AUTO 2010 Magazine. En attendant la voiture du futur... > et encore. > Notre DoSSIer : DIeSel, essence, hybride. électrique?

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1 5 octobre 2010 Ce supplément ne peut être vendu séparément AUTO 2010 Magazine En attendant la voiture du futur... > Notre DoSSIer : DIeSel, essence, hybride. électrique? > PASSIoNS : collection et tuning > et encore Guide d achat Auto et astrologie Quiz: que savez-vous de votre auto? DR

2 De l espace pour tout ce qui compte. Le nouveau Touran. Jusqu à 1989 litres de volume de chargement autrement dit: tout ce qui compte pour vous trouve sa place dans son habitacle modulaire aux multiples possibilités de rangement. Et ceci, malgré tout ce que renferme déjà le nouveau Touran: par exemple la climatisation Climatic, l aide au démarrage en côte et les 8 airbags, sans compter le système Park Assist et le toit coulissant panoramique électrique en option pour des voyages de pur agrément. Le tout dès * francs. Le Touran est disponible aussi avec BlueMotion Technology et motorisation au gaz naturel dans sa version Touran EcoFuel. Venez vite découvrir et essayer le nouveau Touran chez votre partenaire Volkswagen. * Touran 1.2 l TSI, 105 ch (77 kw). Modèle représenté, suréquipements incl., fr Photo Venturi - DR Lorsqu une voiture met l innovation à la portée de tous, alors c est la voiture par excellence: Das Auto.

3 édito La voiture de demain pointe son nez aujourd hui Comment nous déplacerons-nous demain? En voiture électrique? Une chose est sûre, le Mondial de Paris le révèle et les constructeurs l annoncent, vous pouvez vous portez acquéreur d un tel véhicule. Pas donné mais il existe! Le symbole de notre première page, la «jamais contente», engin futuriste de Venturi entièrement électrique qui a atteint 495 km/h, rappelle l ancêtre du même nom, premier véhicule automobile, électrique lui aussi, à franchir la barre mythique des 100 km/h en Pourtant, les constructeurs estiment que, dans le meilleur des cas, seul 10 à 15% du total des véhicules aura adopté cette énergie dans vingt ans. Reste que les progrès sautent aux yeux. Le choix s élargit et nous posons la question: diesel, essence ou hybride? Israël, pays confiné, peut se lancer dans la propulsion électrique mais dans un continent comme l Europe, l infrastructure pourrait dépasser les capacités financières, tant des fournisseurs d énergie que des constructeurs. Dès lors, examinons les progrès des moteurs, des pneus et de tout ce qui contribue à la réduction de la consommation, seule voie permettant également de diminuer les émissions de gaz à effet de serre. Nous vous conseillons pour l achat d une voiture, nous vous révélons quelles automobiles correspondent à quel signe du Zodiaque, nous nous amusons à tester vos connaissances, nous abordons la question des assurances et vous présentons des passionnés de collection et de tuning. Ce magazine représente bien le monde de l auto: la liberté inséparable de la responsabilité, le plaisir indissociable du respect de l environnement. Des composantes, voire des contraires, typiques de la nature humaine! Gil Egger, rédacteur en chef Photo Venturi - DR 3

4 C 180 conso gétiqu AU MENU Accessoires: simplifiez-vous la vie... 6 Une marque Daimler passion de femme: tuning essence ou diesel? et si on roulait hybride? le pneumatique joue un rôle décisif quiz: que savez vous de l automobile? les AssurAnces prises entre la concurrence et la sécurité routière la voiture électrique: le choix d israël passion d une vie: collectionneur de Peugeot nouveautés - tendances Guide d AchAt Les bonnes questions à se poser quelle voiture pour quel signe du zodiaque? IMPRESSUM Tiré à exemplaires, ce supplément est encarté dans les huit quotidiens régionaux de Suisse romande : 24 heures, Tribune de Genève, Le Nouvelliste, La Liberté, L Express, Le Quotidien Jurassien, L Impartial, Le Journal du Jura. Editeurs de la publication : Alain Marion ( Romandie Combi ) et Jean-Paul Schwindt ( Edipresse Publications S.A) Rédacteur en chef : Gil Egger Publicité : Publicitas Graphisme et mise en pages : buzzcom.ch / Stephen Hearnden Impression : Centre d Impression des Ronquoz CIR, Sion ce supplément ne peut être vendu séparément. AUTO Magazine 2010

