PLAN COMMUNAL DE MOBILITE DE BRAINE-LE-CHATEAU PHASE 1 : ANALYSE DIAGNOSTIC PHASE 2 : IDENTIFICATION DES ENJEUX ET DEFINITION DES OBJECTIFS

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1 EN COLLABORATION AVEC : L' SERVICE PUBLIC DE WALLONIE DEPARTEMENT DE LA STRATEGIE DE LA MOBILITE COMMUNE DE BRAINE-LE-CHATEAU PLAN COMMUNAL DE MOBILITE DE BRAINE-LE-CHATEAU PHASE 1 : ANALYSE DIAGNOSTIC PHASE 2 : IDENTIFICATION DES ENJEUX ET DEFINITION DES OBJECTIFS DOSSIER D'ANNEXES TECHNIQUES AU RAPPORT DE SYNTHESE JANVIER /JD/TA/JF/jf

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3 Plan communal de mobilité Phases 1 et 2 Dossier d'annexes techniques au rapport de synthèse Janvier 2009 LISTE DES ANNEXES Annexe n Annexe Caractéristiques socio-économiques de la population (1/3) Annexe Caractéristiques socio-économiques de la population (2/3) Annexe Caractéristiques socio-économiques de la population (3/3) Annexe Localisation des populations par secteur statistique (données 2006) Annexe Localisation des administrations, écoles, services, commerces, industries et équipements Annexe Analyse du trafic en relation avec l'a7/e19 : rôle des échangeurs de Wauthier-Braine et de Haut-Ittre Etat octobre 2008 Annexe Charges de trafic, capacités utilisées et principaux itinéraires de court-circuit à l'heure de pointe du matin (7h30-8h30) Annexe Enquête de rotation sur la Grand-Place de Braine-le-Château : structure des usagers Annexe Enquête de rotation sur la Grand-Place de Braine-le-Château : structure des usagers et consommation de l'offre Annexe Enquête de rotation à la rue de la Libération : structure des usagers Annexe Enquête de rotation à la rue de la Libération : structure des usagers et consommation de l'offre Annexe Desserte suburbaine de Bruxelles projetée avec le RER : comparaison des services de base 2007 et 2015 Pour le groupement de bureaux d'études : TRANSITEC Ingénieurs-Conseils Namur, le 20 janvier /JD/TA/JF/jf P. Tacheron J. Fleury 0862-rap1-jf-ann_ph1.doc Page 1

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5 Plan communal de mobilité de Braine-le-Château Septembre 2008 Phase 1 : Diagnostic de la situation actuelle Contexte socio-économique Caractéristiques socio-économiques de la population Halle 779 Tubize 695 Braine-le -Château 419 Brainel'Alleud 720 Enghien Braine-le Tubize -Château + 20 % + 13 % Rebecq PROVINCE DU BRABANT WALLON Braine-le-Comte 243 Ittre + 17 % Brainel'Alleud + 21 % + 18 % PROVINCE DU BRABANT FLAMAND Halle + 12 % + 21 % Ittre % Rebecq 262 Pepingen Enghien % 122 Pepingen hab./km² hab./km² Nombre d habitant au 01/01/ hab./km² Nombre d habitant au 01/01/ hab./km² Source : INS Braine-le-Château : 419 hab/km² Brabant wallon : 340 hab/km² Région wallonne : 204 hab/km² Région flamande : 452 hab/km² Région Bruxelles-Capitale : hab/km² Densité de population INS, 2007 Une augmentation de population spectaculaire Une commune périurbaine de la 1ère couronne +9% + 17 % Braine-le-Comte REGION WALLONNE m Braine-le-Château est une commune de taille moyenne qui a bénéficié de l exode bruxellois. Bien que densément peuplée, elle présente 1 taux d urbanisation peu important. On y constate le déclin de l activité agricole et un développement prononcé de la fonction résidentielle. Au sein de l aire urbaine bruxelloise, elle participe au développement d une 1ère couronne associée dans cette dynamique à des communes comme Tubize, Halle, Braine-le-Château, Braine-l Alleud % m La population a augmenté très fortement depuis 10 ans avec en moyenne l arrivée de 125 habitants par an. Le phénomène est expliqué principalement par des phénomènes migratoires. Cette évolution est à nuancer à l échelle locale, les nouveaux habitants ayant surtout privilégié les quartiers en périphérie. A l horizon 2025 et à l échelle de l arrondissement, une augmentation attendue de la population de 15% (estimations du Bureau Fédéral du Plan). Annexe n 1.2.1

