Dossier de presse Une démarche de conception d espaces de transport prospective et collaborative

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1 Dossier de presse Une démarche de conception d espaces de transport prospective et collaborative Contacts RATP Myriam Gosselin I P C Dominique du Jonchay

2 CONTEXTE DE LA DEMARCHE La RATP a initié avec "station Osmose" une démarche sur les stations du futur, contribuant de manière originale une réflexion prospective sur l'évolution des usages, de la mobilité, des liens entre transport et ville. Premier transporteur en Ile-de-France depuis 60 ans, la RATP est un acteur incontournable et historique des transports, c est une entreprise intégrée qui maîtrise l ensemble de la chaîne des métiers du transport (conception, construction, exploitation et maintenance). L expérience de ses 365 stations, gares et pôles intermodaux et sa connaissance des territoires permettent à la RATP de proposer des solutions innovantes pour répondre aux nouveaux enjeux de mobilité de la métropole francilienne. Face aux grands défis en matière d écologie, la RATP s est engagée dans une démarche de développement durable concernant la synergie entre la ville compacte et les pôles de transport. La RATP contribue à un développement urbain durable par la maîtrise de ses projets d'aménagement en terme de qualité architecturale, environnementale et de paysage urbain. Naissance du concept de "station Osmose" L ampleur des projets de développement de la Région Ile-de-France démontre l importance stratégique accordée aux transports publics, qui sont au coeur des projets d aménagement. Les défis de l aménagement de l espace de l agglomération parisienne, liés au besoin de densification de la région capitale, offrent aux futurs pôles de transports l opportunité de s affirmer comme un pivot de la ville de demain. Dans ce contexte, la RATP, a lancé en juillet 2009 une démarche inédite, avec la consultation de trois équipes d'architectes de renommée internationale sur la définition d un ouvrage station et programme mixte nommé "station Osmose". La RATP a défini des points clés qui ont guidé sa réflexion pour programmer la station de demain : l'accueil de tous les nouveaux modes de transport et l'organisation de leur rencontre, une meilleure intégration des fonctionnalités de la ville dans la station, les services attendus par les voyageurs, les moyens pour garantir plus de confort et de sécurité, la conception d'espaces efficaces et durables dans un environnement de plus en plus complexe et mouvant, l éco-conception et l intégration harmonieuse de la station, la durabilité des espaces élargie à toutes ses dimensions : impact écologique de la station, maîtrise des consommations énergétiques et de l empreinte écologique. 2

3 La station devra également anticiper les évolutions de la ville pour les accompagner. La RATP aura la capacité d'absorber d éventuels pics de déplacements ou un accroissement de densité urbaine, et de suivre l évolution du bâti ou d'intégrer, au fur et à mesure, de nouvelles fonctionnalités. Cette démarche permet à la RATP de problématiser les enjeux urbains de la métropole parisienne du XXIe siècle et de repenser la préfiguration même d un pôle de transport, en proposant au débat sa vision de la ville - multiple, complexe, systémique - héritage de son engagement professionnel. Elle témoigne de la capacité de la RATP à co-piloter une telle démarche. Les résultats des études démontrent en effet que les réponses à un contexte donné peuvent être multiples et nécessitent un dialogue approfondi entre les différents acteurs : des décideurs locaux s appuyant sur des acteurs identifiés et partenaires (entreprise de transport, architectes/urbanistes, partenaires de développement). La RATP dispose désormais avec l'étude "station Osmose" d'éléments de réflexion pour la conception des stations et pôles d échanges des futures lignes et pour les enjeux de la station de métro de demain. Elle entend les partager dans les débats à venir et le dialogue avec les décideurs et l'ensemble des acteurs de la ville. La RATP se mobilise face aux défis du XXIe siècle, au service de la ville et du transport. Exposition La présentation des travaux des équipes à la Cité de l'architecture et du patrimoine a vocation à vulgariser la démarche, à la faire comprendre et partager par les différents publics (professionnels et grand public) et à susciter le débat autour de concepts aussi divers que la densification de la ville ou la verticalité. 3

