L autopartage: le chaînon manquant? Mémoire préparé par Vincent Dussault

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1 L autopartage: le chaînon manquant? Mémoire préparé par Vincent Dussault

2 Oui, la mobilité est le plus grand enjeu du Québec.

3 L auto asphyxie notre air et notre économie

4 La voiture asphyxie notre économie Notre utilisation immodérée de l auto nécessite deux produits les plus importés dans la province : le pétrole et les pièces automobiles La somme de ces importations égale pratiquement notre déficit commercial d environ 2 milliards de $/mois. C est énorme et insoutenable à long terme L énergie et les véhicules représentaient 30 milliards d importations en 2012 (source: ISQ) La voiture asphysie aussi l air, en créant d importants problèmes directs et indirects GES, smog, congestion, énorme utilisation d espace public, étalement urbain, inactivité physique

5 Malgré tout, elle est très subventionnée

6 La culture de la gratuité règne Des milliards engloutis dans le autoroutes tous les ans (pont Champlain, échangeur Turcot, élargissement de la 15A, etc.) Dans les villes, une grande partie des taxes foncières est consacrée à entretenir les voies de circulation et les espaces de stationnement sur rue L état subventionne le financement, la construction et l entretien de nombreux stationnements (CPE, sociétés d états, logements sociaux)

7 La part des transports collectifs et actifs est minime au Québec. Conséquence: la voiture va dominer encore longtemps

8 Les limites des transports collectifs Augmenter la capacité coûte cher et prend du temps Pour augmenter l achalandage de 12% entre 2008 et 2012, la STM a dû augmenter la capacité de 30% Résultats de densification parfois incertains Les projets de gares TOD sont devenus des grands stationnements incitatifs Trains de banlieue / métro à Laval Baisse limitée des GES Train de l est: minime augmentation de 35%, que l auto sans compter les GES de la construction Autobus consomme 70 l./100km (hybride 50l./100 km) Le train et le bus sont à peine mieux que le covoiturage pour l intercité Solution coûteuse pour quartiers à faible densité et en dehors des heures de pointe En plus des coûts fixes élevés (infrastructure, métro, bus, etc), les coûts variables approchent 5$/km. (rapport de la STM) Le ⅔ des coûts sont lié aux salaires. Même en électrifiant les transports collectifs, les coûts variables vont continuer à augmenter. Il sera donc difficile d augmenter la fréquence du service en mode hors pointe

9 Ce qu il faut, c est regarder quelles sont les lacunes du cocktail transport et les combler pour éviter que ceux qui ont vendu leur auto... ne soient tentés d en racheter une! -Luc Ferrandez, maire du Plateau Mont-Royal

10 Bénéfices de l autopartage Diminue grandement les importations d autos Permet l utilisation d un véhicule adapté à chaque déplacement Pas de problème d autonomie pour les autos électriques Utilisation de plus petits véhicules (Smart, Prius C, etc) Dissuade l utilisation de l auto car il faut payer à l utilisation Encourage transport actif et collectif et l achat local (développement de TOD) Libère une grande superficie d espace public: 1 auto en partage remplace 8-10 autos 1 auto utilise 4 stationnements. Autopartage permet d éliminer au min. 20 stat. L autopartage favorise la densification: conversion des stat. en immeubles, verdissement, voies cyclables, voies réservées. Diminue l impact du cycle de vie en optimisant l utilisation des autos Nécessite aucune nouvelle infrastructure et peu d investissement de l état (pas besoin de rails, tunnels, autoroutes, etc.) Peut être implanté partout, autant dans les grands centres que dans les villages

11 L auto électrique: jusqu à 500 X moins de GES que le train

12 L autopartage électrique: un incontournable de la mobilité durable L auto électrique est le mode de transport intercité le moins énergivore Possibilité de faire des trajets intercités en autos 100% électrique dès maintenant en combinant autopartage, VLS et covoiturage Un trajet Qc - Mtl en train coûte 225$ pour une famille. Pourquoi pas avec une Tesla en libre service? BMW Drive Now expérimente un service similaire en Allemagne)

13 L autopartage électrique: un incontournable de la mobilité durable En combinant VÉ, autopartage et covoiturage, il est possible d atteindre les objectifs de ventes d autos électriques de 2020 Il est possible d atteindre les objectifs de 25% des ventes en 2020 à condition de contenir la croissance des ventes de véhicules au Québec.