6 Plan communal de mobilité de Braine-le-Château Phase 1 : Diagnostic de la situation actuelle Contexte socio-économique Caractéristiques socio-économiques de la population Septembre 2008 Une population d actifs mais qui va vieillir Des ménages de plus grande taille et relativement moins de ménages à risques (*) Source : site Cytise, données INS Source : site Cytise, données INS Le groupe des ans, à travers les familles, est fort représenté. La tranche d âge des 5-20 ans reste dès lors très présente. On notera un creux dans la tranche des ans, phénomène qui peut s expliquer par des éléments liés à la formation et à l emploi. La difficulté d accéder à un logement dans cette partie du Brabant wallon peut également rentrer en ligne de compte. La question de la relève va donc, à moyen terme, se poser. A Braine-le-Château, le ménage traditionnel constitue le modèle dominant. Il est en déclin mais de manière moins prononcée qu en milieu urbain. Les isolés et les monoparentaux sont en augmentation mais toujours moins représentés qu en milieu urbain. Braine-le-Château présente la particularité de voir, depuis 2000, le nombre de familles de taille moyenne (1 ou 2 enfants) stagner ou diminuer et le nombre de familles de taille importante (3 enfants et plus) augmenter. (*) Familles monoparentales, isolées,...) Annexe n 1.2.2

7 Plan communal de mobilité de Braine-le-Château Septembre 2008 Phase 1 : Diagnostic de la situation actuelle Contexte socio-économique Caractéristiques socio-économiques de la population Des revenus en hausse Un taux de motorisation au dessus de la moyenne Revenu moyen par déclaration INS, exercice 2004 Braine-le-Château : Région wallonne : Brabant wallon : Brabant flamand : moins de plus de Taux de motorisation (Nbre de voitures particulières / 100 hab) - INS, 2006 Moins de à à et plus 70 PEPINGEN Braine-le-Château : 65 Région wallonne : 57 Brabant wallon : 60 Brabant flamand : PEPINGEN HALLE ENGHIEN TUBIZE REBECQ HALLE 53 BRAINE-LE-CHÂTEAU BRAINE-LE-CHÂTEAU REBECQ BRAINE-L'ALLEUD ITTRE TUBIZE ENGHIEN BRAINE-LE-COMTE 58 BRAINE-L'ALLEUD ITTRE BRAINE-LE-COMTE Le revenu moyen de la commune de Braine-le-Château est en augmentation depuis plusieurs années et approche maintenant la moyenne enregistrée à l échelle du Brabant wallon. La disparité entre revenus est relativement similaire à celle rencontrée à l échelle de l arrondissement m m Le taux de motorisation est en constante progression depuis plusieurs années et dépasse la moyenne enregistrée à l échelle du Brabant wallon. Un lien peut être établi entre le profil socio-économique des nouveaux habitants et le fait que ce sont surtout les quartiers périphériques, très dépendants de la voiture, qui se sont développés. Annexe n 1.2.3

8 Plan communal de mobilité de Braine-le-Château Phase 1 : Diagnostic de la situation actuelle Contexte socio-économique Localisation des populations par secteur statistique (données 2006) Décembre 2008 Secteur statistique et population associée Noyaux comportant un habitat dispersé important Noyaux villageois 3 noyaux villageois : Braine-le-Château, Wauthier-Braine et Noucelle. A noter l importance de la population sous forme d habitat diffus situé sur le flanc Nord de la commune (961 hab) % des habitants de la commune sont localisés dans les noyaux de Braine-le-Château (22%), Wauthier-Braine (8%) et Noucelle (8%) km Annexe n 1.2.4

