Les 500 véhicules les plus écologiques. Edition spéciale. La liste de l ATE. Conseils Tout sur la traction et les carburants

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1 1 / mars 2009 moiliste 09 Edition spéciale mgzine onseils Tout sur la traction et les carburants Rudolf Strahm Les chances de la crise automobile La liste de l TE Les 500 véhicules les plus écologiques

2 EXERIE 14: ÉONOMISEZ VE L SSURNE OLLETIVE ONLINE DE L PT ET RETROUVEZ GRTUITEMENT L FORME VE L ENTRÎNEUR MX. Economisez jusqu à 21,7 % sur les primes des assurances complémentaires de la caisse-maladie PT: les membres de l TE et les membres de leur famille profitent à la PT non seulement du rabais collectif (sur l assurance des frais d hospitalisation, l assurance des soins Plus et des soins omfort et l assurance Natura) mais aussi du coaching gratuit par l entraîneur Max sur entrainement-cpt.ch. Les avantages de l assurance-maladie online: archives online actuelles et sans papier la plus grande sécurité possible utilisation simple et facile polices disponibles en permanence avis par SMS ou par courriel. quand le changement? alculez votre potentiel d économie de primes sur ate.kpt.ch En collaboration avec:

3 10 Entretien Rudolf Strahm parle du sauvetage de l industrie automobile. Peter Krebs Michael Schneeberger Honda 20 u rancart le dernier cimetière d autos exprime aussi la fin de beaucoup de rêves. TOPTEN 5 Les 10 meilleures voitures de chaque catégorie TUEL 10 Entretien En regard de l aide apportée à l industrie automobile, l Etat devrait édicter des normes plus sévères pour protéger le climat, dit Rudolf Strahm 16 Sous les roues de l UE 19 Le grand triomphe des petites? 20 Des lendemains qui rouillent TEHNIQUE 26 La voiture électrique enfin branchée 29 Quelles alternatives? 30 Tout ce qui brille n est pas hybride 42 Les meilleures Quelles voitures portent le moins atteinte à l environnement? ENVIRONNEMENT & SÉURITÉ 32 Moins de bruit! 34 Prime écologique pour les voitures vertes 37 La production compte aussi 38 Freiner la violence routière omment réagir face à ces comportements dangereux? Entre sévérité et prévention. L LISTE 42 La classification selon les critères écologiques Le guide de l TE pour l achat écologique d une auto évalue plus de 500 voitures de tourisme en fonction de leurs émissions de O2, de gaz polluants et de bruit. 56 Les explications pour lire la liste SERVIES 58 Les adresses importantes Première page L automobile entre esthétique, utilité et environnement. ild: Peter Mosimann Impressum TE Magazine la mobilité nouvelle Le magazine de l TE ssociation transports et environnement. Paraît 6 fois par an. dresse de la rédaction: TE, case postale 8676, 3001 erne (tél ; magazine@ate.ch). Rédaction: Peter Krebs (pk). Rédaction Ecomobiliste: Kurt Egli, Moritz hristen. nnonces: Katharina Rutishauser (tél , fax ; annonces@ate.ch). Graphisme: Susanne Troxler. Impression, distribution: Ziegler Druck, Winterthour. Papier: haraktersilk, 100% recyclé. Tirage: (français 30000, allemand ). ahier: supplément vélo Prochaine édition: 6 avril Remise des annonces: 9 mars Renseignements: tél (tarife normale) TE MGZINE / EOMOILISTE

4 TUEL Instantanés Editorial Plus actuel que jamais Habiter à l étage et avoir, au rez, son atelier et sa boutique avec pignon sur rue: dans les vieilles villes, des maisons témoignent encore de ce mode d existence d autrefois. Pour nos arrières grands-parents, la mobilité telle que nous l entendons aujourd hui ne représentait pas une nécessité, et les longs voyages étaient excep - tionnels. De nos jours, les distances entre habitation, travail, loisirs et vacances sont gigantesques. Les nomades se talonnent sur des autoroutes saturées. ertes, nos voitures sont plus propres grâce au durcissement constant des normes; les émissions de O2 peuvent être réduites au moyen de technologies économes, d une motorisation