SECTEUR CENTRE-VILLE OBJECTIFS

Transcription

1 SECTEUR CENTRE-VILLE Privilégier l offre à disposition de la clientèle des commerces et services du centre-ville (vitalité économique à préserver). Maintenir une offre adéquate pour les habitants du centre-ville. Limiter le stationnement pendulaire, en vue d un report modal fort sur la mobilité douce (MD) et les transports publics (TP). Diminuer le nombre de places de stationnement, en vue d une revalorisation des espaces publics. Encourager l'utilisation des parkings de grande capacité (en particulier les parkings en ouvrage) plutôt que le stationnement sur voirie. Maîtriser la génération de trafic liée au stationnement au centre ville. Améliorer le confort et la signalétique du stationnement Transformation de la majorité des places en courte (max. 1h30) et moyenne (max. 3h) durées. Conservation de places longue durée (max. 10h) payantes, aux abords de la gare CFF (parkings Triangle et Office du Tourisme). Fixation d'un coût à l'heure des places publiques sur voirie au minimum équivalent à celui des places dans les parkings en ouvrage. Adaptation des plages horaires aux besoins des activités du centre-ville: 8h00 12h00, 13h00-18h30. Réalisation d'un parking souterrain de 450 places environ (avec extension éventuelle) dans le secteur Places d Armes - Remparts - Office du Tourisme, en compensation des places en surface. Suppression progressive d environ 100 à 150 places publiques au profit de réaménagements d espaces publics.

2 SECTEUR GARE - LAC Maintenir une offre de stationnement adaptée aux activités sportives, de loisirs et aux manifestations Offrir des alternatives aux pendulaires repoussés du centre-ville, en évitant leur report sur les quartiers résidentiels Favoriser le report modal des usagers des transports individuels sur la mobilité douce (MD) et les transports publics (TP), en mettant à disposition de ces usagers des emplacements de stationnement adaptés Places publiques sur voirie: 600 places moyenne durée gratuites (max. 3h) Places en parkings publics: Rives - Patinoire: 250 places moyenne durée gratuites, avec macarons pendulaires centre-ville payants pour stationnement longue durée Plage: 200 places longue durée gratuites Marive: 171 places longue durée payantes P+Rail CFF: 230 places longue durée payantes Incitation au co-voiturage.

3 SECTEUR Y - Parc favoriser le report modal rationaliser l espace à disposition du stationnement, notamment pour le développement futur de la zone prévoir une offre de stationnement qui puisse s'adapter en fonction de l'évolution des besoins, gérer les besoins des entreprises en autorisant 50% des places sur domaine privé et mutualisant 50% des places dans un parking public commun. implanter un P+R, en connexion avec des lignes de transports publics performantes, voire un B+R (Bike-and-Ride) inciter à la mise en place de plans de mobilité d entreprises réglementation spécifique du stationnement à mettre en place dans le cadre de la révision du PPA mise en place, à pleine occupation de la zone, de 3'015 places de stationnement (non compris un parking d'échange) application d'un coefficient de 40 à 60% (localisation de type B) aux valeurs indicatives de stationnement déterminées par la norme VSS pour définir leurs besoins réduits obligation, pour les entreprises, d'intégrer 50% de leurs besoins réduits dans un parking collectif réalisé pour l'ensemble d'y-parc incitation au co-voiturage, par l'attribution préférentielle des places à ces usagers

4 SECTEUR QUARTIERS d'habitation Permettre le stationnement longue durée des résidents sur places publiques, afin de ne pas les obliger à utiliser leur voiture Favoriser le report modal des usagers des transports individuels sur la mobilité douce (MD) et les transports publics (TP) Offrir des alternatives aux pendulaires repoussés du centre-ville, en évitant leur report sur les quartiers résidentiels Encourager le report du stationnement des habitants sur leurs places privées plutôt que sur voirie Places publiques sur voirie: - mise en place de zones macarons: places courte durée gratuites (1h30), avec macarons payants destinés aux habitants, leur permettant un stationnement de longue durée - places de courte durée gratuites à proximité des commerces de quartiers - places publiques restantes en longue durée gratuites Zones macarons: 1ère étape: Zone A Rousseau - Philosophes, zone B Villette, zone C Moulins, zone F Prés-du-Lac 2ème étape: zone D Guisan - Paix, zone E Chamblon, Places en parkings publics: Parking Philosophes: 30 places moyenne durée (3h) gratuites Parking Centre funéraire: 70 places courte durée (2h) gratuites Parking Ecole de Musique: 42 places moyenne durée (3h) gratuites Mesures d'accompagnement: information du public et des entreprises, contrôle

