Motorisations Demag. Des solutions pour déplacer, guider et mettre des charges en mouvement

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1 Motorisations Demag Des solutions pour déplacer, guider et mettre des charges en mouvement

2 Les motorisations Demag garantissent un entraînement parfait Demag Cranes & Components a toujours intégré la technique d entraînement dans sa philosophie produits. Fidèle à sa devise «du composant au système», elle fournit non seulement des composants solos mais également des modules qu elle intègre dans pratiquement tous ses produits phares. Grâce à l interaction des différents composants de la technique d entraînement et à leur pilotage intelligent ainsi qu à un savoir-faire étendu de la société en matière d installations et d applications, les ponts roulants Demag se transforment en systèmes de manutention efficaces

3 Du réducteur solo à l unité de translation complète En tant que fournisseur de systèmes d entraînement, Demag propose des réducteurs, des moteurs, des convertisseurs de fréquence, des blocs-galets et des unités d entraînement complètes conçues à partir de composants parfaitement adaptés les uns aux autres : galets, carters, éléments de fixation. Notre gamme basée sur le principe modulaire permet de réaliser rapidement et à moindres coûts des solutions aussi bien standards que sur mesure. D une manière générale, les entraînements Demag servent aux applications de manutention, de guidage ou de déplacement de charges. Utilisés traditionnellement sur les ponts roulants et dans la technique de manipulation, ils sont mis en œuvre dans l architecture mobile ainsi dans le transport et la logistique dans les secteurs les plus divers. Sommaire Page Principe modulaire 4 5 Motoréducteurs à arbres parallèles 6 Motoréducteurs à couple conique 7 Motoréducteurs à engrenages cylindriques 8 Options 9 Moteurs à rotor cylindrique et options Convertisseurs de fréquence 13 Moteurs-freins à rotor conique Commandes de précision Outils d aide à l étude en ligne Drive Designer Online CalDrive 22 Demag Shop Portes pivotantes dans la cité automobile de Wolfsburg : des motoréducteurs à arbres parallèles Demag dotés d un rapport de réduction très élevé assurent l ouverture et la fermeture des portes avec une extrême précision 3

4 Motoréducteurs un système modulaire La gamme de motoréducteurs Demag, conçue sur le principe modulaire, comprend pour l essentiel : des motoréducteurs à arbres parallèles des motoréducteurs à couple conique des motoréducteurs à engrenages cylindriques Parmi les moteurs, vous avez le choix entre : des moteurs à rotor cylindrique sans frein des moteurs-freins à rotor cylindrique des moteurs-freins à rotor conique Le mécanisme de translation du pont est entraîné par un motoréducteur à arbres parallèles Entraînement direct Le système modulaire Demag offre des solutions individuelles pour réaliser une multitude de fonctions. En cas d entraînement direct, les différents types de réducteurs sont combinés au moyen de paliersflasques aux moteurs à rotor cylindrique Demag du type Z. Pour les réducteurs à engrenages cylindriques D et les réducteurs à couple conique W, le rapport de réduction peut être sensiblement augmenté par l adjonction d un train préliminaire. Pour les réducteurs à arbres parallèles du type A, les carters sont conçus pour deux et trois trains d engrenages. Réducteur à engrenages cylindriques Réducteur à couple conique Réducteur à arbres parallèles Train préliminaire Moteur à rotor cylindrique Moteur-frein à rotor cylindrique Frein 4