4 PERIMETRE DE L ETUDE "STATION OSMOSE" Sélection d'équipes internationales La RATP a lancé en juillet 2009, une consultation internationale d architectes sur la définition d un concept urbain et architectural des futures stations de métro. Trois agences anglaise, espagnole, française ont été retenues à l'issue d une première sélection. Durant sept mois, elles se sont immergées dans la problématique de la "station Osmose" et l univers de la RATP pour imaginer, expliquer et illustrer leur concept au cours d'échanges réguliers avec les équipes de la RATP, dans une démarche comparable aux procédures des marchés de définition. Les trois équipes Foreign Office Architects (Londes), Abalos et Sentkiewicz Arquitectos et Jasper Morrison office for Design (Madrid) et Périphériques Architectes (Paris) ont travaillé sur la base d un même cahier des charges. Les objectifs de la démarche La mission confiée aux équipes porte sur l étude de conception de la station de métro type à l horizon 2020 et sa mise en scène urbaine et architecturale autour de deux principes majeurs : L aménagement d'une station de métro sous une parcelle qu elle valorise et traitement de l insertion de la station dans son environnement urbain. L aménagement de la parcelle et de la station devait intégrer des possibilités d évolution du programme d aménagement sans avoir à reconstruire la station de métro, afin de s adapter aux contraintes de marchés, et répondre durablement aux besoins futurs des voyageurs et de la population. Une station virtuelle mais réaliste Les équipes de la RATP ont imaginé un quartier virtuel. Des données géographiques, démographiques, urbaines et économiques ont été regroupées pour faire de ce site un territoire représentatif de l agglomération parisienne. Le site couvre un quartier en fort développement de 112 hectares au sein duquel se trouve une parcelle d un demi hectare, bordée par une grande place et un boulevard urbain en cours d aménagement. C est sur cette parcelle que la nouvelle station Osmose s enracine. Au sein de ce site virtuel se croisent une ligne existante (ligne 15), qui relie la station à Paris, et la une ligne future (ligne 21), qui dessert les pôles urbains de la Région Ile-de-France. Véritable nœud intermodal, le site offre aux voyageurs des correspondances facilitées avec les autres modes de transport leur permettant de poursuivre leur trajet en bus, vélo, voiture particulière ou partagée... La station accueille chaque jour plus de voyageurs. Les quais de la nouvelle ligne 21 se trouvent à -18 mètres, et ceux de la ligne 15 à -8 mètres. Une telle architecture de flux implique le respect de contraintes techniques et la prise en compte d invariants techniques de sécurité, de maintenance et d exploitation. L ensemble de ces informations portent la base du travail des trois concepteurs et assure la garantie de projets fonctionnels. 4

5 UNE VISION AMBITIEUSE DE LA VILLE Les résultats de la consultation sur la "station Osmose" illustrent une vision ambitieuse et audacieuse de la ville de demain. La mobilité pour tous Si la mise en accessibilité du réseau historique de la RATP est fortement, et par nature, contrainte, l entreprise met un point d honneur à innover en la matière et intègre très en amont cette composante dans la réflexion sur les futures stations. L accessibilité fait partie des invariants de conception. Les cheminements sont simples et fluides, grâce à la signalétique claire et lisible. Les déplacements se veulent confortables, au sein de volumes spacieux permettant à la fois le déplacement, l attente des voyageurs et la consommation de services. Le voyageur devient un «citoyen mobile», qui se déplace dans la station comme dans une ville. La limite entre la station et la ville s efface. La station de métro, prolongement de la ville La station du futur s ouvrira sur la ville, en synergie avec ses fonctionnalités pour devenir un véritable lieu de vie. L objectif est de répondre aux nouveaux besoins des citadins et d anticiper leurs nouveaux usages de la ville pour offrir, au sein de la station, tous les services utiles du quotidien, qu ils soient marchands commerce, e-commerce, points de livraison, bureaux à partager ou non marchands, crèches, services médicaux, automates de services publics, ainsi que des animations culturelles. La station devient un pôle de services intégré dans un pôle de transport, son programme s adapte selon les besoins et opportunités territoriales. Conçue en continuité et en porosité avec son environnement, la station par une sorte de porosité, la dynamique du transport dans la ville et absorbe l en son sein l'effervescence de la rue. 5