5 Une marque Daimler La nouvelle génération. Pour la prochaine génération. Les modèles BlueEFFICIENCY écologiques, couplés avec beaucoup de puissance et la transmission intégrale 4MATIC. Aux Star Weeks, du 13.9 au Venez aux Star Weeks chez votre partenaire Mercedes-Benz et découvrez le caractère durable de nos modèles BlueEFFICIENCY: moins de consommation et d émissions, mais avec la puissance usuelle et, à présent, aussi en version toutes roues motrices. Et ce n est pas tout, car les Star Weeks sont également synonymes de nombreuses autres attractions aux meilleures conditions. C 180 CDI BE, cm 3, 88 kw/120 ch, 4 portes, émissions de CO 2 : 148 g/km, consommation mixte: 5,7 l/100 km, catégorie de rendement énergétique: B. E 200 CDI BE, cm 3, 100 kw/136 ch, 4 portes, émissions de CO 2 : 145 g/km, consommation mixte: 5,5 l/100 km, catégorie de rendement énergétique: A. ML 300 CDI 4MATIC BE, cm 3, 150 kw/204 ch, 5 portes, émissions de CO 2 : 224 g/km, consommation mixte: 8,4 l/100 km, catégorie de rendement énergétique: C. Valeur moyenne de CO 2 pour tous les modèles de voitures neuves proposés en Suisse: 188 g/km.

6 z ACCESSOIREs Simplifiez-vous la vie Des accessoires vous facilitent la vie à bord. Certaines voitures sont très bien équipées, d autres non, choisissez ce qui va vous rendre service ou vous donner du plaisir durant vos trajets. Gil Egger YikeBike En ville, le YikeBike pourrait devenir le nouveau moyen de transport sur courtes distances. Entièrement électrique, il roule à 20 km/h maxi, facile à manier, stable, il pèse 10 kg, se plie et se range dans un sac. Idéal comme complément aux transports en commun ou à la voiture. Il se recharge très vite. 6

7 zoo}-z zoo}-zoo} zoo}-zoo} M{zd{ 3 Exclusive Anniversary Super-équipée à prix cadeau. à partir de CHF , AVANTAGE CLIENT CHF ANS M{zd{ EN SUISSE. Pour fêter nos 40 ans de présence sur le marché suisse, nous avons concocté une série spéciale Mazda3 Exclusive Anniversary (1.6/105 ch) avec un équipement plus que généreux. Jugez plutôt : phares antibrouillard jantes 16" alu* freins antiblocage (ABS) et contrôle dynamique de stabilité (DSC) Radio/CD MP3 avec 6 hauts-parleurs stabilisateur de vitesse allumage automatique des phares essuie-glaces AV avec détecteur de pluie climatisation automatique bi-zone. Le tout pour un prix cadeau! La Mazda3 Exclusive Anniversary est chez votre agent Mazda. Allez l essayer, pour voir! Cat. de rendement énergétique C E, consommation mixte 6,5 7,6 l/100 km, émissions de CO g/km (moyenne de toutes les voitures neuves 188 g/km). * Les jantes illustrées ne sont pas montées d origine sur cette version pour la Suisse.

8 ACCESSOIREs Kit voiture TomTom pour ipod touch L application TomTom sur votre ipod touch (vendu séparément) met à votre disposition une technologie primée, telle que IQ Routes, qui vous fournit l itinéraire le plus rapide et le plus pratique à tout moment de la journée. Ce n est que le début. Combinez votre ipod touch avec le kit voiture TomTom pour le transformer en GPS pour une navigation précise sans avoir recours à une connexion Wi-Fi. Coffre DE TOIT L hiver approche et vous prévoyez de belles sorties à ski? Hop, un coffre de toit Thule et vous résolvez vos soucis de rangement. Porte Velo Off Road Porte vélo à fixation déportée pour les 4x4 et SUV ayant une roue à l arrière. Fixation se bloquant directement sur la boule d attelage sans outillage. Fixation dans le support de manivelle et les rails pour les roues. Porte vélo convient pour les prises d attelage 7 ou 13 poles. 8

