-ci étaient globalement satisfaits de l engin, mais réclamaient toutefois un temps de charge plus court et de meilleures performances. Smart a réalisé leurs vœux : la 3e génération de fortwo électrique se charge sur une prise classique en 7 heures contre 8 auparavant, tandis qu une option «charge rapide» est désormais proposée en option. Côté «perfs», le modèle gagne 34 chevaux et 10 Nm de couple et passe de 0 à 60 km/h en 4,8 secondes contre 6,5 auparavant. Et cette nouvelle génération atteint 125 km/h, contre 100 km/h pour la précédente. L énergie est fournie par une nouvelle batterie Lithium-ion, fournie non plus par Tesla, mais par «Deutsche ACCUmotive», une coentreprise créée par Daimler et Evonik Industries. La capacité de la batterie est de 17,6 kwh, contre 16,5 auparavant. Pour limiter l usage de la ventilation très énergivore, les ingénieurs ont amélioré l isolation de l habitacle et le système de recirculation de l air. Quant à l autonomie maximum, elle ne faisait pas l objet de critiques de la part des utilisateurs, mais elle est toutefois passée de 135 à 145 km.les batteries (175 kg) sont casées sous les sièges (à la place du réservoir de carburant), tandis que le moteur électrique (conçu avec Bosch) se situe sous le plancher du coffre, à la place du moteur thermique. En prenant place derrière le volant, on a l impression de s installer dans une Smart classique. Mais l électrique se révèle nettement plus agréable à conduire, non seulement parce que son moteur ultra-silencieux vous épargne les vibrations des versions thermiques mais aussi et surtout parce que la Smart électrique est dotée d une transmission à un seul rapport, gommant ainsi le principal défaut de ses sœurs, affublées d une boîte de vitesses semiautomatique lente et hésitante. De plus, le moteur électrique, comme toujours, délivre sa puissance et son couple instantanément, rendant la conduite de la Smart electric drive nettement plus agréable en ville. Seule ombre tableau : la suspension est toujours extrêmement ferme. Quant à l autonomie réelle, elle dépasse difficilement 100 km en ville. Mais c est suffisant pour une majorité d utilisateurs. Pour un prix de base de euros TVAC (hors batterie mais la location de celle-ci revient moins chère que de rouler à l essence), on comprend que 62 exemplaires avaient déjà été immatriculés en Belgique fin août, faisant de la Smart la 4e voiture électrique la plus vendue en Belgique en 2013 derrière la Nissan Leaf et les Renault Kangoo Z.E. et Zoe. Jouez et gagnez 1 superbe scooter électrique Dolphin Pygmy, d une valeur de 1.495! Tentez votre chance dès maintenant par SMS*, avant le?/?/2013 minuit, en répondant aux questions ci-dessous. Les heureux gagnants seront personnellement avertis par courrier. Le règlement du concours peut être obtenu sur simple demande en envoyant un courrier à : Rossel & Cie - Concours scooter - 100, rue Royale Bruxelles Vifs, sociables et joueurs, les dauphins Pygmy accompagnent volontiers les bateaux. Ils nagent en larges groupes et certains choisissent le contact humain. Ils deviennent les ambassadeurs. Le scooter pygmy est l engin idéal pour vous fondre dans la ville et se joue de tout obstacle grâce à sa maniabilité. Pratique à l extrême, sa capacité de transport vous séduira sur les courts trajets exigeants. Question 1 : Quelle est la consommation annoncée de l Audi A3 Sportback e-tron? A. 3 litres/100 km B. 6,5 litres/100 km C. 1,5 litres/100 km (Indice : page 8 du présent supplément) Question subsidiaire : Combien de SMS aurons-nous reçus à l issue de ce concours? Pour participer : envoyez VELO, espace, réponse à la question 1, espace, réponse à la question subsidiaire, espace, prénom, espace, nom, espace, adresse, espace, code postal, espace, localité. Exemple : VELO A 1665 Pierre Dupond 13 rue de la pomme 1000 Bruxelles. *coût par SMS envoyé ou reçu. Coût total 6627 d une participation= 2e 1,00e/SMS*

8 oitures électriques Volkswagen e-up. Coup de semonce! Au dernier Salon de Francfort, début septembre, le numéro un européen a déclaré vouloir prendre le leadership mondial des voitures électriques et hybrides d ici our bien appuyer son propos, il a présenté cette petite up! 100% lectrique, et nous a déjà permis de l essayer en avant-première ontrairement à d autres voitures électriques plutôt décevantes, ette première réalisation «zéro émission» signée Volkswagen emble d ores et déjà très aboutie. Déjà, le moteur électrique vous pargne bruits et vibrations caractérisant généralement la up! trois ylindres. Quant à la direction, douce et précise, s accorde à merveille vec un châssis plus stable (le centre de gravité étant revu à la baisse râce à la position des batteries sous