DACIA LODGY «GLACE» : UNE VOITURE ET UNE SAISON PAS COMME LES AUTRES AU TROPHEE ANDROS

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1 DOSSIER DE PRESSE 15 novembre 2011 DACIA LODGY «GLACE» : UNE VOITURE ET UNE SAISON PAS COMME LES AUTRES AU TROPHEE ANDROS Pour sa 3 ème participation au Trophée Andros et fidèle à ses valeurs, Dacia casse les règles, avec son très original Dacia Lodgy «Glace». Deux voitures engagées et un trio de pilotes de choc: Alain Prost, Nicolas Prost et Evens Stievenart! La première épreuve de la saison se déroulera les 3 et 4 décembre à Val Thorens. LODGY «GLACE» : LA PETITE DERNIÈRE DE DACIA VA FAIRE PARLER D ELLE Dacia Lodgy «glace», c est la petite sœur turbulente d une nouvelle voiture de série familiale qui sera présentée au salon de Genève en mars 2012! Un nom aux racines étymologiques évocatrices d habitabilité et d univers familial. Toujours audacieuse et régulièrement engagée dans les défis sportifs les plus fous, la marque Dacia a décidé de faire de sa 3 ème participation une saison pas comme les autres en cassant une nouvelle fois les règles. Pour la première fois de l histoire du Trophée Andros, un MPV participera à la compétition Pour pimenter la saison, ce n est pas un mais deux Lodgy «Glace» qui prendront le départ de chaque épreuve : l un des véhicules sera piloté par Alain Prost, qui s est illustré en obtenant le titre de vice-champion du Trophée Andros en 2010 et 2011, au volant du Dacia Duster «Glace». L autre Lodgy «glace» sera piloté par son fils Nicolas Prost, et par Evens Stievenart, co-équipier d Alain Prost et co-vainqueur de la dernière finale au stade de France. Affaire de famille et d amitié pour un véhicule familial ; joli clin d œil autour d un objectif avoué, la victoire!

2 Le Lodgy «glace» a été conçu spécifiquement pour cette course atypique, réputée comme étant l une des plus difficiles dans le milieu du sport automobile. Le règlement technique du Trophée Andros est très strict. Il impose des contraintes sur tous les éléments du véhicule (les dimensions du châssis, la boîte de vitesse, les pneumatiques), y compris sur les matériaux. Tout est fait pour limiter les solutions technologiques complexes et coûteuses. C est une course dans laquelle prévaut la recherche de solutions simples et ingénieuses en parfait accord avec la philosophie de la marque Dacia. Une course qui valorise également la fiabilité des véhicules tout autant que l efficacité des pilotes. Préparé sur-mesure par les équipes de Tork Engineering (conception, fabrication, montage) et de Sodemo (moteur), le Lodgy «Glace» bénéficie de tout le savoir-faire de Renault Sport Technologies (RST). Tout au long du projet, RST apporte en effet son expertise technique et sportive de la compétition automobile. C est le chef d orchestre qui garantit la parfaite coordination entre les partenaires techniques, les différent métiers (design, ingénierie), la marque Dacia et les pilotes. Lodgy «Glace» bénéficie à la fois des solutions techniques déjà éprouvées sur son prédécesseur, le Dacia Duster «Glace» et de mises au point spécifiques pour ce nouveau véhicule. Techniquement, au Trophée Andros, tout se joue sur les petits détails qui peuvent avoir une grande importance. L expérience acquise lors des précédentes saisons a permis un travail d analyse dont les conclusions ont conduit à améliorer : - les suspensions : c est au CERAM, sur un banc à 4 vérins que les conditions de pistes de l année dernière ont été «rejouées» afin de trouver de nouveaux réglages, sur la base de nouvelles lois de braquage, - la performance du moteur : lors de la saison dernière, le travail sur le moteur a consisté à donner de la performance à bas régime. Cette année, la puissance maximum du moteur a également été augmentée. UNE EQUIPE DE CHOC Avec ses circuits de glace dont l état varie très rapidement en fonction des conditions météorologiques, le Trophée Andros représente pour les pilotes un challenge difficile. Précision, adresse, rigueur et ingéniosité sont les qualités indispensables de tout pilote engagé dans cette compétition. Le Trophée Andros est également une épreuve particulière où la performance est aussi importante que la régularité. 2

3 Avec deux titres de vice-champion lors des saisons 2010 et 2011, c est tout naturellement qu Alain Prost et Dacia ont souhaité renouveler leur engagement réciproque pour cette nouvelle saison et se lancer dans une aventure humaine élargie avec un deuxième véhicule Dacia piloté par son fils Nicolas Prost et Evens Stievenart, co-vainqueur avec Alain Prost de la finale de la saison au Stade de France. Avec ce deuxième véhicule, Dacia donne l opportunité à deux jeunes pilotes talentueux de courir au meilleur niveau dans un Top Team. Si l objectif de chaque pilote est bien de se battre individuellement pour la victoire, l objectif collectif est quant à lui de monter sur la première marche du podium au classement par équipe. Un double challenge qui rend la compétition encore plus excitante. «Nicolas et Evens sont tous les deux des habitués et des passionnés du Trophée Andros. Nous attendons avec impatience le début de la saison. L idée de participer au Trophée Andros à la fois en tant que concurrents et partenaires d une même équipe, c est pour eux comme pour moi un vrai défi sportif.» Alain Prost «J attends avec impatience de prendre le volant du Lodgy Glace. Après mes deux victoires au Trophée Andros Electrique en 2010 et 2011, j ai hâte de faire mes preuves une nouvelle fois. Me mesurer à mon père, ça promet d être fantastique!» Nicolas Prost «Le Trophée Andros est pour moi une discipline unique et une véritable passion. Très technique en termes de pilotage et de mise au point, l Andros demande une remise en question permanente. Etre en compétition avec Alain et Nicolas Prost au sein d une même équipe Dacia, c est à la fois un beau challenge et un réel plaisir de pilote» Evens Stievenart 3