6 LES PROPOSITIONS DES EQUIPES La diversité des propositions pour la station Osmose illustre la conviction de la RATP que chaque situation urbaine engendre non pas UNE seule solution, mais une multitude de possibles. L objectif de cette consultation n était surtout pas de définir, puis d imposer un "modèle" de station, car à chaque territoire correspondent une multitude de besoins et d enjeux particuliers. La "station Osmose" propose trois partis architecturaux sur un même thème. L audace est de considérer ces trois points de vue comme constitutifs d une seule et même réflexion sur la ville. Les concepteurs ont élargi le regard porté aux espaces de transport en proposant de nouvelles formes architecturales et en définissant de nouvelles perspectives d appropriation et d usages. Les trois équipes ont produit à l'appui de leurs réflexions des plans, illustrations, vues en 3 D, accompagnés de notes problématiques, pédagogiques et techniques qui illustrent leur concept du pôle de transport. Elles ont développé deux points majeurs : - l intermodalité et l'interconnexion entre les ouvrages et équipements du transport et de la ville ; - la multiprogrammation et la mixité entre les espaces de transport et les autres fonctions urbaines, notamment l habitat et les activités publiques et marchandes. La "station Osmose", concentré de toutes les idées les plus audacieuses et les plus innovantes sur la ville de demain. 6

7 LES ENJEUX RELEVES Synergie entre transport et ville Avec le concept novateur de "station Osmose", la RATP est en mesure de parier sur l'intensification de la synergie transport/ville et de démontrer comment notamment par la valorisation foncière et immobilière s opère cette synergie. Mobilité La "station Osmose" prolonge le métro au niveau de la rue, et déplace la rue au cœur du transport, en mode souterrain ou aérien, en connectant le déplacement collectif à l activité urbaine par l abolition des frontières entre ces différents niveaux. La verticalité de l organisation spatiale devient alors un élément clé du nouveau paradigme de la station de métro du futur : - lisibilité renforcée et explicite des cheminements verticaux et horizontaux afin que chacun puisse appréhender l espace et se déplacer en toute autonomie et en toute sécurité, - dynamique créée par l alternance des zones de flux et des zones de respiration, - création d un parcours voyageur intelligent, agrémenté de services et commerces à géométrie variable et évolutive, répondant aux besoins des usagers, - accessibilité des aménagements et échelle humaine pour faciliter les déplacements, le confort visuel, la sécurité et le bien-être. Un lieu à vivre En distribuant la dynamique du transport dans la ville et en absorbant l effervescence de la rue à l intérieur, la station de métro du futur change de statut : elle accueille des services concentrés autour du déplacement. Pensée comme "lieu" d'animation, la station voit s'écrire la vie quotidienne des citadins. Un exemple "éco-militant" La station Osmose illustre la contribution de la RATP à la dynamique de densification urbaine qui accompagne les projets de développement d infrastructure. La RATP intègre en amont de la démarche la maîtrise des conséquences écologiques et économiques de ses choix d aménagement. A ce titre, elle intègre l éco-conception comme ouvrant de nouveaux champs de créativité à l architecture et au design : la nouvelle station du futur en est le témoin, justifiant la prise en compte dès l'amont du projet des prescriptions environnementales. 7