le plancher, laissant aussi olume de coffre et habitabilité intactes). Autre argument en faveur u confort : le fait de ne jamais devoir changer de vitesse puisqu il y en a qu une. On peut pourtant actionner le levier central mais pour obtenir plus ou moins de «frein moteur», celui-ci en profitant pour recharger les batteries. Résultat : en anticipant un peu ce qu il se passe devant, on n a quasiment plus besoin d actionner les freins, sauf en cas d urgence ou pour s arrêter totalement. Très vive Paralysée par les feux rouges, Francfort est un terrain de jeu idéal pour cette citadine survoltée, qui décolle dès que le feu rouge s éteint! Une sensation confirmée par la fiche technique : avec 82 chevaux et surtout 210 Nm de couple disponibles à tout moment, la e-up! abat le 0 à 100 km/h en 12,4 secondes, soit 0,8 seconde de mieux que la plus performantes des versions essence! Des chiffres qui auraient encore été plus impressionnants si la batterie nécessaire à une autonomie de 120 à 160 kilomètres (toujours pas de miracle à ce niveau!) n avait pas surchargé la e-up! de 230 kilos. Le chargement total nécessitera neuf heures de patience via une prise normale et huit heures avec un boîtier mural. La petite VW peut aussi être équipée pour affronter des charges rapides (à 80%) en trente minutes. Elle sera livrée en série avec un système de navigation portable indiquant les bornes de rechargement sur le trajet. La programmation de charge avec pré-conditionnement d air fait également partie de la panoplie. Ce beau tableau est malheureusement assombri par un prix de euros TVAC (tarif en Allemagne. Encore une fois, sans aide de l Etat et même en prenant en compte un coût d utilisation avoisinant 3 euros/100 km il faudra donc être sacrément motivé pour acheter cette e-up!. Mais cette première VW 100% électrique constitue un important coup de semonce : le numéro 1 européen ne prend pas l électromobilité à la légère : cette e-up! annonce d intéressants développements pour le futur. Le groupe Volkswagen veut prendre le leadership de l électromobilité Audi A3 Sportback e-tron 1,5l/100km pour cette hybride rechargeable! mage BMW aidant, la BMW I3 devrait enfin rendre la voiture électrique populaire. Pensée dès le départ pour fonctionner à l électricité - à l image d une Tesla S - la BMW i3 profite de ette conception exclusive pour marquer de gros points. Son châssis éparé est coiffé par une carrosserie extrêmement rigide, composée e fibres de carbone. La recherche du bon matériau pour chaque sage permet d ailleurs à l i3 de rester sous la barre des kilos Le moteur électrique (170ch, 250Nm de couple) implanté sur essieu arrière assure la propulsion. Selon le mode de conduite, autonomie théorique varie de 130 à 200 kilomètres. ais, consciente du handicap que représente ce rayon d action limité, a marque proposera, en option, un «prolongateur d autonomie», n petit bicylindre essence permettant d effectuer un total de 300 ilomètres. Une bonne idée, même si ainsi équipée, on ne peut évidemment plus parler de voiture 100% électrique. Mais il s agit sans doute d un compromis inévitable pour le moment si l on veut vendre plus qu une poignée de voitures, surtout en Belgique, pays sous-équipé en matière de bornes de rechargement.la recharge complète des batteries exigera huit heures avec une installation conventionnelle, six avec une «Wall Box» (boîtier mural à installer chez soi) et trente minutes avec le dispositif de recharge rapide BMW. Notre premier test nous a permis de constater l excellent dynamisme de l ensemble. Les batteries, situées au plus bas, favorisent le centre de gravité. Du coup, malgré une caisse étroite et haute, l i3 contient ses mouvements et se montre parfaitement sûre. Son rayon de braquage est également particulièrement contenu. Dans l habitacle - quatre places spacieuses - les passagers pourront facilement passer des sièges de gauche à ceux de droite. A l arrière, l habitabilité est suffisante pour de grands adultes, malgré une longueur extérieure inférieure à 4 mètres, comparable à celle d une Polo ou d une Clio. Parmi les innovations intéressantes de l i3, nous avons relevé localisation de bornes de recharge et un système planifiant une combinaison entre le trajet auto et les horaires des transports en commun. Outre un service d assistance capable de recharger une voiture à court de jus en bord de route, BMW proposera un système de location courte durée permettant aux propriétaires d i3 de disposer d un autre véhicule pour effectuer de longues distances ou déplacer des objets encombrants. Enfin, le prix de l i3 débutera à moins de euros, une vraie (bonne) surprise pour cette auto qui sortira chez nous en janvier prochain.