9 LA SUISSE. SON 4x4. Ancienne route du Gothard. Une valeur sûre: Symmetrical AWD Subaru. Depuis 1979, le pionnier de la traction 4x4 rend les routes suisses plus sûres grâce à des voitures idéales pour la topographie et la météo de notre pays. Une histoire d amour durable qui a permis à la marque vendant le plus de voitures avec transmission intégrale dans le monde de devenir le N 1 des 4x4 en Suisse. Subaru est le pionnier de la traction 4x4. Et continue de creuser son avance. Car Subaru est le seul constructeur à proposer le système Symmetrical AWD. Pour un compor- Pluie Asphalte Terrain Neige tement sûr et équilibré en toute situation. Pour des réactions plus rapides et une meilleure stabilité en virage. Sur tous les revêtements, par tous Plus spacieuse: la Legacy 2.0i AWD Swiss. les temps. La préférée des automobilistes suisses offre désormais encore plus de place pour les jambes et à hauteur de la tête, un plus grand coffre et une suspension qui procure un confort longues distances exceptionnel. Plus puissante: moteur SUBARU BOXER 4 cylindres 16V en alliage léger, 1994 cm 3, 150 ch (110 kw), DOHC, boîte manuelle 6 vitesses ou boîte automatique LineartronicTM CVT à variation continue pour une conduite sans à-coups, assistance au démarrage Hill Holder. Plus sûre: Symmetrical AWD (permanente), ABS avec EBD et assistance au freinage, airbags conducteur, passager et latéraux à l avant, airbags rideaux à l avant et à l arrière, appuis-tête actifs à l avant, prétensionneurs de ceintures et limiteurs de la force de retenue à l avant, protection enveloppante, ancrages Isofi x pour sièges enfants, Fr (man.) contrôle électronique de la dynamique de conduite (Vehicle Dynamics Control), 5 étoiles au crash-test de l ANCAP et médaille d or du «Top Safety Pick» au crash-test de l IIHS. Plus confortable: changement de vitesses au volant Paddle Shift sur les versions automatiques, climatisation automatique deux zones avec fi ltre à pollen, radio-cd compatible MP3 et WMA avec chargeur 6 CD et 6 hautparleurs, dispositif mains libres Bluetooth, capacité de chargement de 1726 l (VDA). Prix nets recommandés, TVA de 7,6% incl. Catégorie de rendement énergétique E/D, CO2 199/187 g/km, 8,6/8,1 l/100 km (man./aut.) Justy 5 portes, 4x4 ou traction avant, 91 ch ou 70 ch, Fr ou Fr Impreza 4x4/WRX STI 4x4 Impreza: 5 portes, 1,5 l/107 ch à 2,0 l/150 ch Fr à Fr Aussi avec Boxer Diesel WRX STI: 4/5 portes, 2,5 l/300 ch, Fr à Fr Forester 4x4 5 portes, 2,0 l/150 ch à 2,5 l/172 ch Fr à Fr Aussi avec Boxer Diesel Legacy 4x4 4/5 portes, 2,0 l/150 ch à 2,5 l Turbo/ 265 ch Fr à Fr Aussi avec Boxer Diesel Outback 4x4 5 portes, 2,0 l/150 ch à 3,6 l/6 cyl./ 260 ch Fr à Fr Aussi avec Boxer Diesel Tribeca 4x4 5 portes, 3,6 l/6 cyl./258 ch 5+2 places, Fr SUBARU Suisse SA, Industriestrasse, 5745 Safenwil, tél Concessionnaires Subaru: env Prix nets recommandés, TVA de 7,6% incl.

10 PASSION DE FEMME un gars et une fille, branchés tuning, ça donne ça! Mélanie et Georges partagent leur passion et participent à de nombreux concours «A vant que je ne rencontre mon petit ami, je ne pratiquais pas le tuning. Par contre, je me retournais déjà dans la rue sur les voitures pas comme les autres.» Puis Mélanie Pellissier, une jeune et jolie Valaisanne de 23 ans, vendeuse de formation, amoureuse, s est installée à Corcelles (NE) avec Georges Jornod, 29 ans, son prince charmant. «Ancien carrossier et maintenant décolleteur.» Ensemble, ils ne sillonnent pas les contrées verdoyantes au dos d un fier destrier immaculé, mais au volant d une auto tunée blanche, avec des autocollants très design noirs sur les portières, des jantes, des pare-choc, des bas de caisse et un aileron «pas comme les autres» sur le coffre. Bref, leur quatre roues en jettent. «Ah le tuning, c est avant tout de la frime!», reconnaît sans ambages Mélanie. «A l origine, ce véhicule était une banale Citroën-Saxo noire d occase. Nous l avons repeinte en blanc, car c était encore rare, il y a deux ans, quand nous l avons acquise.» Couleur devenue très à la mode depuis. «Pendant les vacances, nous ne passons pas un jour sans bichonner notre voiture. Pour ceux qui ne sont pas intéressés par ça, c est difficile à comprendre, je sais!» Si les filles 10 tunent différemment que les garçons? C est Georges qui répond: «Elles ont le sens des formes, elles aiment les belles courbes. Leur préférence va souvent vers plus de rondeur, de douceur. Nous, les garçons, visons plus les trucs qui expriment l agressivité!» «les flics peuvent nous envoyer directement repasser une expertise» Comme dans les milieux de la mode, les fans de tuning feuillettent les catalogues pour chercher les plus beaux gadgets. «Ah on trouve de tout pour transformer une voiture en un univers hors normes!» Seul bémol, regrette Mélanie, «en Suisse, les lois sont très