hybride ou électrique et de carburants alternatifs. Mais le changement est lent et pourrait arriver trop tard. umulées à celles de l industrie et des ménages, les émissions dues à notre mobilité accélèrent le réchauffement du climat. Les glaciers fondent, les tempêtes se multiplient et les insulaires deviennent les premiers réfugiés climatiques, contraints d abandonner leurs habitations côtières. Que faire? Les transports publics constituent une alternative de premier choix, mais de nombreux trains sont bondés et l offre ne parvient pas à suivre la demande. Il faut une extension à grande échelle, dont l TE veut assurer le financement grâce à son initiative. ussi longtemps que les automobilistes prendront inconsidérément leur voiture pour des trajets de moins de trois kilomètres (un tiers des déplacements motorisés), il faudra encourager la marche à pied et le vélo. Lors de l achat et de l utilisation d un véhicule, nous devons avoir conscience de nos propres responsabilités. est à cela que sert l Ecomobiliste (EML): aux particuliers comme aux gestionnaires de flottes d entreprise, elle fournit de précieux conseils et informations pour respecter autant que possible l environnement. L EML est plus actuelle que jamais. adpic.de La climatisation consomme trop d énergie Les systèmes de climatisation des voitures, qui incluent également le chauffage et la ventilation, entraînent une augmentation de la consommation de carburant allant jusqu à 30%, et donc des émissions de O2. es systèmes sont éteints lors de la mesure de la consommation normalisée (NED) d un véhicule. Les utiliser avec modération permet d épargner l environnement et le porte-monnaie. D un point de vue technique, certaines choses peuvent encore être améliorées. eaucoup de produits réfrigérants peuvent être remplacés par des versions moins dangereuses pour le climat. Les améliorations dans le domaine de la résistance à l écoulement de l air sont également positives pour les émissions de O2. Elles peuvent réduire considérablement la consommation électrique des ventilations d air froid. Enfin, le poids des sys - tèmes de climatisation peut être réduit de plusieurs kilos. (EML) Des prescriptions de l UE en matière de O2 Les accords volontaires avec les constructeurs automobiles n ayant pas permis d atteindre les objectifs fixés en matière d émissions de O2 pour les voitures neuves, l UE a fixé en décembre dernier une valeur seuil de O2 obligatoire pour les véhicules neufs. À partir de 2012, 65% des voitures neuves devront rejeter au maximum 120 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre en moyenne. e pourcentage augmentera progressivement. À partir de 2015, toutes les voitures neuves seront concernées. À plus long terme, l UE envisage une valeur adpic.de La climatisation utilise beaucoup d énergie et réchauffe le climat. seuil de 95 grammes de O2 par kilomètre pour Si la valeur limite est dépassée, des amendes sont prévues: un dépassement d un gramme de O2 coûte 5 euros (payable pour chaque voiture vendue dans l UE), deux grammes coûtent 15 euros, et trois grammes 25 euros. À partir de quatre grammes de dépassement, chaque gramme est passible de 95 euros d amende. Jusqu à présent, la Suisse n a pas adopté de telles prescriptions, bien qu elle ait aussi conclu des accords volontaires infructueux avec les importateurs. (EML) Kurt Egli L UE prescrit le rejet maximal de O2 pour les voitures neuves. 4 TE MGZINE / EOMOILISTE 2009