9 Plan communal de mobilité de Braine-le-Château Septembre 2008 Phase 1 : Diagnostic de la situation actuelle Contexte socio-économique Localisation des administrations, écoles, services, commerces, industries et équipements Caporal Tresignies (139) Les Marronniers Les Marronier (243) (243) CET Industries Bâtiment administratif Saint-Rémy (201) Garderie emplois dont 900 sur Braine-le Château Les 2 Tilleuls (79) Les Rives du Hain (288) Commerces Les Coccinelles (77) La commune de Braine-le-Château compte sur son territoire une série de générateurs de trafic regroupés sous les catégories suivantes: écoles, commerces, services à la population, entreprises. La carte ci-contre localise ces implantations. Au niveau scolaire, 5 écoles fondamentales sont présentes sur le territoire de la commune : Les Rives du Hain comptant 288 élèves L école Saint-Rémy comptant 201 élèves Les Coccinelles comptant 77 élèves Les Marronniers comptant 243 élèves Les Deux-Tilleuls comptant 79 élèves Au niveau des industries, le principal pôle d emploi est constitué de la zone d activité de Wauthier-Braine. LOCALISATION DES GÉNÉRATEURS DE TRAFIC Saint-Rémy (201) Industries Saint-Géry (255) Autre Localisation des écoles (Nombre d élèves) Direction de la Stratégie de la Mobilité km Annexe n 1.2.5

10 Plan communal de mobilité de Braine-le-Château Phase 1 : Diagnostic de la situation actuelle 1.3 Déplacements automobiles Décembre 2008 Analyse du trafic en relation avec l A7/E19 : rôle des échangeurs de Wauthier-Braine et de Haut-Ittre - Etat octobre 2008 Répartition des mouvements sur les échangeurs (deux sens confondus) [uv/jour] Bruxelles Ouest-Hal Analyse des flux par direction [uv/jour] Bruxelles Ouest-Hal TOTAL Des charges de trafic beaucoup plus importantes sur l échangeur de Haut-Ittre que sur celui de Wauthier-Braine 0862-a 1_3_1-gm / rt / vr Braine-le- Château ~ N N Braine-le- Château Ittre A7/E Mons-Charleroi Braine-l Allend Braine-l Alleud Z.I. ~ R Echangeur de Wauthier-Braine TOTAL : uv/jour Bruxelles Est Waterloo Echangeur de Haut-Ittre TOTAL : uv/jour Braine-le- Château Braine-le- Château Ittre ~ A7/E Mons-Charleroi R0 Braine-l Allend Braine-l Alleud Z.I. Bruxelles Est Waterloo Légende : Accès à l A7 Sortie de l A7 HAUT-ITTRE WAUTHIER-BRAINE A Wauthier-Braine, deux-tiers des flux sont orientés vers Bruxelles Plus de sorties que d entrées en relation avec Bruxelles à l échangeur de Wauthier- Braine, s expliquant par l usage des voies secondaires pour éviter les embouteillages du Ring le matin Près de la moitié des usagers de l A7 (au Sud de Haut-Ittre) emprunte le R0 Au niveau de l échangeur de Haut-Ittre, les échanges avec Braine-le Château/Ittre sont très faibles (moins de uv/jour) Annexe n 1.3.1

11 Plan communal de mobilité de Braine-le-Château Phase 1 : Diagnostic de la situation actuelle 1.3 Déplacements automobiles Décembre 2008 Charges de trafic, capacités utilisées et principaux itinéraires de court-circuit à l heure de pointe du matin (7h30-8h30) TUBIZE Clabecq Tubize N Rue de Clabecq Carrefour des 4 Bras 90% Rue de Tubize Vieux Chemin de Nivelles N28 BRAINE-LE-CHÂTEAU N270 Prison Virginal-Samme Hal Rue Latour A7-E Rue Latour Rue de Hal ITTRE Ronquières Bruxelles Rue de Nivelles Carrefour Ch. de Tubize/A7 100% Rue de Mont Saint-Pont Rue de la Station N Carrefour Rue de Nivelles/R0 100% Wauthier-Braine Wauthier-Braine Avenue des Boignées N280 Nivelles La Bruyère Rue du Try N28 Etat octobre 2008 Noucelle ECHELLE [km] Chausséede Ophain Haut-Ittre Nivelles BRAINE-L ALLEUD R N270 Parc Industriel 0862-a 1_3_2-gm / rt / vr Ophain-Bois- Seigneur-Isaac Waterloo Waterloo Légende : [uv/h] xxx XXX xxx 90% Charges de trafic à l heure de pointe du matin sur les routes nationales unité véhicules par heure Charges de trafic à l heure de pointe du matin sur les itinéraires de court-circuit Capacités utilisées à l heure de pointe du matin sur les principaux carrefours Source : - comptages automatiques SPW - octobre comptages manuels Transitec - octobre recensement SPFMT De manière générale, les flux à l heure de pointe du matin sont nettement orientés dans le sens Ouest > Est (vers l A7 et Braine-l Alleud) et Sud > Nord (vers Bruxelles) Les deux principaux carrefours à feux de l axe Est-Ouest sont quasiment saturés (4 Bras), voir saturés (Ch. de Tubize / A7), ce qui provoque des débordements de trafic sur des itinéraires secondaires : - rue de la Station (près de 350 uv/h dans le sens Ouest > Est) - vieux chemin de Nivelles (env. 100 uv/h dans le sens Ouest > Est) - rue du Try (plus de 400 uv/h, deux sens confondus) Le carrefour rue de Nivelles/R0, non régulé, est saturé (file d attente en provenance du RO) et pose d importants problèmes de sécurité (vitesses excessives sur la rue de Nivelles) Annexe n 1.3.2