9 Les hybrides rechargeables, la formule magique? Depuis quinze ans et la sortie de la fameuse Toyota Prius, l hybridation - mélange d un moteur essence ou diesel et d un bloc électrique - s est popularisée. Mais la technique a ses limites, dont la principale repose sur la quasi impossibilité de rouler sur le seul moteur électrique. De nombreux constructeurs améliorent donc aujourd hui cette technologie en permettant au conducteur de recharger ses batteries sur une simple prise, afin d offrir une autonomie 100% électrique pouvant aller de 20 à 80 kilomètres selon les modèles. L idéal pour un trajet quotidien domicile-travail, tout en gardant la possibilité d aller beaucoup plus loin grâce au moteur essence ou diesel, une fois les batteries vidées. Le meilleur des mondes? Pour l heure en tout cas, c est la solution la plus pragmatique qui soit. Voici, outre la dernière nouveauté signée Audi dont nous vous parlons sur la page de gauche, les autres propositions de ce segment naissant Toyota Prius Plug-in La même, en mieux! Esthétiquement, la nouvelle Prius Hybride Plug-in ne se différencie guère de la Prius classique, si ce n est à travers la présence d une 2e trappe de réservoir permettant de brancher une prise électrique pour recharger les batteries. Sous le capot, un moteur essence 1.8l 136ch et un autre, électrique, de 47 chevaux. Une architecture classique qui permet d offrir de véritables prestations de berline aux cinq passagers, avec un coffre préservé. Finalement, seul le poids total augmente (+ 38 kg) à cause des batteries. Autre petit bémol pour la nipponne, celle-ci n affiche qu une autonomie limitée quand elle est en mode «EV», soit 25 km au maximum en mode 100% électrique. «Suffisant pour couvrir 70% des besoins journaliers des utilisateurs», affirme-t-on au siège bruxellois de Toyota Europe où l on s est penché sur les trajets quotidiens des automobilistes européens. Applaudissons donc les consommations records atteintes par cette auto : 2,1l/100 pour les cent premiers kilomètres. Ensuite, on passe à 3,7l/100km, soit un taux officiel d émissions de CO2 des plus réduits : 49 g/km. A partir de TVAC. 2 Volvo V60 Plug-in La seule diesel rechargeable Voici la seule hybride rechargeable diesel sur le marché! Parfaitement intégré, le moteur électrique empiète un peu sur le volume du coffre mais c est bien là la seule concession au confort des passagers car, pour le reste, une V60 «Plug-in» fonctionne comme n importe quelle autre Volvo! Côté autonomie en «full électrique» on peut espérer atteindre les 50 km. En utilisation hybride, la consommation n excède alors pas 1,8l/100km (CO2 : 49 g/km) alors que la puissance cumulée atteint tout de même 285 chevaux et un couple de 660 Nm! Voilà qui justifie en partie le prix élevé de ce joli véhicule qui se vend par centaines en Belgique (à partir de TVAC). 3 Mitsubishi Outlander Le premier SUV hybride rechargeable Symbole du retour de Mitsubishi parmi les marques à la pointe de la technologie, cet Outlander a été conçu dès le départ pour une intégration des batteries et du bloc électrique. Du coup, avec ses batteries sous le plancher, l Outlander PHEV propose quasiment la même habitabilité et le même volume de coffre que ses frères à moteurs thermiques. Avantage supplémentaire : le centre de gravité abaissé profite à la tenue de route et au confort des suspensions. L autonomie purement électrique est d une bonne cinquantaine de kilomètres après avoir rechargé les batteries pendant quatre heures sur une prise normale, ce qui suffit amplement pour la plupart des déplacements quotidiens. Le gros avantage de la solution Mitsubishi par rapport à une Prius Plug-in par exemple, c est la possibilité de rouler jusqu à une vitesse de 120 km/h (au lieu de 95) sans éveiller le bloc essence. Un régal pour les oreilles, l environnement et le portefeuille (1,9l/100km de moyenne normalisée, ce qui correspond à seulement 44g CO2/ km)! A propos, Mitsubishi prévoit un prix de vente d environ euros TVAC. Pour un SUV aussi abouti, c est une affaire! 5 Opel Ampera / Chevrolet Volt Autre technologie mais résultat comparable Contrairement aux autres voitures décrites sur cette page, ces jumelles font appel à la technologie «électrique à prolongateur d autonomie». Comprenez que leur moteur essence n entraîne jamais les roues mais sert juste à recharger les batteries lorsque celles-ci sont épuisées. Globalement, cela ne change pas grand-chose pour l utilisateur. Pour partir le matin «batteries pleines», il aura suffit d une nuit de recharge pour autoriser une bonne petite cinquantaine de kilomètres sur le seul mode électrique. Bref, le concept fonctionne parfaitement, les performances sont à la hauteur et, fait récent, les prix ont été revus à la baisse : de à euros. De quoi relancer des autos qui ne manquent pas d atouts! Consommation moyenne mixte : 1,7l/100km (27g CO2/km). 4 Porsche Panamera Hybride Politiquement correcte» Quatre ans après sa sortie, Porsche dévoile sa nouvelle Panamera mais, surtout, une toute nouvelle chaîne cinématique pour une version hybride plug-in! Un modèle qui sera vendu aux côtés des motorisations plus classiques mais qui démontre bien que même un monument de l automobile sportive comme Porsche ne peut se passer d un étendard moins polluant. Il existait certes déjà une version hybride sur l ancienne Panamera mais ici les progrès sont notoires puisque tout est nouveau. A commencer par la capacité des batteries, carrément multipliée par cinq. La puissance du moteur électrique suit la même évolution en doublant sa puissance (92ch). Surtout, la Panamera hybride devient rechargeable. Un progrès énorme pour le bilan final des consommations puisque la belle peut parcourir une petite quarantaine de kilomètres sur le seul mode électrique! Le bloc thermique - V6 d origine Audi de 333 chevaux - n évolue pas mais son couplage intelligent avec la fée électricité permet à la Panamera d afficher des records de consommations. Porsche annonce 3,1 litres. En nous montrant attentifs, nous sommes parvenus à descendre à 3,3 litres. Alors bien entendu, à euros l unité - hors options -, l addition paraît bien lourde et l exercice moins remarquable. N empêche, voilà encore une auto qui pose de nouveaux jalons dans l univers des hybrides. Plus que jamais, la voie à suivre pour moins polluer sans moins s amuser!

