Syndicat mixte du Pays du Lunévillois

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1 Syndicat mixte du Pays du Lunévillois Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Rapport n 1 Diagnostic de l offre et des besoins de transport sur le territoire et préconisations Version finale suite au Comité de Pilotage du 9 Mars , boulevard Riquet Toulouse Tél. : Fax : iter@iternet.org 18/20, rue Claude Tillier Paris Tél. : Fax : iter.paris@iternet.org Etape 1 Diagnostic des besoins de déplacement du territoire Etape 2 Diagnostic de l offre de transports collectifs sur le territoire Sommaire PRESENTATION DE L ETUDE Objectifs de l étude p.4 Déroulement de l étude p.5 Outils et méthodes utilisés p.6 I- LE TERRITOIRE I-1. Localisation et présentation du territoire p.8 I-2. La population p.10 I-3. Les principaux équipements p.12 I-4. Activités et emplois p.13 I-5. Attractivité et accessibilité p.14 II- LA DEMANDE EN DEPLACEMENT II-1. L enquête auprès des communes p.15 II-2. Les ateliers de concertation p.22 II-3. Synthèse des besoins p.31 III- L OFFRE EN TRANSPORT COLLECTIF SUR LE TERRITOIRE III-1. Les lignes régulières desservant le Pays du Lunévillois p.33 III-2. Description détaillée de l offre collective en lignes routières p.34 III-3. Synthèse de l offre par lignes p.40 III-4. Description de l usage des lignes routières p.41 III-5. Description de la tarification p.42 III-6. Les autres dessertes du Pays p.44 III-7. L offre TER et ferroviaire p.48 IV- LE DIAGNOSTIC DE DESSERTE IV-1. Méthodologie p.52 IV-2. Structuration du territoire et attractivité p.53 IV-3. Structuration du territoire et bassin de proximité p.54 IV-4. Structuration du territoire et liaisons inter-pôles p.55 IV-5. Synthèse de la desserte p.56 V- ENJEUX ET OBJECTIFS p.57 VI- PISTES D ACTIONS p.58 Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.2

2 Présentation des objectifs et de la méthodologie d étude Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.3 Présentation de l étude Objectifs de l étude La démarche du Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois Dans le cadre de son contrat de Pays (2007/2013) le Pays lunévillois a définit comme prioritaire la question de la mobilité (physique et psychologique) pour l accès à l emploi et à l insertion professionnelle, l accès aux services, aux soins, la culture et au sport. C est dans ce contexte que le Pays a choisi de mettre en œuvre une étude opérationnelle sur cette thématique. Cette étude doit proposer et définir précisément en termes de coût et de pilotage un ensemble varié d actions facilitant «une liberté de mouvement» de l ensemble des habitants. Il convient aussi de replacer ces actions dans une politique organisée de communication, d information auprès de tous les habitants, devant être complétées par des actions précises envers des publics cibles afin de favoriser les déplacements de personnes peu mobiles. Le positionnement du département de la Meurthe et Moselle Le département de la Meurthe et Moselle est engagé dans une réflexion générale de schéma départemental comportant un volet route et un volet transports. Il souhaite par cette action se doter d un document de planification à moyen - long terme traitant de l ensemble des problématiques de déplacements et de mobilité sur son territoire. De plus, le département, engagé aux cotés du Pays du Lunévillois, est initiateur du dispositif de soutien de transport à la demande (TAD) en application d un règlement adopté en Octobre 2006 et par la même en attente des résultats de la présente étude. Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.4

3 Présentation de l étude Déroulement de l étude L étude se décompose en trois phases, la première phase étant ferme et les deux suivantes optionnelles. Phase 1 : Diagnostic Etude des besoins Diagnostic de desserte Etat des lieux de l offre en transport actuelle Premières préconisations Phase B : Scénarii d actions Pistes d actions Proposition de 2 scénarii détaillés Analyse comparative des scénarii Phase C : Scénarii retenus, programme d actions Elaboration du programme d action détaillé à partir du scénario choisi ou d une combinaison d actions proposées dans les scénarii. Novembre 2008 à Mars mois 2 mois Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.5 Présentation de l étude Outils et méthodes utilisés Analyse des données et documents mis à notre disposition par le Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois et ses partenaires - en particulier la Charte de développement du Pays les données du réseau TED, les données du réseau le Bus Objectif : connaître le Pays, son fonctionnement, ses ambitions et les enjeux. Consultation des élus du territoire, enquête auprès des communes et communautés de communes Objectif : sensibiliser les élus, connaître plus finement les besoins (les quantifier), les réponses apportées face à ces besoins, les projets et les attentes. Des ateliers de travail avec les acteurs locaux sur la problématique de la mobilité, selon les thématiques suivantes : «Mobilité et Insertion» «Mobilité, personnes âgées, personnes à mobilité réduite (PMR) et vie quotidienne» «Mobilité, jeunesse et activités de loisirs» Objectif : connaître le contexte du territoire, modes de déplacements et solutions de transport actuelles, les problèmes et besoins en matière de mobilité. Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.6