5 TOPTEN Les meilleurs Une autre hybride en tête 2009 a vu l arrivée d un nouveau modèle de voiture, qui a pris la première place dans l Ecomobiliste de l TE: la Honda Insight Hybrid. Des voitures japonaises hy brides (Toyota Prius et Honda ivic) ont déjà occupé par deux fois la première place de l Ecomobiliste de l TE, qui évalue les voitures en fonction de leur respect de l environnement. ujourd hui, c est un nouveau modèle qui prend la tête du classement dans toutes les catégories: la nouvelle Honda Insight Hybrid. Le vainqueur est donc à nouveau un véhicule hybride (combinant propulsion à essence et électrique). La Honda Insight sera présentée pour la première fois en Europe lors du Salon de l auto de Genève. Elle devrait ensuite être vendue en Suisse à un prix attractif. La Honda Insight affiche une consommation de 4,4 litres de carburant pour 100 kilomètres, et rejette 101 grammes de O2 par kilomètre. Il ne s agit pas pour autant d une voiturette : cette voiture de catégorie intermédiaire dispose de cinq places. Quand on considère que la moyenne des émissions de O2 des voitures neuves en Suisse est encore de 180 g/km, on voit qu il existe encore un vaste potentiel de réduction. La Honda Insight Hybrid est la plus petite voiture hybride existant actuellement. Elle a obtenu 71,9 points au classement de l Ecomobiliste. Les moteurs à gaz en tête Parallèlement, trois petites voitures à gaz se placent en première ligne. Elles sont indiquées dans le tableau par la mention «gaz naturel H». Leur bon classement est possible grâce aux fournisseurs de gaz naturel suisses. En effet, ils ajoutent un quart de biogaz au gaz naturel fossile, ce qui permet de réduire les émissions de O2 fos- sile nuisant à l environnement. La médaille de bronze revient à la nouvelle compacte de Toyota, la iq 1.0, qui peut accueillir quatre personnes tout en étant à peine plus longue qu une Smart. Les deux voitures hybrides qui occupaient la première place du classement en 2007 et 2008 passent aux sixième et septième places. ela signifie au moins que le marché des véhicules économes connaît enfin un peu de mouvement. Le prix élevé des carburants et la crise de l automobile ont aussi leurs bons côtés. Par ailleurs, Toyota a l intention de lancer l été prochain une nouvelle version encore plus économe de son hybride, la Prius. Fiabilité et objectivité Pour créer l Ecomobiliste, l TE évalue chaque année plusieurs centaines de modèles des marques les plus répandues. Elle utilise un système éprouvé et objectif pour attribuer une note globale à chaque modèle (voir le tableau p. 42 et ss, et les explications p. 56 et ss). Les dix modèles qui obtiennent les notes les plus élevées sur Les 10 meilleures, toutes classes confondues lassement Marque Modèle Honda l ensemble des catégories et des marques entrent dans notre «Top Ten»: ces véhicules sont ceux qui se distinguent vraiment du point de vue écologique. Kurt Egli 1 Honda Insight Hybrid / 88 as E Fiat Punto 1.4 Gaz naturel H / 70 m5 G Toyota IQ / 68 m5 E Fiat Panda Panda 1.2 Gaz naturel H / 52 m5 G itroën 3 1.4i GNV Gaz naturel H / 68 m5 G Toyota Prius 1.5 Hybrid / 117 as E Honda ivic 1.3i-DSI Hybrid / 115 as E Smart fortwo coupé 45 kw mhd / 61 a5 E Daihatsu uore / 69 m5 E itroën 1 1.0i / 68 m5 E Ford Ka 1.3i NG Gaz naturel H / 69 m5 G Peugeot i / 68 m5 E Toyota ygo / 68 m5 E 62.6 ette liste mentionne les véhicules de toutes les classes (grandeurs) qui atteignent le plus de points dans l évaluation de l TE. ylindrée en cm3 Puissance en kw et V Vitesses Type de carburant Notation globale 1 Honda Evaluation graphique EOHMPION 2009 TOUTES TEGORIES Insight Hybrid TE MGZINE / EOMOILISTE

6 TOPTEN Les meilleurs Les gagnantes par catégorie lassement Marque Modèle ylindrée en cm3 Puissance en kw et V Vitesses Type de carburant Notation globale Evaluation graphique lasse mini Toyota IQ Toyota EOHMPION 2009 LSSE MINI IQ Toyota IQ / 68 m5 E Fiat Panda Panda 1.2 G* / 52 m5 G Smart fortwo coupé 45 kw mhd / 61 a5 E Daihatsu uore / 69 m5 E itroen 1 1.0i / 68 m5 E Peugeot i / 68 m5 E Toyota ygo / 68 m5 E Smart fortwo coupé 52 kw mhd / 71 a5 E Daihatsu Trevis / 58 m5 E Toyota iq 1.4 FP / 90 m6 D 58.1 Petites voitures Fiat Punto 1.4 G* 1 Fiat EOHMPION 2009 PETITES VOITURES Punto 1.4 Gaz nat. 1 Fiat Punto 1.4 G* / 70 m5 G itroen 3 