Le député Guy TEISSIER visite le chantier du BHNS place Castellane / pôle universitaire de Luminy

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1 Dossier de presse Le député Guy TEISSIER visite le chantier du BHNS place Castellane / pôle universitaire de Luminy Lundi 25 janvier 2016 Service Presse Tél. : /49 contact.presse@marseilleprovence.fr

2 SOMMAIRE Le choix du BHNS : un gage d efficacité pour desservir le campus universitaire et les noyaux villageois Le BHNS, à mi-chemin entre le bus et le tramway Des transports en commun efficaces pour desservir le campus de Luminy 1er tronçon : obélisque de Mazargues - rond-point Pierrein, Aménagement d un nouvel axe péri-urbain Place aux modes doux Une ligne BHNS en site propre à 70% Un parking créé à proximité de la station de Lattre de Tassigny Se déplacer pendant les travaux Durée, acteurs et financement du projet Calendrier prévisionnel des travaux Les acteurs du chantier Coût et financement 2

3 Le choix du BHNS : un gage d efficacité pour desservir le campus universitaire et les noyaux villageois Depuis novembre dernier, le chantier lié au bus à haut niveau de service (BHNS) est lancé. Si le projet global est de relier la place Castellane et le pôle universitaire de Luminy par une voie dédiée à ce mode de transport rapide, les travaux seront focalisés dans un premier temps entre l obélisque de Mazargues et le pont Mireille. L objectif est d assurer une desserte en transport en commun efficace, à la fois pour le campus universitaire et pour les quartiers sud situés à proximité de la ligne. Cette dernière permettra de relier rapidement le tramway et le métro, facilitant l accès au centre de Marseille en transport en commun. La voirie sera entièrement réaménagée sur l ensemble du trajet du BHNS afin de créer, dans la mesure du possible, une voie dédiée au bus et de matérialiser également une place pour les modes doux, agrémentée d arbres et de végétation. Le coût des travaux s élève à 52,6 M TTC pour un linéaire de 9,5 km. Le premier tronçon en cours est estimé à 9,3 M. «Cette nouvelle ligne de BHNS s inscrit dans le projet global de désenclavement des quartiers Est et Sud auquel je m attelle depuis des années. En circulant dans un couloir protégé, en parallèle du trafic automobile qui s en trouvera allégé, ces BHNS iront plus vite, circulant en toute sécurité. Les conditions de déplacement seront ainsi largement améliorées, ce qui devrait encourager les habitants à diminuer l utilisation de leur voiture au profit des transports en commun. Ces travaux seront également l occasion pour nous de requalifier les quartiers traversés, en aménageant les voies concernées avec des matériaux de qualité et en plantant le long des végétaux. Ce chantier de taille contribuera ainsi à améliorer la qualité de vie des habitants de ces quartiers», explique Guy Teissier, député des Bouches-du-Rhône. 3

4 Le BHNS, à mi-chemin entre le bus et le tramway Proche du tramway, le BHNS offre l avantage de pouvoir être mis en œuvre dans un délai plus court et à un coût bien moindre. Comme le tramway, ce bus articulé de très grande taille, confectionné avec des équipements de haute technologie, est destiné à circuler sur des voies dédiées. Le but recherché est de garantir un service de transport en commun performant qui réponde à l attente des usagers. Deux lignes sont déjà ouvertes sur le territoire marseillais : l une relie Bougainville et Saint- Antoine (Vallon des Tuves) depuis mai 2013, l autre Château-Gombert et le campus de Saint- Jérôme depuis fin septembre Ces trois lignes de BHNS s inscrivent dans la politique de développement des transports en commun que Marseille Provence Métropole a adopté dans son Plan Transport, délibéré par le Conseil de Communauté en L objectif de ce mode de transport récent est de développer le réseau, notamment en structurant l axe nord-sud tout en désenclavant les pôles universitaires de Marseille. Les lignes de BHNS de Château-Gombert et de Luminy prennent également toute leur place dans le Plan Campus qui prévoit une amélioration de la desserte en transports en commun de Luminy et du pôle de l Etoile, un engagement pris par MPM lors de l appel à projet remporté par Aix-Marseille-Université en Atteindre un haut niveau de service - Renforcement de la fréquence et régularité de passage des bus (fréquence de 5 à 8 min) - Suppression du stationnement illicite - Création de voies réservées aux bus - Mise en place d un système de priorité pour le BHNS à chaque carrefour - Information voyageurs des temps d attente sur les quais Des transports en commun efficaces pour desservir le campus de Luminy Connecter le pôle universitaire aux modes de transports en commun Le site de Luminy, situé à une dizaine de kilomètres du centre-ville, souffre de son isolement et du manque de connexions avec les réseaux lourds de transport en commun. C est pour cette raison que Marseille Provence Métropole s est engagée, dès 2011, à réaliser une ligne de BHNS pour mieux desservir ce site universitaire. Ainsi, le principal objectif de la création de la ligne de BHNS Castellane / Luminy est de connecter le pôle universitaire aux modes de transports en commun que constituent les 4

