LES ACTIVITÉS MARITIMES ET PORTUAIRES DE LA RÉGION HAVRAISE

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1 LES ACTIVITÉS MARITIMES ET PORTUAIRES DE LA RÉGION HAVRAISE L outil de mesure et de suivi de l activité portuaire mis en place est le fruit d une collaboration entre le Port autonome du Havre, l Agence d urbanisme de la région du Havre et de l estuaire de la Seine et l INSEE de Haute-Normandie. Il vise à définir les contours de l activité maritime et des structures productives qui y sont liées en s appuyant sur les expertises des trois organismes. Il cherche aussi à montrer comment les métiers portuaires ont évolué et comment ils se sont adaptés aux progrès techniques et à la croissance des trafics. L activité portuaire est très liée aux échanges internationaux. Cette croissance économique génère de nombreux emplois tertiaires. La mesure dans laquelle le projet d extension Port 2000 pourra redynamiser l économie locale constitue un enjeu important pour ce bassin d emploi, fortement marqué par les difficultés de l industrie. L ACTIVITÉ PORTUAIRE Une dynamique économique liée aux échanges maritimes internationaux Situé sur la façade maritime du nord-ouest de l Europe, le port du Havre est dans une dynamique de croissance, impulsée par l intensification des échanges internationaux et l accélération des progrès dans les techniques maritimes et portuaires. Entre 1995 et 2003, cette tendance générale s est traduite au Havre par un doublement du trafic des conteneurs, qui frôle aujourd hui la barre des deux millions de conteneurs EVP (équivalent vingt pieds), soit 60% du trafic transitant par les ports français. Dans le même temps, la part du conteneur a progressé de 16 à 26% dans le trafic total. Aujourd hui, près d un navire sur deux qui escale au Havre est un L ACTIVITÉ PORTUAIRE HAVRAISE EN 2003 Vracs liquides (produits pétroliers et chimiques) Vracs solides (charbon, agrégats,...) Marchandises diverses Dont conteneurs Avitaillement Total 44,6 Mt 4,9 Mt 22,0 Mt 19,1 Mt 0,4 Mt 71,9 Mt Nombre d escales Nombre de passagers Source : Port autonome du Havre Unités : million de tonnes, nombre

2 porte-conteneurs, navire dont les dimensions vont également croissant, tout comme les volumes débarqués en moyenne à chaque escale, mobilisant ainsi une part grandissante des emplois liés aux activités maritimes et portuaires. Le port du Havre n en est pas moins un port généraliste qui se situe au deuxième rang national (après Marseille) pour le tonnage total. L activité industrielle et énergétique sur la zone industrielle et portuaire est confortée par une série d investissements récents ou en cours, tels ceux de Total pour la cogénération et l adjonction de nouvelles unités de traitement pour sa raffinerie (530 M ). Afin de se maintenir dans cette tendance générale de croissance qui le place en compétition directe avec ses concurrents du nord de l Europe, le port du Havre a initié le projet Port 2000 dès Ayant donné lieu en au premier débat public organisé en France pour les grands projets d infrastructure (loi Barnier), Port 2000 est aujourd hui l un des plus gros chantiers portuaires européens qui offrira au port du Havre, au terme de la réalisation de douze postes à quais, une capacité supérieure à 5 millions d EVP. Il catalyse plus d un milliard d euros d investissements publics et privés et est réalisé de pair avec un programme exemplaire de mesures environnementales (45 M ), visant en particulier à réhabiliter les fonctions biologiques de l estuaire, notamment par le maintien, voire le développement des vasières sur la rive nord de l estuaire de la Seine. Au confluent de l environnement et de l économique, de l économie publique et de l économie privée, de l international et du national, Port 2000 a enclenché une dynamique de modernisation du port du Havre qui articule de façon interdépendante extension de capacité, compétitivité, desserte des marchés, maîtrise des risques, préservation des équilibres environnementaux et aménagement du territoire. Le changement d échelle impose de nouvelles coopérations au sein du périmètre portuaire, telles les conventions d exploitation de terminal associant le port autonome, les opérateurs et les armements concernés autour d engagements durables. Au-delà du cadre portuaire traditionnel, s établissent également de nouvelles coopérations fonctionnelles (sites