4 ALAIN PROST Né le 24 février 1955 à Lorette (France) 4 Titres de Champion du Monde F1 : 1985 (McLaren), 1986 (McLaren), 1989 (McLaren), 1993 (Williams Renault) Première victoire en 1981, à bord d'une F1 Renault (RE 30), à Dijon, à l'occasion du Grand Prix de France de F Grands prix disputés. 51 victoires. 41 records du tour. 33 pole positions. 798,5 points marqués : Directeur de l équipe F1 Prost Grand Prix Quelques repères sur la glace au Trophée Andros : - Première course : janvier 2003 à Lans-en-Vercors - Première victoire : 13 décembre 2003 à L Alpe d Huez - Nombre de titres : 2 ( et ) - Classement général à la saison : 2e (Team Dacia) - Classement général à la saison : 2e (Team Dacia) NICOLAS PROST Né le 18 août 1981 à Saint-Chamond (France), il est le fils aîné d Alain Prost : premiers pas en sport automobile, dans le championnat de Formule Renault Campus, une discipline pour jeunes pilotes : il termine 3 ème rookie en Formule Renault 2005 : engagement en Formule Renault 2.0. Il participera ensuite avec son père au championnat de France GT. Depuis 2009 : Le Mans Series Endurance Fin 2009 : engagement dans le tout nouveau Trophée Andros Électrique. Malgré la présence de vrais spécialistes de la glace, il remporte le championnat 2010 en signant 5 pole positions, 6 victoires et un total de 18 podiums en 21 courses : champion du Trophée Andros électrique avec 4 pole positions, 8 victoires, 21 podiums et 7 meilleurs tours en course. EVENS STIEVENART Né le 21 janvier 1983 à Abbeville (France) Passionné de pilotage et de glisse depuis toujours, Evens Stievenart est un spécialiste du Trophée Andros. Trophée Andros : il remporte 3 podiums et la sixième place du classement général ainsi qu une victoire au Stade de France avec Alain Prost et Dacia. Quelques repères sur la glace au Trophée Andros : - Première victoire : à Lans en Vercors en Victoire au stade de France avec Yvan Muller en Victoire au stade de France avec Alain Prost en 2011 (Dacia) - Classement général de la saison : 6 ème (Team privé et Skoda) - 10 podiums en catégorie Elite - Meilleur classement au général : 5 ème 4

5 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DACIA LODGY «GLACE» CHASSIS Type : tubulaire en acier Suspensions : double triangles superposés, combinés ressort-amortissseur Öhlins réglables MOTEUR Type : VQ 30 issu de l Alliance Renault Nissan, V6 24 soupapes Disposition : centrale arrière Cylindrée (cm3) : Alésage x course (mm) : 93 x 73.3 Puissance maximale kw CEE (ch) : 257 (355) Régime puissance maxi (tr/min) : Couple maxi Nm CEE : 360 Régime couple maxi (tr/min) : TRANSMISSION Type : quatre roues motrices et directrices Boîte de vitesses : séquentielle SADEV 6 rapports Différentiels : avant et arrière à glissement limité FREINAGE Avant : disques acier Ø 300 mm Freins : disques acier Ø 265 mm Etriers : Beringer 4 pistons ROUES Jantes : 5.5 x 16 magnésium Pneumatiques : Continental Ice Racing Contact 3 DIMENSIONS / MASSES Longueur : mm Largeur : mm Voie AV/AR : mm Empattement : mm Poids : 950 Kg Réservoir de carburant : 25 litres DIRECTION Type : 4 roues directrices Assistance hydraulique Direction arrière réglable à câme PARTENAIRES & SPONSORS Eurodatacar Renault Sport Technologies Sodemo Tork Engineering 5

6 LE TROPHEE ANDROS Le Trophée Andros est né en Selon le règlement technique, la «peau» du véhicule de compétition doit refléter celle d un véhicule commercialisé ou sur le point de l être. La majorité des éléments du véhicule de compétition sont figés par le règlement : châssis tubulaire, 4 roues motrices et directrices, moteur V6 3l d environ 340 ch, boîte 6 vitesses et pneus Continental Ice Racing Contact 3. Les épreuves : Une épreuve de Trophée Andros se compose de deux journées de course. En première journée, des essais chronométrés (n attribuant aucun point) puis deux manches qualificatives. Les véhicules (4 véhicules par course) se lancent pour 4 tours chronométrés. Le temps cumulé des 4 tours détermine le vainqueur de la manche. Seule la meilleure des deux est comptabilisée. Les performances obtenues lors de ces manches déterminent un classement qui compte pour 80% des points et détermine la grille de départ des finales. En deuxième journée, les finales sont des courses en peloton de 10 voitures sur 10 tours et comptent pour 20% des points. Calendrier : Epreuve Val Thorens, 3-4 décembre Epreuve Andorre, 9-10 décembre Epreuve L Alpe d Huez, décembre Epreuve Isola 2000, janvier Epreuve Lans en Vercors, janvier Epreuve Saint Dié des Vosges, janvier Finale Clermont/Superbesse, janvier Interlocuteur : Laurent Burgat, Directeur de la Communication, Renault Suisse SA, Bergermoosstrasse 4, 8902 Urdorf, Tél Fax / Les communiqués de presse peuvent être consultés et téléchargés sur le site media de Renault : Les données d accès personnel peuvent être obtenues en remplissant le formulaire électronique. 6

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