Megane F1 Team R26, une voiture pour un titre

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1 DOSSIER DE PRESSE LE 27 NOVEMBRE 2006 Megane F1 Team R26, une voiture pour un titre Pour célébrer son deuxième titre dans le championnat du monde des constructeurs de Formule 1, Renault commercialise une nouvelle version de Megane Renault Sport baptisée F1 Team R26. Sa ligne distinctive souligne son positionnement dans l univers des voitures à caractère très sportif. La série spéciale F1 Team R26 associe un châssis Cup avec des réglages totalement nouveaux et un différentiel à glissement limité pour renforcer l efficacité sur route et sur circuit. Son moteur 2.0 T, avec une puissance portée à 230 ch, et son système de freinage Brembo en font une des voitures les plus performantes du marché des berlines compactes sportives. Megane F1 Team R26 se positionne comme porte drapeau de la famille Megane. Elle est assemblée sur le site de Dieppe dédié aux productions de Renault Sport Technologies. Fort du succès rencontré par Megane F1 Team lancée en Janvier 2006, Renault perpétue la tradition en présentant Megane F1 Team R26. Son nom de baptême est un clin d œil à la voiture qui a remporté le championnat du monde de Formule 1 en Développée par Renault Sport Technologies, Megane F1 Team R26 est la version la plus sportive de la famille Megane.

2 Signes extérieurs de sportivité Extérieurement, Megane F1 Team R26 se distingue des autres Megane Renault Sport par des strippings sur les boucliers, les portes et le pavillon (option negative gratuite), et par des étriers de frein peints en rouge. Equipée en série du châssis Cup, elle dispose de jantes en aluminium de 18 de couleur anthracite, couleur rappelée sur les rétroviseurs extérieurs. La couleur de carrosserie jaune Sirius disponible en option est proposée en exclusivité sur Megane F1 Team R26. A l intérieur, une plaque numérotée inspirée de celle utilisée sur la Formule1 rappelle le caractère exclusif de cette Megane. Megane F1 Team R26 dispose en série de sièges baquet Recaro. Garant d une position de conduite optimum, ces sièges permettent au conducteur et à son passager de mieux faire corps avec la voiture. Ils rapprochent encore plus Megane F1 Team R26 de l univers du sport automobile. Un moteur et un châssis dédiés au plaisir du pilotage Le premier atout de Megane F1 Team R26 se trouve naturellement sous le capot avec un moteur de v Turbocompressé (F4Rt) évolué. Il développe une puissance de 230 ch (169 kw) à tr/mn et un couple de 310 Nm (31,6 mkg) à tr/mn, grâce à une cartographie moteur optimisée et à un échappement modifié. Avec 90 % du couple maximal disponible entre et tr/mn, ce moteur offre une poussée franche et continue. La boîte de vitesse manuelle à 6 rapports (ND0) permet d'exploiter le brio du moteur : le 0 à 100 km/h est atteint en 6"5 et le m départ arrêté est parcouru en 26"6. Megane F1 Team R26 offre la meilleure consommation de sa catégorie à ce niveau de puissance avec 8,5 l/100 km en cycle mixte, soit des émissions de C0 2 limitées à 200 g/km. Megane F1 Team R26 est équipée d un dispositif d optimisation des départs arrêtés baptisé "Power Start". Ce système est opérationnel lorsque le véhicule est à l arrêt avec ESP enclenché, et permet à la voiture de délivrer le maximum de son potentiel d accélération, sans perdre l'adhérence. Un travail sur la ligne d'échappement confère à Megane F1 Team R26 une sonorité sportive caractéristique. 2

3 Le deuxième atout de Megane F1 Team R26 réside dans l efficacité de son châssis, avec à l avant un train à pivot indépendant et à l arrière un train à essieu souple à épure programmée. Megane F1 Team dispose en série d un châssis Cup proposé en option sur Megane Renault Sport WS et Megane Renault Sport Luxe. Ce châssis Cup dispose d amortisseurs spécifiques et de ressorts de suspension avant à la raideur augmentée de 10 %. Pour parfaire le comportement de la voiture sur mauvais revêtements, la course aux chocs de la suspension arrière a été légèrement augmentée par diminution de la taille des butées de 20 mm. Le redimensionnement de la barre anti-dévers avant, passée de 19 à 21 mm, et l adoption d un nouveau train arrière avec barre anti-dévers additionnel ont permis d augmenter la raideur anti-roulis de 10 % au bénéfice de la tenue de caisse en virage. L augmentation de 5 mm du diamètre des fusées arrière et de la taille des roulements de roue apporte une raideur de carrossage en hausse de 30 % bénéfique au maintien de la géométrie du train sous effort. L ensemble des évolutions du châssis Cup confère à Megane F1 Team R26 une tenue de route de premier ordre. Désormais équipée d un différentiel à glissement limité, Megane F1 Team R26 n a jamais été aussi près d une voiture de compétition. Entièrement dédié à la motricité, ce dispositif permet de conserver une efficacité à tout épreuve quelles que soient les conditions d adhérence, le type de conduite ou le type de courbe. Le différentiel à glissement limité est couramment utilisé sur les voitures de course, en Rallye comme en Formule 1. Son utilisation requiert habituellement certaines aptitudes au pilotage dus aux effets de couple au volant qu il génère dans certaines circonstances. Sur Megane F1 Team R26, l association du différentiel à glissement limité au train avant à pivot indépendant permet à la fois de minimiser ces effets induits et de profiter pleinement du gain en motricité pour un comportement plus sécurisant. Le différentiel à glissement limité apporte également un gain en stabilité au freinage. Son entrée en action immédiate retarde et limite les interventions de l ASR en accélération sous forte charge et de l ESP lors de l inscription en virage, préservant ainsi tout le potentiel du système de freinage. En virage, le potentiel directionnel est accru, autorisant des ré-accélérations plus précoces et plus franches. Par rapport à Megane F1 Team commercialisée en janvier 2006, Megane F1 Team R26 est plus rapide d une seconde au kilomètre sur le circuit du Castellet. 3