logistiques, formation, environnement ). Si les performances du port du Havre sont mesurées par les tonnages manutentionnés, il est essentiel de disposer en complément d un outil de mesure et de suivi régulier de l impact de l activité portuaire et de son développement en termes d emplois. La capacité du territoire local à fixer la valeur ajoutée liée aux flux transitant par les terminaux portuaires, l évolution des métiers portuaires, de leur dispersion géographique sur le territoire local, ainsi que les effets combinés de la croissance des trafics et de l augmentation de productivité, sont autant d informations attendues du travail entrepris par l INSEE, l AURH et le PAH dont les premiers résultats sont présentés ici. L EMPLOI PORTUAIRE L activité portuaire dynamise les services marchands Les activités maritimes et portuaires sont toutes des activités dépendant du secteur tertiaire. La zone d emploi du Havre est fortement urbanisée, c est même la plus densément peuplée de la région. Un Haut-Normand sur cinq réside et travaille dans ce territoire qui ne représente qu un dixième de l espace régional. Organisé autour des deux pôles, Le Havre et Bolbec, ce bassin d emploi présente une autre caractéristique forte : c est un bassin industriel qui a été marqué par un long mouvement de désindustrialisation sur les 25 dernières années. Plus récemment, il a même connu de gros sinistres industriels. Dans ce contexte difficile, le secteur tertiaire s est relativement peu développé si l on compare ses évolutions à celles de la région ou de la zone de Rouen. Le commerce est assez peu représenté au regard de la taille de son centre urbain et le développement ÉVOLUTION DE L EMPLOI SALARIÉ ENTRE 1998 ET Zone d emploi du Havre Activités maritimes et portuaires Source : INSEE ; URSSAF et estimations d emploi Unité : indice base 100 en LES ACTIVITÉS MARITIMES ET PORTUAIRES DE LA RÉGION HAVRAISE

3 ÉVOLUTION DE L EMPLOI SALARIÉ PAR ACTIVITÉ Armements, consignataires et agents maritimes Manutention Pilotage, remorquage, lamanage Assurances, expertises, inspections et contrôles techniques Réparation navale Entreposage Transit et négoce Réparation, dépôt, négoce de conteneurs Port autonome Douanes Autres services portuaires Transport routier Transport par chemin de fer Transport fluvial Transport par conduite Effectif salarié au 31 décembre Évolution 2000/2002 (en %) Contribution à l évolution Ensemble des activités maritimes et portuaires (1) ,3 100,0 Zone d emploi du Havre (emploi salarié total) ,0 Sources : INSEE - URSSAF (1) voir encadré méthodologie page 11. Unités : emploi, % ,7 9,4-5,8 1,4-8,7 10,6 11,1 5,7 4,0 3,7 2,7 12,9-6,7 8,2-11,8 3,5 17,8-3,2 0,6-3,2 31,5 14,0 2,8 6,4 1,7 2,0 27,5-3,3 2,0-0,2 des services s est surtout fait sentir dans les services administrés. Actuellement, les services mobilisent près de six emplois sur dix, dont un peu plus de la moitié sont des services marchands. La fonction tertiaire, influencée par l activité maritime et portuaire, se distingue notamment par l importance du transport dont le poids dans l emploi salarié local est double par rapport à l ensemble de la Haute-Normandie. Depuis 1998, ce secteur suit une tendance plus favorable que la plupart des autres activités de services de la zone d emploi. Ses effectifs progressent aussi plus rapidement que la moyenne régionale du secteur. D autres activités du secteur privé, comme le conseil et assistance, s inscrivent dans cette récente dynamique de développement. Au cours des deux dernières années, les activités maritimes et portuaires ont créé plus de 900 emplois supplémentaires, contribuant ainsi aux deux tiers de la création d emplois de services marchands de la zone du Havre. Cette croissance de +6,3 % est trois fois supérieure à celle de l emploi salarié dans la zone d emploi du Havre (+2%). Mais cette progression globale masque des disparités car les différentes activités maritimes et portuaires ne se sont pas développées au même rythme. Les plus dynamiques ont été l entreposage (300 emplois créés), le transport routier (+250), la manutention (+170), le transit et négoce (+130). Ces quatre activités ont contribué à 90% de la progression de l emploi de la filière portuaire en 2001 et 2002, dont 32% pour l entreposage et 28% pour le transport routier. Sur cette période, l augmentation des effectifs s est largement opérée par des embauches dans