11 Tuning Toutes les pièces doivent être homologuées, la Suisse se montre très tatillonne. sévères, chaque pièce changée sur un véhicule doit être homologuée. Sur la route, la police arrête facilement les voitures remaniées, pour contrôler que ce soit le cas. Donc Georges et moi circulons avec un classeur de papiers certifiant que l ensemble des pièces montées sont autorisées en Suisse.» Et si tel n est pas le cas? «Les flics peuvent nous envoyer directement repasser une expertise.» Sur une des vitres de leur Citroën relookée, une liste de marques s impose aux regards. Les tuneurs sontils facilement sponsorisés par les fournisseurs de Le tuning concerne aussi les moindres recoins de l intérieur et, surtout, la puissance musicale! pièces? «Oh que non! Et c est bien dommage», lance Mélanie, qui sourit de nous voir ainsi croire au Père Noël. Leur bijou, à elle et à Georges leur a déjà coûté francs en métamorphoses jusqu à aujourd hui. Ils ne le sortent du garage que par beau temps ou pour se rendre à des meetings de tuning. «Il y en a peu en Suisse, où cette passion tend à disparaître vu tous les interdits qui frappent les tuneurs. Au plus trois ou quatre par année!» Donc Mélanie et Georges partent souvent dans ceux organisés en France. A la fin août ils se sont rendus par exemple dans la capitale des vins de Bourgogne, à Beaune, au Meeting de l Esprit Tuning Club 2010, au parking du Palais des congrès. Des prix avec leur jolie créature, ils en ont gagné une quarantaine au moins, ces deux dernières années. «C est juste des coupes!», précise Mélanie. Elles sont remises dans le cadre de plusieurs catégories: comme par exemple la top-jante, les vingt plus belles esthétiques, l intérieur le plus original, la sonorisation la plus incroyable. «Dans cette dernière catégorie, avec 143 décibels, nous arrivons souvent parmi les trois premiers», avance modestement Georges. «Attention!», spécifie-t-il aussitôt. «Quand on parle de décibels, on ne fait pas allusion au bruit, mais à la pression des vibrations que fait la sono sur le pare-brise. Pour comparaison, un avion de chasse qui démarre, c est décibels de pression.» Ses amis, le couple les fréquente aussi dans le cadre de leur passion. «Avec cinq autres couples, nous faisons partie du club neuchâtelois, RR Tuning aerodynamic. En fait, c est plutôt un magasin de tuning (Rosières 2, à Neuchâtel, devenu notre point de ralliement.» Sylvia Freda 11

12 P100 DOSSIER essence ou diesel? le choix du jus Essence ou diesel? Pour quoi, pour qui? Quel carburant choisir en fonction de l usage que l on fait de sa voiture? Avantages et inconvénients de l un et de l autre. Depuis une bonne dizaine d années, les véhicules diesel connaissent un succès croissant, même en Suisse où ils représentent près d un tiers des ventes de voitures neuves, bien que ce carburant soit encore et toujours plus cher que l essence (lire p. 14). Les ingénieurs motoristes en ont tellement amélioré l efficacité et le silence de fonctionnement, tout en réduisant considérablement leur consommation et leurs émissions polluantes, que les moteurs au gazole n ont aujourd hui plus rien à envier aux groupes de cylindres à essence. Mais comme on n arrête pas le progrès, ces derniers ne s en laissent pas conter et évoluent également vers un rendement toujours meilleur. Petit rappel technique d abord. Dans un moteur à essence, le carburant et l air sont préalablement mélangés, avant d être introduits dans le cylindre, comprimés par le piston qui remonte, puis allumés par l étincelle d une bougie, qui provoque une combustion contrôlée repoussant le piston vers le bas. Avantage: un fonctionnement et une construction plutôt simples et peu onéreux. Inconvénient: le mélange air/essence doit être assez riche en carburant pour être allumé par la bougie, d où une consommation relativement élevée. Dans un moteur diesel à injection directe, pas de mélange air/carburant préliminaire ni de bougie. Le gazole est injecté directement dans la chambre de combustion, où règnent une compression très élevée et une très forte chaleur. Résultat: le mélange air/carburant s allume spontanément et produit une multitude de micro-flammes, qui repoussent le piston. Avantage: une excellente combustion permettant de réduire la quantité de carburant par rapport à celle d air, d où une diminution de la consommation comme des rejets polluants. Inconvénients: les très fortes pressions provoquent davantage de bruit et, pour les supporter, le moteur doit être plus résistant, donc plus lourd, donc plus cher. C est grâce aux développements de turbocompresseurs à géométrie variable et de la rampe commune (common rail), sorte de circuit d injection électronique à très haute pression, que le diesel a énormément gagné en puissance, en rendement, en souplesse et en silence de fonctionnement. Côté pollution, si les moteurs diesel modernes émettent sensiblement moins de CO 2 que leurs équivalents à essence, ils rejettent en revanche des particules fines de suie et davantage de NOx (oxydes d azote). En équipant l échappement d un filtre à particules (FAP), comme le font aujourd hui la quasi-totalité des constructeurs, on ramène les émissions de ces fines poussières à la limite du mesurable. Quant aux 12 Suite en page 14 > Shutterstock

