RIdeRE Roaming Inter-Cantonal de Recharge Electrique. Dossier de présentation

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1 RIdeRE Roaming Inter-Cantonal de Recharge Electrique Dossier de présentation 01/01/2014 1

2 1 - Partenaires Centre de Recherches Energétiques et Municipales (Chef de projet) Cherix Gaëtan - Directeur T: gaetan.cherix@crem.ch Gentilini Eros - Promoteur de projet RIdeRE Project Leader T: eros.gentilini@crem.ch Mr. Roduit Fabien - Chef de projet T: fabien.roduit@crem.ch Ecole d'ingénieurs et d'architectes de Fribourg M. Henneber Jean - Professeur T: Jean.Hennebert@hefr.ch Softcom S.A. Arx it S.A. M. Rouiller Benoît CEO T: Benoit.rouiller@softcom.pro Mr. Julien Longchamp - Chef de projet T: jlo@arxit.com 2

3 2 - Projet Contexte Les avantages d'une transition des voitures à carburant vers des voitures électriques sont indéniables en termes de consommations énergétiques et surtout de diminution d'émissions de gaz à effet de serre. Cependant, l'utilisation de véhicules électriques en Suisse reste encore marginale (0.025 % en 2012), et cela pour plusieurs raisons : 1. L'autonomie des voitures électriques n'est actuellement pas comparable avec celle des véhicules à essence. 2. Le temps de recharge des véhicules est limitatif ; même les bornes de recharge rapide demandent une durée d'immobilisation bien supérieure à celle d'un plein de carburant. 3. L'accessibilité à la recharge est fortement pénalisant, et ceci pour des raisons autant techniques qu'organisationnelles : a. Le réseau de bornes nationales est peu dense et leurs prises ne sont pas uniformes b. les systèmes d'accès aux bornes sont propres à chaque gestionnaire de réseaux et souvent obsolètes (clé physique, cartes RFID) c. il n'est actuellement pas possible, ni de visualiser les disponibilités des bornes sur l'ensemble d'un territoire (indépendamment du propriétaire des bornes et réseaux), ni de pouvoir réserver ces bornes pour garantir une recharge à destination d. la facturation du service (utilisation des bornes) n'est souvent pas basée sur son utilisation effective (temps d'occupation de la place ou électricité consommée), mais sur un système forfaitaire (vignettes, abonnements). Ces multiples obstacles font qu'il est actuellement beaucoup plus contraignant d'utiliser un véhicule électrique qu'un véhicule à essence, en termes de sécurité, facilité et rapidité d'approvisionnement. Le réseau de bornes électriques, en plus d'être bien moins dense que celui des stations-services, est sous-exploité pour les différentes raisons évoquées. Le projet RIdeRE est proposé afin de combler certaines lacunes liées à l'accès aux bornes. But du projet de Ra & D RIdeRE Le projet RIdeRE a pour ambition de développer un outil permettant de standardiser, à une échelle inter-cantonale, l'accès aux bornes de recharge des véhicules électriques (visualisation des disponibilités, réservation, contrôle). La démarche a pour but général de simplifier l'utilisation des véhicules électriques. Les objectifs spécifiques du projet sont les suivants : Mise en place d'un système de réservation des bornes L objectif principal du projet est de développer un système de réservation des bornes sur le territoire suisse, via notamment une application smartphone. Assurer une recharge à destination permettrait d'augmenter l'autonomie des trajets, et de fiabiliser des trajets occasionnels (loisirs). Standardisation des accès (contrôle des bornes) L'objectif est de développer un système d'accès unifié pour les différentes bornes ; afin d'en simplifier l'utilisation, ce système devra être informatique (p.ex. via une application smartphone) et non physique (clé, carte RFID). Disponibilité en temps réel et emplacement Le projet a également pour but de développer un système de visualisation de l'emplacement des bornes, des types de prises installées et de leurs disponibilités en temps réel. Cette prestation est déjà fournie de manière ponctuelle sur certains sous-réseaux du même propriétaire, mais n'est pas disponible pour l'intégralité des bornes du territoire. Paiement direct selon les consommations réelles Le dernier objectif du projet est de mettre en place un système d échange de données en vue d une facturation basée sur l'utilisation effective des bornes, reposant notamment sur un paiement à chaque utilisation. Cette démarche est indispensable en perspective d'une utilisation accrue du réseau, et permettrait d'améliorer la flexibilité de ce dernier, face à des utilisateurs spécifiques, tels que frontaliers et touristes. 3