4 Diagnostic des besoins de déplacement du territoire Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.7 I- Le territoire I-1 Localisation et présentation du territoire Le Pays du Lunévillois est situé au Sud-Est de l agglomération nancéienne et à la pointe Sud-Est du département de la Meurthe et Moselle. Il est composé de : 160 communes qui s inscrivent dans 9 cantons (à l exception de la commune de Crevechamps). Six bourgs relais : Bayon, Blainville-sur-l Eau, Gerbéviller, Blâmont, Cirey-sur-Vezouze et Badonviller. Lunéville réunit près du tiers de la population du pays ( habitants- INSEE 99). Le territoire est irrigué par 2 principaux axes routiers: la RN4 reliant Strasbourg à Nancy et la RN59 reliant Nancy à Saint-Dié. Réalisation : ITER Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.8

5 I- Le territoire I-1 Localisation et présentation du territoire Réalisation : ITER Les communes du Pays du Lunévillois sont regroupées en 10 communautés de communes (Laronxe et St Clément ayant intégrées la CC du Lunévillois depuis janvier 2009). La taille de ces intercommunalités est variable allant de 3 à 33 communes. Le Pays se caractérise par une forte diversité paysagère. Deux principales unités paysagères peuvent cependant être distinguées, marquées par une opposition Est-Ouest : la partie Ouest, située sur le plateau Lorrain, caractérisé par ses espaces ouverts (plateau calcaire), la partie Est, la Plaine sous Vosgienne, est dominée par un relief plus marqué, prémisses du massif vosgien. Source : Charte du Pays du Lunévillois Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.9 I- Le territoire I-2 La population La population en 1999 Un peu plus de habitants en 1999 (3,3% de la population lorraine), et suite aux recensements complémentaires de 2005 à La densité moyenne de population est faible (53 hab./km² contre 92 hab./km² en Lorraine et 135hab./km² en Meurthe & Moselle), voire très faible dans les espaces ruraux. Les plus fortes densités se concentrent près des principales agglomérations (notamment par la proximité de Nancy) et des grandes voies de communication. Source : Charte du Pays du Lunévillois Pour les territoires Ouest, ce constat résulte d un solde migratoire négatif non compensé par le solde naturel légèrement positif. La pointe Est du Pays est marquée par des soldes négatifs, avec un déficit de renouvellement des populations. La population du Pays du Lunévillois est globalement en diminution (constats fait entre 1982, 1990, et 1999). Il est néanmoins important de distinguer les territoires les plus à l Est qui connaissent une importante perte de population, et les territoires les plus à l Ouest moins marqués par cette tendance car sous influence de l attractivité de l agglomération nancéienne. Un vieillissement de la population constaté sur les territoires Est, qui tend, dans une moindre mesure, à gagner les territoires plus à l Ouest qui connaissent une fuite des populations jeunes (entre 20 et 26 ans). Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.10