13 L HIVER N A PLUS RIEN DE MONSTRUEUX! LE NOUVEAU MICHELIN ALPIN A4. Michelin Suisse S.A., Route Jo-Siffert 36, CH Givisiez, 08/2010 Le nouveau pneu MICHELIN Alpin A4 réduit la distance de freinage (jusqu à 5 % de moins).* Il vous permet en outre de rouler jusqu à un hiver de plus que ses concurrents.** Le bon pneu peut tout changer. Pour plus d informations : Shutterstock *En moyenne, par rapport à son prédécesseur (MICHELIN Primacy Alpin PA3) sur route verglacée et enneigée. Les essais ont été réalisés en 2010 par l organisme TÜV SÜD Automotive (Allemagne) pour le compte de Michelin dans la dimension 205/55 R 16 H. **Le pneu MICHELIN Alpin A4 affiche une durée de vie moyenne pouvant être jusqu à 35 % supérieure à celle de ses concurrents (Dunlop, Continental, Bridgestone, Hankook, Goodyear). Les essais ont été réalisés en 2010 par l organisme TÜV SÜD Automotive (Allemagne) pour le compte de Michelin dans la dimension 205/55 R 16 H avec des pneus achetés dans le commerce au mois de novembre P10010 AZ Winter 210x297 Auto_Extra2010 ISO CHF.indd :33

14 dossier 14 catalyseurs à NOx, il ont fait l objet de longues recherches, et commencent à faire leur apparition (dans le haut de gamme parce que de coût élevé). En attendant qu ils se généralisent, c est sur une optimisation de la combustion que les ingénieurs travaillent encore, pour réduire toujours davantage la production de ces oxydes d azote. Face aux progrès et aux succès du diesel, les spécialistes de l essence ne sont pas restés les bras ballants. L injection directe (aussi par common rail), qui assure un meilleur rendement, et les avancées des technologies de la suralimentation permettent aux moteurs à essence de réduire leurs cylindrées, donc leurs consommations et leurs émissions, tout en maintenant leurs puissances. C est ce que l on appelle le downsizing (la baisse de taille). Les moteurs diesel et essence se rapprochent grâce aux innovations technologiques. Alors que choisir, essence ou diesel? Pour faire court, disons que pour qui ne roule que quelques milliers de kilomètres par an, beaucoup en ville et presque exclusivement en Suisse, l essence reste généralement le meilleur choix. A l inverse, le grand avaleur de kilomètres (plus de par an), qui voyage assez fréquemment à l étranger, où le diesel est le plus souvent moins cher que l essence, amortira assez rapidement les quelques billets de mille supplémentaires qu il aura déboursés à l achat de sa voiture. Et entre les deux, c est une question... de philosophie. Vincent Hutter Les + et les - Essence + silence encore supérieur à froid + montées des tours plus pointues + prix à l achat - reprises plus molles à bas régime - consommation Diesel + consommation inférieure de 25 à 30% + avec filtre à particules, émissions réduites (sauf NOx) + souplesse et punch à bas régime - moteur plus lourd et de prix plus élevé - dépollution plus complexe et plus chère Le diesel plus cher, mais pourquoi? Aux colonnes helvétiques, le prix du litre de diesel est généralement affiché une dizaine de centimes au-dessus de celui de l essence. «Pour trois raisons, analyse Philippe Cordonier, représentant de l Union pétrolière (UP) en Suisse romande. D abord il est grevé d une fiscalité supplémentaire de quelque quatre centimes. Ensuite, le coût de sa désulfuration est supérieur de deux à trois centimes. Enfin, la cotation du diesel à la bourse de Londres, où se font et défont les prix des produits pétroliers en Europe, bénéficie d une sorte de prime à la rareté, parce que le vieux continent ne parvient pas à produire assez de diesel pour satisfaire ses besoins.» C est encore et toujours une affaire d offre et de demande. L Europe produit plus d essence qu elle n en consomme, mais trop peu de diesel. Les Etats- Unis, eux, ne peuvent pas raffiner assez d essence pour faire face à la gloutonnerie de leur immense parc de véhicules, dont l énorme majorité se nourrit de ce carburant. Alors, les Américains achètent de l essence en Europe. Mais ils ne donnent pas du diesel en échange aux Européens, qui doivent aller le chercher ailleurs, notamment en Russie. Et la loi du marché fait les prix! Et les autres carburants? Outre l essence et le gazole, d autres carburants sont disponibles sur le marché pour faire tourner nos moteurs. Le gaz de pétrole liquéfié (GPL) d abord, plus répandu dans d autres pays européens (France, Italie, Grande-Bretagne) qu en Suisse. Ses avantages: très peu d émissions polluantes, 15% de CO 2 en moins par rapport à l essence. Principal inconvénient: plus lourd que l air, le GPL peut s accumuler en cas de fuite et présenter un sérieux danger d explosion. Le gaz naturel comprimé ensuite. Avec les mêmes atouts que le GPL, mais sans le même risque. Stocké sous haute pression dans un réservoir spécial, le gaz naturel est de plus en plus largement proposé dans les stations-services suisses. Comme ceux au GPL, les véhicules qui l utilisent sont généralement bi-fuel, autrement dit à double carburant, et peuvent donc également fonctionner à l essence. Les biocarburants (biogaz, biodiesel, bioéthanol) enfin. Issus de matières végétales ou animales, donc organiques et non fossiles, ils sont produits au gré de nombreuses et diverses filières présentant autant d aspects positifs que d impacts négatifs. Mais ils offrent, dans et pour certaines régions du monde en tout cas, de prometteuses perspectives d avenir.

