Sa conception va rompre complètement avec les précédentes machines et en partie grâce à l'électronique embarquée.

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2 Ce pack Exclusive Collection 39 est consacré aux locomotives BB Ces locomotives électriques Synchrones et bicourant, Sybic ont été construites par Alsthom entre 1988 et Il s'agissait pour la SNCF d'aboutir à une locomotive "universelle" aussi bien apte à tracter des rames voyageurs à 200 km/h que des trains de marchandises lourds. Sa conception va rompre complètement avec les précédentes machines et en partie grâce à l'électronique embarquée. Reconnaissable à son esthétique spécifique, elle existe en livrée "orange TGV", "Multi service", "Fret" et "En voyage". Une cinquième livrée "Ter Alsace" est spécifique à la BB Nous avons représenté ici les diverses livrées sous diverses immatriculations.

3 Appellation et composition du pack Pour accéder rapidement à tous les véhicules dans la liste du Concepteur, nous avons adoptéune appellation commune de ces matériels. Chaque véhicule est préfixé par le terme "Loc BB26xxx" ou "xxx" est le matricule de la machine. Le nom est ensuite suivi du nom correspondant à sa livrée : "EV" pour "En voyage", "Multi" pour "Multi service", "Fret", "Orange" et "Alsace". Contenu du Pack Exclusive Collection 39 Description BB En voyage BB En voyage BB En voyage BB FRET BB FRET BB426086FRET BB26048 Multi services BB26014 Multi services BB26160 Multi services BB26001 Orange TGV BB26212 Orange TGV BB26150 Orange TGV BB26195 Orange TGV BB26070 TER Alsace Nom concepteur loc BB26164 EV loc BB26008 EV loc BB26005 EV loc BB26184 FRET loc BB26096 FRET loc BB26086 FRET loc BB26048 Multi loc BB26014 Multi loc BB26160 Multi loc BB26001 Orange loc BB26212 Orange loc BB26150 Orange loc BB26195 Orange loc BB26070 Alsace Dépendances Cabine 3D, bogies, intérieurs et coronas, Engine, son freinage

4 CABINE Se reporter aux illustrations pour les différentes commandes et les différents affichages. Tous les éléments de conduite sont à l'endroit de la cabine d'origine. Présentation de la cabine La cabine est composée d'un pupitre principal entouré en arc de cercle de 5 consoles inclinées en face du mécanicien. Disposition des commandes Voir l'illustration. Les commandes sont : l Le poussoir d'arrêt d'urgence rouge (fonctionnel). l Le frein direct. (frein locomotive) l Le frein du train l A droite du conducteur au fond, le levier d'avertisseur l Le levier de traction/freinage en avant. l Le levier d'avertisseur à droite. l Un boutron rotatif des pantographes. l Le levier d'inverseur de marche au fond à droite du pupitre central Mise en route Sens de marche : Pousser le levier vers l'avant pour la marche avant ouy vers l'arrière pour inverser la marche. Frein Direct : C'est le petit levier à gauche du pupitre. Pousser vers l'avant pour desserer. Ce mode de freinage peut être utile pour dégrader finement la vitesse de la locomotive seule. Le serrage se fait en tirant vers soi. Frein du Train ou "frein automatique" : C'est le levier effilé à gauche du conducteur et presqu'en face de lui. Le desserage est vers l'avant et le serrage d'urgence a fond vers soi. Ce levier est couplé au levier de traction freinage. Avertisseur : Poussez et ramenez ce levier pour déclencher le son. Traction freinage : Ce levier à droite et à gauche du pupitre central permet en avant d'augmenter la traction et en arrière de freiner. Pour immobiliser complètement la locomotive, utiliser le frein automatique. Commandes annexes, la plupart sur la boite à commutateurs : l Essuie-glaces. l Phares. l Freinage d'urgence: cliquez sur le champignon rouge en maintenant le bouton droit enfoncé et glissez la souris vers le bas, relachez le bouton droit de la souris. l Sablage: utiliser la touche V du clavier. L'adhérence est améliorée. l Mise en oeuvre VACMA : commutateur veille. Gestion de la VACMA La VACMA ou veille automatique par contrôle du maintien d'appui, est un dispositif destiné à conserver et tester la vigilance du conducteur. En cas de défaut de réaction de sa part une préalarme est déclenchée suivie de la mise en freinage d'urgence du convoi. Si vous choisissez de conduire avec cette option, vous devez d'abord mettre en marche cette commande.(voir plus haut). On ne peut activer ou désactiver la VACMA qu'à l'arrêt complet de la machine. La VACMA vous impose ensuite d'appuyer toutes les 30 secondes environ sur la barre espace du clavier. Si un appui n'est pas réalisé durant ce laps de temps, une alarme retentit dans la cabine, et vous avez 4 secondes pour appuyer sur la barre d'espace. A défaut, le train se met en arrêt d'urgence. Note: si vous décidez de passer en vue extérieure durant cette conduite, le délai de l'alarme est automatiquement repoussé pour vous le permettre.(pas de stress donc!). Note sur la conduite en mode DCC Ce mode ne permet pas une gestion "physique" des convois ni les fonctionnalités ci-dessus. Si vous passez en vue cabine dans ce mode, celle-ci apparaitra inopérante. Touches Annexes La touche ] au dessus du clavier alphabétique vous permet de changer de vue dans la cabine. Les vues possibles s'enchainent ainsi, par appuis consécutifs.

5 Cabine BB26000 Frein urgence Frein rame et loco Boîte à leviers Eclairage Essuie-glaces Traction Inverseur Lampe témoin VACMA VACMA et sablage Avertisseur Pantographes