8 Un signal dans la ville Identifiable de loin, la station Osmose crée un repère dans la ville, un "marqueur urbain" qui la rend plus lisible. A l'image des stations ou de la gare de chemin de fer donnant leur nom au quartier ou le symbolisant, "Osmose" a vocation à participer à l'identité du quartier qu'il irrigue, ce qui implique : - un parti architectural, des codes identitaires créant dans le paysage urbain un langage esthétique propre au futur réseau, - l équilibre entre une expression architecturale audacieuse, et la cohérence/cohésion avec l environnement local, - la conciliation de l appartenance à un réseau existant à l'identité significative et l insertion dans le territoire des futurs réseaux. L anticipation de nouveaux usages Les besoins des usagers évoluent en permanence, dans un contexte de concurrence qui suscite de nouveaux modèles économiques. Pour devancer les besoins en matière d organisation dans les espaces distribution, flux la RATP a défini des contraintes : - la transformation des volumes sans perturber le fonctionnement général du site, - la réaffectation d espaces dans le respect de la logique du lieu, - des solutions techniques adaptées à des espaces modulables, - une évolutivité de l ensemble du programme afin de s adapter aux temporalités propres à ce type de projets urbains complexes, - la possibilité de créer de nouveaux espaces dans le respect de volumes existants, notamment pour les espaces de services qui requièrent d'être souples, mutualisables et réaffectables, - l'intégration des évolutions d'un monde virtuel à l ère des nouvelles technologies mobiles, en proposant des solutions visionnaires en terme d aménagement. En lançant cette démarche de conception innovante sur les espaces de transport pour repenser la station de métro dans la zone agglomérée dense autour de Paris, la RATP a l'ambition de proposer une nouvelle typologie d espaces publics et de bâtiments, mixant les fonctions de pôle de transports, d espaces publics et d usages urbains. 8

9 LE MÉTRO OUVERT PAR FOREIGN OFFICE ARCHITECTS (FOA) Farshid Moussavi, Alejandro Zaera-Polo Assités de : Richez Associés : Architectes bbc-energie : Développement durable Studio Myerscough : Signalétique Uniform : Images de synthèses et animations Concept proposé : le métro ouvert L'équipe a cherché à placer le métro au coeur de la ville. Le "métro ouvert" est pensé comme un théâtre à ciel ouvert. Il met l'accent sur la culture et le vivre-ensemble. Il réunit le transport et l urbain en intégrant le transport dans l espace public créant ainsi une continuité du quai à la ville. Cette ouverture est génératrice de nouveaux usages : le sol devient une place publique et les façades abritent des équipements et des commerces. Ce lieu accueille également des espaces verts, créateurs de paysage. 9

10 Repères biographiques L approche créative est l une des méthodes appliquées par ce cabinet londonien sur la plupart des projets complexes qui lui sont confiés. Son savoir-faire en la matière se distingue dans un certain nombre de réalisations : le terminal ferry de Yokohama au Japon et bientôt la gare de Birmingham au Royaume Uni. L agence Foreign Office Architects est reconnue pour son talent dans la conception de lieux de transport à la fonctionnalité aboutie et capables de tisser des liens forts avec leur environnement. 10

11 MÉTRO VERTICALSCAPE PAR ABALOS + SENTKIEWICZ ARQUITECTON ET JASPER MORRISON, OFFICE FOR DESIGN Iñaki Ábalos, Renata Sentkiewicz, & Jasper Morrison Assistés de : Quadriplus Groupe : Étude technique Thermibel : Acoustique Ducks Scéno : Lumière Étamine : HQE Tom & Léo : Conception graphique Locomotion : Étude signalétique Neograma : Image virtuelle Concept proposé : un observatoire du métro Donner à voir le métro transforme sa relation avec l usager. La station répond à quatre grands principes : le signal dans la ville, la verticalité, la mixité programmatique et la continuité de l espace public. L équipe propose de mixer différents programmes en les superposant. Pour les faire dialoguer entre eux, ces niveaux sont traversés verticalement par un atrium qui rappelle la forme ovale du tunnel du métro. 11