1.4i GNV G* / 68 m5 G Ford Ka 1.3i NG G* / 69 m5 G Ford Fiesta 1.6 TDi Econetic FP / 90 m5 D Daihatsu Sirion 1.0 eco top / 69 m5 E Subaru Justy / 69 m5 E Mazda / 75 m5 E Opel gila / 65 m5 E Suzuki Splash / 65 m5 E Seat Ibiza 1.4 EO TDI PD FP / 80 m5 D 56.5 lasse moyenne inférieur Honda Insight Hybrid 1 Honda EOHMPION 2009 LSSE MOYENNE INF. Insight Hybrid 1 Honda Insight Hybrid / 88 as E Honda ivic 1.3i-DSI Hybrid / 115 as E Peugeot G* / 94 m5 G Ford Focus 1.6i Kombi NG G* / 114 m5 G Opel ombo Tour 1.6 NG G* / 94 m5 G Peugeot 207 SW 1.4 G* / 94 m5 G Ford Focus 1.6i NG G* / 99 m5 G Peugeot G* / 118 m5 G Peugeot T G* / 147 m5 G Fiat Doblò ipower G* / 92 m5 G 52.7 lasse moyenne Toyota Prius 1.5 Hybrid 1 Toyota EOHMPION 2009 LSSE MOYENNE Prius 1.5 Hybrid 1 Toyota Prius 1.5 Hybrid / 117 as E Volvo V G* / 123 m5 G hevrolet Nubira Station 1800 DX NG G* / 103 m5 G MW 318d FP / 143 m6 D Ford Mondeo 2.0i Kombi NG G* / 143 m5 G VW Passat 2.0 TDI PD luemotion FP / 110 m5 D Volvo S40 1.6D DRIVe FP / 109 m5 D MW 316i / 122 m6 E MW 318i / 143 m6 E VW Jetta 1.4 TSI DSG / 122 a7 E 43.1 *G = Gaz naturel H (voir page 56) FP = avec filtre à particules Top Ten 45 points et plus points points points moins de 25 points 6 TE MGZINE / EOMOILISTE 2009

7 TOPTEN Les meilleurs lassement Marque Modèle ylindrée en cm3 Puissance en kw et V Vitesses Type de carburant Notation globale Evaluation graphique lasse moyenne supérieure Volvo V G* 1 Volvo EOHMPION 2009 LSSE MOYENNE SUP. V Gaz nat. 1 Volvo V G* / 143 m5 G MW 520d FP / 177 m6 D MW 520i / 170 m6 E Skoda Superb 1.9 TDI-PD Greenline FP / 105 m5 D MW 523i / 190 a6 E Skoda Superb 1.8 TSI / 160 a7 E Lexus GS 450h Hybrid / 345 as E Volvo S D FP / 136 m6 D Mercedes E 300 luetec DeNOx-Kat FP / 211 a7 D Mercedes E 200 DI FP / 136 m6 D 15.5 Monospaces (à 5 places) Mercedes 170 NGT G* 1 Mercedes EOHMPION 2009 MONOSPES (5 PLES) 170 NGT 1 Mercedes 170 NGT G* / 116 m5 G Ford Fusion 1.6 G* / 99 m5 G Ford Focus -Max 1.8i NG G* / 124 m5 G Ford Focus -Max 1.6 TDi FP / 109 m5 D Renault Modus 1.2 / TE / 101 m5 E Renault Modus 1.5 di FP / 103 m6 D Lancia Musa 1.3 MJ FP / 90 m5 D Opel Meriva 1.4 Twinport / 90 m5 E Lancia Musa 1.6 MJ FP / 120 m5 D Nissan Note / 88 m5 E 38.1 Monospaces (à 6 places ou plus) Opel Zafira 1.6 G* 1 Opel EOHMPION 2009 MONOSPES (>5 PLES) Zafira 1.6 NG & EOflex Turbo NG 1 Opel Zafira 1.6 NG G* / 94 m5 G Opel Zafira 1.6 EOflex Turbo NG G* / 150 m5 G VW Touran 2.0 Eco Fuel G* / 109 m5 G Fiat Multipla ipower G* / 92 m5 G Ford S-Max 2.0i G* / 143 m5 G Ford Galaxy 2.0i G* / 145 m5 G Peugeot G* / 138 m5 G Opel Zafira 1.6 Twinport / 116 m5 E Opel Zafira 1.7 DTI FP / 110 m6 D VW Touran 1.4 TSI / 140 m6 E 30.8 Véhicules 4x4 Suzuki Swift 1.3 GL 4x4 1 Suzuki EOHMPION 2009 VEHIULE 4X4 Swift 1.3 GL 4x4 1 Suzuki Swift 1.3 GL 4x / 92 m5 E Daihatsu Sirion 1.3 eco-4wd / 91 m5 E MW 320xd FP / 177 a6 D VW Golf 2.0 TDI PD 4x4 FP / 140 m6 D MW 320xd Touring FP / 177 a6 D Fiat Panda 1.2 4x / 60 m5 E Subaru Impreza 1.5 4x / 107 a4 E udi TDI quattro FP / 140 m6 D Subaru Impreza 1.5 4x / 107 m5 E Daihatsu Materia 1.5 eco-4wd / 103 m5 E 29.1 *G = Gaz naturel H (voir page 56) FP = avec filtre à particules Top Ten 45 points et plus points points points moins de 25 points Non recommandables: Mieux vaut éviter l achat d un lourd tout-terrain, vorace en carburant, et bien trop rarement nécessaire. es modèles n offrent guère plus de sécurité à leurs occupants et sont en revanche très dangereux pour les piétons. Même pour tirer des remorques ou des caravanes, un break à quatre roues motrices fait bien souvent l affaire. TE MGZINE / EOMOILISTE

8 INSIGHT L PREMIÈRE POUR TOUS La planète a besoin de nous. est pourquoi Honda lance l Insight, première hybride accessible à tous. Pratique, fonctionnelle, agréable à conduire grâce à l «EO ssist», elle n émet que 101 g of O 2 /km. Tout le monde veut bien faire