6 I- Le territoire I-2 La population Evolution de la population depuis 1999 Communes du territoire enquêtées par l INSEE depuis 1999 (Enquêtes 2005 à 2008): La population enquêtée sur le territoire du lunévilllois a globalement diminué au cours des derniers recensements. Suite à ce constat, il est important de préciser que l évolution de la population n est pas égale sur l ensemble du Pays. Une majorité numéraire de communes voient leur population augmenter. Les bourgs relais du territoire perdent de la population à l exception de Badonvillier et Bayon pour lesquels une légères hausse de population est constatée. A l échelle des intercommunalités, nous pouvons constater une baisse de population significative sur le CC du Lunévillois (environ 5%). A l inverse une croissance de la population sur les CC de Mortagne et Bayonnais (4%) Source : INSEE Enquêtes annuelles de recensement 2004, 2005, 2006 E.P.C.I. Pop 99 Pop recensement 2005 à 2008 Evolution CC de la Mortagne hausse CC de la Vezouze Stagnation CC d'entre Meurthe et Verdurette baisse CC du Badonvillois hausse CC du Bayonnais hausse CC du Cristal baisse CC du Lunévillois baisse CC du Pays de la Haute Vezouze baisse CC du Pays du Sanon hausse CC du Val de Meurthe hausse Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.11 I- Le territoire I-3 Les principaux équipements Une Concentration des équipements majeurs sur les communes de Lunéville et Baccarat et le long de l axe les reliant (RN59), Une démarcation de trois centres de services disposant d un niveau d équipement important: Bayon, Badonvillier, et Cirey-sur-Vezouze, Sur l ensemble du territoire une dissymétrie Est/ Ouest d offre en équipements avec un niveau d équipement des communes plus développé sur sa partie Ouest (Communauté de Communes du Lunévillois). Depuis 1998, sur la base de l enquête menée auprès des communes et intercommunalités, l offre en équipements par commune apparaît sensiblement identique. Il ressort cependant que Blâmont est un centre de service important. Source : Charte du Pays du Lunévillois Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.12

7 I- Le territoire I-4 Activité et emplois Deux pôles économiques majeurs se démarquent sur le territoire: Lunéville et Baccarat. Un axe de développement économique le long de la RN59. Un paysage économique fortement marqué par les PME/PMI. Près de 90% des entreprises du Pays du Lunévillois emploient moins de 10 salariés. Une organisation du territoire fortement dépendante des pôles extérieurs que sont Nancy en premier lieu, puis Saint-Dié et Sarrebourg pour les territoires les plus à l Est. Source : Charte du Pays du Lunévillois Une évolution de la répartition des actifs au profit des territoires les plus à l Ouest (50% travaillant sur le bassin nancéien) mais au détriment des territoires de la pointe Est. Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.13 I- Le territoire I-5 Attractivité et accessibilité Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.14

8 Une enquête auprès des communes a été réalisée durant le mois de décembre Compte tenu du peu de réponses, le Comité de Pilotage du 22 janvier 2009 a décidé d effectuer une relance. II- La demande en déplacement II-1 Enquête auprès des communes Les résultats généraux de l enquête commune et des communautés de communes L enquête a pour but de compléter les autres méthodes d étude des besoins. L objectif de l enquête est d identifier : Les pratiques de déplacements des habitants pour les différents motifs, Les problèmes et les besoins de déplacements de la population, L opinion sur la desserte actuelle en transport public, Les attentes des communes concernant la mise en place de services de transport. Réponse enquête communes Non réponse (86) Réponse (74) 74 communes ont renseigné le questionnaire représentant 46% de l ensemble des communes, mais 8 communautés de Communes sur 10 ont répondu. L analyse du retour d enquête, peut contenir des lacunes compte tenu de la faible représentativité des adhérents des Communautés de Communes de Meurthe et Verdurette, du Badonvillois et du Cristal (moins de 25% des communes ont répondu). Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.15 II- La demande en déplacement II-1 Enquête auprès des communes Les pratiques de déplacement des habitants Commerces Premier pôle d'attraction Non réponse (5) Baccarat (4) Badonv iller (3) Bay on (2) Blainv ille-sur-l'eau (2) Blâmont (9) Chanteheux (2) Charmes-la-Côte (2) Cirey -sur-vezouze (3) Essey -lès-nancy (1) Gerbév iller (1) Lunév ille (32) Moncel-sur-Seille (1) Nancy (3) Raon-l'Etape (1) Sarrebourg (3) Les Marchés Quatre grands secteurs se découpent sur le territoire en terme d attractivité des marchés: - une grande partie du territoire est sous l influence de Lunéville (centre et centre-nord), - le sud du Pays est orienté vers le marché de Bayon, - le Sud-Est vers Baccarat et l Est vers Cirey. Ce découpage est conforté par l attractivité des marchés extérieurs au Pays cité comme deuxième pôle: Charmes pour le Sud-Ouest, et Sarrebourg pour la partie la plus orientale. Marché Premier pôle d'attraction Non réponse (13) Baccarat (6) Badonviller (3) Bayon (7) Blainville-sur-l'Eau (1) Blâmont (2) Cirey-sur-Vezouze (5) Dombasle-sur-Meurth (1) Gerbéviller (2) Lunéville (32) Sarrebourg (2) Les Commerces Les principaux pôles d attractivité commerciale qui ressortent sont Lunéville, Blâmont (qui rayonne sur l ensemble de la communauté de communes de la Vezouze), Baccarat (dont l influence s étire sur la communauté de Communes de Meurthe et Verdurette) et Cirey et Bonviller pour les territoires les plus à l Est. En second pôle, sont cités Sarrebourg et Raôn l Etape dont l attractivité s exerce sur les territoires Est du Pays, et Charmes sur les territoires les plus au Sud. Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.16