12 Repères biographiques Basées à Madrid et à Londres, l agence Abalos + Sentkiewicz Arquitectos et l'agence Jasper Morrison, Office for Design proposent une synthèse originale entre architecture, paysagisme et environnement. L agence Abalos + Sentkiewicz Arquitectos est spécialisée dans le traitement des immeubles de grande hauteur, des espaces publics et des équipements culturels. On lui doit notamment la gare intermodale de Logrono en Espagne. L agence Jasper Morrison, Office for Design a apporté son expertise en termes de design industriel et d expérience du quotidien. Elle est reconnue notamment dans le domaine des transports pour la conception du tramway de Hanovre. 12

13 STAMIN / STAMAX PAR PERIPHERIQUES ARCHITECTES Anne-Françoise Jumeau, Emmanuelle Marin-Trottin, David Trottin (architecture, design) Assistés de: Franck Tallon graphisme : Graphisme, signalétique Franck Boutté consultants : Environnement, développement durable Concept proposé : une station minimale et une station maximale La station Osmose proposée par l'équipe affiche quatre ambitions principales. Elle est un repère dans le paysage urbain. A son échelle, elle fonctionne comme un "hub" intermodal. Elle s engage en faveur de son environnement. Au quotidien, elle offre une pluralité de services. Le concept "STAMIN/STAMAX" repose sur une station minimale autour de laquelle les fonctions urbaines viennent se développer selon les besoins de chaque quartier. La taille de la station et l'offre des services s'adaptent ainsi aux spécificités de chacun des territoires desservis. 13

14 Repères biographiques Cette structure parisienne est composée de deux cabinets particulièrement aguerris aux complexités programmatiques et spécialistes du travail de prospection fondé sur l écoute et la proposition. L agence Périphériques Architectes est notamment intervenue dans plusieurs éléments du programme de rénovation du campus de Jussieu à Paris. 14

15 Scénographie de l exposition RATP «Osmose : quelles stations pour demain»? Cité de l architecture et du patrimoine Palais de Chaillot Mezzanine Wilson Du 26 mai au 14 juin, entrée libre inauguration presse le 25 mai à 11h La RATP a souhaité présenter la démarche Osmose dans un lieu dédié et reconnu en matière d architecture, pour asseoir la crédibilité de la démarche et permettre à un large public de découvrir les travaux des 3 équipes. A la Cité de l architecture et du patrimoine, nous touchons un public au cœur de ses habitudes : architectes, urbanistes, acteurs urbains, journalistes, étudiants. Ce lieu est également porteur de sens : la Cité a accueilli l annonce du Président Sarkozy sur le Grand Paris ainsi que l exposition des travaux des architectes. Avec la présentation de station Osmose, la RATP entend démontrer qu elle est capable d apporter une contribution de qualité avec 3 équipes talentueuses, pour répondre aux enjeux urbains de la métropole parisienne du 21ème siècle. La présentation prend place dans la mezzanine Wilson (48 m²), située juste face à la sortie de la grande exposition temporaire ARCHI et BD la ville dessinée. La salle d accès à la mezzanine est de même taille. La scénographie Osmose est une démarche fondée sur le dialogue et le partage de savoir-faire. Le parti pris est d exposer une étape de la réflexion, une pensée en mouvement : les perspectives d une ville en devenir. La posture est montrer à travers cette scénographie que la station de demain sera le fruit d une collaboration entre plusieurs acteurs : experts en mobilité (RATP), experts urbains (architectesurbanistes), acteurs publics (collectivités) et citoyens-voyageurs. La scénographie met donc en scène l image d un «bureau d innovation», dans lequel le visiteur découvre la démarche initiée par la RATP et les 3 propositions des cabinets d architectes missionnés par l entreprise : Foreign Office Architects, Périphériques Architectes et Abalos + Sentkiewicz Arquitectos. Une manière de pénétrer dans le processus de conception de la station et de fabrication de la ville. Le visiteur saisira la richesse des approches et des questions au travers des 3 concepts architecturaux exposés sur 3 plans de travail différents. Ces plans de travail ou bureaux fonctionnent comme des dispositifs d échanges, des outils de travail, des instruments de création, de dialogue...

