Dévéloppement d un quartier de gare: Créteil l Échat

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1 HAJKOVA Barbora, KASSA Melissa M2 Transport et Mobilité 2013/2014 Méthodes d Analyse des Systèmes Territoriaux Dévéloppement d un quartier de gare: Créteil l Échat

2 Sommaire INTRODUCTION PRÉSENTATION DU PÉRIMÈTRE D'ÉTUDE LOCALISATION HISTORIE GRAND PARIS EXPRESS DESSERTE DE LA COMMUNE PAR TC DIAGNOSTIC TERRITORIAL USAGE DU SOL ANALYSE DE LA POPULATION ANALYSE DE L EMPLOIS ANALYSE DE L HABITAT MOBILITÉ ET FLUX SCÉNARIO D URBANISATION POPULATION ET EMPLOI EN GARE DU GRAND PARIS EXPRESS IMPACT DU GRAND PARIS EXPRESS EFFETS SUR LA RÉPARTITION DES VÉHICULES PRIVÉES EFFETS SUR LA RÉPARTITION DES TRANSPORTS EN COMMUN EVALUATION DES PARTS MODALES COUT GÉNÉRALISÉ DES DÉPLACEMENTS CONCLUSION HAJKOVA, KASSA Gare Créteil l Echat 2

3 Introduction Le dossier présent s'inscrit dans le cadre d'évaluation du cours de Méthodes d'analyse de Systèmes Territoriaux. Le but du dossier est d'analyser une zone d'étude, présenter le scénario d'urbanisation et avec l'esprit critique commenter l'impact du Grand Paris Express sur la zone. La première partie du dossier portera sur la présentation en général. Nous relèverons les évènements historiques le plus marquants de la ville de Créteil ainsi que la sa localisation et le contexte actuel. Nous commenterons la desserte par le transport en commun et d'autres possibilités de déplacement. Pour conclure la première partie nous montrerons quelle est la place de notre zone d'étude dans le contexte du Grand Paris Express et présenter un peu ce grand projet qui est supposé marquer l'évolution de la commune. Dans la deuxième partie nous analyserons notre zone d'étude Créteil léchat avec l'aide de l'outil informatique TransCAD et nous présenterons les faits le plus intéressants de notre analyse grâce aux diverses cartes et diagrammes. L'analyse se fera a l'échelle IRIS bien qu a l'échelle communale. Troisième partie présentera le scénario d'urbanisation prévu pour notre zone d'étude. Nous commenterons les chiffres prévisionnelles fournies par la Société du Grand Paris et le projet de la nouvelle gare du Grand Paris Express. La partie finale portera sur l'impact du Grand Paris Express sur notre zone d'études. Nous analyserons l'impact avec l'aide de modèle a quatre étapes. Dans le TransCAD nous modéliserons et comparer deux scenarii : l'état actuel 2005 et la situation avec le GPE en HAJKOVA, KASSA Gare Créteil l Echat 3

4 1 Présentation du périmètre d'étude 1.1 Localisation La ville de Créteil d'ou le nom est issu de "cristoïlum" signifiant la clairière sur la crête, est une ville de la banlieue sud-est de Paris. Elle est située dans le département du Val-de-Marne, dont elle est la préfecture. Créteil se trouve à 12km de Paris-Notre-Dame et à 7 km des boulevards périphériques. Notre périmètre d'étude est la zone 1041 qui est une partie de la commune de Créteil ou se trouve la gare de Créteil l'échat. Dans cette zone on y trouve cinq quartiers qui sont : L'échat, La croix des mèches, Palais Grand Pavois, Palais-Ch.Peguy et Montaigut-université. Figure 1 : Localisation de la commune de Créteil, auteurs