des établissements existants plutôt que par des implantations nouvelles, même si certaines d importance se sont produites, notamment dans les compagnies de navigation et la logistique. L activité portuaire mobilise directement emplois salariés... Fin 2002, les activités maritimes et portuaires présentes sur le port du Havre offraient directement emplois, soit 36% des emplois de services marchands de la zone. L activité portuaire peut être décrite en une quinzaine d activités distinctes. Parmi elles, l armement, les consignataires et agents maritimes génèrent près de emplois répartis dans 50 établissements. Dans la manutention portuaire, qui compte salariés, l emploi est très concentré chez trois opérateurs. Les pilotage, remorquage et lamanage offrent près de 500 emplois ; les assurances, expertises, inspections et contrôles techniques, plus de 400 emplois. La réparation navale ne comporte plus que quelques unités de taille moyenne et 300 emplois. L entreposage, avec près de postes répartis au sein de 100 établissements, représente un emploi sur cinq. Les activités de transit et de négoce, qui mobilisent salariés, sont assez dispersées car les deux tiers des 110 établissements présents comptent moins de 10 salariés et les plus importants, une cinquantaine d emplois. La réparation, le dépôt et le négoce de conteneurs offre près de 500 emplois. Le Port Autonome du Havre emploie pour sa part plus de salariés, les Douanes comptent 450 emplois. D autres services portuaires, dont l avitaillement, génèrent 700 emplois. En lien direct avec l entreposage, le transport routier offre emplois répartis dans 120 LES ACTIVITÉS MARITIMES ET PORTUAIRES DE LA RÉGION HAVRAISE - 3

4 RÉPARTITION DE L EMPLOI SALARIÉ AU 31 DÉCEMBRE 2001 PAR ACTIVITÉ ET CATÉGORIE SOCIOPROFESSIONNELLE Armements, consignataires et agents maritimes Manutention Pilotage, remorquage, lamanage Assurances, expertises, inspections et contrôles techniques Réparation navale Entreposage Transit et négoce Réparation, dépôt, négoce de conteneurs Port autonome Services portuaires Transport routier Transport fluvial Cadres et chefs d entreprise 20,8 3,2 33,2 24,1 5,8 8,3 16,3 7,0 10,9 16,4 5,1 11,3 Professions intermédiaires Employés Ouvriers qualifiés Ouvriers non qualifiés Apprentis Ensemble des activités maritimes et portuaires 11,2 16,6 22,0 44,6 5,2 0,4 Zone d emploi du Havre (emploi salarié total) 8,2 21,9 28,9 26,3 11,9 2,8 Source : INSEE - Déclarations annuelles de données sociales Unité : % 18,9 10,2 15,6 36,5 20,6 18,3 24,4 13,2 15,7 25,6 7,4 6,7 36,2 5,7 6,0 27,0 6,7 22,5 47,4 15,9 24,1 23,4 10,9 6,3 21,7 78,6 44,7 5,5 56,3 38,2 7,3 55,6 46,9 24,1 73,7 71,5 2,3 2,3 0,5 6,5 9,3 12,3 3,8 7,6 2,4 8,3 2,7 1,1 0,1 0,0 0,0 0,4 1,3 0,4 0,8 0,7 0,0 2,2 0,2 3,1 établissements. Ce secteur comporte également des indépendants plus difficiles à dénombrer. Enfin, le transport par chemin de fer fournit 450 postes, le transport fluvial, 250 postes. très souvent occupés par des hommes Les emplois des activités maritimes et portuaires sont majoritairement occupés par des hommes. La proportion d hommes s élève à 74% contre 63% dans l ensemble de la zone d emploi du Havre, qui figure parmi les moins ouvertes à l emploi féminin de Haute-Normandie. Les métiers portuaires les plus féminisés sont le transit et négoce, les assurances, expertises, inspections et contrôles techniques, les armements, consignataires et agents maritimes, ainsi que les services portuaires et l avitaillement. C est dans ces activités que les proportions d employés sont les plus élevées. Les autres activités emploient souvent moins de 20% de femmes et même moins de 5% dans le cas de la manutention, du pilotage, remorquage et lamanage et de la réparation navale. Une forte proportion d ouvriers qualifiés La structure des qualifications dans les activités maritimes et portuaires se différencie nettement de celle de l ensemble de la zone d emploi du Havre. Les ouvriers y sont fortement représentés et ils sont, dans la plupart des métiers, à plus de 90%, qualifiés. C est le cas notamment dans la manutention et le transport routier ou fluvial. Les cadres et chefs d entreprises sont également bien présents compte tenu de l importance des transitaires, armateurs et consignataires ou encore des pilotes et services portuaires. Les professions intermédiaires sont en revanche sous-représentées sauf dans les