5 Des options multiples viennent compléter les exécutions standards, qui offrent à elles seules déjà de nombreuses possibilités d utilisation. Des moteurs sans frein aussi bien que des moteurs avec couple de freinage maxi Nous avons le couple de freinage qui correspond parfaitement à votre application : de l exécution sans frein au moteur-frein à rotor conique au couple de freinage important. Au niveau des moteurs-freins à rotor cylindrique, vous avez le choix entre différents ressorts et deux tailles de frein, de manière à obtenir un échelonnement précis des couples de freinage. Nous proposons également des moteurs-freins à rotor conique KB. La commande de précision constitue un type d entraînement spécifique. Elle permet de réaliser des rapports de vitesse mécaniques importants jusqu à 1:500 entre la vitesse principale et la vitesse de positionnement. Accouplement Les moteurs à rotor conique KB et les moteurs à rotor cylindrique Z avec réducteur Demag à bout d arbre sont montés au moyen de brides, d accouplements et de lanternes pour accouplement. Etant donné que le logement de l accouplement ne contient pas d huile, le réducteur peut être monté indépendamment du moteur correspondant. Les moteurs peuvent être démontés facilement pour le déplacement de l installation par exemple. Réducteur à engrenages cylindriques Réducteur à couple conique Accouplement Moteur à rotor cylindrique avec réducteur à bout d arbre Moteur-frein à rotor cylindrique avec réducteur à bout d arbre Frein Moteur-frein à rotor conique avec réducteur à bout d arbre Réducteur à arbres parallèles 5

6 Motoréducteurs à arbres parallèles 130 à Nm Ces motoréducteurs Demag sont conçus sous forme de réducteurs à arbres parallèles avec un entraxe important. Ils sont ainsi très bien adaptés, avec leurs deux extrémités d arbre, à des applications de translation avec entraînement central. Grâce à un entraxe important et à un rapport de réduction élevé, les réducteurs à arbres parallèles bénéficient d un grand dégagement au sol. Grâce à l utilisation d engrenages cylindriques, ils constituent une solution particulièrement économique à rendement élevé. Les motoréducteurs à arbres parallèles Demag sont disponibles avec différentes exécutions de carters. Citons, par exemple, le couvercle de carter à couronne de couple intégrée qui transmet le couple d entraînement sans force radiale au bloc-galet via un bras de réaction. Les arbres d entraînement (arbres pleins et arbres creux) existent en plusieurs variantes et diamètres. Pour les mécanismes de translation à marche alternée associés à un bloc-galet Demag, les arbres à denture en développante ont fait leurs preuves. Taille de réducteur Couple de sortie (Nm) Plage des rapports de réduction (i) 2 trains d engrenages 3 trains d engrenages A ,32 52,5 A ,21 28,0 31,7 123 A ,78 71,9 82,4 156 A ,78 61,6 73,8 256 A ,69 71,6 78,0 218 A ,91 67,9 77,2 297 A ,23 68,1 78,9 267 A ,89 68,9 80,3 281 A ,2 69,7 76, Exécution universelle Exécution à pattes Exécution à bride Exécution à bras de réaction Le chariot porte-outils est entraîné par un motoréducteur à arbres parallèles monté sur des blocs-galets avec entraînement central 6

7 Motoréducteurs à couple conique 120 à Nm Par leur conception, les motoréducteurs à couple conique Demag équipés d un bout d arbre d un côté ou des deux côtés conviennent à des applications de translation avec entraînement individuel ou central. Ils permettent de réaliser des ensembles particulièrement compacts, ce qui signifie que l entraxe des rails peut être sensiblement réduit par rapport à des applications avec motoréducteurs à arbres parallèles. Les motoréducteurs à couple conique peuvent être fixés par bride, pattes ou bras de réaction selon les besoins. Pour les tailles W 10 à W50, le couple conique est un couple hypoïde. Les réducteurs à couple hypoïde se caractérisent par une marche silencieuse et un large choix de rapports de réduction qui permettent d obtenir des rendements élevés. Les réducteurs des tailles W60 à W100 ont des roues coniques. Les arbres d entraînement sont disponibles en différentes exécutions sous forme d arbres pleins ou creux Taille de réducteur Couple de sortie (Nm) 2 trains d engrenages Plage des rapports de réduction (i) 3 trains d engrenages 4 trains d engrenages W , W ,45 90,1 97,1 369 W ,73 90, W ,87 90,8 99,6 371 W ,94 94,3 99,9 386 W ,6 95, W , Réducteur à couple conique utilisé en service extérieur, équipant un dégrilleur W , W , W , Exécution universelle Exécution à pattes Exécution à pattes Exécution à bride 7