4 Il est important de mentionner ici que le projet est orienté sur le partage et la centralisation des données, et qu'il n'a pas pour objectif de modifier les structures déjà en place : types de bornes installées, tarification des places de parcs, tarification des ventes d électricité, etc. Dans cet esprit, chaque acteur impliqué développe et conserve sa stratégie, en y intégrant l aspect de partage des données. RIdeRE qui sera développé sur la base de programmes open-source et en perspective d une compatibilité avec les plateformes de roaming des autres pays européens. D'autres services, tels que la connections via des GPS ou tablettes de bord des différents constructeurs de voitures, sont d autres exemples d interconnexion qu une plateforme ouverte et libre pourrait assurer. Fonctionnement de RIdeRE La figure 1 résume le rôle de la plateforme et du serveur RIdeRE dans un contexte multi-acteurs tel que celui du territoire suisse. Le serveur RIdeRE interagit avec les différentes bornes présentes sur le territoire de deux manières: soit directement (borne 2) soit via les serveurs gestionnaires des sous-réseaux, appartenant aux différents acteurs (serveur 1 et 4). De la même manière, une nouvelle borne (New) pourra être reliée au serveur RIdeRE en direct (borne 2), ou via un sous-réseau existant (borne 3). Sur cette base, différentes interfaces utilisateurs pourront être mises à disposition des usagers, fournies par une application développée en commun dans le cadre du projet (U1), ou par des applications existantes auprès des propriétaires des sous-réseaux (U2 et U3). Les résultats obtenus par les utilisateurs seront identiques; le serveur RIdeRE étant responsable de la mise en commun et du partage des données. Des applications smartphone permettront ainsi de rechercher les bornes disponibles, puis de les réserver à un emplacement donné et selon tranche horaire définie. Pérennisation des résultats de RIdeRE Figure 1 : Schéma résumant le fonctionnement de la solution RIdeRE En cours du projet, et en fonction des résultats intermédiaires de ce dernier (opérabilité du système interfaces-serveursbornes de la plateforme RIdeRE ), les travaux nécessaires à la pérennisation du projet seront définis, à savoir notamment la définition du cahier des charges complet du service qui sera développé, ainsi que de son business model, en perspective de sa mise en production. 4

5 Bénéficiaires de RIdeRE Les bénéficiaires de cette centralisation d'accès et des simplifications d'utilisation qui en résultent seront tant les utilisateurs (directement) que les propriétaires de réseaux existants (plus indirectement, via l'accroissement de l'utilisation des véhicules électriques). Un point fort du projet réside précisément dans cette démarche collaborative. Actuellement, une multitude d acteurs ont déjà marqué leur intérêt pour la démarche. Un premier projet, couvrant une partie des objectifs annoncés, est en cours. Les objectifs de ce premier projet sont de: - standardiser l'accès aux bornes de recharge des véhicules électriques - visualiser leurs disponibilités en temps réel - établir un historique de recharge Les partenaires de développement du projet sont: arx-it, CREM, HES-SO Fribourg, Softcom Le projet a pu être initié grâce au soutien des partenaires suivants : Amperio, Canton Genève, ESR, Green Motion, SEDRE, Sinergy, Suisse Energie, Volvo. Un total d environ 80 bornes installées entre Verbier et Bienne, en passant par Lausanne Genève Fribourg et Neuchâtel sont concernées par RIdeRE. Pour plus d informations, consultez (dès février) Partenaires du projet CREM : Chef de projet, le CREM apportera son importante expérience dans la gestion de projets multipartenaires à différentes échelles (régionales, nationales et internationales), ainsi que sa neutralité liée à son statut d Association. Le CREM a de plus une importante expérience dans l élaboration de cahier des charges fonctionnels et de spécifications informatiques, en se basant sur les besoins des utilisateurs (focus groups, open innovation). HES-SO Fribourg : partenaire académique, l'ecole d'ingénieurs et d'architectes (EIA) de la HES-SO de Fribourg participera au développement de la plateforme, en étroite collaboration avec SOFTCOM. La EIA bénéficie d'une importante expérience dans la thématique suite à sa participation dans le projet de bornes électriques e-parc, qui constitue la genèse du projet RIdeRE. SOFTCOM Technologies SA : Société suisse de développement software, SOFTCOM participera au projet en tant que développeur du serveur RIdeRE. SOFTCOM est spécialisé dans les domaines des applications web-mobiles, de l'intégration et des systèmes d'informations, et a notamment conçu et réalisé la nouvelle solution logicielle des automates à billet des CFF.SOFTCOM a également collaboré au développement de la nouvelle plateforme de gestion du trafic pour l'office Fédéral des Routes. arx it SA : La société participera au projet dans le développement de l'interface utilisateur (web et application). Leader depuis plus de 10 ans dans le domaine de la géoinformatique, arx it SA est une société de services informatiques spécialisée dans les Systèmes d Informations Géographiques (SIG) et dans les systèmes de géolocalisation. arx it a acquis d'importantes compétences dans la gestion des données spatio-temporelles, en particulier celles en temps réel, notamment dans le cadre du développement du site web Infomobilite, développé pour le Canton de Genève, et qui fournit en temps réel de l information trafic sur les principaux axes routiers. 5