activités d assurance, d inspection et de contrôle technique, chez les transitaires et les services portuaires. Ces derniers comptent aussi avec les armateurs nombre d employés, catégorie socio-professionnelle moins fréquente que dans l ensemble de la zone d emploi. Un défi majeur : le renouvellement des actifs La structure par tranche d âge est également différente, dans la mesure où les salariés des activités portuaires sont en moyenne plus âgés que dans l ensemble de la zone d emploi, du fait de la faiblesse des embauches dans ces activités au cours des décennies passées. Néanmoins, la progression des effectifs ces dernières années a permis un rajeunissement de l ensemble des métiers portuaires. La manutention, les armements, consignataires et agents maritimes ainsi que les services portuaires constituent les activités qui emploient les plus fortes proportions d actifs de moins de 30 ans. Cependant, le vieillissement des actifs est une caractéristique importante des activités maritimes et portuaires dans la mesure où 51% de la main-d œuvre est âgée d au moins 40 ans alors que cette proportion est inférieure de près de 4 points pour les salariés de la zone d emploi du Havre. Les salariés de plus de 50 ans sont à peine moins nombreux que ceux de moins de 30 ans (un sur cinq). Dans les activités les plus concernées, cette part atteint presque un tiers alors que la proportion de jeunes oscille entre 15 et 20%. C est le cas du PAH ou du transport fluvial. Autre cas marquant, la réparation navale compte près de 30% de seniors et moins de 10% de jeunes de moins de 30 ans. Pilotes, remorqueurs et lamaneurs sont aussi concernés mais on observe un certain rajeunisse- 4 - LES ACTIVITÉS MARITIMES ET PORTUAIRES DE LA RÉGION HAVRAISE

5 RÉPARTITION DE L EMPLOI SALARIÉ AU 31 DÉCEMBRE 2001 PAR ACTIVITÉ, SEXE ET ÂGE Sexe Tranche d âge Hommes Femmes Moins de 25 ans De 25 à29ans De 30 à39ans De 40 à49ans 50 ans et plus Armements, consignataires et agents maritimes Manutention Pilotage, remorquage, lamanage Assurances, expertises, inspections et contrôles techniques Réparation navale Entreposage Transit et négoce Réparation, dépôt, négoce de conteneurs Port autonome Services portuaires Transport routier Transport fluvial 55,4 95,3 96,5 53,9 93,3 71,8 48,4 82,8 81,2 66,8 85,6 85,2 44,6 4,7 3,5 46,1 6,7 28,2 51,6 17,2 18,8 33,2 14,4 14,8 9,4 18,4 21,1 8,2 5,8 7,3 8,7 8,7 6,0 12,9 7,3 14,1 15,7 7,5 3,5 10,9 3,8 11,7 13,4 12,4 9,0 15,6 12,2 7,0 29,0 21,3 21,6 27,2 17,7 33,2 32,4 32,0 14,7 31,9 33,9 21,1 30,9 32,2 25,6 32,2 44,4 31,6 29,4 27,6 37,6 22,5 28,6 26,1 15,0 20,6 28,2 21,5 28,3 16,2 16,1 19,3 32,7 17,1 18,0 31,7 Ensemble des activités maritimes et portuaires 74,2 25,8 9,8 11,4 27,7 31,3 19,8 Zone d emploi du Havre (emploi salarié total) 62,5 37,5 12,4 12,9 27,2 28,1 19,4 Source : INSEE - Déclarations annuelles de données sociales Unité : % ment puisqu un cinquième des emplois est occupé par des jeunes de moins de 25 ans. Dans cette dernière activité, la moitié des cadres est âgée d au moins 50 ans et les trois quarts d au moins 40 ans. A plus long terme, des secteurs où les quadragénaires sont nombreux seront concernés, comme les assurances, expertises, inspections et contrôles techniques, la manutention, l entreposage ou encore les armements, consignataires et agents maritimes. Une grande majorité d actifs résident sur place La plupart des actifs des activités portuaires résident à proximité de leur lieu de travail : en 2001, 85% d entre eux sont domiciliés dans la zone d emploi du Havre et 52% dans la ville du Havre. Cette tendance se renforce puisqu en 2000 ces proportions étaient inférieures d un point. Les cantons les plus proches, Montivilliers, Gonfreville-l Orcher, et Saint-Romain-de-Colbosc hébergent respectivement 12 %, 6%et5%decette main d œuvre. Dans 92 % des cas, les actifs résident en Haute-Normandie, le plus souvent près du Havre, dans les zones d emploi de Lillebonne, de Fécamp, de Rouen ou de Pont-Audemer. Parmi les actifs qui résident en dehors de LIEU DE RÉSIDENCE DES SALARIÉS AU 31 DÉCEMBRE 2001 Zone d emploi du Havre Zone d emploi de Lillebonne Zone d emploi de Rouen Zone d emploi de Fécamp Zone d emploi de Pont-Audemer Zone d emploi de Dieppe Autre zone d emploi de Haute-Normandie Bretagne Basse-Normandie Ile-de-France Nord-Pas-de-Calais Autre région Cantons de : Le Havre (9 cantons) Montivilliers Gonfreville-l Orcher Saint-Romain-de-Colbosc Criquetot-l Esneval Goderville (partie) Salariés des activités maritimes et portuaires 84,9 2,3 1,8 1,4 0,7 0,2 0,6 2,1 1,2 1,0 0,7 3,0 51,7 11,8 5,9 5,1 3,0 2,1 Source : INSEE - Déclarations annuelles de données sociales Unité : % la région, la plupart viennent de Bretagne, de Basse-Normandie, d Île-de-France ou encore du Nord-Pas-de-Calais. Ils exercent souvent leur activité dans les armements et chez les consignataires et agents maritimes. LES ACTIVITÉS MARITIMES ET PORTUAIRES DE LA RÉGION HAVRAISE - 5