4 En résumé, tout en améliorant le transfert de puissance au sol, donc la performance du véhicule, le différentiel à glissement limité offre en plus un comportement sain et sécurisant, perceptible quel que soit le type de conduite. Le Différentiel à glissement limité Parmi les différents dispositifs existants sur le marché, Renault Sport Technologies a retenu un différentiel mécanique à denture hélicoïdale, où satellites et planétaires ont des axes parallèles entre eux. La fonction glissement limité est obtenue par rendement mécanique du système. Pendant les phases de patinage, l architecture intérieure du différentiel génère des frottements au niveau des différentes surfaces des planétaires, transmettant une partie du couple moteur vers la roue la plus adhérente. Principale caractéristique de ce type de différentiel à glissement limité, le taux de transfert s obtient à l aide de 3 rondelles de friction (sélectionnées par leur coefficient d adhérence) interposées entre les planétaires et le carter du différentiel. La mise au point finale du taux de transfert s effectue uniquement en changeant les matériaux des rondelles. Les faces de la rondelles travaillant lors des accélérations n étant pas les mêmes que celles utilisées en phase de freinage, le taux de transfert peut ainsi être différencié. Sur Megane F1 Team R26, ce taux de transfert est de 35 %. Le rapport nominal entre le couple de la roue à forte adhérence et celui de la roue à faible adhérence, appelé TBR (Torque Bias Ratio), est de 2,1. Le différentiel à glissement limité de Megane F1 Team R26 est fabriqué par GKN Driveline. En parallèle des évolutions du châssis et de l introduction du différentiel à glissement limité, la direction assistée électrique a été reparamétrée pour garantir une montée en effort plus linéaire, au bénéfice de la précision de conduite. Une voiture de sport doit disposer d un système de freinage avec du mordant et de l endurance. Celui de Megane F1 Team R26 est largement dimensionné avec notamment à l avant des étriers à 4 pistons Brembo et des disques ventilés et perforés de 312 mm qui garantissent un freinage au meilleur niveau. L'assistance du système de freinage est assurée par un servofrein de 11 qui génère une pression maximale de 115 bars dans le circuit. 4

5 En matière de pneumatique, Megane F1 Team R26 est chaussée en Michelin Pilot Sport PS2 de dimensions 235/40 R18. Un porte-drapeau pour la gamme Megane Depuis son lancement en mars 2003, Megane Renault Sport ont été vendues dans le monde. Trois pays apprécient particulièrement ce modèle : la France, le Royaume-Uni et l Allemagne, où Megane Renault Sport a réalisé 70 % de ses ventes entre 2003 et fin septembre Megane Renault Sport est également un succès commercial en Espagne, en Suisse, en l Afrique du Sud et au Mexique. En 2006, la version Renault F1 Team, commercialisée en janvier, a représenté 41% des ventes de Megane Renault Sport. Ce modèle contribue à l élargissement et au rajeunissement de la clientèle de la gamme Megane, dont les différentes déclinaisons sont désormais appréciées dans un plus grand nombre de pays. Elle diffuse également le savoir-faire technologique de Renault dans le domaine des modèles sportifs. Dieppe, un site emblématique L'usine Renault Sport de Dieppe est le site dédié à la production des modèles Renault Sport. D'une capacité annuelle de voitures, l'usine assemble actuellement Megane Renault Sport et Clio Renault Sport. Les Megane Renault Sport sont assemblées à Dieppe à partir de caisses fabriquées et passées en cataphorèse dans l usine Renault de Palencia. Le processus de fabrication est basé sur le Système de Production Renault (SPR) et la qualité évaluée par le standard AVES (Alliance Vehicle Evaluation Standard), à l instar des autres usines Renault. Renault a investi 1,2 million d'euros dans le développement de Megane F1 Team R26. Les photos en haute définition de Megane F1 Team R26 sont téléchargeables sur le site > Médiathèque > Véhicules Particuliers > Megane. Interlocuteur : André Hefti, Directeur de la Communication Renault Nissan Suisse SA, Bergermoostrasse 4, 8902 Urdorf Tél. : Fax : andre.hefti@renault.ch 5

