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3 En France en 2012 : Accidentalité des motocyclistes Les victimes Sur 843 personnes qui ont perdu la vie à deux-roues motorisés, 664 sont des motocyclistes. Les motocyclistes représentent près d un cinquième (18%) des personnes tuées sur la route alors qu ils constituent environ 1,5% du trafic. Après une hausse en 2011, la mortalité des motocyclistes est en baisse de 12 % Parmi les personnes tuées à motocyclette, on compte 23% de jeunes de moins de 25 ans et 49% de ans. 20 % des motocyclistes tués en 2012 sont des conducteurs novices Les responsabilités et les raisons Type de collision : Plus d un tiers des victimes à motocyclette se tuent seuls sur la route (38 % ) Plus d'un tiers des motocyclistes sont tués à la suite d'une collision avec un véhicule de tourisme. La responsabilité présumée des conducteurs de moto motocyclette est de 62 % dans les accidents mortels et de 41 % dans les accidents corporels les impliquant Les vitesses pratiquées par les motocyclistes sont nettement supérieures à celles pratiquées par les automobilistes. On observe ainsi, pour les motocyclistes par rapport aux automobilistes : une vitesse moyenne supérieure de 7 km/h l'alcoolémie : Bien qu inférieur à la part d alcoolémie dans l ensemble de l accidentalité routière (30%), le pourcentage des motocyclistes impliqués dans un accident avec une alcoolémie positive est tout de même de 20%. Dans le département de la Manche : 1 sur la période Les deux roues motorisés sont un des six enjeux retenus dans le document général d'orientations (DGO) en matière de sécurité routière pour la période dans notre département. Sur la période au moins un deux roues motorisé était impliqué dans 36 % de l'accidentologie globale du département. Ces accidents ont fait 53 tués et 973 blessés (52 tués et 907 blessés circulaient sur les deux roues motorisés accidentés) Ces victimes se répartissent comme suit : 14 tués et 561 blessés en cyclo 38 tués et 343 blesses en moto DDTM 50 - Coordination sécurité routière 1 / 2

4 Typologies des accidents de motos : A) en agglomération : 52% des accidents de motos ont lieu en ville et parmi eux, 28% ont lieu avec une moto, seul véhicule présent dans l'accident : dans ce cas, dans 60% des accidents, la moto n'effectuait pas de manœuvre particulière et a chuté sur une route plate et rectiligne (61%). dans 80% des accidents, la moto circulait sur une route sèche. 64% ont lieu entre une moto et une voiture, : dans ce cas, : dans 64% des accidents, la moto n'effectuait pas de manœuvre particulière avant de percuter ou d'être percutée par la voiture ; dans 47% des accidents, la voiture effectuait une manœuvre de tourne à gauche ou traversait la chaussée, refusant la priorité à la moto ; dans 11% des accidents, les deux véhicules circulaient dans le même sens de circulation, sur une même file ; dans 12% des accidents, la moto effectuait un dépassement B ) hors agglomération : 48% des accidents de motos ont lieu en rase campagne et parmi eux, 30% ont lieu avec une moto, seul véhicule présent dans l'accident : dans ce cas, dans 59% des accidents, la moto n'effectuait pas de manœuvre particulière et a chuté sur une route plate, dans une courbe à gauche (45%). Dans 74% des accidents, la moto circulait sur une route sèche. 51% ont lieu entre une moto et une voiture, : dans ce cas, dans 52% des accidents, la moto n'effectuait pas de manœuvre particulière avant de percuter ou d'être percutée par la voiture ; dans 60% des accidents, la voiture effectuait une manœuvre de tourne à gauche ou traversait la chaussée, refusant la priorité à la moto ; dans 20% des accidents, la moto effectuait un dépassement. 2 - En 2013 dans la Manche : 6 motards ont perdu la vie sur les routes de la Manche, soit 21 % des tués alors qu'ils représentent moins de 2 % du trafic. 2 étaient dans la tranche d'âge ans 3 étaient dans la tranche d'âge ans 1 étaient dans la tranche d'âge ans 4 présentaient une alcoolémie positive Une étude de l'inrets en 2005 sur le risque routier ses deux roues à moteur, montre que les conducteurs de 2RM font souvent preuve d'un attachement fort au statut prioritaire, ont tendance à rouler trop vite pour la situation sachant que leur sentiment de maîtrise ne prend pas assez les imprévus et croient souvent être perçus par l'automobiliste alors qu'ils ne le sont pas ou que tardivement A contrario les automobilistes ont du mal à percevoir le 2RM compte tenu de leur taille de leur rapidité et de leur comportement dans le trafic et utilisent un mode de fonctionnement «automatique»avec une recherche sommaire d'informations et en ne prenant pas en compte le 2RM dans ses stratégies comportementales. DDTM 50 - Coordination sécurité routière 2 / 2