15 A CHACUN SON HYBRIDE Pour réduire votre empreinte écologique - tout en préservant votre plaisir choisissez l une de nos hybrides: le nouveau coupé sport CR-Z, l élégante berline Civic ou l Insight à 5 portes. Toutes sont dotées de la technologie IMA (Integrated Motor Assist), une solution efficace et économique qui a fait ses preuves et n implique aucun compromis en matière d autonomie et de confort. DÈS * SYSTÈME HYBRIDE IMA A *CR-Z Hybrid 1.5i Standard, 91 kw/124 ch, 1497 cm 3, 3 portes, CHF net (TVA comprise). Consommation mixte (80/1268/CEE): 5,0 l/100 km. Emissions mixtes de CO 2 : 117 g/km (moyenne de tous les nouveaux modèles: 188 g/km). Catégorie de rendement énergétique: A. Insight Hybrid 1.3i Comfort, 72 kw/98 ch, 1339 cm 3, 5 portes, CHF net (ill. Insight Hybrid 1.3i Elegance, CHF net). Civic Hybrid 1.3 i-dsi, 81 kw/110 ch, 1339 cm 3, 4 portes, CHF net.

16 LA REVOLUTION et si on roulait hybride En attendant les voitures tout électriques, la propulsion hybride, donc mixte pétrole ou gaz-électricité, constitue une solution intéressante. Tour d horizon du catalogue - qui ne cesse de s enrichir - des modèles offrant cette technologie déjà proposés sur le marché ou sur le point d y débarquer. Hormis quelques citadines, qui seront très prochainement accessibles, la commercialisation à grande échelle de voitures roulant exclusivement à l électricité, soit par pile à combustible (hydrogène), soit par recharge sur le réseau (plug-in), n est sans doute pas pour demain ni même pour après demain. Parce que les problèmes posés par la fabrication en grande quantité et le stockage de l hydrogène, tout comme par la production massive d électricité «propre» ne sont pas près d être résolus. Il ne servirait en effet à rien de multiplier des véhicules ne rejetant aucun gaz polluant ou à effet de serre, si l on en émet autant sinon davantage en amont, c est-à-dire en produisant l électricité nécessaire à leur alimentation dans des centrales au charbon ou au pétrole. Alors en attendant leur grand avènement, la propulsion hybride, par association, en série ou parallèle (voire encadré), d un groupe thermique à carburant fossile (pétrole, gaz) ou bio et d un moteur électrique (les batteries alimentant ce dernier se rechargeant lors de freinages et décélérations et, dans certains cas, sur le réseau), permet d abaisser sensiblement la consommation comme les émissions. Quelques constructeurs l ont bien compris et proposent un ou plusieurs modèles dotés de cette technologie. L offre ne couvre pas encore et de loin! l ensemble des segments du marché, mais elle ne cesse de s étoffer. Si, il y a seulement quelques années, elle se limitait à deux berlines de classe moyenne, la Toyota Prius et la Honda Civic, et si elle ne comprend toujours pas de break, de monospace, de citadine ou de cabriolet par exemple, on trouve aujourd hui plusieurs 4x4 et luxueuses berlines hybrides, et même deux coupés sportifs, l un abordable, l autre d exception. Les voici, par catégories et dans l ordre croissant des prix! 16 Photo - DR