5 1.2 Historie L'histoire de la ville de Créteil commence à l'époque préhistoire, elle semble avoir été habité 5000 av J.C. Au 16ème et 17ème siècle, Créteil était un véritable bourg, siège de la Prévôté du Greffe et du Tabellionnage, Possédant deux écoles et quelques commerces ainsi qu'un nouveau moulin. Ll'ouverture d'une nouvelle route (actuellement R.N 19) à cette époque là à permis de rapproché paris qui n'était qu'à 1 heure de cheval et de ce faite un échange entre les parisiens et les cristoliens (habitants de Créteil) s'est crée. En le chemin de fer est entré dans cette ville, ou a été crée la ligne de chemin de fer Paris Lyon. Avec le Second Empire plusieurs entreprises ont été crée et un barrage hydraulique a été construit. En 1965, Créteil est choisie comme chef-lieu du val de marne et se lance dans la réalisation de la ZUP du Nouveau Créteil (Construction de logements, services administratifs et base de loisirs). A la suite de la fin de la deuxième guerre mondiale Créteil devient une véritable ville ( habitants) en 1960 au cœur de laquelle sont bâtis de nouveaux quartiers : les Bleuets, les Emouleuses, la cité du Mont-Mesly et le Fief entre 1950 et Figure 2 : Images historiques de Créteil HAJKOVA, KASSA Gare Créteil l Echat 5

6 1.3 Grand Paris express Le Grand Paris Express desservira la commune de Créteil par la ligne 15 sud qui reliera 16 gares de Pont de sèvres à Noisy-Champs en 35 minutes, en passant par le gare de Créteil l'échat. Cette ligne fait partie de la ligne 15 qui constitue une rocade autour de Paris (tronçon rouge et orange), la ligne 15 sud qui fera 33km sera le premier tronçon qui sera mis en œuvre et ceci sera pour Figure 3 : Projet du Grand Paris Express, Source: HAJKOVA, KASSA Gare Créteil l Echat 6

7 1.4 Desserte de la commune par TC En ce qui concerne la desserte de Créteil par le transport collectif, la commune est desservie par une ligne de métro et des nombreuses lignes de bus (Noctilien, Bus Mobilien, Bus Express). Le secteur d'étude est également traversé par la ligne RER D et A, mais ne dispose d'aucun arrêt, ce qui empêche une liaison rapide avec le centre de Paris et banlieues. Métro: ligne 8 BUS RATP : 104, 107, 117, 172, 181, 217, 281, 308, 317, 393, TVM BUS STRAV : B, K, O Noctilien: N32, N35, N71 RER : A, D en proximité. Figure 4 : Résau de transport en commun a Créteil, source RATP HAJKOVA, KASSA Gare Créteil l Echat 7

8 La ville de Créteil est aussi accessible a vélo par plusieurs pistes cyclables et on peut y trouver 10 stations de vélo en libre service Cristolibe. Il est très important de connaître les lignes de transport collectif desservant la zone et leur trajet exact pour les rapprocher ou lier avec la gare potentielle et ainsi faciliter l intermodalité et stimuler l'évolution du quartier. De même pour les pistes cyclables, comme on peut l observer sur la carte ci-dessous, le nord du secteur est composé ds rues résidentielles avec limitation de vitesse a 10 ou 30 km/h. Les habitants de cette zone se pourrait rendre facilement a la gare a vélo, si on leur propose un réseau des pistes cyclables sur et continu. Une piste devrait également lier la gare au Lac de Créteil, un lieu de détente qui est souvent fréquenté avec l aide ce mode de transport. Figure 5 : Réseau des pistes cyclables a Créteil, source HAJKOVA, KASSA Gare Créteil l Echat 8

9 2 Diagnostic Territorial Dans la deuxième partie de notre projet, nous allons présenter un diagnostic de la zone. Nous avons décidé de respecter les limites de la zone d'études 1041 Créteil l'échat et de ce fait étudier la commune a l'échelle IRIS. La plupart des cartes montre donc la commune de Créteil divisée en 31 parties IRIS et notre zone d'étude 1041 Créteil l'échat est composée de 5 unités IRIS. Néanmoins toutes les données ne sont pas disponibles a cette échelle (notamment les données sur les revenus et croissance de la population) et nous allons également présenter quelques faits a l'aide de comparaison entre communes. 2.1 Usage du sol Voici les cartes d'usage de sol de notre zone d'études 1041 Créteil l'échat des années 1982 et L'usage est distribuée entre Activité, Habitat collectif, Équipement et Urbain ouvert. Il est évident que la structuration de l usage du sol n a pas beaucoup changé depuis l année 1982, la zone d étude était déjà bien structurée. Ce qui est intéressant, c est une grande surface destinée au habitat collectif (en rouge), contrairement au habitat individuel, celui-ci n est quasiment pas présent. Figure 6 : Usage du sol 1982, auteurs Figure 7 : Usage du sol 2007, auteurs HAJKOVA, KASSA Gare Créteil l Echat 9

10 2.2 Analyse de la Population Densité La commune de Créteil a habitants (2009). Prenant en compte sa surface, la densité brute des habitants est bien hétérogenèse : varie entre et habitants par kilomètre carré. La densité nette dans notre zone d études, cela veut dire le nombre d habitants par kilomètre carré des logements varie entre et hab/km2, ce qui est 0,9 habitants par mètre carré dans les zones les plus denses. Cette densité donne a entendre que les logements vont avoir plutôt caractère des appartements dans des meubles collectifs. En comparaison avec les communes voisines, la densité de population est élevée, les densités légèrement plus importantes son seulement dans les communes au nord : Alfortville et Maisons-Alfort. Les autres communes ont jusqa au deux fois moins d habitants par kilomètre carré. Ce fait pourrait avoir un effet négative sur l'évolution de croissance de la population dans la commune. Figure 9 : Densité population nette, auteurs Figure 8 : Densité population brute, auteurs HAJKOVA, KASSA Gare Créteil l Echat 10

11 2.2.2 Age Quant á l age moyen de la population de Créteil, ceci se trouve dans la majorité d'unités IRIS au dessous de la moyenne nationale (40,1 ans en 2012, selon Insee) et varie entre 32 et 45 ans dans notre zone d étude. Regardons la répartition de la population selon le tranche d age, elle est bien équilibrée entre 0 59 ans et la population âgée de plus de 60 ans est peu présente. Ce qui signifie que les habitant sont plutôt jeunes dans l age productif (15-59), avec des enfants (0-15). Nous pouvons donc s attendre un grand nombre de déplacement par ménage. Pour comparer Créteil avec les communes voisines prenons comme exemple la part de la population agée de plus de 60 ans est 15,3 % contre 23,9 % a Saint-Maur-des-Fossées, 19,9 % a Maisons-Alfort ou 16,4 % a Choisi-le-Roi. La seule commune voisine avec pourcentage inférieure a celle de Créteil est Valeton avec 13,9 % des habitants agées de plus de 60 ans.. Figure 10 : Age de la population, auteurs HAJKOVA, KASSA Gare Créteil l Echat 11

12 2.2.3 Évolution de la population L évolution de la population est un indicateur important duquel on se sert pour faire les prévisions. Elle était la plus forte jusqu aux années 1980 avec les soldes natale et migration autour de + 1,4 %. Dans les années suivantes le solde migratoire a chuté, tandis que le solde natale a resté en stagnation. Nous pouvons observer une crise d évolution pendant les années 1990, quand celle-ci était même négative. La crise a pu être causée par manque (diminution) d emplois que nous allons commenter plus tard, dans l analyse d emplois. Le graphique montre qu actuellement la commune n est pas très attirante pour les nouveaux arrivants et que sa population augmente seulement grâce au solde natale et habitants ont une tendance de déménager. solde en % 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0-0,5-1,0-1,5-2,0 1,5 1,5 1,4 1,3 1,3 1,3 1,3 0,2-0,4-1, année évolution solde natal évolution migration Graphique 1 : Évolution des soldes natal et migratoire, auteurs HAJKOVA, KASSA Gare Créteil l Echat 12

13 2.3 Analyse de l emplois Taux d activité En utilisant les données de l'emplois de l'année 2010, nous calculons le taux d'activité qui est pour rappel le ratio entre le nombre d'actifs et la population de 15 à 64 ans. Cette carte thématique montre bien que le taux d'activité dans la zone 1041 varie entre 0.7 et 0.75 ce qui montre bien que cette zone est active CSP En faisant une analyse par Catégorie socioprofessionnelle sur l'ensemble du périmètre d'étude, on voit qu'on 1ére position vient les employés (presque la moitié de la population active) suivi par les professions intermédiaires en 2éme position et les cadres en 3éme. Cette manière de répartissement des CSP s'étend sur presque toute la commune de Créteil. Figure 11 : Taux d'activité, auteurs Figure 12 : Catégorie Socioprofessionnel, auteurs HAJKOVA, KASSA Gare Créteil l Echat 13

14 2.3.3 Évolution des emplois L'évolution de l'emploi est un indicateur important qui nous permettra d'avoir une vision sur la productivité du périmètre d'étude. L'analyse a été faite en se basant sur les données au niveau de la commune de Créteil et non au niveau de la zone Concernant l'évolution du nombre d'emplois dans la commune de Créteil, il ne cesse d'augmenter depuis 1990, en 17 ans il a été multiplié par 10, ensuite on remarque un Léger recul en l'an 2010, et ceci pourrait s'expliquer par la crise financière de Quant aux actifs occupés, ya une sorte de stabilité dans leur nombre au fil des années avec un légère diminution en Par contre le nombre de chômeurs ne cesse d'augmenter. Graphique 2 : Évolution des soldes natal et migratoire, auteurs HAJKOVA, KASSA Gare Créteil l Echat 14

15 2.3.4 Évolution des revenus Quant au revenu net moyen imposable des foyers fiscaux imposables, la commune de Créteil reste légèrement supérieure a la moyenne en comparaison avec les communes voisines. Évolution de revenu est égale a celle des communes voisines. Créteil n est pas spécialement attractif depuis le point de vu de revenu Figure 13: Communes voisines de Créteil, source site blog du PS revenu net moyen Alfortville Bonneuil-sur-Marne Choisy-le-Roi Créteil Maisons-Alfort Saint-Maur-des-Fossés Valenton année Graphique 3 : Évolution des renevus imposables, auteurs HAJKOVA, KASSA Gare Créteil l Echat 15

16 2.4 Analyse de l habitat La grande majorité de logement représente la résidence principale des habitants (entre 95 et 99%). La taille des logements définie par le nombre de pièces est diverse. Au nord de notre zone d'études Créteil léchat, le nombre moyen des pièces est mineur au 2,5, tandis que dans les résidences aus sud sont composées de plus de 3 pièces en moyenne. Nous aimerions accentuer une corrélation intéressante entre le nombre des pieces et le statut proprietaire/locataire. Il est intéressant que les logement avec un grand nobre des pieces sont dans la plupart des cas occupés par ses proprietaires. Par contre les petits logements sont destinés a la location.. Figure 14 : Nombre des pieces par logement et ratio proprietaire/locataire, auteurs HAJKOVA, KASSA Gare Créteil l Echat 16

17 2.5 Mobilité et flux Motorisation des ménages Pour pouvoir évaluer l impact de la gare á la zone, il est nécessaire de connaitre les possibilités de déplacement des habitants. A Créteil l Échat, très peu de ménages ont deux ou plus de voitures. La plupart en possède soit aucune ou une. En moyenne 69,5 % de ménages ont au moins une voiture, ce qui est comaprable avec les communes voisine ou le taux est entre 65% et 78 % Nous pouvons constater, a la base de l analyse de nombre des parkings par ménage véhiculé, qu'il peut y avoir des difficultés de stationnement. Dans notre zone d'étude, environ un ménage véhiculé possède un parking. Vu que nous n'avons pas eu assez de données pour distinguer les parkings des ménages avec deux ou plus voitures, nous pouvons seulement supposer, que ce ratio n est pas suffisent et que les ménages avec plus d un voiture stationnent dans les parkings publics. Figure 15 : Motorisation des ménages, auteurs HAJKOVA, KASSA Gare Créteil l Echat 17

18 2.5.2 Migrations Entrantes et Sortantes La géographie des migrations alternantes sur Créteil, diffère en fonction de la considération de cette dernière comme origine ou destination. Pour les migrations entrantes, ou Créteil est considéré comme une destination, on voit bien que les personnes qui viennent sur Créteil viennent de toute l'ile de France, mais beaucoup plus des communes avoisinantes et de l'est de Paris. Ceci pourrait bien expliquer le taux d'activité élevé (0.7) sur cette zone. Quant aux migrations sortantes, ou Créteil est considéré comme un point d'origine, on voit bien que les personnes qui sortent de Créteil, se limitent sur Paris et la première couronne. Aussi on remarque que l'estimation des flux entrants vers Créteil sont beaucoup plus élevé que ceux sortants de Créteil. Figure 17 : Migrations Sortantes, auteurs Figure 16 : Migrations Entrantes, auteurs HAJKOVA, KASSA Gare Créteil l Echat 18