6 Caractéristiques Série Spéciale Megane F1 Team R-26 mines (3portes) CM0M06 Moteur F4R774 Disposition Transversal avant, angle de 8 vers l'arrière de dépollution IF Euro4 4 cylindres en ligne Nombre de soupapes 16 Arbres d'équilibrage Non Matériau bloc/culasse(s) Fonte/Aluminium Cylindrée (cm3) 1998 Alésage x course (mm) 82,7 * 93 Rapport volumétrique 9 Puissance maxi (kw/ch) à régime 169 (230) à 5500 tr/mn Puissance administrative 14 Couple maxi (Nm) à régime 310 à 3000 Tr/mn d'injection multipoint Carburant super sans plomb 95 & 98 Volant moteur Double volant amortisseur Catalyseurs 1 convertisseur catalytique primaire Distribution entraînement Courroie crantée diagramme variable Non levée variable Non commande des soupapes Poussoirs hydrauliques compensation du jeu Hydraulique Gestion électronique Oui Injection Séquentielle multipoint SAGEM 3000 Allumage 4 bobines crayon Régime de coupure (tr/min) 1è & 2è : è -> 6è : 6500 Lubrification 5W40-Pompe à huile intégrée au bas moteur Transmission ND0 000 Boîte de vitesses manuelle manuelle 6 vitesses Boîte de vitesses automatique Non Antipatinage Oui (ASR) Différentiel à glissement limité OUI Rapport de pont 14/57 Rapports de boîte et vitesses théoriques à 1000 tr/min (km/h) 1re 13/41 (9,07 km/h) 2e 18/35 (14,71 km/h) 3e 28/39 (20,54 km/h) 4e 36/38 (27,1 km/h) 5e 42/34 (35,33 km/h) 6e 49/33 (42,45km/h) Châssis Coque autoporteuse en acier galvanisé et ouvrants en acier cataphorésé Carrosserie Coupé Nombre de portes/places 3 portes / 5 places Suspension AV Pseudo Mac Pherson avec triangle inférieur rectangle et pivot indépendant Barre antiroulis (ø en mm) 21 Flexibilité (mm/100kg) 13.4 Fréquence propre (Hz) VODM Hauteur centre de roulis (mm) 125 Poids non suspendu (kg) 108 Suspension AR Train en H

7 Flexibilité (mm/100kg) 15.1 Fréquence propre (Hz) VODM Hauteur centre de roulis (mm) 166 Poids non suspendu (kg) 88 Freinage de freinage Double circuit en X Freins AV (ø/épaisseur en mm) 312 / 28 percé Etriers 4 pistons Freins AR (ø/épaisseur en mm) 300 / 11 percé Etriers 1 piston ABS BOSCH 8.0 EBV Oui ESP Oui / 100% déconnectable Direction assistance Electrique nombre tours volant entre butées 2.74 ø braquage entre trottoirs/murs (m) 10,35/11,25 Pneus Pneumatiques de référence AV/AR MICHELIN Pilot Sport 2 235/40 R18 Jantes de référence Avant/Arrière 8 J 18 Roue de secours Option Roue Tôle 185 / 60 / R 17 Dimensions/Poids Longueur/largeur/hauteur (mm) 4228 / 1777 / 1437 Empattement (mm) 2625 Voies AV/AR (mm) 1517 / 1521 Poids (kg) 1355 Répartition AV/AR (%) 64/36 Poids à vide en ordre de marche 1450 maxi autorisé (M.M.A.C.) 1800 / 1820 dans la limite du P.T.A.C. maxi. admissible sur l'av 1060 dans la limite du P.T.A.C. maxi. admissible sur l'ar 930 total roulant (M.T.R.) 2500 / 2550 charge utile (C.U.) 405 remorque freinée (dans la limite du MTR) 1000 remorque non freinée 650 PERFORMANCES Facteurs de performances Puissance spécifique (ch/l - kw/l) 115/ 84,5 Couple spécifique (Nm/l) 155 Aérodynamique (Cx/SCx) 0,35 / 0.75 Rapport poids/puissance en kg/ch 6 Accélérations (s) vitesse maxi à 100 km/h (s) 6"5 400 m départ arrêté (s/km/h) 14" m départ arrêté (s/km/h) 26"6 Consommation (Selon norme 93/116): urbaine (l/100) 11.6 non urbaine (l/100) 6.7 mixte (l/100) 8.5 émissions CO2 (g/km) 200 Réservoir de carburant (l) 60