6 LES LOGIQUES DE LOCALISATION DES ACTIVITÉS MARITIMES ET PORTUAIRES Des implantations nouvelles qui s intègrent dans l histoire portuaire Dans un contexte d intensification des échanges maritimes internationaux et de concurrence entre les ports à l échelle du territoire européen, l efficacité d une place portuaire repose sur l adaptation de ses outils et sur l organisation de ses entreprises qui interviennent à toutes les étapes de la chaîne de transport. Dans les sites portuaires d estuaire, où les pressions environnementales et urbaines sont fortes, la question de l espace est centrale dans ce processus d adaptation. Les ports doivent à la fois développer des outils de productivité qui occupent de l espace, accueillir des entreprises nouvelles qui ont leur propre logique d implantation tout en préservant l espace vital du tissu historique d entreprises qui a accompagné le développement portuaire. Bien avant que ne se fassent sentir les effets de Port 2000, la croissance soutenue du trafic conteneurisé et l arrivée d opérateurs internationaux ont eu des conséquences immédiates dans l organisation spatiale des espaces portuaires. Des logiques d implantation nouvelles se juxtaposent aux localisations héritées de l histoire portuaire. Ces logiques d implantation ont été analysées à LES TERRITOIRES PORTUAIRES Le port François 1er : Bassin du Roy, anse Notre-Dame, bassin du Commerce Le port du début du XXe siècle (ouest), le port rapide des années 80 (est) L agglomération urbaine dense Le port du XXIe siècle Port 2000 partir d un système d information géographique (SIG) qui localise à l échelle de l agglomération havraise l ensemble des établissements relevant du champ de l étude : les activités maritimes et portuaires et l ensemble des activités des quartiers sud du Havre et de la zone industrielle portuaire (ZIP). La base de données géographiques qui sert de support au SIG contient toutes les informations disponibles sur les infrastructures portuaires et urbaines ainsi que les attributs des îlots des communes de plus de habitants. Les attributs des établissements reproduisent le contenu du fichier SIRENE. Nous dresserons dans un premier temps un état de la localisation des activités pour analyser ensuite les logiques d implantation des établissements dans l espace urbano-portuaire et leur dynamique d évolution. Des activités essentiellement «urbaines» Le zonage établi pour restituer l information statistique sur l emploi repose sur l évolution historique des emprises portuaires, depuis le site qui a vu la naissance du port autour de l anse Notre-Dame et du bassin du Roy jusqu aux terminaux portuaires du port rapide au Le port de la deuxième moitié du XIXe siècle sud en passant par la ZIP L industrialisation des desservie par l écluse quartiers sud : bassin François Premier et le Vauban, bassin de Leure Grand Canal du Havre [voir schéma ci-contre]. La Zone d emploi Plusieurs «territoires» se du Havre sont ainsi progressivement juxtaposés correspondant chacun à un concept portuaire dominant, étroitement associé aux phases successives de l économie La ZIP derrière l écluse mondiale. François 1er, le bateau L agglomération dense dans l usine et la ZIP du Havre regroupent la quasi-totalité 6 - LES ACTIVITÉS MARITIMES ET PORTUAIRES DE LA RÉGION HAVRAISE