12 Plan communal de mobilité de Braine-le-Château Phase 1 : Diagnostic de la situation actuelle 1.4 Stationnement Décembre 2008 Enquête de rotation sur la Grand-Place de Braine-le-Château : structure des usagers 60 Braine - Grand Place 42 places - gratuites Jeudi 23/10/2008 TR cap = 5.5 taux de rotation par rapport à la capacité Un taux de rotation très faible pour un cœur urbain 140% 50 Taux d'occ. max. 120 % (à 13h) 120% Nombre de véhicules Capacité 42 places Taux d'occ. moy. 83 % De 8h30 à 16h, une occupation moyenne de 90 % avec un pic en début d'après-midi. 100% 80% 60% % de la capacité :30 En permanence, environ 70 % des véhicules stationnés restent pour une durée supérieure à 4h. Une faible part de résidents en journée (< 20 %) 7:00 7:30 8:00 8:30 9:00 9:30 10:00 10:30 11:00 11:30 12:00 12:30 13:00 13:30 14:00 14:30 15:00 Heure 15:30 16:00 16:30 17:00 17:30 18:00 18:30 19:00 40% 20% 0% Légende : TCD (00:00-00:30) CD (00:30-02:00) MD (02:00-04:00) LD (04:00-12:30) Véh. sortis Véh. entrés Véh. ventouses Occupation moyenne Capacité 0862-a1_4_1-jf / vr Annexe n 1.4.1

13 Plan communal de mobilité de Braine-le-Château Phase 1 : Diagnostic de la situation actuelle 1.4 Stationnement Décembre 2008 Enquête de rotation sur la Grand-Place de Braine-le-Château : structure des usagers et consommation de l offre Braine - Grand Place 42 places - gratuites Jeudi 23/10/2008 5% <50 usagers 21% 18% 8% ~95 usagers 41% 6% 11% 15% 6% Structure des usagers (Total: 231) TCD (00:00-00:30) 21% 5% CD (00:30-02:00) 41% 18% MD (02:00-04:00) 6% 8% LD (04:00-12:30) 11% 43% Véh. entrés Véh. sortis Véh. ventouses ~15 usagers ~25 usagers ~35 usagers ~15 usagers Moins de 20% des usagers stationnent pour une durée supérieure à 2h, mais ils consomment à eux seuls plus du 50% de l'offre disponible 43% 14% 12% Consommation de l'offre 15% 14% 6% 12% 0% 0% 0862-a1_4_2-jf / vr Annexe n 1.4.2