8 Motoréducteurs à engrenages cylindriques 90 à 5800 Nm Les réducteurs à engrenages cylindriques Demag constituent une solution alternative intéressante pour transformer la vitesse et le couplemoteur d une application donnée. Ils autorisent des forces radiales élevées sur l arbre de sortie et offrent un très bon rendement grâce à l utilisation d engrenages cylindriques. La construction coaxiale ne permet cependant pas la variance d arbre de sortie comme pour les réducteurs à arbres parallèles et les réducteurs à couple conique. Les motoréducteurs à engrenages cylindriques D sont disponibles en exécution à pattes ou à bride. Les motoréducteurs des tailles D 11 à D 41 peuvent être fixés au moyen de brides de différents diamètres. Il est également possible de combiner des exécutions à pattes et des exécutions à bride. En raison de leur construction coaxiale, les réducteurs à engrenages cylindriques ne sont équipés que d arbres pleins. Taille de réducteur Couple de sortie (Nm) Plage des rapports de réduction (i) 2 trains d engrenages 3 trains d engrenages D ,88 66,5 D ,88 66,5 D ,23 61,6 66,4 253 D ,23 58,6 49,5 240 D ,78 61,4 71,9 251 D ,44 48,4 57,5 197 D ,89 51,3 56,7 201 D ,03 49,5 55,5 192 D ,49 51,2 55, Exécution à pattes Exécution à bride Des motoréducteurs à engrenages cylindriques entraînent le transporteur à vis sans fin d une installation de dosage 8

9 Options Rien qu en exécution standard, les motoréducteurs Demag offrent des possibilités d utilisation multiples et répondent aux exigences les plus diverses grâce à leurs fonctionnalités taillées sur mesure De nombreuses options permettent d utiliser les motoréducteurs pour des tâches encore plus spécifiques, adaptées aux besoins de votre entreprise. Semelles Brides de montage Bras de réaction Lubrifiants spéciaux Regard pour contrôle du niveau d huile Plage de température plus grande Peinture spéciale Arbres de sortie en diverses exécutions Réducteur avec des vitesses de sortie particulièrement basses en exécution double Le motoréducteur à couple conique de forme compacte s intègre parfaitement dans la porte coulissante d un hall de production

10 Moteurs à rotor cylindrique jusqu à 45 kw Les moteurs à rotor cylindrique Demag Z sont parfaitement adaptés aux nouveaux réducteurs Demag et à leurs spécificités techniques. Il existe deux variantes de moteurs : avec frein (ZBA) et sans frein (ZNA). La puissance des moteurs à 2, 4, 6 et 8 pôles est échelonnée selon la norme CEI. Les moteurs à 4 pôles sont répertoriés par classe d efficacité. Les moteurs de translation ZBF à masse d inertie intégrée permettent des accélérations et décélérations en douceur grâce à une caractéristique de couple progressive. Les moteurs peuvent également être livrés en exécution avec pôles commutables avec deux vitesses. Puissance (kw) FM 40 % / 40 % Désignation 0,06 / 0,25 ZBF 63 A 8/2 0,09 / 0,34 ZBF 71 A 8/2 0,13 / 0,5 ZBF 80 A 8/2 0,2 / 0,8 ZBF 90 B 8/2 0,29 / 1,2 ZBF 100 A 8/2 0,46 / 1,9 ZBF 112 A 8/2 0,72 / 2,9 ZBF 132 A 8/2 0,88/ 3,5 ZBF 132 B 8/2 Puissance (kw) FM 100 % Désignation ZBA = avec frein ZNA = sans frein 0,18 ZBA/ZNA 63 B4 0,25 ZBA/ZNA 71 A4 0,37 ZBA/ZNA 71 B4 0,55 ZBA/ZNA 80 A4 0,75 ZBA/ZNA 80 B4 1,1 ZBA/ZNA 90 A4 1,5 ZBA/ZNA 90 B4 2,2 ZBA/ZNA 100 AL4 3 ZBA/ZNA 100 B4 4 ZBA/ZNA 112 A4 5,5 ZBA/ZNA 132 AL4 7,5 ZBA/ZNA 132 B4 9,5 ZBA/ZNA 132 C4 11 ZBA/ZNA 160 AL4 15 ZBA/ZNA 160 B4 18,5 ZBA/ZNA 180 A4 22 ZBA/ZNA 180 B4 30 ZBA/ZNA 200 A4 37 ZBA/ZNA225 AL4 45 ZBA/ZNA 225 B Des motoréducteurs à couple conique sans frein servent de mécanisme d entraînement pour un convoyeur à rouleaux qui assure la manutention continue des marchandises 10