7 LES EMPLOIS DANS LES ACTIVITÉS MARITIMES ET PORTUAIRES (AMP) EN 2002 SELON LES TERRITOIRES PORTUAIRES NOMBRE TOTAL D EMPLOIS AMP : des emplois des activités maritimes et portuaires de la zone d emploi du Havre en Contrairement à ce que pourrait laisser penser le spectacle des navires à quai, des entrepôts, des terminaux et de l outillage portuaire, l emploi maritime et portuaire a une localisation essentiellement urbaine. Le centre ville du Havre concentre un tiers des effectifs. Avec les quartiers sud, cette part atteint les 50%. Le territoire de la Ville du Havre accueille ainsi plus des trois quarts des emplois, la ZIP 15%, essentiellement sur trois sites : le parc du Hode, le Parc Logistique du Pont de Normandie (PLPN) et les terminaux spécialisés. La mesure de la part de l emploi des activités maritimes et portuaires dans l emploi salarié total montre que la spécialisation économique des espaces s accentue du centre ville vers l estuaire, phénomène que renforcera prochainement l ouverture des premiers postes à quai de Port L emploi maritime et portuaire représente 28% de l emploi dans les quartiers sud, 58% sur le port sud où sont présents de grands établissements industriels, la quasi-totalité de l emploi dans les terminaux sud. Sur la ZIP, où il ne représente que 13% de l emploi total, l emploi industriel prédomine (75%), le contraste est fort entre les établissements industriels ayant de fortes densités d emploi à l hectare (jusqu à 500 emplois/ha pour l automobile) et les activités maritimes et portuaires qui, RÉPARTITION DES EMPLOIS DES ACTIVITÉS MARITIMES ET PORTUAIRES (AMP) SELON LA ZONE GÉOGRAPHIQUE Part dans Zone géographique Nombre d emplois AMP l ensemble des AMP (en %) Centre-ville ,2 Reste agglomération 819 5,2 Quartiers sud ,8 Port sud ,7 Terminaux sud ,4 Zone industrielle portuaire (ZIP) ,3 Hors zones citées ci-dessus 515 3,3 ENSEMBLE ,0 Sources : INSEE - PAH - AURH - 31/12/2002 Unités : emploi, % PART DES EMPLOIS DES ACTIVITÉS MARITIMES ET PORTUAIRES (AMP) DANS L EMPLOI SALARIÉ TOTAL SELON LA ZONE GÉOGRAPHIQUE Zone géographique Nombre d emplois AMP Emploi salarié total Part des emplois AMP dans l emploi salarié total (en %) Quartiers sud ,6 Port sud ,7 Terminaux sud ,9 Zone industrielle portuaire (ZIP) ,7 Sources : INSEE - PAH - AURH - 31/12/2002 Unités : emploi, % LES ACTIVITÉS MARITIMES ET PORTUAIRES DE LA RÉGION HAVRAISE - 7

8 avec les différents types d entreposage, proposent des densités d occupation plutôt faibles (10 à 30 emplois/ha). Parmi les cinq catégories d activités les plus importantes en effectifs et en dehors de la manutention, qui se positionne naturellement à proximité des terminaux portuaires, les établissements se répartissent de manière plus spécifique, en fonction de l histoire portuaire, des types de locaux utilisés et des variations spatiales du marché de l immobilier d entreprise (voir cartes pages 9 et 10). Les armements et agents maritimes ont une localisation plutôt urbaine autour du Centre de commerce international, à l image de sièges de compagnies maritimes récemment implantées. Au vu des implantations des dernières années, un pôle d activités de bureaux orienté vers les transports se consolide sur un espace situé entre le siège du Port autonome du Havre, la gare SNCF et les docks Vauban. D autres compagnies, qui n ont pas à valoriser «l effet de siège», restent localisées pour l instant à proximité des terminaux portuaires. L entreposage : la ZIP, avec les installations récentes sur le parc du Hode et le Parc Logistique du Pont de Normandie, regroupe la moitié des emplois de ce secteur dans des établissements de grande taille, correspondant généralement aux nouveaux critères d entreposage. Les quartiers sud et le port sud (30% des emplois) disposent d un parc d activités et de locaux plus hétérogènes avec notamment quelques bâtiments datant du début du siècle au nord et des entrepôts portuaires en voie de modernisation au sud. Le transport routier : les quartiers sud (un quart des emplois) abritent une multitude de petites et moyennes entreprises. Les plus grosses se trouvent sur la ZIP (17% des emplois, notamment sur le parc du Hode), à Gonfreville-l Orcher et à proximité des terminaux portuaires. Le transit : c est une activité essentiellement concentrée dans des établissements de petite taille, bureaux du centre ville du Havre (50% des emplois) et dans les quartiers sud (29%) où subsistent des exemples d implantations associant bureaux directionnels et entrepôts. Les logiques de localisation des entreprises dans l espace urbano-portuaire : entre tradition et modernisation L analyse des relations topologiques entre les établissements et leurs activités d une part et les éléments d environnement au sens large (terminaux, dessertes routières et ferroviaires, services spécialisés et grandes administrations) d autre part, permet d identifier trois logiques de