Perception de l'infrastructure, vitesse et position latérale: cas d entrée d'agglo, sommet de côte et aménagements en général.

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1 Perception de l'infrastructure, vitesse et position latérale: cas d entrée d'agglo, sommet de côte et aménagements en général. F. Rosey & O. Bisson Cété-Normandie Centre DITM - ERA 34 Journée technique Cotita "perception de la route par l'usager et influence sur le comportement " Centre d Études Techniques de l Équipement Normandie Centre 1

2 Contexte Prescription de vitesse / type de voie modifications des vitesses = gestionnaires et élus Politique de contrôle sanction de la vitesse Usagers en infraction / vitesse Situations entraînant une mauvaise estimation de la vitesse * Situations de transitions = entrée dans une zone de vitesse plus faible (e.g., Départementale vs agglomération ) * Longue distance à vitesse importante (e.g., autoroute ou nationale) = sous-estimation de la vitesse * Situations «dégradées» où il y a peu d informations périphériques (e.g., nuit, brouillard ) Centre d Études Techniques de l Équipement Normandie Centre 2

3 Exemples de facteurs influant la position latérale * Largeur de voie * Véhicule précédant, véhicule croiseur (champ d étude) Configuration infrastructure * 20% accidents tracé + état & 15% abords (Sénat, 2001 & Road Federation Belgium, 2001) * Problème de complexité, de visibilité, de lisibilité (Van Elslande, Alberton, Nachtergaële & Blancher, 1997) Centre d Études Techniques de l Équipement Normandie Centre 3

4 Tâche de conduite * Info visuelles = 90% Info utilisée (Fox, 1997, Bella, 2006) * Perspective géométrique route = totalité information sur placement latéral (Fry, 1968) * Perception erronée Alignement = cause accidents en courbe (Bella, 2006) * Ordre succession portion route = Perception Côte ou Descente (Bressan, Garlaschelli & Barracano, 2003) Perception erronée Vitesse inappropriée et/ou erreur de position latérale Centre d Études Techniques de l Équipement Normandie Centre 4

5 portion de la N89 entre Ussel et Tulle Centre d Études Techniques de l Équipement Normandie Centre 5

6 Exemple 1 : Entrée d agglo (CÉTÉ-Normandie Centre, 1990). Indicateurs susceptibles d influencer ou de modifier les comportements des conducteurs en entrée d agglomération Agglomération Couture-Boussey (RD833, 27) entrée Ouest avec un bâti diffus unilatéral entrée Est avec un bâti marqué (i.e., «effet de porte») CÉTÉ-Normandie Centre. (1990). Analyse de comportement en entrée d'agglomération : Le cas de la Couture-Boussey. Division Exploitation Sécurité Gestion des Infrastructures, Grand-Quevilly, Seine-Maritime, France. Centre d Études Techniques de l Équipement Normandie Centre 6

7 Exemple 1 : Entrée d agglo * Comportement des 7 conducteurs (5000 à kms/an), VACC Bâti diffus * 50% des conducteurs lâchent l accélérateur avant le panneau * 100% freinent après le panneau Bâti marqué * 100% des conducteurs lâchent l accélérateur avant le panneau * 50% freinent avant le panneau Centre d Études Techniques de l Équipement Normandie Centre 7

8 Exemple 1 : Entrée d agglo Fossés herbeux Panneau Panneau d entrée d agglo seul pas suffisant au respect de la vitesse qu il prescrit explicitement (60 km/h) Bâti diffus unilatéral Éléments de bâti (effet de porte) Passage fossés herbeux à trottoirs (élément urbain = possible activité piétons) Panneaux Panneau d entrée d agglo + bâti marqué Bâti marqué (effet de porte) effet net d alerte mais pas suffisant pour atteindre la vitesse prescrite Centre d Études Techniques de l Équipement Normandie Centre 8

9 Exemple 2 : Sommet de Côte (Simulateur de conduite / Terrain) Projet Sari-Vizir : étude de la visibilité sur itinéraires et risques visuels liés à des situations routières particulières (carrefours, virages, sommets de côtes en ligne droite). RD961 dans le sens Marans-Segré (49) 1- Étude simulateur de conduite (42 sujets) RD961 Reconstruction 3D Rosey, F., Auberlet, J-M., Bertrand, J., & Plainchault, P. (2008). Impact of perceptual treatments on lateral control during driving on crest vertical curves: A driving simulator study. Accid. Anal. Prev., 40(4), Centre d Études Techniques de l Équipement Normandie Centre 9