11 Freins Les moteurs-freins à rotor cylindrique ZB sont équipés de freins à disque à double surface actionnés par la force du ressort à l état hors tension. Différents modules de commande pour le déblocage électrique du frein permettent d adapter les temps d actionnement aux exigences spécifiques. Un frein est associé à chaque moteur-frein à rotor cylindrique, en version standard. Si l application requiert un couple de freinage différent, on a le choix entre un «petit» et un «grand» frein pour chaque taille de moteur. De plus, l utilisation de ressorts différemment forts permet d obtenir un échelonnement fin des couples de freinage avec chacun des freins Désignation Taille Couples de freinage (Nm) Petit frein ZBF 63 A ZBF 71 B Taille Couples de freinage (Nm) Grand frein B003 0,9 2,5 B007 0,9 2,3 ZBF 80 A B020 1,7 5,6 ZBF 90 B ZBF 100 A B020 1,7 5,6 B050 3,2 13 ZBF 112 A B050 3,2 13 ZBF 132 A ZBF 132 B B140 8,8 37 Désignation Taille Couples de freinage (Nm) ZBA 63 B ZBA 71 A ZBA 71 B ZBA 80 A ZBA 80 B ZBA 90 A ZBA 90 B ZBA 100 A(L) Petit frein Taille Grand frein Couples de freinage (Nm) B003 0,9 2,3 B007 1,3 7,9 B007 1,3 7,9 B020 3,3 20 B020 3,3 20 B050 8,3 50 ZBA 100 B ZBA 112 A ZBA 132 A(L) ZBA 132 B B050 8,3 50 B ZBA 132 C ZBA 160 A(L) Le moteur-frein à rotor cylindrique positionne précisément le chariot porte-outils ZBA 160 B ZBA 180 A ZBA 180 B ZBA 200 A ZBA 225 A(L) ZBA 225 B B B B B B

12 Options Les moteurs à rotor cylindrique Demag bénéficient également de toute une série d options, dont voici un aperçu : Codeur rotatif Générateur d impulsions incorporé Générateur d impulsions en option Ventilateur séparé Montage incorporé du ventilateur séparé Montage annexe du ventilateur séparé Ventilateur lourd Auvent de protection Connecteur Sondes thermiques Contrôleurs de température Degré de protection plus élevé Chauffage à l arrêt Options des freins Déblocage manuel du frein avec dispositif d arrêt sans verrouillage Micro-interrupteurs pour contrôle fonctionnel contrôle de l ajustement de l entrefer du frein Etanchéification / degré de protection accru Faible niveau sonore Divers modules de freinage Motoréducteurs à couple conique utilisés pour l entraînement du racleur

13 Convertisseurs de fréquence Demag pour moteurs de 0,75 à 560 kw Les moteurs équipés de convertisseurs de fréquence Dedrive Compact et Dedrive Pro Demag répondent à des exigences très particulières, offrent des caractéristiques de marche inégalées et garantissent une très grande fiabilité Quels que soient les mouvements à réaliser (levage, translation, rotation, etc.), ils assurent une grande variété de fonctions pour une vaste gamme de puissances. Ils apportent la réponse à un grand nombre d exigences tant dans le domaine de la technique d entraînement que dans celui de la manutention. Ils offrent les atouts suivants : Adaptation exacte au déroulement des opérations Réglage continu des vitesses Allègement des sollicitations des moteurs et réducteurs Transport en douceur des charges Protection des composants mécaniques Limitation du courant de démarrage Meilleure utilisation de la capacité des moteurs (fonctionnement à 87 Hz) Gamme disponible : Convertisseur de fréquence Dedrive Compact pour des puissances moteur de 0,75 à 55 kw Tension nominale 400 V Convertisseur de fréquence Dedrive Pro pour des puissances moteur de 1,5 à 560 kw Tensions nominales 400 V, 500 V et 690 V Solutions complètes en classe de protection IP 54 avec dispositif de protection contre la poussière et les projections d eau pour installation décentralisée Les moteurs à régulation de fréquence positionnent le pont qui transporte la poche de coulée exactement au-dessus des moules 13