localisation qui s articulent dans les processus de recomposition. Les localisations héritées Le site historique du port, autour des bassins du centre ville du Havre, concentre la majorité des emplois. Bien entendu, depuis le XVIIe siècle, leur nature a changé, les cols blancs du transit et des armements internationaux ont remplacé les débardeurs et les brouettiers, mais le tropisme reste vivace. Les agences maritimes disséminées sur les terminaux tendent d ailleurs à se relocaliser dans le secteur délimité par le Centre de commerce international, le siège du Port autonome et la gare SNCF, comme l illustrent des exemples récents. Les quartiers sud du Havre, les quartiers portuaires du XIXe siècle, conservent également leur importance stratégique pour les activités maritimes et portuaires. Situés à l interface entre le centre ville et les terminaux contemporains, ils disposent, de plus, d un tissu urbain hétérogène qui favorise les opportunités immobilières. La logique d accessibilité La proximité de certains facteurs de production a joué un rôle indéniable, y compris pour des relations qui sont désormais dématérialisées. C est bien sûr le cas pour la proximité des infrastructures portuaires, pour les entreprises de manutention, mais également des «grands» services aux marchandises (douanes) ou au navire, (capitainerie du port) autour desquels gravitent toujours les transitaires ou les pilotes. La proximité des nœuds autoroutiers, selon une logique de branchement, voire de «vitrine de l entreprise», va jouer pour les entreprises d entreposage (parc du Hode, Parc Logistique du Pont de Normandie). Enfin, la localisation optimum entre donneurs d ordres (en centre ville) et espaces d activité (en périphérie) renforce l intérêt pour les localisations dans les quartiers sud ou pour la partie occidentale de la ZIP. Les logiques immobilières Ces logiques ont prévalu au début des années 80 quand a été construit le Centre de commerce international qui abrite près de 600 emplois relevant des activités maritimes et portuaires sur les 800 du Centre. Aujourd hui, plusieurs situations peuvent se rencontrer : la recherche d immobilier à bas prix permettant de démarrer une activité ou d assurer une activité requérant de l espace bâti hétérogène oriente vers les quartiers sud. La recherche de réserves foncières pour garantir les possibilités d extension oriente vers les nouvelles zones logistiques de la ZIP. Il en va de même quand il s agit de disposer d un outil de production compétitif et donc récent (entrepôts de nouvelle génération) ou de répondre 8 - LES ACTIVITÉS MARITIMES ET PORTUAIRES DE LA RÉGION HAVRAISE

9 LES ACTIVITÉS MARITIMES ET PORTUAIRES : ARMEMENTS ET AGENTS MARITIMES LES ACTIVITÉS MARITIMES ET PORTUAIRES : L ENTREPOSAGE LES ACTIVITÉS MARITIMES ET PORTUAIRES DE LA RÉGION HAVRAISE - 9

10 LES ACTIVITÉS MARITIMES ET PORTUAIRES : LES TRANSPORTEURS ROUTIERS LES ACTIVITÉS MARITIMES ET PORTUAIRES : LES ENTREPRISES DE TRANSIT 10 - LES ACTIVITÉS MARITIMES ET PORTUAIRES DE LA RÉGION HAVRAISE

11 aux normes récentes en matière de sécurité. Le statut de propriété par opposition au régime d autorisation d occupation temporaire (AOT) du domaine portuaire est un autre critère qui peut par exemple orienter les entreprises soit vers le parc du Hode soit vers le PLPN. Les dynamiques de recomposition : le poids grandissant des activités maritimes et portuaires dans la ZIP ÉVOLUTION DE L EMPLOI SALARIÉ DANS LES ACTIVITÉS MARITIMES ET PORTUAIRES (AMP) SELON LA ZONE GÉOGRAPHIQUE Zone géographique Évolution (en %) Centre-ville ,3 Reste agglomération ,2 Quartiers sud ,7 Port sud ,3 Terminaux sud ,7 Zone industrielle portuaire (ZIP) ,8 Hors zones citées ci-dessus ,5 ENSEMBLE ,3 Sources : INSEE - PAH - AURH Unités : emploi, % L observation des mouvements d entreprises et des évolutions géographiques de l emploi entre 2000 et 2002 illustre des phénomènes de recomposition des logiques de localisation sous l effet du changement d échelle des outils portuaires et logistiques et de l arrivée de nouveaux opérateurs nationaux et internationaux. Ainsi, l entreposage a enregistré depuis deux ans une offre immobilière conséquente avec l arrivée d investisseurs spécialisés sur les parcs dédiés de la ZIP. Ceci s est traduit par la désaffection de certains entrepôts anciens, moins compétitifs dans les quartiers sud du Havre et par un transfert d emplois