14 Plan communal de mobilité de Braine-le-Château Phase 1 : Diagnostic de la situation actuelle 1.4 Stationnement Décembre 2008 Enquête de rotation à la rue de la Libération : structure des usagers 40 Braine - Libération 35 places - gratuites Jeudi 23/10/2008 TR cap = 4.7 taux de rotation par rapport à la capacité Un taux de rotation très faible pour un cœur urbain 35 Capacité 35 places Taux d'occ. max. 100 % (à 9h et 15h) Un taux de rotation très faible pour un cœur urbain 100% 30 Taux d'occ. moy. 77 % 80% Nombre de véhicules De 8h30 à 16h, une occupation moyenne de 90 % Des usagers de longue durée moins nombreux que sur la Grand-Place (environ 60 %), au profit des usagers de moyenne durée (2h-4h, environ 20 %) 60% 40% % de la capacité 5 0 6:30 7:00 7:30 8:00 8:30 Trois véhicules ventouses qui consomment 10% de l offre 9:00 9:30 10:00 10:30 11:00 11:30 12:00 12:30 13:00 13:30 14:00 14:30 15:00 15:30 Heure 16:00 16:30 17:00 17:30 18:00 18:30 19:00 20% 0% Légende : TCD (00:00-00:30) CD (00:30-02:00) MD (02:00-04:00) LD (04:00-12:30) Véh. sortis Véh. entrés Véh. ventouses Occupation moyenne Capacité 0862-a1_4_3-jf / vr Annexe n 1.4.3

15 Plan communal de mobilité de Braine-le-Château Phase 1 : Diagnostic de la situation actuelle 1.4 Stationnement Décembre 2008 Enquête de rotation à la rue de la Libération : structure des usagers et consommation de l offre Braine - Libération 35 places - gratuites Jeudi 23/10/2008 5% ~35 usagers 22% 16% 17% ~65 usagers ~20 usagers 40% 12% Un petit 21% des usagers stationnent pour une durée supérieure à 2h, mais ils consomment à eux seuls près de 45% de l'offre disponible 28% 8% ~15 usagers ~15 usagers 9% 9% 15% ~10 usagers 6% 11% Structure des usagers (Total: 165) TCD (00:00-00:30) 22% 5% CD (00:30-02:00) 40% 16% MD (02:00-04:00) 12% 17% LD (04:00-12:30) 9% 28% Véh. entrés Véh. sortis Véh. ventouses Consommation de l'offre 9% 8% 6% 15% 2% 11% 0862-a1_4_4-jf / vr Annexe n 1.4.4

16 Plan communal de mobilité de Braine-le-Château Phase 2 : Description des projets et définition des objectifs Décembre 2008 Desserte suburbaine du Sud de Bruxelles projetée avec le RER : comparaison des services de base 2007 et 2015 Denderleeuw Enghien Grammont Termonde Tubize HAL Braine-le-Château JONCTION NORD MIDI Vilvoorde-Malines ACTUEL 2007 Louvain Denderleeuw Enghien Grammont Termonde Tubize HAL Vilvoorde-Malines JONCTION NORD MIDI Braine-le-Château Tunnel Schuman - Josaphat FUTUR (horizon 2015) Louvain Légende Service de base régional (hors IC / IR) N67 (Lundi - Vendredi) hors heures de pointe : Source : SNCB Relation cadencée de type L/CR Relation cadencée semi-directe Tronçon où aucun point d arrêt n est desservi Ligne Braine-le-Comte - jonction Nord-Midi Ligne Hal - Malines Ligne Nivelles - Louvain-la-Neuve Ligne Braine-l Alleud - Bruxelles - Luxembourg -... De : Vers : Actuel (2007) Futur (horizon 2015) BRAINE-LE-COMTE -...JONCTION NORD MIDI 2 liaisons / heure / sens TUBIZE SCHUMAN / LUXEMBOURG Rupture de charge Via la ligne Hal-Malines Correspondances à assurer à Hal...JONCTION NORD MIDI 1 liaison/heure/sens NIVELLES... (via Braine-l Alleud) (nombreux arrêts) 2 liaisons/heure/sens (nombreux arrêts)... SCHUMAN / LUXEMBOURG 1 à 2 liaisons peu performantes ou rupture de charge à Braine-l Alleud... SCHUMAN / LUXEMBOURG BRAINE L ALLEUD AÉROPORT 1 liaison/heure/sens Pas de liaison 3 liaisons / heure Depuis Tubize, l offre de base vers la jonction Nord-Midi restera inchangée, tandis qu elle sera doublée à Braine-l Alleud. Braine-l Alleud offrira trois liaisons directes par heure vars l aéroport de Bruxelles-National. La liaison avec les quartiers Schuman/Luxembourg pourra s effectuer soit via Braine-l Alleud soit via Hal, grâce au tunnel Schuman-Josaphat a 2_1_1-jf / vr Annexe n 2.1.1