14 Moteurs-freins à rotor conique jusqu à 42 kw Nos moteurs classiques, les moteursfreins à rotor conique KB, peuvent également être montés sur les nouveaux réducteurs Demag. Compte tenu du mouvement axial du rotor, le montage s effectue à l aide d un accouplement à galets. Fiabilité A la mise en marche du moteur, la forme conique du stator et du rotor a pour effet que le champ magnétique constitué présente aussi bien une composante radiale qu une composante axiale. Conjointement avec la poulie de frein, le rotor est ainsi poussé vers le côté entraîne- ment et le frein débloqué juste au moment où le rotor commence à tourner. A la coupure du moteur et en cas d absence de courant, le champ se démagnétise. Le ressort de frein déplace le rotor et la poulie de frein dans l autre sens, la garniture de frein étant alors plaquée contre le capot et le rotor immobilisé. A l arrêt, le ressort continue à plaquer le rotor et la garniture de frein contre le capot, ce qui provoque le freinage du moteur. Le moteur-frein à rotor conique KB Demag est équipé d un système de freinage solide et fiable. Il répond à des exigences élevées en matière de freinage. Avantages décisifs : Nombre de démarrages très élevé Puissance de freinage élevée Insensibilité à des sollicitations extrêmes de courte durée Pas de commande séparée et pas d éléments de commande supplémentaires nécessaires, le déblocage ou la retombée du frein s effectuant automatiquement Pas d échauffement supplémentaire du moteur, l incorporation d une bobine de frein n étant pas nécessaire Durée de vie élevée des garnitures de frein, la chaleur provoquée par le freinage étant rapidement dégagée grâce au capot largement dimensionné Longueur réduite, la poulie de frein servant également de ventilateur du moteur Un grand nombre d options est également disponible pour les moteurs KB. 14

15 Fonctions arrêt-démarage avec des cycles courts moteurs KBA Les moteurs-freins à rotor conique KBA Demag se caractérisent par des couples de démarrage élevés. Ils sont principalement conçus pour les fonctions démarragearrêt. Les moteurs KBA peuvent être alimentés directement à partir du réseau ou au moyen de convertisseurs de fréquence. Ils peuvent être livrés pour marche en service continu ou pour marche en service périodique. Grâce au degré de protection IP 54 et à la classe d isolation F, les moteurs KBA ont des réserves thermiques suffisantes pour permettre un nombre de manoeuvres élevé. Courbe caractéristique des couples de sortie vitesses de rotation du moteur KBA pour applications standards Les moteurs KBA peuvent avoir une exécution à une seule vitesse et 2, 4, 6 et 8 pôles. Ils existent également en exécution à pôles commutables. Les caractéristiques de freinage peuvent être adaptées à des exigences spécifiques par l adjonction de ressorts de frein puissants et par l ajustement du moment d inertie du frein. Puissance (kw) FM 40 % Désignation Couple de freinage (Nm) 0,48 KBA 71 A4 6,7 0,72 KBA 71 B4 8,7 1,05 KBA 80 A4 14,5 1,3 KBA 80 B4 17,5 1,65 KBA 90 A4 23 2,0 KBA 90 B4 29 2,4 KBA 100 A KBA 100 B4 48 3,6 KBA 112 B4 A 56 4,5 KBA 112 B KBA 125 B4 A 82 7,4 KBA 125 B4 94 9,6 KBA 140 B4 A Mécanisme pour fonctions arrêt-démarrage avec des cycles courts et une haute précision de positionnement dans l installation de soudage d une usine automobile 11,5 KBA 140 B KBA 160 B KBA 180 A KBA 200 B KBA 225 B