entre les deux zones. La configuration des établissements évolue également, sous l impulsion de la dématérialisation des flux d information et du rôle grandissant de la traçabilité des marchandises. Les nouveaux parcs logistiques abritent également leurs propres bureaux qui accueillent le «back office» de l entreposage alors que les activités stratégiques continuent de se localiser en centre ville, près des grands donneurs d ordre. Pour les armements, un phénomène inverse semble se produire, l effet «vitrine» amène à délaisser les terminaux et à regrouper les activités de bureau en entrée de ville, près du centre des affaires. Pour les activités de transit et le transport routier la règle semble être l élargissement de la gamme de prestations en intégrant sous des formes diverses des activités d entreposage. Il s agit de pouvoir contrôler l ensemble de la chaîne logistique pour répondre aux exigences des clients en termes de fiabilité, rapidité et traçabilité, notamment quand les marchandises s insèrent dans un processus industriel. La question foncière se situe donc au cœur des logiques de recomposition et d adaptation au changement d échelle des marchés. Comme tout site portuaire, le site havrais ne dispose en effet que d espaces limités pour développer les équipements correspondant à la demande. À ceci s ajoute la pression urbaine qui convoite les espaces historiques du territoire portuaire, y compris pour accueillir des activités de services liées au port, et les emprises de la «grande industrie» implantée dans les années 60 sur le modèle du «bateau dans l usine». L industrie demeure cependant un grand client du port et contribue à fixer une part significative du trafic portuaire. La capacité à gérer cette rareté et ces demandes concurrentes en coopération avec l ensemble des acteurs impliqués localement participe donc à la performance de la place portuaire MÉTHODOLOGIE DE L ÉTUDE Ce dossier a été réalisé dans le cadre d un partenariat entre le Port autonome du Havre (PAH), l Agence d urbanisme de la région du Havre et de l estuaire de la Seine (AURH) et l INSEE-Haute-Normandie. Compte tenu de son caractère structurant sur l économie locale, le suivi régulier des effectifs dans les différentes activités maritimes et portuaires permettra une appréciation de l impact de Port 2000 sur l évolution de l emploi salarié au sein de cette zone d emploi. Le champ des établissements des activités maritimes et portuaires a été défini sur la base du répertoire Sirène, à partir du code APE et de la connaissance de ces activités par le PAH et l AURH. La présente étude ne reproduit pas exactement les nomenclatures économiques utilisées habituellement. La classification retenue résulte d une analyse conjointe de l INSEE (à partir de 73 codes d activité principale exercée) et du PAH (à partir de ses propres sources d information et de la connaissance des établissements présents dans le périmètre portuaire). Elle a été établie en une quinzaine de postes identifiés par fonctions que l on a qualifiées de «métiers et professions portuaires» (voir tableau page 3) au sens commercial du terme avec, pour certains établissements, quelques difficultés de classement compte tenu de la grande diversité de leurs activités. Le dénombrement des emplois salariés aux 31 décembre 2000, 2001 et 2002 dans ces établissements est effectué à partir de la source URSSAF. Les caractéristiques des salariés sont analysées à partir d un appariement avec les déclarations annuelles de données sociales (DADS) au 31 décembre LES ACTIVITÉS MARITIMES ET PORTUAIRES DE LA RÉGION HAVRAISE - 11

12 Document réalisé par le Port autonome du Havre, l Agence d urbanisme de la région du Havre et de l estuaire de la Seine (AURH) et la Direction régionale de l INSEE de Haute-Normandie PORT AUTONOME DU HAVRE (PAH) Terre-plein de la Barre LE HAVRE cedex Tél : Fax : Directeur de la publication : Jacques JACOB, Directeur régional de l INSEE Coordination, rédaction : Cyril CHÉDOT, Xavier MAQUET (PAH) Laurent LÉVÊQUE (AURH) Christian CAMESELLA, Martial MAILLARD (INSEE) Rédacteur en chef : Marie-France GUILLIEN (INSEE) Mise en page : Evelyne BRÉANÇON (INSEE) ISBN : INSEE 2004 Dépot légal : septembre 2004 Code SAGE : PHAVRE68 Imprimerie IROPA Prix : 8 AURH 136, rue Victor Hugo LE HAVRE cedex Tél : Fax : INSEE Haute-Normandie 8, quai de la Bourse ROUEN cedex 1 Tél : Fax :