16 Salle d accès Une présentation de la démarche de la RATP est mise en scène dans le vestibule par une installation graphique. Elle sert à la fois d introduction au propos thématique de l exposition et d explication synthétique de la démarche et des objectifs. Le traitement graphique en adhésif joue des échelles pour servir de signalétique et inviter à pénétrer à l intérieur de la mezzanine. Mezzanine On rentre dans un studio d idées. Les bureaux sont les supports de présentation des 3 concepts. Le contenu des projets est réparti de manière pédagogique sur ces plans de travail. Supports iconographiques utilisés : - Perspectives, plans de coupe imprimés en format A3 et A4, Clip 3 D de chaque projet vidéoprojeté sur le plan de travail, Textes d explication, légendes des images, présentation des agences adhésivés sur le plan de travail. La combinaison d impressions, de textes en adhésif et de vidéo-projections donne vie et luminosité aux bureaux. La répartition de l information est la même pour tous les bureaux, de manière à faciliter la compréhension (même logique de découpage entre texte, cartel, icono, vidéos, etc.). Mais chaque bureau évoque un univers formel distinct, pour favoriser la mémorisation des 3 propositions par les visiteurs. Des assises invitent à la consultation : que l on soit acteur, décideur, concepteur, ou utilisateur, on peut «se mettre autour de la table», pour consulter, imaginer la station de demain. Sur le tympan, une vitrophanie reconstituant une trame de ville structure un arrière plan à la mise en scène des 3 bureaux. Elle laisse également entrevoir la perspective qui s ouvre sur la cathédrale en contrebas. L espace n est pas fermé, la pensée non plus. Une fenêtre est réservée à la projection du film de 7 mn qui présente la démarche Osmose à l aide d interviews du MOA et des 3 architectes. A la sortie, un 4 bureau invite les visiteurs à «imaginer les stations de demain». Ils peuvent ainsi écrire ou dessiner, sur des cahiers qui sont mis à leur disposition. ème La scénographie est assurée par Gaëlle Gabillet Studio Diplômée de l ENSCI/Les Ateliers en 2001, Gaëlle Gabillet travaille à Paris en tant que designer et scénographe. Elle fonde en 2003 son propre studio de création. Dès 1999, elle réalise une première scénographie pour l'exposition "Jean Royère, décorateur" au Musée des Arts Décoratifs. Depuis, la scénographie de l'exposition "So Watt! du design dans l énergie" pour la Fondation EDF Diversiterre, celle de l'exposition "Cityecolab" où une manufacture de 5000 m² est transformée en une ville laboratoire, pour les 10 ans de la Biennale Internationale Design de Saint-Etienne et dernièrement l'exposition inaugurale du Lieu du Design à Paris en octobre

17 Les dispositifs d exposition dépassent le rôle de support pour inventer des procédés narratifs et proposent un point de vue sur ce qui est présenté, au sens propre comme au sens figuré. Le studio Gaëlle Gabillet tente de créer des univers atypiques, des ambiances immersives où le visiteur est sollicité, parfois même dérangé pour réveiller son attention au sujet de l exposition et des pièces exposées. Cette intention se prolonge dans la tentative de créer de véritables espaces de vie dans l exposition. La pratique de l espace comme lieu d expérience du design amène le Studio Gaëlle Gabillet à la création d objets pour ces même institutions. (Création du Bureau d accueil du Lieu du Design et de tables, création des «Tables Cool» pour l espace de restauration de l Ensci-Les Ateliers et du mobilier mobile «Chantier» pour l Espace EDF Electra.) Gaëlle Gabillet est lauréat avec Stéphane Villard de la carte Blanche VIA Le studio est composé de Julien Legras (designer) et Lucile Sciallano (designer). Il collabore régulièrement avec Stéphane Villard (designer), François Brument (Designer, programmeur), l agence Directeur Général (graphistes), FugaDesign (graphistes), Laetitia Paviani (Rédactrice), Stéphanie Daniel (éclairagiste), Exyzt (architectes), Colboc et Franzen (architectes). 17

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