16 Mécanismes de translation alimentés à partir du réseau moteurs KBF Les moteurs-freins à rotor conique KBF Demag répondent de façon idéale aux exigences posées aux mécanismes de translation, tout particulièrement dans le domaine de la manutention. Ils assurent un démarrage et un freinage en douceur, permettent des temps d accélération longs et une fréquence de manœuvres élevée. Les moteurs KBF répondent également aux spécifications pour mécanismes avec propre masse d inertie. Courbe caractéristique des couples de sortie vitesses de rotation du moteur KBF Les moteurs KBF ont un couple d accélération constant et ne présentent pas de couples de démarrage et de décrochage extrêmes. Les moteurs KBF existent dans les exécutions suivantes : pôles commutables pour des vitesses de 1500/3000, 750/3000, 500/3000 et 500/1500 t/min, 2 et 4 pôles pour des vitesses de 3000 et 1500 t/min. Puissance (kw) FM 40 % / 40% Désignation Couple de freinage (Nm) 0,04 / 0,2 KBF 71 A 8/2 1,4 0,06 / 0,3 KBF 71 B 8/2 1,6 0,13 / 0,5 KBF 80 A 8/2 3,2 0,2 / 0,8 KBF 90 A 8/2 5,2 0,26 / 1,2 KBF 100 A 8/2 7,0 0,42 / 1,9 KBF 112 A 8/2 11,8 0,65 / 2,9 KBF 125 A 8/2 17 1,1 / 4,5 KBF 140 A 8/2 24, Le moteur KBF utilisé comme mécanisme d entraînement de navette, alimenté à partir du réseau, garantit le transport en douceur des marchandises d un système de stockage 16

17 Solution idéale pour les fonctions d arrêt moteurs KBS Nous fournissons en version standard des moteurs développant à l arrêt leur couple-moteur maxi puis travaillant en continu avec ce régime. Les moteurs KBS sont utilisés de préférence comme mécanismes d enroulement pour tambours à câble. Ils permettent des vitesses lentes et variables dans les deux sens de rotation et un couplemoteur constant pendant le démarrage et le freinage. Les enroulements conçus pour le service continu résistent aux courts-circuits également lorsque le rotor est bloqué. Courbe caractéristique des couples de sortie vitesses de rotation du moteur KBS Couple moteur (Nm) FM 100 % Désignation 1,7 KBS 80 B12 2,6 KBS 90 B12 3,6 KBS 100 B12 5,6 KBS 112 B12 7 KBS 125 B12 10 KBS 140 B Le tambour à câble est entraîné par un moteur KBS 17

18 Commandes de précision FG rapports de vitesse de 500:1 maxi Les commandes de précision FG Demag font avant tout leurs preuves dans les cas suivants : hautes exigences de précision pour des opérations de positionnement répétées, nombre de démarrages élevé et déplacement rapide de charges lourdes avec des cycles courts. Par rapport aux moteurs à pôles commutables, les commandes de précision FG Demag se distinguent par une différence de vitesse de rotation mécanique sensiblement plus grande entre la vitesse principale et la vitesse de positionnement. Dans de nombreux cas d utilisation, elles constituent également une alternative simple, robuste et économique aux moteurs à courant triphasé commandés par convertisseur de fréquence. Par ailleurs, elles sont beaucoup moins sensibles aux températures ambiantes élevées et autres influences extérieures que les mécanismes d entraînement électroniques. La commande de précision démontre également toutes ses qualités en mode d urgence, notamment liée à un moteur auxiliaire à courant continu à batterie. Combinaison moteur principal / moteur auxiliaire Cde de précision Moteur principal Moteur auxiliaire KB Z A 90 B KB 71 KB 80 FG 06 KB 90 KB 100 O KB 112 O KB 112 FG 08 KB 125 KB 140 O FG 10 KB 160 O O O KB 160 KB 180 KB KB 225 O = Forme de construction en U ou en Z O = Forme de construction en Z La commande de précision, utilisée comme mécanisme d entraînement d une scie dans l industrie du bois, prouve sa robustesse. 18

19 La commande de précision est constituée d un moteur principal et d un moteur auxiliaire reliés entre eux par un réducteur intermédiaire. Il existe deux formes de construction : en U ou en Z. Suivant le besoin, l arbre d entraînement fonctionne à la vitesse du moteur principal ou à celle du moteur auxiliaire qui est réduite en fonction du rapport du réducteur intermédiaire. Le frein du moteur principal fait également office d accouplement. Le passage de la vitesse élevée à la vitesse réduite se fait mécaniquement à couple constant. En raison du mouvement axial de son rotor, le moteur à rotor conique est utilisé comme moteur principal. Pour le moteur auxiliaire, il est possible d opter au choix pour un moteur KB ou un moteur Z, également en service avec convertisseur. L échelonnement des rapports des réducteurs intermédiaires est extrêmement précis. Il évolue dans une plage de 4 à Vitesse n Moteur principal Accélération Service Freins Moteur auxiliaire Temps t Fonctionnement d une commande de précision 1 Moteur principal en position de freinage 2 Accouplement du moteur principal accouplé 3 Moteur auxiliaire en position de marche Diagramme vitesse / temps n = f (t) 19

20 Un outil simple d aide à l étude Drive Designer Online Quelle que soit votre spécialité, le programme Drive Designer Online vous permet de concevoir de façon simple, rapide et sûre la réalisation d installations avec motoréducteurs et blocs-galets. En quelques minutes, vous pouvez effectuer les fonctions suivantes sous : calcul des mécanismes calcul des cotes intégration des plans à vos documents d étude visualisation des schémas électriques obtention de données techniques Choix des motoréducteurs Si vous connaissez déjà les caractéristiques exigées pour votre mécanisme d entraînement, il vous suffit de les saisir dans le logiciel. Drive Designer Online vous présente toutes les variantes correspondantes. Tous les documents nécessaires Drive Designer Online génère les plans à l échelle pour les motoréducteurs et blocs-galets que vous avez sélectionnés. Les plans en 2D sont disponibles sous forme de fichier DXF ou DWG. Vous pouvez les intégrer directement dans vos documents d étude sous AutoCAD. Drive Designer Online offre la possibilité d avoir des dessins en 3D de moteurs, réducteurs, motoréducteurs, blocs-galets, mécanismes de translation et même des unités complètes. Les modèles réalisés correspondent aux exigences effectives de l application. Nous proposons des composants de la technique d entraînement avec deux degrés de détails : Degré de détail approximatif avec de petits fichiers et des temps de chargement très courts Degré de détail plus précis avec des modèles en volumes exacts permettant de contrôler les cotes de montage avec vision simultanée des interfaces avec d autres éléments tels que : arbres, brides, trous taraudés, semelles

21 Fichiers DAO en 2D à l échelle Plans en 3D Plans cotés personnalisés Drive Designer Online génère les formats DAO 3D les plus courants tels que STEP, IGES, SET et VDA. Pour la visualisation rapide des dessins, les données pour les viewer 3D courants peuvent également être exportées en format VRML. En quelques clics, vous pouvez obtenir toutes les données techniques comme le poids, le courant nominal, la charge imposée au galet, le couple de freinage ainsi que le code de la forme de construction. Drive Designer est disponible sur Internet. Avantages essentiels de la consultation en ligne : aucun coût d installation et aucune capacité mémoire nécessaire sur votre disque dur. données techniques et cotes toujours actualisées accès à toutes les informations 24 heures sur 24 et partout dans le monde Les schémas de principe pour les motoréducteurs ou moteurs sélectionnés sont mis à votre disposition. Complet et clair : notre catalogue de motoréducteurs Notre catalogue de près de 500 pages présente dans le détail les motoréducteurs à engrenages cylindriques, les motoréducteurs à couple conique et les motoréducteurs à arbres parallèles en association avec les moteurs à rotor cylindrique et à rotor conique. Ce catalogue inclut les tableaux de sélection pour les différents types de motoréducteurs classés en fonction de la puissance. Vous y trouverez également toutes les données techniques et informations concernant les options. 21