9 II- La demande en déplacement II-1 Enquête auprès des communes Les pratiques de déplacement des habitants: les Commerces ambulants Desserte en Commerces Ambulants 1 (28) 2 (28) 3 (8) 4 (5) 5 (1) Les territoires les mieux desservis en services ambulants sont les territoires les plus à l Est du Pays, où il y a le moins de commerces fixes. Il est à noter que la quasi-totalité des communes répondantes sont desservies par à minima un commerce ambulant (généralement une desserte quotidienne- alimentation générale ou boulangerie). Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.17 II- La demande en déplacement II-1 Enquête auprès des communes Les pratiques de déplacement des habitants Trav ail Premier pôle d'attraction Non réponse (8) Azerailles (1) Baccarat (3) Badonv iller (1) Blâmont (6) Dombasle-sur-Meurth (1) Lunév ille (24) Mattexey (1) Nancy (23) Réchicourt-la-Petite (1) Sarrebourg (4) Vosges (1) L Insertion Alors que Lunéville ressort comme la première destination pour l accès aux services d insertion (ANPE, Mission local, AFPA, Assedic, agences intérimaires ), Blâmont, Cirey-sur-Vezouze et Einville-au-Jard ressortent également comme pôles d attractivité (avec un rayonnement moins étendu) par la présence de missions locales. Services d'insertion Premier pôle d'attraction Non réponse (4) Baccarat (1) Badonv iller (2) Bay on (4) Blainv ille-sur-l'eau (1) Blâmont (7) Cirey -sur-vezouze (3) Einv ille-au-jard (1) Lunév ille (51) Le Travail Les deux principaux pôles d emplois, à niveau égal, sont Lunéville et Nancy. Par ailleurs, Baccarat et Blâmont et Sarrebourg (comme pôle externe) jouent un rôle non négligeable sur l emploi des habitants de l Est du Pays du Lunévillois. Lunéville est citée comme pôle d attraction pour l emploi aux trois niveaux d analyse. Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.18

10 II- La demande en déplacement II-1 Enquête auprès des communes Les pratiques de déplacement des habitants L administration Trois grandes aires d attractivité se dégagent des réponses enregistrées: Einville-au-Jard, Blâmont et Cirey-sur-Vezouze (Trésor Public, Postes et Banques sont les principaux établissements évoqués). Lunéville ressort inévitablement en tant que Souspréfecture comme premier et deuxième pôle et Nancy comme troisième pôle. Services Administratifs Premier pôle d'attraction Non réponse (4) Azerailles (1) Baccarat (2) Badonviller (1) Bayon (2) Blainville-sur-l'Eau (1) Blâmont (9) Chanteheux (1) Charmois (1) Cirey-sur-Vezouze (3) Einville-au-Jard (7) Emberménil (1) Gerbéviller (1) Jolivet (1) Lunéville (31) Nancy (2) Nonhigny (1) Réchicourt-la-Petite (1) Saint-Boingt (1) Thiébauménil (1) Vaucourt (1) Xermaménil (1) La Santé Pour l accès aux soins (médecins, certains spécialistes et pharmacie, infirmiers) ce sont les chefs lieux de cantons qui exercent une attractivité sur les territoires communautaires: Einville-au-Jard, Blâmont, Bayon, Cirey-sur-Vezouze, Gerbéviller, Pour l accès aux établissements hospitaliers et cliniques, