Aménagements multimodaux des grandes voiries urbaines : exemples en France et à l étranger. COTITA 18 novembre 2009.

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1 Aménagements multimodaux des grandes voiries urbaines : exemples en France et à l étranger COTITA 18 novembre 2009 Sandrine ROUSIC Centre d'études Techniques de l'équipement Méditerranée

2 Plan de la présentation 1 La voie réservée : aménagement multimodal sur VRU 2 Gestion dynamique des voies : outil pour la multimodalité 3 Expérimentations en France 4 Cas particuliers à l étranger 5 Les aménagements intermodaux sur VRU en France 6 Pistes de réflexion 2 2

3 1 La voie réservée : aménagement multimodal sur VRU Création d une voie réservée aux modes alternatifs (TC, taxis, covoiturage, 2 roues...) utilisation de l'espace réservé à la BAU récupération d'une voie existante en vue de la réserver uniquement à un type d'usagers (diminution du nombre de voies de circulation pour les autres usagers) élargissement de la chaussée en vue de créer une voie supplémentaire jouxtant la voirie ou séparée physiquement de la circulation générale création d'une voie réversible centrale par manque de place 3 3

4 2 Gestion dynamique des voies : outil pour la multimodalité (depuis 2007 sur VRU en France) variable dans les modes d usagers (allocation d une voie à une certaine catégorie d usagers ; TC, covoiturage, taxis, 2 roues, PL...) variable dans le temps (ouverture d une voie à certaines heures de la journée) variable dans le sens de circulation (voie réversible) 4 4

5 3 Exemples en France (1) Cas d utilisation de l espace dédié à la BAU création d une voie réservée aux transports collectifs création de collectrices dédiées à ces modes alternatifs pour tout franchissement des échangeurs caractère temporaire de la fonction de voie réservée : activation en cas de bouchon Voie Spécialisée Partagée sur A48 à Grenoble 5 5

6 3 Exemples en France (2) Le rapport Pollet (2005) : doctrine actuelle à suivre pour les projets de voies réservées aux autocars sur autoroutes Règles de conception de la voie réservée Recommendations sur l exploitation de la voie réservée Recommendations sur l organisation des TC sur la voie réservée Actualisation en cours par Yves Robichon 6 6

7 3 Exemples en France (3) Cas de récupération d'une voie existante en vue de la réserver uniquement à un type d'usagers (TC+taxis) VR = voie de gauche diminution du nombre de voies de circulation pour les autres usagers caractère temporaire de la fonction de voie réservée (utilisation de l outil de GDV) plage fixe 7h-10h 7 7

8 3 Exemples en France (4) Mise en place de bretelles dédiées ou priorisées à certains modes (TC, taxis, 2R ) Cas de bretelles dédiées aux TC Projet à l étude sur l A51 à Aix-en-Provence 8 8

9 4 Cas particuliers à l étranger (1) Voie HOV aux USA High Occupancy Vehicule Lane : voie réservée aux véhicules avec plus de n personnes à bord 9 9

10 4 Cas particuliers à l étranger (2) Voie réversible affectée aux TC Pas d expérimentations sur VRU en France Cas de Heidelberg (Allemagne) : Système de voie réversible centrale pour les bus car profil contraint A la fin de la voie réservée, un système de feux facilite la réinsertion des bus dans le trafic général

11 4 Cas particuliers à l étranger (3) Madrid : Voie axiale réversible et partagée (TC + covoiturage) Voie réversible selon l heure de la journée Éviter la congestion aux voyageurs d autobus et de voitures à haute occupation (VAO) Augmenter l occupation des VP et l attraction du transport public 11 11

12 4 Cas particuliers à l étranger (4) Voie intermittente bus à Lisbonne Concept IBL (Intermittent Bus Lane, couloir de bus en alternance) qui accorde la priorité aux autobus Voie routière dont l état de chaque section change en fonction de la présence du bus Voie réservée si bus à proximité sinon voie ouverte à la circulation générale 12 12

13 5 - Les aménagements intermodaux sur VRU en France (1) Les possibilités d'aires multi/inter modales échangeur multimodal avec dépose bus interurbains et proche du réseau local de transports collectifs desserte autoroutière de bus avec des bretelles dédiées spécifiques pour les transports collectifs création d'un parking aux abords d'un échangeur pour dépose-covoiturage avec liaisons possibles avec des lignes de bus locales 13 13

14 5 - Les aménagements intermodaux sur VRU en France (2) L échangeur multimodal Echangeur multimodal avec dépose bus interurbains et proche du réseau local de transports collectifs Traiter l intermodalité entre les différents modes de déplacement possibles : Voiture : uniquement pour dépose passagers Transports collectifs (correspondance entre bus interurbains en circulation sur la voie rapide et les transports urbains : proximité d un arrêt de bus ou tramway) Accès vélos, piétons à l arrêt de bus 14 14