5 Action sécurité routière du 24 mai 2014 à Saint-Lô PILOTER MA MOTO EN TOUTE SECURITE Face à ce constat d'accidentologie des deux roues motorisés, le groupe de travail constitué sur l'enjeu «deux roues motorisés», piloté par la gendarmerie et co-piloté par le conseil général, a décidé d'organiser une action de prévention «Piloter ma moto en toute sécurité» le samedi 24 mai 2014 au foirail de Saint-Lô. Cette opération s'adresse aux nouveaux titulaires du permis moto, aux motards qui n ont pas piloté de moto depuis plusieurs mois ou années ainsi qu à ceux qui viennent d acheter une nouvelle machine. Elle a pour objectif de promouvoir une pratique apaisée de la moto dans le respect des règles de sécurité et de conseiller les pilotes pour une maîtrise optimale de leurs motos. De nombreux ateliers seront proposés aux motocyclistes : Code de la route : animé par une moto école Simulateur de conduite 2 roues motorisés : animé par des IDSR (Intervenants Départementaux Sécurité Routière) Information sur le permis de conduire A : animé par un inspecteur du permis de conduire et de la sécurité routière. Secours routiers : animé par un médecin et une infirmière du SAMU et les sapeurs pompiers Équipements du motard : animé par des concessionnaires motos Infrastructures routières :: animé par le Conseil Général Alcool et conduite : animé par l'association Prévention Routière Présentation des moyens de préventions et répressions : par la Gendarmerie et la Police Nationale Épreuves de maniabilités sur circuit fermé (*) : encadrées par la Police Nationale, la Gendarmerie et les moniteurs moto-école Études et analyses des trajectoires sur voies ouvertes à la circulation (*) :: animé par la Gendarmerie la Police Nationale et la Prévention Routière (*) Pour participer, aux épreuves de maniabilité et aux analyses de trajectoires les motards devront s'inscrire préalablement auprès du Coordinateur sécurité routière ou au ). Le 24 mai ils devront présenter leur permis de conduire, leur attestation d assurance et avoir une tenue adaptée à la pratique du deux-roues motorisé (casque, gants, chaussures montantes, blouson). Des motos seront mises à disposition pour les ateliers pratiques de maniabilité (Parcours lent et épreuves plateau permis A). Les motos personnelles seront utilisées pour le passage sur route afin de vérifier la bonne technique de prise de trajectoires. Cette action de prévention se déroule sur une demi journée : le matin de 8h00 à 12h30 l'après midi de 13h30 à 18h00 DDTM 50 - Coordination sécurité routière 1/2

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7 Les motards représentent moins de 2% du trafic routier mais près de 20% des personnes tuées sur la route. 2 % du trafic Quelques chiffres* 20 % des morts Près de 2/3 des accidents mortels à moto ont lieu en rase campagne, 7 sur 10 surviennent de jour, 8 sur 10 par beau temps. 6 accidents mortels sur 10 ont lieu entre mai et septembre. Plus d 1 accident mortel sur 2 a lieu le vendredi, le samedi ou le dimanche. 10 m À moto, un impact à 50 km/h équivaut à une chute de 10 mètres de hauteur. 1/4 des tués à moto ont moins de 2 ans de permis. La population des motards (titulaires du permis A), c est : 88% d hommes et 12% de femmes. 88 % d hommes * Source : ONISR % de femmes Parmi les victimes, 6% sont des femmes, dont 2/3 des passagères. DSCR - AVRIL DEP Les informations figurant dans ce guide sont données à titre indicatif. on ne naît pas motard, on le devient Le guide des premiers kilomètres à moto.

8 1 4 1 motard sur 4 tué dans un accident de la route a moins de 2 ans de permis /3 de la puissance de freinage provient du frein avant. Par temps de pluie, la présence d eau entre les disques et les plaquettes diminue l efficacité du freinage. 6 Les pneus sont les seuls contacts avec la route et il n y en a que deux. La surface d adhérence des pneus d une moto est très inférieure à celle d une voiture. La moindre imperfection de la chaussée peut avoir des conséquences graves. En situation de freinage d urgence, quelle que soit l expérience de conduite, 1 motard sur 5 chute. 8 La vitesse réduit le champ de vision : à 40 km/h, elle est de 100 et à 130 km/h, elle n est plus que de 30. Quel que soit le type de casque, 20 % sont éjectés en cas d accident grave. Deux raisons à cela : une taille mal adaptée à la tête de l usager et une jugulaire non attachée ou une attache trop lâche. Ce qu il faut savoir maintenant que vous êtes motard Le regard est fondamental dans la conduite. Le bruit de la moto et le port du casque atténuent les sons environnants. Le motard doit regarder le plus loin possible devant pour anticiper les dangers et les besoins de freinage. 9 7 À 90 km/h, il faut environ 85 mètres à une moto pour s arrêter, temps de réaction compris, contre 78 mètres pour une voiture. Avec un passager : avant le départ, diteslui comment se tenir et établissez un code de communication. 10 La conduite d une moto demande plus d efforts physiques et de concentration que celle d une voiture.

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