19 3 Scénario d urbanisation 3.1 Population et emploi en 2030 Chiffres de la projection de la population et des emplois ont été fournis par la Société Grand Paris. Notre zone d étude 1041 Créteil l Échat va subir, selon la projection, une perte des habitants et emplois. Ceci nous semblait curieux, mais peut être justifié par densification des Villes nouvelles et zones en deuxième couronne. Ces zones gagneront en attractivité avec GPE en offrant une proximité (en terme de temps) de Paris et une meilleure qualité de vie. Ile de France va surement gagner en population a l horizon 2030, mais cet évolution va être accompagnée d'une grande redistribution de population et changement des densités. collectif. Ces faits peuvent conduire a la baisse de la population. Nous décidons donc réspecter les données fournies par la Société Grand Paris différence Population totale Population active Population non-active Numéro d étudiants Emplois Graphique 4 : Population et emploi 2030, source Société du GP Rappelons que la commune de Créteil n est pas vraiment attractive. L évolution de la population était la plus importante dans les années 1980 et en ce moment a une tendance stagnante, le solde migratoire est même négative. Les revenus sont dans la moyenne en comparaison avec les communes moyennes. Par contre la commune est caractéristique par une forte densité de population et habitat HAJKOVA, KASSA Gare Créteil l Echat 19

20 3.2 Gare du Grand Paris Express La gare de Créteil l Échat existe déjà et fonctionne comme un point de correspondance entre plusieurs lignes de bus (RATP 172, 281, STRAV B et O et CIF100) et métro ligne 8. La gare est située proximité du CHU Henri Mondor, dans la rue Gustave Eiffel, devant l actuelle gare routière. Nous pensons qu il est logique de se servir d un point d intermodalité existant dans une zone déjà structurée et nous approuvons le choix des autorités de moderniser la gare actuelle au lieu d en construire une nouvelle. Les sources officielles prévoient, grace au Grand Paris Express, jusq au voyageurs a la gare Créteil l Échat en heure de pointe du matin. La Ligne Rouge Sud, comme on appelle la ligne 15, devrait réduit considérablement les temps des certains trajet comme par exemple: Créteil l Échat < > Châtillon Montrouge : 17 min (contre 1h) Créteil l Échat < > Bry Villiers : 7 min (contre 57 min) Créteil l Échat < > Vitry Centre : 6 min (contre 31 min) Figure 19 : Gare Creteil l'echat, source Figure 18 : Implementation de la gare Creteil l'echat, source HAJKOVA, KASSA Gare Créteil l Echat 20

21 4 Impact du Grand Paris Express Dans la partie finale du dossier nous allons nous concentrer aux impacts du Grand Paris Express. Grâce a la méthode a quatre étapes nous avons pu modéliser deux scenarii : celui de la situation actuelle avec les données de l année 2005 (scénario de référence) et scénario GPE prévisionnel pour l année 2030 avec les données fournies par la Société du Grand Paris. Les données sonc considerées a l heure de pointe 4.1 Effets sur la répartition des Véhicules privées Pour démontrer la nécessité d un grand projet de transport, tel que Grand Paris Express, nous avons décidé de comparer les flux des véhicules privés en 2005 et Malheureusement le modèle ne correspond pas tout a fait a la réalité en 2030, car il ne reflète pas le choix modal induit par les temps de trajet des VP augmentant. Nous pouvons constater qu en situation actuelle, la plupart des tronçons a une réserve de capacité positive (couleur verte). Par contre en 2030 la capacité est dépassée deux (couleur bleue) ou trois fois (couleur jaune). Cette situation est bien sur exagérée et nous constatons le modèle est basé uniquement sur le taux de croissance des véhicules et pas sur des choix éventuels des voyageurs. Figure 20 : Flux véhicules privées 2030, auteurs Figure 21 : Flux véhicules privées 2005, auteurs HAJKOVA, KASSA Gare Créteil l Echat 21