10 Exemple 2 : Sommet de Côte (SdC) 4 aménagements perceptifs 4 zones étudiées : Situation de référence, Avant le SdC, SdC et après SdC Centre d Études Techniques de l Équipement Normandie Centre 10

11 Exemple 2 : sommet de côte 2 aménagements influencent davantage la position latérale BAS & AR «recentrage» (largeur de pneu, ~16 cm) Centre d Études Techniques de l Équipement Normandie Centre 11

12 Exemple 2 : sommet de côte 2- Étude terrain (Bandes d alerte sonore) Bandes d alerte sonore en axe n existent pas en France Choix de tester VNTP à barrettes en axe Fibres optiques VNTP barrettes 15 jours de mesures av. (2008) & ap. (2009) Boucles électromagnétiques VNTP barrettes en Axe «recentrage» (8,5 à 11cm) Centre d Études Techniques de l Équipement Normandie Centre 12

13 Exemple 3 : Largeur de voie (Terrain / Simulateur de conduite) Impact de la réduction de voie par marquage au profit d une bande multifonctionnelle 1- Étude terrain (2006) RD910 (76) : mesures vitesse et position latérale dans les deux sens avant (Oct-Nov 2004) / après (Oct-Nov 2005) Sens Bolbec Pont de Tancarville (Avant 3,30m) Sens Bolbec Pont de Tancarville (Après 3m + 0,30m) CETE-NC. (2006). Réduction de la largeur de chaussée au profit de la bande multifonctionnelle: influence sur les comportements. Cas de la RD910 en Seine- Maritime. Centre d Études Techniques de l Équipement Normandie Centre 13

14 Exemple 3 : Largeur de voie (Terrain / Simulateur de conduite) 2- Étude simulateur de conduite (42 sujets) RD961 dans le sens Segré-Marans (49) Rosey, F., Auberlet, J-M., Moisan, O., & Dupré, G. (2009). Impact of narrower lane width: Comparison between fixed-base simulator and real data. Transportation Research Record, 2138, Centre d Études Techniques de l Équipement Normandie Centre 14

15 Exemple 3 : Largeur de voie (Terrain / Simulateur de conduite) Position latérale Simulateur & Terrain Réduction largeur de voie recentre les conducteurs au centre de leur voie Sur simulateur davantage de recentrage au centre de leur voie (i.e., 38% de positionnement à moins de 2,6m de l'axe de la route) que sur le site réel (i.e., 13%). Centre d Études Techniques de l Équipement Normandie Centre 15

16 Exemple 3 : Largeur de voie (Terrain / Simulateur de conduite) Vitesse Simulateur & Terrain Réduction largeur de voie n influence pas la vitesse pratiquée Véhicule croiseur Simulateur & Terrain Les conducteurs se positionnent plus à droite de leur voie lorsqu'ils croisent des véhicules Centre d Études Techniques de l Équipement Normandie Centre 16

17 Exemple 4 : aménagement en général (état de l art I2V) Identifier, caractériser les moyens (physiques & perceptifs) pour réduire la vitesse Évaluer leur efficacité. Aménagements principalement en milieu urbain & traitant les entrées d agglo Souvent nécessitent une combinaison de plusieurs mesures. Centre d Études Techniques de l Équipement Normandie Centre 17

18 Solutions perceptives Plus expérimentales, ne font pas l objet de guide ou de recommandations, Très dépendantes du site + impact très limité sur les vitesses. Évaluées principalement sur leur impact sur la réduction de la vitesse moyenne. Contrainte physique (e.g., par des chicanes, ralentisseurs ) = réduction significative des vitesses. (cf exemple 1, entrée agglo) Efficacité des dispositifs accrue lorsque l usager perçoit le danger et qu il comprend la nécessité de réduire sa vitesse. Centre d Études Techniques de l Équipement Normandie Centre 18

19 Cohérence de tous les éléments de la voirie et de son environnement Règles respectables = meilleur respect des règles Centre d Études Techniques de l Équipement Normandie Centre 19

20 Merci de votre attention Le CETE Normandie Centre appartient au Réseau Scientifique et Technique du MEEDDM Centre d Études Techniques de l Équipement Normandie Centre 20