10 Le premier événement bruxellois consacré à la mobilité électrique s est tenu du 13 au 15 septembre. Xavier Van der Stappen en était le maître d œuvre. Nous en avons dressé le bilan avec lui Soir+ : Pourquoi cette initiative? «Je roule depuis des années à l électricité. Je trouve dommage que ce ne soit pas le cas pour plus de monde car les modèles se démocratisent. Nous exposons ici une centaine de modèles électriques (auto, vélo, moto et autres). Rouler à l électricité est beaucoup moins cher : un euro les 100 kilomètres! En plus, cela permet de ne pas polluer en ville. On peut aussi penser à stocker l énergie des centrales nucléaires qui tournent la nuit. Nous pouvons aussi produire nous-même grâce aux énergies renouvelables. Je n ai rien à vendre mais je trouve intéressant de faire la promotion de la mobilité électrique.» Xavier Van der Stappen Le chantre belge de la mobilité électrique Via e-brussels, aviez-vous un message particulier à faire passer? «Oui, à commencer par le fait que recharger une voiture électrique n est pas compliqué. Nous ne devons pas beaucoup investir dans les bornes car quasiment tous les véhicules se rechargent sur une prise domestique. Ensuite, j aimerais poser la question qui tue au gouvernement : que vont-ils faire des accises sur le carburant fossile si tout le monde roule à l électricité? Comment compenser ça? Sera-t-on vraiment libre ou y aura-t-il une taxation? Il faut une vision globale et ces questions en font partie.» Justement, que pensez-vous des primes, très faibles, voire inexistantes en Belgique, contrairement aux pays limitrophes? «Je n aime pas les primes. Elles ne sont pas nécessaires. La voiture électrique est jouable sans prime grâce à son faible coût d utilisation. Et pour l investissement de départ, il est récupéré sur 3 ou 4 ans en fonction du kilométrage parcouru.» Le mouvement est lancé et il ne s arrêtera pas. Selon vous, le prix d achat plus important d une voiture électrique est donc justifié? «C est normal, le prix est élevé car il y a peu de véhicules de ce type en production. Mais si un jour les constructeurs produisent 1 million de voitures électriques, les prix seront plus intéressants. L exemple vient du haut de gamme : Tesla, Fisker Karma, Venturi, etc. Grâce à eux, tous les constructeurs créent aujourd hui des électriques. Le mouvement est parti, il ne s arrêtera pas! Le pétrole entraine des guerres et des milliers de morts, c est très désagréable! Il faut penser à l électricité, qui est plus performante. Peut-être pas en autonomie mais cela évolue. Si les prix des carburants augmentent ou que les autorités interdisent l accès en ville aux moteurs thermiques, les gens réfléchiront différemment. La solution est toute trouvée, c est l électrique!» E-Brussels reviendra l an prochain? «Si nos partenaires nous suivent, certainement mais si on revient, on devra mettre le paquet sur les énergies renouvelables type éolien ou photovoltaïque.» Organisateur de l événement e-brussels qui a réuni tout ce qui roule à l électricité mi-septembre au Cinquantenaire, Xavier Van der Stappen est avant tout un amoureux de la planète. Il a notamment relié Copenhague à Cape Town au volant d une drôle de machine solaire afin d éveiller certaines consciences Il y a deux manières d écouter Xavier Van der Stappen. Soit en se disant qu il est un doux illuminé, soit en ouvrant son esprit et son cœur et en écoutant la profondeur de son message. Idéaliste, il a pourtant déjà dû se remettre en question au cours d une carrière très éclectique «Ayant pas mal bourlingué en Afrique pour le service audio-visuel de Médecins Sans Frontières, j ai découvert que nous avions beaucoup à apprendre de ce continent. Notamment d un point de vue écologique car là-bas, les peuples ne peuvent se permettre d impacter leur environnement : ils en ont trop besoin pour survivre! J ai donc essayé d expliquer cela à travers des livres et des reportages mais je me suis rendu compte que les Européens n étaient pas prêts à recevoir de leçons de peuples soi-disant moins évolués. Oui, les gens s intéressent aux peuplades exotiques pour le côté anecdotique des choses, mais le vrai message ne passe pas. J ai donc dû changer mon approche.» D où ce voyage à travers 25 pays européens et africains, au volant d un prototype de fabrication maison, roulant à l électricité et pouvant être rechargé grâce aux cellules photovoltaïques se trouvant sur son toit. «Le but était double : véhiculer une exposition itinérante à travers laquelle je sensibilisais les Africains aux enjeux écologiques de demain, et d autre part prouver qu il y a moyen de se déplacer sans polluer, avec une voiture produite localement.» I-CARE 333 C est le nouveau défi de Xavier Van der Stappen : la réalisation d un véhicule électrique destiné à être produit en série! Son nom? I-CARE 333. «333, c est parce qu il s agit d un tricycle capable de transporter trois passagers sur 300 kilomètres.» A l instar du prototype utilisé pour le périple de Copenhague au Cap («Cop to Cap»), sa coque est réalisée en matériaux composites biodégradables. «L idée est de produire l I-CARE 333 localement, en réduisant au maximum son impact sur l environnement, tout en créant de l emploi sur place et en sortant de la dépendance au pétrole. Ce concept peut être exploitable partout sur la planète.» Utopie? «Je n ai pas de prétentions industrielles», rassure Xavier. «Je veux surtout aller au bout de ma démarche. Car j entends souvent dire : «C est bien beau de rouler en prototype électrique mais nous, si on veut rouler propre, on fait comment?». A mon échelle, j essaye donc de faire bouger les choses. Et surtout, j essaye de proposer quelque chose de très raisonnable financièrement. C est pour ça que l I-CARE sera un tricycle, comme ça il ne devra pas passer les crash-tests automobiles. L idée n est pas de faire un bolide capable de rouler à 200 km/h mais juste un moyen de se déplacer proprement et équitablement.» Au-delà de ce projet spécifique - qui décollera ou pas, peu importe finalement -, Xavier Van der Stappen fait surtout passer un message d espoir : «Pour la première fois de l histoire de l humanité, nous nous retrouvons tous confrontés à un défi commun. Nous devons mener la guerre à la destruction de la planète. Et si nous nous montrons aussi efficaces que lorsque nous nous faisons la guerre entre nous, tous les espoirs sont permis! Pourtant, la plupart des jeunes Belges que je rencontre lors de mes exposés sont très pessimistes. Certains pensent même sincèrement que nous ne serons plus là en Je leur réponds qu au contraire, nous vivons une époque fantastique car tout est à refaire!»