9 TOPTEN Service La banque de données sur internet Les dix meilleurs véhicules à l éthanol (E85) Depuis une année, une banque de données accessible via internet est proposée en complément de l Eco mobiliste. Elle donne un aperçu de toutes les voitures de tourisme vendues en Suisse émettant moins de 180 g/km, ainsi que plus de 100 utilitaires et minibus jusqu à 3,5 tonnes. Le système interactif présente une multitude de données de manière claire et «digeste». Il effectue rapidement les recherches les plus complexes à l aide de fonctions simples et pratiques. On peut ainsi très facilement: sélectionner un modèle de voiture pour obtenir un aperçu de ses caractéristiques principales; sélectionner simultanément plu sieurs modèles pour les comparer; exporter des données pour les utiliser indépendamment de la banque de données. Dans un premier temps, la banque de données englobe les véhicules de l Ecomobiliste Elle est ensuite complétée des utilitaires et minibus en mai Des mises à lassement omment obtenir l Ecomobiliste ommander l Ecomobiliste 09 Vous pouvez commander tous les exemplaires supplémentaires de l Ecomobiliste que vous désirez (dans la limite des stocks dispo - nibles) à l adresse: TE ssociation transports et environnement ase postale erne Tél (tarif normal) Fax ecomobiliste@ate.ch ulletin complémentaire 2009 Le bulletin complémentaire 2009, portant sur les modèles sortis en été et en automne 2009, paraîtra à la mi-octobre 2009 et pourra être Marque Modèle 1 Ford Focus 1.8i FlexiFuel classe moyenne inférieure / 125 m5 E Ford Focus -Max 1.8i FlexiFuel monospaces / 125 m5 E Volvo S Flexifuel classe moyenne / 125 m5 E Volvo S Flexifuel classe moyenne supérieure / 200 m6 E Volvo Flexifuel classe moyenne inférieure / 125 m5 E Ford Mondeo 2.0i Flexifuel classe moyenne / 146 m5 E Ford Galaxy 2.0i Flexifuel monospaces / 146 m5 E Ford S-Max 2.0i FlexiFuel monospaces / 146 m5 E Saab t io Power classe moyenne supérieure / 150 m5 E Saab t io Power classe moyenne supérieure / 185 m5 E Les véhicules les moins polluants sont ceux qui roulent à l éthanol 85. Ils obtiennent la meilleure note absolue dans le système d évaluation de l TE. Mais comme ces carburants ne sont pas disponibles dans toute la Suisse et qu une solution de rechange n est pas assurée suite à la fermeture de l usine suisse d ttisholz, ils figurent dans une liste séparée et n apparaissent pas dans le «top ten», ni dans les Eco-champions par catégorie. jour de l Ecomobiliste 2009 sont prévues en été et en automne L Ecomobiliste «électronique» est un outil très précieux pour les professionnels (entreprises et administrations) et sert de référence pour la constitution d une flotte de véhicules plus respectueux de l environnement. Toutes les données de la version de base peuvent être consultées et téléchargées commandé ou téléchargé à l adresse rchives Les anciennes Ecomobilistes (depuis l édition 2000) peuvent être consultées sur internet à l adresse (chapitre Téléchargement). Il est également possible de commander d anciens exemplaires imprimés (dans la limite des stocks). Questions Pour toutes questions relatives à l Ecomobiliste, n hésitez pas à vous adresser à la coordination du projet: ecomobiliste@ate.ch Tél (tarif normal) lasse ylindrée en cm3 Puissance en kw et V gratuitement à l ad resse on à savoir lors de l achat d une occasion L Ecomobiliste (EML) offre une aide pré cieuse aussi pour le choix d une occasion aussi respectueuse que possible de l environnement. Lorsqu on cherche un véhicule d occasion avec l EML, il faut se souvenir que le sys tème d évalua - tion est régulièrement adapté aux plus récents développements techniques. Il ne s applique ainsi qu aux modèles de l année en cours. Pour un modèle de 2003, il faut donc consulter l Ecomobiliste ien qu il ne soit pas possible d ef- Vitesses Type de carburant Les fabricants les plus écologiques Notation globale