5 réseaux de métro (M1 et M2) et de tramway (T3), bus urbains et cars interurbains au niveau des pôles d échange de Castellane et du rond-point du Prado. Cette nouvelle ligne de BHNS Castellane / Luminy empruntera l actuel tracé de la ligne de bus n 21, entre Castellane et Luminy, en passant par les grands axes : l avenue du Prado, le boulevard Michelet et l avenue de Lattre de Tassigny. Améliorer la rentabilité de la ligne 21, entre Castellane et Luminy La réalisation du BHNS Castellane / Luminy prévoit la création d un couloir de bus en site propre sur la majorité de l itinéraire. La ligne de bus n 21 est actuellement la ligne la plus fréquentée du réseau RTM, avec plus de 5,2 millions de voyageurs par an. La ligne de BHNS Castellane / Luminy va permettre d augmenter la vitesse commerciale et de renforcer l attractivité de cette ligne en dégageant les transports en commun des encombrements routiers. La mise en site propre des bus permettra de fiabiliser leur temps de trajet et d accroître leurs fréquences. 4 objectifs majeurs pour le BHNS Luminy Relier le campus de Luminy avec les réseaux tramway (T3-Castellane) - métro (M1- Castellane, M2 - Rond-point du Prado) - cars départementaux et interurbains (Castellane) ; Garantir un service efficace, régulier, confortable, et un temps de transport compétitif grâce aux voies réservées aux bus, sur plus de 70 % du parcours ; Desservir de nombreux grands équipements métropolitains marseillais et les mettre en relation avec le centre-ville. Le parc Chanot, le stade Vélodrome et environ m² de commerces, logements et bureaux associés, le pôle universitaire et technologique de Luminy, l École d architecture, l Ecole supérieure d'art et de design Marseille-Méditerranée et l Ecole supérieure de commerce de Marseille bénéficieront ainsi d une meilleure desserte. Requalifier les espaces publics le long des itinéraires dans une logique de boulevard urbain, avec des aménagements de qualité. 5

6 1 er tronçon : obélisque de Mazargues pont Mireille Réaménagement du bd de Lattre de Tassigny Place aux modes doux! Entre l Obélisque de Mazargues et le rond-point Pierrein, le tracé de la ligne BHNS traverse un quartier péri-urbain à vocation résidentielle. Un établissement scolaire, un cimetière et quelques immeubles de bureaux jalonnent ce tronçon. La mise en place du BHNS s accompagnera d une requalification des espaces publics et d une mise aux normes des cheminements doux pour en assurer une sécurité optimale. Une voie verte entre l obélisque et le campus de Luminy sera également créée. Espace partagé dédié aux piétons et aux cyclistes, elle sera dissociée de la chaussée roulante par un muret infranchissable. Une voie verte dédiée aux modes doux Une voie verte est ouverte à tous les usagers non motorisés. Elle constitue un espace de convivialité et de sécurité pour les personnes à mobilité réduite, les piétons, les cyclistes, etc. Voie de communication excluant toute circulation motorisée, elle n en constitue pas moins un élément d un réseau maillé, plus dense en milieu urbain et peut donc croiser d autres voies dont la plupart sont ouvertes à la circulation motorisée. Une ligne BHNS en site propre à 70% Selon la place disponible, des couloirs de bus en site propre seront créés afin de garantir la régularité du service. Ces voies dédiées représentent 90 % de l itinéraire dans le sens Luminy vers Castellane. Dans le sens inverse, entre le rond-point de Mazargues et le campus, la place disponible étant insuffisante pour créer un site propre intégral, des couloirs de bus seront réalisés à l approche 6