17 Mixte carburant - électricité Les berlines moyennes Honda Insight: 4 portes, 5 places, moteur à essence de 1,3 l pour 65 kw + moteur électrique de 10 kw; puissance totale hybride de 72 kw (98 ch); boîte à variation continue; consommation moyenne de 4,4 l/100 et émission CO 2 de 101 g/km selon le constructeur; dès francs. Toyota Auris: 5 portes, 5 places, moteur à essence de 1,8 l pour 73 kw + moteur électrique de 60 kw; puissance totale hybride de 100 kw (136 ch); boîte à variation continue; consommation moyenne de 4,2 l/100 et émission CO 2 de 90 g/km selon le constructeur; dès francs. Honda Civic Hybride: 4 portes, 5 places, moteur à essence de 1,3 l pour 70 kw + moteur électrique de 15 kw; puissance totale hybride de 84 kw (115 ch); boîte à variation continue; consommation moyenne de 4,6 l/100 et émission CO 2 de 109 g/km selon le constructeur; dès francs. Toyota Prius: 4 portes + hayon, 5 places, moteur à essence de 1,8 l pour 73 kw + moteur électrique de 60 kw; puissance totale hybride de 100 kw (136 ch); boîte à variation continue; consommation moyenne de 3,9 l/100 et émission CO 2 de 89 g/km selon le constructeur; dès francs. Les tout terrain (suv) Lexus RX 450h Executive: Sport Utility Vehicle à traction-avant ou intégrale, 4 portes, 5 places, V6 à essence de 3,5 l pour 183 kw + 2 moteurs électriques de 50 et 123 kw; puissance totale hybride de 219 kw (298 ch); boîte automatique à variation continue; consommation moyenne de 6,3 l/100 et émission CO 2 de 148 g/km selon le constructeur; dès francs. VW Touareg 3.0 Hybride: Sport Utility Vehicle à traction intégrale 5 portes, 5 places, V6 à essence de 3 l pour 245 kw + moteur électrique de 34 kw; puissance totale hybride de 279 kw (380 ch); boîte automatique à 8 rapports; consommation moyenne de 8,2 l/100 et émission CO 2 de 193 g/km selon le constructeur; dès francs. Photo - DR 17

18 LA REVOLUTION Les tout terrain (suv) suite... Porsche Cayenne S Hybrid: Crossover à traction intégrale 5 portes, 5 places, V6 à essence de 3 l pour 245 kw + moteur électrique de 34 kw; puissance totale hybride de 279 kw (380 ch); boîte automatique à 8 rapports; consommation moyenne de 8,2 l/100 et émission CO 2 de 193 g/km selon le constructeur; dès francs. BMW ActiveHybride X6: Sport Utility Coupé à traction intégrale 5 portes, 5 places, V8 turbo à essence de 4,4 l pour 300 kw + 2 moteurs électriques de 62 et 67 kw; puissance totale hybride de 357 kw (485 ch); boîte automatique à 7 rapports; consommation moyenne de 9,9 l/100 et émission CO 2 de 231 g/km selon le constructeur; dès francs. Les grandes limousines Lexus GS 450h Executive: berline de classe supérieure à propulsion arrière, 4 portes, 5 places, V6 à essence de 3,5 l pour 218 kw + moteur électrique de 147 kw; puissance totale hybride de 254 kw (345 ch); boîte automatique à variation continue; consommation moyenne de 7,6 l/100 et émission CO 2 de 180 g/km selon le constructeur; dès francs. Mercedes 400 S Hybrid: limousine de luxe à propulsion arrière, 4 portes, 5 places, V6 à essence de 3,5 l pour 205 kw + moteur électrique de 15 kw; puissance totale hybride de 220 kw (299 ch); boîte automatique à 7 rapports; consommation moyenne de 8 l/100 et émission CO 2 de 188 g/km selon le constructeur; dès francs. BMW ActiveHybride 7: berline de classe supérieure, 4 portes, 5 places, V8 turbo à essence de 4,4 l pour 330 kw + moteur électrique de 15 kw; puissance totale hybride de 342 kw (465 ch); boîte automatique à 8 rapports; consommation moyenne de 9,4 l/100 et émission CO 2 de 219 g/km selon le constructeur; dès francs. 18 Lexus LS 600h: limousine de luxe à traction intégrale, 4 portes, 5 places, V8 à essence de 5 l pour 290 kw + moteur électrique de 165 kw; puissance totale hybride de 327 kw (445 ch); boîte automatique à variation continue; consommation moyenne de 9,3 l/100 et émission CO 2 de 219 g/km selon le constructeur; dès francs.