Evaluation graphique fectuer une comparaison directe avec un modèle actuel, on peut trouver dans le classement de 2003 le standard écologique auquel la voiture correspondait alors. utrement dit: un véhi cule à la tête du classement en 2003 peut aujourd hui encore être recommandable, mais il faut en revanche et en tous les cas s abstenir d en acheter une qui était déjà considérée comme une «poubelle» il y a cinq ans! Depuis l'édition 2000, l'ecomobiliste peut être consultée sur le site internet (et sa banque de données depuis la version 2005). Vous pouvez aussi obtenir d'anciens exemplaires en version imprimée (dans la limite des stocks). Rang nnée préced. Fabricant Points 1 1 Toyota Mercedes / Smart 67 3 MW / Mini Renault / Dacia Volkswagen 58 Tous les deux ans, l TE allemande (Verkehrsclub Deutschland VD) évalue aussi l engagement écologique des constructeurs au niveau de la production. Davantage d informations à l adresse Le tableau complet figure en page 37. TE MGZINE / EOMOILISTE

10 Rudolf Strahm La Suisse pourrait jouer un rôle de précurseur En regard de l aide apportée à l industrie automobile, l Etat devrait édicter des normes plus sévères en matière de protection du climat, dit l ancien M. Prix Rudolf Strahm. Même sans produire d autos, la Suisse pourrait jouer ici un rôle de précurseur. 10 TE MGZINE / EOMOILISTE 2009

11 TUEL Entretien Magazine TE: D abord les Etats injectent des milliards pour soutenir les banques et les instituts financiers partout dans le monde. Et maintenant l industrie automobile reçoit aussi une aide financière. Qu est-il en train de se passer? Rudolf Strahm: L industrie automobile ré - clame les béquilles de l Etat à la remorque du sauvetage des banques, et elle a politiquement des chances de les obtenir. Il fallait sauver les grandes banques internationales, car elles jouent un rôle économique central: si elles n accordent plus de crédit, plus rien ne tourne. Mais il s est produit là une rupture idéologique. Jusqu ici prévalait la doctrine du néolibéra - lisme. L Etat ne devait pas toucher à l économie. Maintenant que cette doctrine s est écroulée, tout le monde fait la manche. Même l industrie automobile, bien que son cas soit tout différent. Quand les ménages doivent économiser, ils commencent par les biens de consommation à longue durée de vie. Ils n économisent pas d abord sur le poulet et les chips. La voiture peut en général durer encore un certain temps. L effondrement mondial de la conjoncture est parti de la crise immobilière américaine. Les méricains vivent depuis des années suivant la devise: achète aujourd hui, tu paieras demain. Ils n ont pas acheté que leurs maisons à crédit, leurs autos aussi, justement. Mais qui a financé ces crédits? e sont surtout les Européens avec les caisses de pension et les sia - tiques avec les fonds souverains. ela ne s est pas fait directement, mais avec des étapes intermédiaires, une sorte d opération de camouflage avec des obligations proposées comme de bons titres. Michael Schneeberger En quoi est-ce différent? D abord, l industrie automobile n a pas, comme les marchés financiers, de fonction d approvisionnement centrale pour l économie. Ensuite, la crise tire son origine d un fourvoiement de la politique industrielle. ux Etats-Unis, la branche automobile est depuis longtemps dans l impasse. Les grosses américaines sont technologiquement dépassées. Mais sa faiblesse tient à un autre facteur encore: les siatiques produisent mieux et moins cher. Les méricains n ont pas de sys - tème de formation professionnelle. Ils ont de bons ingénieurs, ça oui, mais une main-d œuvre mal qualifiée. Il y a belle lurette que leur productivité n est plus à la hauteur de celle de leurs collègues japonais ou chinois. ela amoindrit leur compétitivité. Hors des Etats-Unis, les voitures américaines sont devenues des objets exotiques. omme les méricains ont