5 STATIONNEMENT PRIVE Faciliter la lecture et l interprétation de la norme VSS Garantir l égalité de traitement entre les propriétaires et optimiser le traitement des dossiers de police des constructions Limiter l impact visuel du stationnement sur les espaces urbains privés Tendre vers une tarification cohérente entre les parkings des centres commerciaux, ainsi qu entre ces derniers et ceux des parkings publics PRINCIPES DE GESTION DES PLACES NOUVELLES Dans le cadre des demandes de permis de construire, définition des besoins en matière de places de stationnement à réaliser (inscription dans le Règlement communal sur le stationnement) selon le Règlement cantonal d'application de la Loi sur l'aménagement du Territoire (RLATC ) et les normes VSS en vigueur, soit: Activités: Résidentiel: élaboration et mise à jour régulière d un plan d application de la norme VSS basé sur la desserte TP et définissant les zones d application des coefficients de réduction des besoins 1 place / 100 m2 SBP, minimum 1 place par logement + 10% pour les visiteurs Cas particuliers: Définition possible de besoins plus contraignants pour le stationnement résidentiel dans le cadre d'opérations ponctuelles, type éco-quartiers ou de localisation particulière (préservation historique, accès très difficile, etc.). Taxe de compensation à verser en cas de non réalisation de places (destinée à la construction de parkings publics), sur base de décision municipale. Complémentarité d'usage à assurer dans le cadre du dimensionnement de nouvelles installations.

6 INTERMODALITE Favoriser le report modal Favoriser la pratique du covoiturage (regroupement des déplacements en voitures) par la mise à disposition de parkings destinés à cet usage Maîtriser la génération de trafic liée au stationnement au centre ville PRINCIPES DE GESTION DES PARKINGS D'INTERMODALITE Mise en place d'un parking d'échange P+R dans le périmètre Y-Parc (150 places longue durée gratuites, à proximité d un arrêt de la ligne de bus conduisant au centre-ville). Coordination à assurer avec les communes agglo Y pour l'implantation d'autres P+R. Mise en place d'un parking de co-voiturage à proximité de la jonction autoroutière d'yverdon- Sud (environ 20 à 30 places longue durée gratuites (12h) sous le pont de l'autoroute). Coordination à assurer avec les communes agglo Y pour l'implantation d'autres parkings de covoiturage. P+R Ouest (emplacement à trouver): places longue durée gratuites, en connexion avec des TP performants. Parkings Parc + Marche: Rives - Patinoire: 250 places longue durée gratuites, parking Moulins: 156 places moyenne durée payantes (max. 3h).

7 GESTION ADMINISTRATIVE Renforcer les capacités actuelles de l'administration, notamment de l'office du stationnement, pour gérer la nouvelle politique de stationnement Définir des règles claires et transparentes en matière d émoluments de stationnement Affecter les revenus du stationnement en priorité aux coûts induits, puis le solde au financement d installations ou de services liés à la mobilité PRINCIPES DE GESTION Création d'une Cellule stationnement ayant pour mission la mise en place puis la gestion quotidienne du stationnement public à Yverdon-les-Bains: offre en places, durées, tarification, attribution des macarons, gestion des parkings d'échanges, contrôles, encaissement des recettes, tenue à jour de statistiques relatives au stationnement, adaptation de la politique en fonction de l'évolution constatée, définition des zones "macarons", mise à jour du Plan d'application de la norme VSS, etc. Mise à disposition de la Cellule stationnement des ressources humaines et logistiques pour son fonctionnement. Fixation des émoluments de stationnement en fonction: - des coûts (réalisation, exploitation, entretien, contrôles), - de la valeur du sol occupé par les places de stationnement, - du coût des transports publics et des parkings en ouvrage, - des exigences de la planification des transports et de la protection de l'environnement. Application du principe de la couverture des coûts d'exploitation (amortissements inclus) des parkings publics, des places de stationnement et du système de gestion des places de stationnement par les revenus bruts des émoluments de stationnement. Au minimum X% (10%?) des revenus bruts annuels sont à verser à la Ville au titre d'indemnisation pour l'utilisation du domaine public. Alimentation à parts égales par le solde des revenus (revenus nets): - d'un fond spécial des places de stationnement et des parkings publics; - d'un fond spécial relatif aux investissements destinés à favoriser les transports publics, ainsi que la circulation des piétons et des cyclistes.