14 Types d autopartage Au Québec, quand on pense autopartage, on pense généralement à Communauto. Pourtant, il y a plein d autres types d autopartage. L autopartage classique (Communauto, Partageauto, Zipcar) Offre commerciale. La voiture est prise en charge dans un stationnement spécifique et retounée au même endroit Les véhicule en libre service (One-way) (car2go) Offre commerciale. La voiture est prise en charge dans un stationnement spécifique et retounée au même endroit Les prêts en personnes (P2P ou PEP) Plusieurs exemples dans le monde: Buzzcar, Getaround, Flightcar, RelayRides, Ouicar Systèmes de mise en relation de propriétaires et de locateurs Les prêts entre connaissances Prêt entre amis et famille sans échange d argent Difficile à quantifier, mais très répandu

15 L autopartage, une solution d avenir: croissance de 550% d ici Des milliards en investissements. L auto sans pilote s en vient.

16 L autopartage, une solution d avenir Les plus grand locateurs et constructeurs offrent maintenant des services d autopartage (Avis a acheté Zipcar, Hertz on demand, Enterprise carsharing, Car2Go (Daimler), Drivenow (BMW), Toyota, Nissan, Autolib (Boloré)) Les entreprises investissent dans les services de mobilité (autopartage/covoiturage/navettes) Uber (Google), Lyft, Getaround, RelayRides, Flightcar, Buzzcar, Sidecar, Ridescout Les voitures sans pilotes s en viennent et vont faciliter grandement l autopartage https://twitter.com/driverlesscarhq La plupart des constructeurs ont des projets très avancés Audi a développer une voiture qui se stationne toute seule Tesla veut commercialiser une technologie d ici 3 ans Nissan d ici 2020

17 Recommandations Augmenter la compétition Définir clairement l autopartage afin d éviter la confusion et favoriser la libre-concurrence Mettre des lois en place pour garantir l accès des cityoyens à ces services Faciliter le partage d autos entre particuliers (P2P) Clarifier les règles de l assurance automobile et assouplir les règles fiscales Il est présentement très difficile de partager sa voiture sans contrevenir aux règles des polices d assurance Permettre le partage des coûts dans un contexte non-commercial (entre amis et famille) Faciliter l implantation de services P2P Incitatifs fiscaux Investir dans les technologies Inciter les ministères et institutions parapubliques à utiliser l autopartage Convertir le parc auto de la fonction publique en autopartage (économies possibles) Favoriser maillage entre transport collectif (covoiturage, taxi partage) Investir dans des projets pilote et la R&D Développement des technologies IT : télécommunications, applications mobiles, logiciels de gestion, etc Encourager la mise en place de coop dans les villes et villages du Québec

18 L autopartage: le chaînon manquant? Mémoire préparé par Vincent Dussault

19 Ressources Mémoire déposé à la consultation sur l implantation de véhicules en libre service: https://docs.google.com/document/d/1a4ysk3bxspky0rbzo3-tlikykattn7bv2n7oyytzq9w/edit Rapport sur la consultation VLS à Montréal: Étude sur la croissance de l auto Étude exhaustive de Carsonar sur l offre d autopartage en France Articles sur Vente de VÉ: 1% dès 2013 (analyse de l objectif de 2020) Mon premier bilan du service Auto-Mobile: La voiture en libre service, la solution pour l auto électrique dans les quartiers centraux de Montréal.http://roulezelectrique.com/la-voiture-en-libre-service-la-solution-pour-lauto-electriquedans-les-quartiers-centraux-de-montreal/ L auto électrique, 490 fois moins de GES que le trainhttp://roulezelectrique.com/la-tesla-emetjusqua-490-fois-moins-de-ges-que-le-train/ Témoignage d un autopartageur

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