11 En route pour un avenir durable Une meilleure efficacité des transports aide à réduire les émissions de dioxyde de carbone (CO 2 ). L essor des véhicules électriques est devenu plus une nécessité qu un choix. Depuis plusieurs dizaines d années, Umicore collabore avec les principaux acteurs du marché afin de trouver les solutions les plus prometteuses dans le domaine des matériaux pour batteries rechargeables. La course en faveur des véhicules électriques a débuté et avec nous vous pouvez être en pole position. Umicore est un groupe belge spécialisé dans la technologie des matériaux qui déploie ses activités dans le monde entier. Le Groupe se concentre sur des domaines où son expertise en science des matériaux, chimie et métallurgie fait la différence. Nous sommes un leader mondial dans divers domaines : les matériaux pour batteries rechargeables, les catalyseurs automobiles, les substrats en germanium et le recyclage de métaux précieux. Créer un monde de possibilités Twitter:@UmicoreGroup

12 Auto électrique partagée, la soif de mobilité À l heure où certaines villes comme Bruxelles attendent de toute urgence des solutions pour ne pas sombrer dans l asphyxie et l engorgement, des acteurs du monde automobile nous montrent l exemple à suivre Sans doute y a-t-il quelques (bonnes) idées à piocher! Paris à son «Autolib» et c est un succès évident. Comme son nom tend à l indiquer, il suffit de se rendre près d une des stations au cœur de la ville lumière, de remplir quelques documents via la borne interactive et vous voilà prêt à découvrir la cité en auto électrique de location. La Bluecar - l auto en question - est une petite citadine qui dispose d une autonomie théorique de 150 km et une vitesse de pointe limitée à 130 km/h. Avec un abonnement annuel, Autolib coûte 12 euros par mois, puis 5 euros la demi-heure. L a Smart en libre service La voiture électrique est taillée pour la ville. Pas étonnant dès lors que la Smart, reine de la cité, se soit convertie à ce type d énergie. Du coup, la petite allemande est également à l origine d une action originale de la part de son propriétaire, le groupe Daimler, qui possède Mercedes et Smart. Avec la deuxième génération apparue en 2009 est apparu un nouveau service qui peu à peu s étend en Europe et dans le monde. Baptisé «Car2Go», ce système s apparente à l autopartage mais s en différencie pourtant nettement. Comment cela fonctionne-t-il? Pour accéder à ce service, les clients doivent payer une simple petite cotisation annuelle. Ils peuvent ensuite librement faire leurs réservations sur internet ou depuis une application smartphone. Daimler gère, en flux tendu, la disponibilité des voitures dans les quatre coins de la ville où elles sont installées. Les clients qui viennent de réserver déverrouillent ensuite «leur» véhicule grâce à une carte spéciale qu ils passent devant des capteurs situés sur le pare-brise. Le paiement de la location se fait à la minute et les clients peuvent se garer gratuitement dans des espaces de stationnement mis à disposition par les villes adhérentes du programme. Et la liste s allonge de mois en mois : en Allemagne (Hambourg, Munich, Cologne, Berlin ), à Amsterdam, à Vienne, en Angleterre (Londres et Birmingham) et même aux USA (7 villes) ou encore le Canada avec Vancouver, Toronto et Calgary! Flexible, facile à utiliser, voilà une idée géniale qui demande «simplement» la bonne entente entre un constructeur (privé) et une ville qui doit jouer le jeu en donnant, notamment, de nombreuses places de parking moins chèresou carrément gratuites. Un succès naissant qui devrait faire tâche d huile en impliquant d autres groupes automobiles. Voilà plusieurs mois que les responsables de Daimler tentent de convaincre les autorités de Bruxelles d accueillir leur «bébé» à Bruxelles. Pour l heure, en vain! À Bruxelles, c est Zen! Soutenue par des investisseurs privés, Zen Car est une PME de car-sharing («voiture partagée») qui mise sur la voiture électrique pour réduire l encombrement des grandes villes. Installée à Bruxelles, elle projette de s implanter dans d autres villes en Belgique Pour l heure Zen Car compte 21 stations de deux voitures mais à moyen terme, les responsables de la société parient sur 45 stations. Le parc Zen Car? Outre des Tazzari (voiture italienne à deux places), des quatre-places de type Peugeot Ion mais aussi des Renault Twizy ou des Kangoo électriques (ces dernières étant louées à la demi-journée). Prisée avant tout par les expatriés (70% de la clientèle) cette idée de partager une voiture électrique fait pourtant son chemin puisque la communauté compte tout de même plus 600 abonnés. En pratique? Rien de plus simple : on s inscrit via le site internet ( ou par téléphone et on réserve son véhicule au départ d une station déterminée et pour une durée précise. C est une carte magnétique qui ouvre les portes. Au retour, la voiture doit se trouver à l endroit où on l a prise. Les tarif sont raisonnables : 7 euros l heure pour une 2 places, 9 euros pour une 4 places. Si vous êtes coincé dans le trafic et ne pouvez remettre la voiture à temps, restez zen : il suffit d appeler la centrale via un gros bouton pour prévenir. Il n y aura pas de supplément à payer! En Belgique, car-sharing et transports en commun ne paraissent pas (encore) assez gratifiants pour ceux qui les empruntent. Il faut pourtant que ces solutions deviennent valorisantes socialement pour devenir crédibles aux yeux de tous. Mais pour atteindre ce but, pour offrir de véritables alternatives à l auto «individuelle», il faut évidemment proposer une offre digne de ce nom avant de réclamer l adhésion de la part du public. Un fameux défi à relever pour les autorités, surtout à Bruxelles!