22 Des données précises grâce au logiciel de calcul CalDrive Pour choisir les unités de translation adéquates, il est nécessaire de saisir la puissance requise, les charges et les vitesses dans Drive Designer Online. Il est également possible de les sélectionner directement en entrant le code de la forme de construction. Contrairement au Drive Designer, le logiciel CalDrive calcule les données d entraînement requises à partir des caractéristiques physiques prédéfinies. Les principaux paramètres ainsi que les données relatives aux motoréducteurs et blocs-galets Demag sont enregistrés dans CalDrive. Rien de plus facile pour calculer les entraînements adaptés aux opérations de translation ou de levage. Le programme vous propose des solutions permettant de combiner nos réducteurs à arbres parallèles, à couple conique et à engrenages parallèles avec des moteurs à rotor cylindrique et à rotor conique. Les solutions proposées peuvent, bien entendu, être calculées soit pour une alimentation directe réseau, soit avec convertisseur. En plus des données techniques, le programme affiche également les résultats obtenus pour les valeurs d accélération et de décélération. La version actuelle du programme de calcul multilingue CalDrive est disponible sur CD-ROM. Elle est gratuite. Demandez-la par Internet, à l adresse suivante : 22

23 Sélection et commande en ligne Demag Shop Pour commander en ligne des motoréducteurs et blocsgalets, nos clients ont la possibilité de s enregistrer et d accéder à Demag Shop. Toutes les transactions effectuées entre le client et Demag Shop sont codées et offrent ainsi un haut niveau de sécurité. La boutique en ligne Demag Shop contient tous les prix catalogue et prix nets nécessaires à votre commande ainsi que toutes les informations sur la disponibilité en stock et les délais de livraison des articles souhaités. Vous pouvez commander directement les pièces dont vous avez besoin. Si celles-ci sont disponibles en stock, vous avez également la possibilité d en fixer le délai de livraison ainsi que le mode d expédition. Une fois la commande passée, une confirmation de commande vous est envoyée avec notre numéro de commande. Vous pouvez par ailleurs utiliser la fonction en ligne «Historique des commandes», même si vous avez envoyé votre commande par la voie traditionnelle. Commande directe Panier 23

24 Une technique d entraînement intégrale du galet au convertisseur Motoréducteurs Demag Motoréducteurs à engrenages cylindriques de 90 à 5800 Nm Motoréducteurs à couple conique de 120 à Nm Motoréducteurs à arbres parallèles de 130 à Nm avec moteurs à rotor cylindrique de 0,18 à 45 kw Moteurs-freins à rotor conique Demag Pour des exigences accrues telles que fréquences de démarrage très importantes et puissance de freinage élevée. Puissances de 0,37 à 42 kw Commandes de précision Demag Avec moteurs-freins à rotor conique ; variations de vitesse importantes et grande précision d arrêt pour un positionnement exact ; rapport de vitesses maxi de 500:1 Composants pour ensembles de translation Demag Ils sont conçus selon le principe modulaire pour les installations et équipements de manutention et la construction mécanique en général, avec des unités de translation complètes sans travaux d étude ni de fabrications supplémentaires Blocs-galets DRS : nombreuses variantes de galets et possibilités de fixation, rendement élevé, de 2,75 t à 40 t Blocs-galets RS : avec boîtier en tôle d acier pour applications spécifiques, également dans des milieux à hautes températures jusqu à 350 C Système de galet LRS : système universel conçu pour des charges imposées par galet jusqu à 6,5 t Galets équipés RAE/RNE : pour montage dans des profilés creux ou comme boîtard d angle ; jusqu à 60 t Convertisseurs de fréquence Demag Dedrive Compact et Dedrive Pro Pour moteurs à courant triphasé ; puissances à l arbre de sortie jusqu à 560 kw ; commandes individuelles ou groupées pour moteurs à rotor cylindrique et conique ; intensité admissible de 2,4 à 110 A ou 4,2 à 544 A Demag Compact Line DCL Ligne d alimentation électrique conçue pour une intensité jusqu à 200 A (FM 60 %) ; nombre de conducteurs suivant besoin, 7 au maximum ; ligne d alimentation utilisable aussi bien pour l alimentation d équipements mobiles que pour le transfert de signaux de commande FR IS 980 Sauf erreur d impression. Sous réserve de modifications. Imprimé en Allemagne S+S/300610/5H 24

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