un grand marché intérieur et que celui-ci est relativement protégé, ils ne s en sont longtemps pas rendu compte. Mais la crise touche aujourd hui presque tous les marchés et tous les pays. ux Etats-Unis, le retard technologique et le manque de productivité ont été masqués par la bonne conjoncture, qui a été financée à crédit. Mais maintenant la conjoncture s effondre. ela a commencé aux Etats-Unis, mais cela devient sensible dans le monde entier. Pourquoi les ventes d autos sont-elles particulièrement touchées? Les retraités suisses aident donc après coup à payer les grosses bagnoles et les maisons des méricains? Exact. La crise des caisses de pension ne nous rattrapera en plein que dans le courant de cette année. Mais les retraités ne seront pas les seuls lésés. Les employeurs et les salariés aussi: Les méricains vivent depuis des années suivant la devise: achète aujourd hui, tu paieras demain. ils sont les premiers à devoir casquer pour assainir et refinancer les caisses. J estime que les caisses de pension suisses ont perdu irrépara - blement 10 à 20 milliards de francs ces deux dernières années. Maintenant les Etats-Unis sauvent et sou - tiennent leurs grandes marques automobiles. ela paraît problématique sous l angle de la concurrence. est bien sûr une distorsion de la concurrence. Mais les méricains sont ici très pragmatiques. Lorsqu il s agit de leur propre industrie, ils sont aussitôt disposés à s écarter du dogme libéral. Mais ce qui est bien plus fondamental, c est qu on cimente ainsi des structures. L industrie automobile est technologiquement mûre. Dans les pays à salaires élevés, les technologies de ce type n ont plus aucune chance à long terme. Les autos sont imitables et ne peuvent plus être protégées par des brevets. Je suis sûr que d ici 20 ans, les hinois et les Indiens pourront mettre sur le marché chez nous des véhicules TE MGZINE / EOMOILISTE

12 TUEL Entretien tout aussi bons, mais moins chers. long terme, l industrie automobile quittera l Europe. Mais l industrie automobile passe pour une industrie-clé. Sous l angle de la plus-value et du volume, c est certainement une industrie-clé. Mais sous l angle technologique, elle ne l est plus depuis longtemps. L aide de l Etat revient en fait à subven - tionner l automobile: il en résulte aussi un désavantage concurrentiel pour le rail. Oui, et c est ça qui est scandaleux: une industrie qui a un poids important et un lobby très puissant est subventionnée, et on encourage ainsi cette forme de transport. Il en résulte une distorsion de la structure des coûts des transports dans la mauvaise direction. Le capitalisme moderne fonctionne selon la devise «to big to fail», trop grand pour échouer. était la même chose avec les banques. Nous pouvons nous estimer heureux de ne pas avoir d in - dustrie automobile en Suisse. ar elle est très dépendante de la conjoncture. par le passé, les prix de l énergie ne dépendent plus seulement de la pénurie, mais aussi de la spéculation. vec le prochain essor, la pénurie d énergie continuera et, par conséquent, les prix reprendront l ascenseur. L Etat peut influencer la consommation d énergie. S il s engage maintenant en faveur de l industrie automobile, ce serait une bonne occasion de réduire les émissions de O2 en édictant des normes plus sévères. près tout, il intervient aussi davantage du côté des banques. Il serait logique de soumettre davantage l industrie automobile à un régime régulateur, si elle obtient l aide de l Etat. Je vois une certaine chance pour que le nouveau président américain inverse la tendance et ne mise pas que sur la croissance quantitative mais fixe aussi certaines conditions cadre de politique énergétique. Et en Suisse? La flotte automobile de notre pays a les plus fortes émissions de O2 de toute l Europe. Les objectifs climatiques ne sont jamais atteints. Nous ne pouvons agir directement sur l