13 Deux-roues électriques, Si le vélo électrique cartonne, motos et scooters verts sont encore l exception. Comme la course à pied, le vélo est un sport à la mode. Ces dernières années, ce succès a été amplifié par l arrivée des vélos électriques, les vélos à assistance électrique rendant la pratique du cyclisme moins contraignante. Du coup, le vélo dépasse le cadre purement sportif pour (re)devenir un acteur majeur de la mobilité. En Belgique, on estime qu entre et vélos (tous types confondus) sont vendus chaque année. Parmi eux, on comptait environ vélos électriques en Aujourd hui, ce chiffre est passé à , soit un vélo sur huit! Avec une progression de 250% en deux ans, le vélo électrique belge se porte à merveille, mais le phénomène n est pas seulement propre à notre pays puisque les ventes annuelles de ce type de vélo en Europe sont estimées à «En 2015, on devrait atteindre les d unités en Europe», explique-t-on chez Federauto, la fédération des vendeurs de voitures mais aussi de deux roues. «Le marché du vélo électrique continuera de croître de manière exponentielle jusqu en 2016 au moins.» Ce qui devrait générer des chiffres d affaires importants, le prix d un vélo à assistance électrique au pédalage se situant entre et euros. Motos et scooters électriques: une solution pour l avenir? «Le marché du vélo électrique est le plus dynamique pour l électro-mobilité», affirme encore Federauto. Les représentants du secteur de la moto et du scooter ne peuvent en dire autant. Qu ils soient européens ou japonais, les constructeurs traditionnelles de motos et de scooters n ont pas encore réussi à investir le marché de l électrique, laissant pour l instant le terrain à des acteurs moins connus mais et qui ont du mal à percer, comme Govecs. Pour une raison principale : le prix. Le développement de ce type de nouvelle technologie a un coût, qui doit se répercuter sur le prix de vente final. C est notamment le cas chez BMW, dont le scooter électrique C evolution a été présenté au Salon de Francfort. Il fera son entrée sur le marché l année prochaine. «Nous essayons de maîtriser les coûts de manière à pouvoir proposer un véhicule Premium qui reste abordable», explique Christophe Weerts, Corporate Communications Manager BMW Belux. Le prix de ce scooter, d une autonomie de 100 kilomètres et d une puissance de 47 chevaux, n est d ailleurs pas encore connu. Mais il devrait être supérieur à celui des scooters thermiques proposés par le constructeur allemand. A moins que celui-ci ne décide d opter pour un système de location plutôt que de vente. «La décision finale n a pas encore été prise», précise Mr Weerts. Une chose est sûre : l avenir de ce genre d engin semble assuré. Ce n est qu une question de temps. A moyen terme, de plus en plus de grandes villes risquent de fermer leurs portes aux véhicules polluants, ce qui offrira un tremplin idéal aux motos et scooters électriques. D ici là, le prix des batteries aura probablement diminué, entraînant les tarifs vers le bas. le grand écart! Le Go Cycle est très pratique. Une fois replié, il se range facilement dans un sac de voyage. Le gyropode se base sur les mouvements du corps pour se déplacer. Avec une taille très fine et malgré un poids de 150 kilos, l Enertia reste très maniable par les débutants. Go Cycle, un vélo à la touche McLaren Esthétiquement, la nouvelle Prius Hybride Plug-in ne se différencie guère de la Prius classique, si ce n est à travers la présence d une 2e trappe de réservoir permettant de brancher une prise électrique pour recharger les batteries. Sous le capot, un moteur essence 1.8l 136ch et un autre, électrique, de 47 chevaux. Une architecture classique qui permet d offrir de véritables prestations de berline aux cinq passagers, avec un coffre préservé. Finalement, seul le poids total augmente (+ 38 kg) à cause des batteries. Autre petit bémol pour la nipponne, celle-ci n affiche qu une autonomie limitée quand elle est en mode «EV», soit 25 km au maximum en mode 100% électrique. «Suffisant pour couvrir 70% des besoins journaliers des utilisateurs», affirme-t-on au siège bruxellois de Toyota Europe où l on s est penché sur les trajets quotidiens des automobilistes européens. Applaudissons donc les consommations records atteintes par cette auto : 2,1l/100 pour les cent premiers kilomètres. Ensuite, on passe à 3,7l/100km, soit un taux officiel d émissions de CO2 des plus réduits : 49 g/km. partir de TVAC. Le robstep, «mini-segway» Il y a déjà quelques années, le Segway débarquait sur le marché en révolutionnant la mobilité douce. Aujourd hui, le voilà en Belgique et au Luxembourg sous le nom de Robstep. Ce petit engin à deux roues est une plateforme porte-personne monoplace. Il est propulsé par une petite batterie de 48V. Pour le piloter, il suffit de s incliner dans la direction voulue. Cela demande un certain temps d adaptation mais avec ses 15 km/h en pointe, les risques de bobos sont limités. Il peut parcourir jusqu à 20 kilomètres sur toute surface. En Belgique, une zone de police emploie déjà ce système pour se déployer dans les grandes surfaces ou les aéroports, par exemple. Prix : HTVA. Des motos électriques pour tous les goûts Le constructeur américain Brammo propose des motos électriques de diverses «cylindrées». L entrée de gamme équivaut à une 125cc. Il s agit de l Enertia. Sa vitesse de pointe s élève à 100 km/h. L avantage du modèle est qu il peut s acquérir avec une ou deux batteries. L objectif? Doubler l autonomie, qui passe ainsi de 45 à 90 kilomètres en moyenne. Ce modèle est accessible aux titulaires du permis B. Pour les motards pures souches, Brammo propose l Empulse. Même si elle ne propose qu une vitesse de pointe de 160 km/h, elle s apparente plutôt à une 500cc. Et pour offrir plus de sensations, la marque a pensé à garder une boite manuelle 6 rapports. Malgré des performances bien différentes, certains essayeurs reprocheront sûrement la même chose aux deux modèles : le son du moteur est moins audible qu un bourdon. Ce qui, d ailleurs, n est pas sans poser certains problèmes de sécurité. Prix : de à