7 des ronds-points afin d améliorer la régularité de la ligne. Sur le reste de l itinéraire, les bus circuleront sur une voie banalisée. Le BHNS bénéficiera de la priorité aux carrefours, permettant à ses usagers un temps de transport optimisé. Les stations nouvellement créées seront mises aux normes d accessibilité des personnes à mobilité réduite. Elles seront équipées de totems pour l'affichage du temps d'attente et de l'information voyageur ainsi que de distributeurs automatiques de titres de transport. Un parking créé à proximité de la station de Lattre de Tassigny Les travaux du premier tronçon incluent l aménagement du parking Tomasi, créé à proximité de la station de Lattre de Tassigny. Il permettra aux usagers d y laisser gratuitement leur véhicule et d emprunter les transports en commun. Sa capacité initiale sera de 70 places. Zoom sur les travaux du premier tronçon 1 voie en site propre avec séparateur dans le sens Luminy Mazargues. Des couloirs d approche pour le BHNS en amont des carrefours dans le sens Mazargues Luminy. 2 voies de circulation. 1 trottoir aux normes PMR côté Nord de la voirie (1,8 m de large minimum). 1 voie verte positionnée côté Sud de la voirie (3m de large minimum) séparée des voies circulées par un muret ou une bande d espaces verts. Mise aux normes des arrêts (abris bus, distributeur automatique de titre de transport, totems, cheminements et quais accessibles aux Personnes à Mobilité Réduite). Mise en place de mobilier urbain. Renouvellement de l éclairage public. La création d une multitubulaire sur la totalité du parcours pour l intégration des systèmes "BHNS" (information voyageurs, priorité aux feux). La création d un parking de rabattement d environ 70 places rue Tomasi. 7

8 Calendrier prévisionnel des travaux Durée et financement du projet L opération comporte plusieurs grandes phases échelonnées entre le dernier trimestre 2015 et la fin Dès novembre 2015, les travaux ont été engagés sur le secteur compris entre l Obélisque de Mazargues et le rond-point du professeur Pierrein, sur la route Léon Lachamp. La planification tient compte des contraintes liées d une part à l organisation de l Euro 2016 aux abords du Stade Vélodrome et du boulevard Michelet, et d autre part aux aménagements en cours à l intérieur du Pôle universitaire de Luminy dans le cadre du plan Campus. Phase 1 : Rond-point de Mazargues / Pont Mireille : 12 mois (de décembre 2015 à décembre 2016) Phase 2 : Pont Mireille / Rond-point Pierrein : 8 mois (d octobre 2015 à mai 2016) Phase 3 : Rond-point Pierrein / Campus de Luminy : 12 mois (du 2ème trimestre 2016 au premier trimestre 2017) Phase 4 : Rond-point du Prado /Rond-point de Mazargues : 10 mois (du 3ème trimestre 2016 au 2ème trimestre 2017) Phase 5 : Castellane / Rond-point du Prado : 8 mois (du 2ème trimestre 2017 au 4ème trimestre 2017) 8

9 Coût et financement du projet Un budget global de 52,6 M Le coût total de l opération s élève à 52,6 M TTC, plus de la moitié étant à la charge de la métropole Aix-Marseille-Provence. Autres partenaires financiers : Etat : HT ; Conseil départemental 13 : HT ; Conseil régional Paca : HT Coût du tronçon Mazargues pont Mireille: 11 M TTC 9

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