22 4.2 Effets sur la répartition des Transports en commun Voici la répartition des flux voyageurs dans les transports en commun en 2005 et Le rapport des flux vers les lignes de GPE (en 2030) est choquant et nous semble trop optimiste. Nous sommes d accord avec les flux importants sur le système rocade du GPE, néanmoins une diminution des flux aussi importante dans le centre de Paris est improbable. Nous pouvons observer des flux importants traversant notre zone d étude Créteil l Echat, et pourtant selon les données de la Société du Grand Paris la population et l emploi dans la commune vont diminuer. Créteil ne sera qu une gare de passage dans ce grand système de transport. Figure 22 : Flux transports en commun 2005, auteurs Figure 23 : Flux transports en commun 2030, auteurs HAJKOVA, KASSA Gare Créteil l Echat 22

23 4.2.1 Trafic au niveau des stations Regardons le trafic induit par le GPE plus en détail. La carte montre le trafic au niveau des stations en Les gares du GPE ont un trafic plus fort que les gares sur autres lignes, ce qui correspond bien aux cartes qu on a pu observer auparavant. En plus nous pouvons constater que les flux montants (bleu) sont plus au moins égaux aux flux descendants (vert) a chaque arrêt. Ce fait indique une bonne structuration urbaine et fonctionnelle autour de chaque arrêt et ainsi une maximisation d exploitation de la ligne. Figure 24 : Trafic au niveau des stations 2030, auteurs HAJKOVA, KASSA Gare Créteil l Echat 23

24 4.3 Evaluation des parts modales Concernant Les parts modales qui seront induits par le projet du GPE sur la zone étudiée, on remarque pas de changement entre les deux scénario: 2005 et On voit bien une grande utilisation de la marche à pied et une utilisation moindre des TC. Ce résultat ne coïncide pas du tout avec les résultats attendus par le projet du Grand Paris Express. Figure 26 : Parts modales 2030, auteurs Figure 25 : Parts modales 2005, auteurs HAJKOVA, KASSA Gare Créteil l Echat 24

25 4.4 Cout généralisé des déplacements Afin de mieux voir l'impact du Grand Paris Express sur la commune de Créteil, nous avons estimé le cout généralisé des déplacements avec les TC allant de Créteil sur toute l'île de France. Cette carte montre qu'une personne pourrait s'y rendre sur presque toute l'ile de France à moins de 40 unités. Surtout sur Paris et la première couronne, ou la personne pourrait se rendre facilement avec un cout faible (temps de parcours petit). Figure 27 : Isochrones TC - coût généralisé, auteurs HAJKOVA, KASSA Gare Créteil l Echat 25

26 Conclusion Créteil l'échat est une zone avec une densité de population assez importante grâce aux nombreux habitats collectifs. La densité est plus élevée que dans les communes voisines, mais les autres indicateurs de possible qualité de vie (revenus, niveau de motorisation) restent comparables aux communes voisines. De ce fait ne nous semble pas vraiment attractive. Ceci se confirme par le fait que les habitants ont la tendance de déménager et la population de Créteil augmente seulement grâce au solde natal positive. La population est plutôt jeune, ceci est du a la présence de l'université Paris Est Créteil. Ayant vu ce contexte, nous avons décidé d'accepter les données très négatives fournies par la Société du Grand Parsi Express et nous avons modélisé le scénario d'évolution en supposant que la population de notre zone, ainsi que l emploi, va diminuer. La comparaison de deux scenarii a montré que le Grand Paris Express aura un impacte significatif sur l'ile de France, mais ce dernier sera minimal dans notre zone d'étude. La ligne 15 traversant Créteil léchat transportera des flux importants, mais ils ne s'y arrêteront pas. Créteil gagnera en accessibilité, mais pas en attractivité. Nous rappelons que ces résultats sont basés sur des nombreuses hypothèses et un modèle a quatre étapes qui n'est pas sans fautes. HAJKOVA, KASSA Gare Créteil l Echat 26