14 Ces entreprises qui parient En 2012, la voiture électrique la plus vendue en Belgique était une camionnette, avec 176 unités immatriculées. La Renault Kangoo Z.E. a en effet séduit quelques dizaines d entreprises DHL Global Forwarding «Une évidence pour nous» Dont DHL Global Forwarding, qui en compte deux dans son parc automobile. «Nous utilisons ces Kangoo pour nos petites livraisons sur le site de Brucargo, où nous sommes basés», explique Jean-Claude Delen. Le CEO de DHL Global Forwarding dresse d ailleurs un premier bilan extrêmement positif après quelques mois d utilisation. «Oui, à tel point que nous allons rapidement acquérir un 3e Kangoo électrique, pour remplacer le dernier véhicule diesel que nous utilisons encore pour ces missions. Lorsque nous avons construit notre nouveau bâtiment, nous avons directement intégré la création de quatre bornes de rechargement : il est dommage de n en utiliser que deux pour le moment!» L entreprise belge détenue par la Deutsche Post a en effet été surprise par tous les aspects positifs de ce mode de propulsion. «Au départ, nous avons surtout choisi de passer à l électricité car cela répond à une demande de nos actionnaires allemands, qui veulent investir dans l énergie verte pour une question d image et d éthique. C était donc comme une évidence pour nous. Mais nous nous sommes rendu compte que cet investissement était aussi rentable financièrement. En tout cas, même si nous n avons pas encore une année complète d utilisation nous permettant de dresser un bilan définitif et précis, je pense que nous atteindrons rapidement le break-even grâce aux économies de carburant et d entretien ainsi qu à la fiscalité favorable (puisque les véhicules électriques sont déductibles à 120%). Ces Kangoo représentent donc une opération gagnante pour nous, d autant plus que les chauffeurs qui les utilisent sont ravis. Au début, ils ont dû s habituer au silence et aux éventuels dangers que cela représente pour les piétons mais désormais, ils ne voudraient plus reprendre leurs vieux diesels», explique encore Jean-Claude Delen. «Moi-même, j envisage d ailleurs de prendre une voiture électrique pour remplacer ma voiture de société actuelle. Et mes collègues de DHL Express sont en train de finaliser l achat de grosses camionnettes électriques.» On vous le disait : essayer l électrique, c est l adopter! La Belgique à la pointe de la technologie L ancienne «Union Minière» - rebaptisée Umicore en 2001 avant de faire plusieurs acquisitions importantes à travers le monde - est un acteur important dans le domaine des voitures électriques. Cette énorme entreprise belge ( employés dont en Belgique!) intervient en effet dans la fabrication de batteries rechargeables pour plus d une quinzaine de modèles. Et elle croit plus que jamais dans l avenir des véhicules électriques! De l extraction de matériaux à la fabrication de batteries pour voitures électriques, il n y a donc qu un pas! S il y a bien longtemps que l ex- Union Minière n exploite plus elle-même le sous-sol, elle a su se reconvertir avec beaucoup de succès dans le traitement de matériaux précieux comme le cobalt, le nickel ou le magnésium, avec des développements dans des domaines variés : pots catalytiques pour voitures à essence, panneaux photovoltaïques ou encore batteries pour l industrie des ordinateurs portables et des smartphones. Cette présence dans le monde des quatre roues comme dans celui des batteries lithium-ion a évidemment fait d Umicore un interlocuteur privilégié de l industrie automobile lorsqu il a fallu développer des accus performants pour les voitures hybrides ou électriques qui se retrouvent aujourd hui sur le marché. L entreprise belge se targue même d être numéro 1 mondial dans ce domaine. «Nous équipons en effet une bonne quinzaine de modèles hybrides, plugin et électriques mais nous ne pouvons les citer car nous avons des contrats de confidentialité avec les constructeurs», explique Elcke Vercruysse, porte-parole de l entreprise basée à Bruxelles. Tout juste peut-on citer Toyota en tant que client puisque la marque japonaise elle-même a annoncé qu elle allait travailler avec Umicore pour le recyclage de certaines de ses batteries. «Le recyclage de ces éléments constitue en effet un de nos importants secteurs de développement pour le futur», confirme notre interlocutrice. «Et d une manière générale, nous sommes certains d avoir de très belles perspectives devant nous grâce à notre position privilégiée dans le domaine des batteries rechargeables pour voitures car nous tablons à peu près sur les mêmes chiffres que ceux avancés par Renault : autour de 10% de voitures électriques à l horizon 2020 car les différentes décisions politiques prises à travers le monde poussent clairement les constructeurs à accélérer le développement de ces véhicules.» Une excellente nouvelle pour cette entreprise belge qui a su investir à temps dans cette technologie d avenir et qui fournit le «cœur» des batteries à l industrie automobile du monde entier!