19 Mixte carburant - électricité Les coupés sportifs Honda CR-Z: coupé 2 portes, 2+2 places, moteur à essence de 1,5 l pour 84 kw + moteur électrique de 10 kw; puissance totale hybride de 91 kw (124 ch); boîte manuelle à 6 rapports; consommation moyenne de 5 l/100 et émission CO 2 de 117 g/km selon le constructeur; dès francs. Italdesign Quaranta: concept de bolide à 2 portes et 2 places, V6 à essence de 3,3 l pour 155 kw + moteur électrique de 52 kw; puissance totale hybride de 200 kw (272 ch); 250km/h en pointe et 4 sec de 0 à 100; consommation moyenne de 7 l/100 et émission CO 2 de 180 g/km selon le constructeur; prix non communiqué. Série-parallèle ou parallèle tout court Deux technologies différentes exploitent la propulsion hybride, l une dite série-parallèle (exemple: les Toyota et Lexus), l autre parallèle (les Honda). Avec la première, au démarrage et à faible allure en ville notamment - seul le moteur électrique tourne et entraîne les roues. Lorsque la vitesse augmente, c est le groupe à essence qui prend le relais et propulse la voiture dans les conditions de conduite normale, tout en fournissant de l énergie au moteur électrique. Et dès que cela s avère nécessaire, en cas de vigoureuse accélération ou de grimpée par exemple, ce dernier vient épauler le moteur à essence en lui apportant le supplément de puissance dont il a besoin. En décélération enfin, comme en descente, le moteur électrique se transforme en génératrice et l énergie cinétique du véhicule est récupérée, convertie en courant électrique puis chargée dans la batterie. - à faible vitesse de croisière (jusqu à km/h environ): le moteur thermique n est pas coupé mais seul le moteur électrique propulse le véhicule; - en accélération douce ou vitesse constante rapide: seul le moteur à essence fonctionne, en mode «bas régime»; - en décélération et en freinage: la combustion du groupe à essence est interrompue et le moteur électrique fonctionne comme une génératrice pour recharger la batterie. Dans une hybride parallèle, les deux moteurs fonctionnent selon les phases suivantes: - au démarrage après arrêt: le moteur à essence est «allumé» en une fraction de seconde et se met en mode «bas régime», appuyé par le groupe électrique; - en accélération rapide: moteurs thermique et électrique fournissent leur maximum de puissance ensemble; Différentes variantes d hybrides pour un même but: réduire la consommation Vincent Hutter 19

20 Cont CONSOMMATION le pneumatique joue un rôle décisif 20 Entre 20 et 30 % de la consommation d énergie nécessaire pour faire avancer un véhicule à moteur dépend du pneumatique. Les manufacturiers ont donc un rôle central à jouer dans les efforts de réduction des émissions de CO 2. Les ressources de la planète ne sont pas inépuisables et la société est à la recherche de voies pour un développement durable. Gros consommateurs d énergie fossile, les transports routiers émettent 18 % du CO 2 lié aux activités humaines et sont dans le collimateur des Etats régulateurs. Car si le parc automobile mondial est estimé aujourd hui à 900 millions de véhicules, on s attend à ce qu il en totalise 1,5 milliard à l horizon L évolution est très variable selon les régions du monde. Tandis que les émissions de CO 2 devraient rester stablesdans les pays industrialisés, en raison des progrès techniques des véhicules, on s attend à ce que celles des pays en voie de développement se multiplient par 3,5 dans le même laps de temps. Réglementations contraignantes La réponse à cette pression écologique prendra diverses formes, en fonction des zones géographiques et des technologies disponibles. En dépit de l essor prévisible des véhicules électriques, il semble acquis que les moteurs thermiques (essentiellement à essence ou diesel) continueront de dominer le paysage automobile mondial au cours des dix à quinze prochaines années. Mais les constructeurs automobiles sont soumis à une réglementation de plus en plus contraignante. A partir de 2012, ils devront s acquitter, pour chaque voiture neuve vendue dépassant le niveau moyen d émission de CO 2 fixé, de pénalités dont le montant augmentera de façon exponentielle pour chaque gramme supplémentaire. «la résistance au roulement consomme» Réduire la résistance au roulement Le pneumatique est appelé à jouer un rôle de premier plan dans ce contexte. Sur une voiture, un plein d essence ou de diesel sur cinq ne sert en effet qu à vaincre la résistance au roulement des pneus. Et la proportion est même d un à trois dans le cas d un véhicule électrique urbain ou d un poids lourd. La diminution de cette résistance au roulement entraîne donc automatiquement une baisse mesurable de la consommation de carburant et des émissions de CO 2 qui en découlent. Michelin est le pionnier du pneu «vert». Lancé en 1992, le Michelin Energy identifié par le signe Green X gravé sur les flancs en est aujourd hui à sa quatrième génération. Mais le manufacturier de Clermont-Ferrand n a plus le monopole du pneumatique à basse consommation. Suite en page 22 >

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