15 5 - Les aménagements intermodaux sur VRU en France (3) Exemple du projet de l échangeur Tombadou à Toulon (A57) 15 15

16 5 - Les aménagements intermodaux sur VRU en France (4) La gare autoroutière : desserte autoroutière sur site de lignes de bus avec bretelles dédiées spécifiques pour les TC Traiter l intermodalité entre les différents modes de déplacement possibles : Voiture : parking pour rabattement Transports collectifs (arrêts TER, tramway, bus urbains, bus interurbains) Accès vélos, piétons à la gare Pas nécessairement aux abords d un échangeur 16 16

17 5 - Les aménagements intermodaux sur VRU en France (5) Exemple de la gare autoroutière de Briis sous Forges (A10) en

18 5 - Les aménagements intermodaux sur VRU en France (6) Le pôle d échanges aux abords d un échangeur : création d'un parking pour déposecovoiturage et liaisons possibles TC Traiter l intermodalité entre les différents modes de déplacement possibles : Voiture : principalement pour rabattement et covoiturage Transports collectifs (arrêts TER, tramway, bus urbains, bus interurbains) Vélos : usage en plein essor Piétons : liaisons entre les modes Favoriser tous les usages, leur accès au site, leur cohabitation et leur interconnexion Problématique de pôle d échanges plus que de parc-relais 18 18

19 5 - Les aménagements intermodaux sur VRU en France (7) Exemple de Saint-Quentin-Fallavier à proximité de l A43 (dept 69) 19 19

20 6 Pistes de réflexion (1) Concernant les voies réservées Caractère permanent ou temporaire de la fonction de voie réservée (compréhension des usagers) Problématique de la signalisation et de la couleur de la chaussée de la voie réservée pour plus de lisibilité Ouverture de la voie réservée à tous les modes alternatifs à la voiture (TC, taxis, covoiturage, 2 roues...) 20 20

21 6 Pistes de réflexion (2) Définition de l interface entre le mode prioritaire et les autres usagers Signalétique pour les modes alternatifs à la voiture solo à définir Maîtrise du covoiturage? Vers l utilisation d outils de repérage à développer (taux de remplissage de la voiture). Comment sécuriser le service Aller-Retour? 21 21

22 6 Pistes de réflexion (3) Définition d'une réglementation de conception pour les échangeurs multimodaux et les bretelles priorisées à certains modes Gestionnaire de l aire multimodale? Cela peut-il interférer dans la volonté de prioriser certains flux? 22 22

23 Merci de votre attention 23 23

24 2 Le rapport Pollet : doctrine actuelle à suivre pour les projets de voies réservées aux autocars sur autoroutes (1) Principes de base à appliquer avant toute utilisation de la BAU par des TC : L infrastructure largeur de la BAU portée à 3,50 m et transformée en une voie dédiée refuge tous les 500 mètres signalisation renforcée (autobus sur BAU) dispositif spécial en cas de franchissement d un échangeur 24 24

25 2 Synthèse du rapport Pollet (2) L exploitation utilisation uniquement par les véhicules des lignes régulières utilisation uniquement les jours ouvrés pendant les heures de pointe, en cas de bouchons et avec de bonnes conditions de visibilité. vitesse des Bus limitée à 20 km/h de plus que le trafic circulant le long de la BAU et plafonnée à 50km/h 25 25

26 2 Synthèse du rapport Pollet (3) L organisation obligation d avoir une licence d autorisation de circulation sur BAU maximum de 30 véhicules par heure mise en place d actions de formation et de communication 26 26

27 2 Synthèse du rapport Pollet (4) Principes généraux à suivre Analyse socio-économique exposant le bilan coûts-avantages et prenant en compte tous les éléments d une politique de déplacements à fournir avant toute modification des caractéristiques de la VRU Garder un niveau suffisant de sécurité en prenant en compte toutes les règles de base (largeur des voies en liaison avec la limitation de vitesse, refuges, signalisation) Niveau maximum de qualité de service de l exploitation de la voie rapide (informations usagers, régulation d accès, limitation de vitesse variable, détection automatique d incidents) Création de collectrices dédiées aux TC pour tout franchissement d échangeurs sur leur itinéraire et pose d un éclairage sur tout l itinéraire de la voie réservée 27 27

28 2 Refonte du rapport Pollet (5) Actualisation en cours par Yves Robichon : Le but de ce nouveau rapport est de simplifier les précautions et caractéristiques d aménagement de la voie réservée aux transports collectifs sur VRU exposées dans le rapport Pollet et trop limitatives rétrospectivement