15 sur l électrique... En Belgique, un des principaux freins à l achat d un véhicule électrique est le manque de bornes de rechargement. uelques pionniers ont toutefois décidé de faire bouger les choses. ZE-MO dépasse les bornes! C est le cas de ZE-MO, qui veut accélérer le développement d un réseau en Wallonie et à Bruxelles, en collaboration avec son équivalent flamand Blue Corner. Voyant que l Europe et les constructeurs automobiles commencent à réellement pousser le développement des véhicules électriques, ZE-MO a décidé de mettre les bouchées doubles en cette fin d année «Il faut se rendre à l évidence», explique David Colette, porteparole de l entreprise brabançonne. «Si nous voulons développer notre réseau de bornes de manière exponentielle, nous ne devons pas nous limiter à convaincre les instances publiques. Certes, toutes les communes de Wallonie sont intéressées par le fait d avoir au moins un point de rechargement mais le processus de décision est tellement lourd - avec approbation du conseil communal, appel d offre, tutelle pour l aspect technique, intervention des services de travaux et j en passe - que le développement ne va pas assez vite à notre goût. Nous avons donc décidé de bouger du côté privé également. Nous avons ainsi passé des accords avec des McDonald s franchisé, des concessionnaires automobiles ou encore de grands parkings publics. Nous voulons absolument être présents dans ces derniers, afin de renforcer notre vision d un vrai réseau dans les grandes villes de Wallonie ainsi qu à Bruxelles. Les utilisateurs bénéficieront ainsi de places de parking dédiées exclusivement aux véhicules électriques, alimentées par des bornes allant jusqu à 22 kw. Nous irons donc là où le client va : nous ne voulons pas être uniquement la solution des communes mais celle permettant de se déplacer partout, sans souci et avec une carte unique. Nous visons en effet clairement le transport multimodal et la compatibilité de nos cartes. Celles-ci doivent permettre de recharger son véhicule mais aussi de prendre le bus, le train ou le métro. Nous sommes très confiants à ce sujet.» i3 et Zoe font bouger les choses Bien sûr, pour que le réseau électrique se développe, il faut aussi que de bonnes voitures électriques soient proposées sur le marché. L arrivée des hybrides plug-in ainsi que celle des Renault Zoe et BMW i3 devrait booster la demande dans les mois à venir. «Nous attendons en effet beaucoup de notre collaboration avec BMW i et Renault», explique David Colette. «L i3 et la Zoe montrent qu il y a un réel intérêt pour les véhicules électriques de nouvelle génération. Les particuliers chez qui nous plaçons les «wall-box ZE ready» pour Renault sont vraiment contents de leur voiture. Et au vu des demandes d essai de l i3, celle-ci devrait rencontrer un franc succès.» Précisons en effet que Ze-Mo offre une gamme très complète de systèmes de rechargement, allant du boîtier mural pour le particulier à la borne «quick charge» à placer le long des grands axes en passant par la semi-rapide à placer chez les entreprises Le secteur est prêt mais Nous espérons que la lecture de ce Soir Plus vous en aura convaincus : la mobilité électrique est en train de gagner ses lettres de noblesse et n est plus réservée à quelques écolos illuminés. Cela bouge en fait à tous les niveaux sauf du côté de nos autorités. Heureusement, la Belgique va être poussée dans le dos par l Europe, qui lui a déjà demandé d installer point de rechargement alors qu on est encore bien en-dessous du millier d unités aujourd hui. Ce serait déjà un bon début. Mais surtout, puisque cette technologie reste chère, il faut absolument que nos gouvernements réinstaurent un système de prime à l achat, comme c est le cas chez tous nos voisins. Nous sommes actuellement les parents pauvres de la mobilité électrique en Europe et la suppression des aides début 2013 ont fait replonger un marché qui peinait déjà à décoller. Avec 803 voitures électriques immatriculées l an dernier contre seulement 280 au cours des huit premiers mois de 2013, on marche à reculons alors que les chiffres explosent un peu partout! On ne peut laisser au seul secteur privé la charge de développer cette technologie qui, même s il elle est critiquée par certains esprits chagrins, constitue un vecteur d avenir. De nouvelles solutions techniques comme la fameuse «pile à combustible» ne vont en effet pas tarder à booster l intérêt de ce marché en plein boom. Il est donc grand temps que nos autorités se réveillent! Stéphane Lémeret

16 >> La mobilité se met à l électricité La smart electric drive et le smart ebike sont beaucoup plus qu une voiture et un vélo électriques. Ensemble, ils forment un nouveau concept de mobilité. Ils ont été pensés pour vous et pour l environnement: zéro émission de CO2, zéro plein d essence et 100% électriques. La smart electric drive et le smart ebike sont prêts à relever tous vos défis écologiques et pratiques. Préparez-vous à vivre une expérience de mobilité inédite. smart electric drive : 0 L/100 KM et 0 G CO 2 /KM Informations environnementales AR 19/03/2004: - Donnons priorité à la sécurité. Le smart ebike est équipé de garde-boue, d un éclairage intégré et est conforme à toutes les règles de la circulation routière. Les spécifications design et techniques peuvent être modifiées suivant la date de vente.