industrie automobile, puisque nous n en avons pas. Mais nous sommes un marché test pour les nouveaux modèles. La Suisse pourrait aujourd hui encore jouer un rôle de précurseur, comme elle l a fait dans les années 80 avec le catalyseur. et acte de pionnier a produit alors des effets sur le développement des modèles, car d autres pays ont suivi, l llemagne par exemple. M. Schneeberger Homme politique, auteur, M. Prix Rudolf Strahm, né en 1943 dans l Emmental, est connu du grand public surtout comme ancien conseiller national socialiste ( ) et préposé à la surveillance des prix ( ). Mais c est aussi un des économistes suisses les mieux ver sés dans la matière. Strahm a travaillé d abord comme laborantin, puis comme chimiste, avant d étu dier les sciences économiques à l université de erne. Il a été entre autres secrétaire central du PS Suisse ( ) et directeur-fondateur du ureau de coordination pour l environnement (KSU) des organisations écologistes suisses ( ). Il s est également fait un nom comme auteur d ouvrages pratiques et d essais. Son dernier ouvrage, paru aux éditions hep à erne, a pour titre Warum wir so reich sind («Pourquoi nous sommes si riches»). Pour en savoir plus: Le capitalisme moderne fonctionne selon la devise «to big to fail», trop grand pour échouer. D autres biens de consommation sont aussi touchés par la crise. Va-t-on voir bientôt l Etat subventionner l achat de téléviseurs, comme la hine y pense déjà? Les téléviseurs sont presque entièrement fa briqués dans les pays émergents asiatiques. Il n y a plus de lobbying intérieur chez nous. Il est donc logique que ce ne soit pas nous qui subventionnons les téléviseurs, mais les hinois justement. Si nous le faisions, nous ne ferions que soutenir l emploi en hine ou chez les Tigres asiatiques. Face à la crise automobile, le changement climatique, qui est étroitement lié à la mobilité, risque de passer à l arrière-plan. Soudain l Etat encourage la vente de voitures plutôt que de réduire la consommation de O2. Il est difficile d estimer comment la consommation moyenne des véhicules va évoluer. Je crois que cela dépend très fortement du prix de l essence et du diesel. Le signal envoyé par les prix, et aussi le niveau des taxes, ont un effet certain sur l achat de voitures. Davantage que Qu est-ce donc que la Suisse pourrait faire aujourd hui? Depuis 1990, le onseil fédéral, en vertu de la loi sur l énergie, pourrait faire baisser la consommation globale, c est-à-dire la consommation moyenne des modèles de chaque marque. Il a bien fait baisser les normes de consommation pour certains appareils ménagers. Mais face à l industrie automobile, il manque de courage. Il n aurait pourtant même pas besoin de solliciter le Parlement, qui est très dépendant des lobbys. ela fait maintenant treize ans que Moritz Leuenberger est ministre des transports et il n a rien fait bouger sur ce plan. Il a préféré des accords volontaires, que les importateurs n ont jamais respecté. ujourd hui pourtant, en matière de politique environnementale, on mise davantage sur les incitations qui font jouer le marché. N empêche que des mesures de police du commerce, comme la baisse de la consommation globale, reviennent bien moins cher, et elles seraient plus efficientes que des incitations monétaires financées par l Etat, comme des subventions ou des allègements fiscaux. Un de ces instruments monétaires est le système de bonus: un bon à l achat d un véhicule vaguement efficient du point de vue énergétique. est ce que propose une commission du onseil des Etats. ela va dans la bonne direction, bien qu on ne puisse pas en estimer précisément les effets. Mais ce système n est certainement pas plus efficace qu une baisse de la consommation globale. D après mon expérience de politicien, tout le monde entonne le credo des instruments de l économie de marché, mais en pra- TE MGZINE / EOMOILISTE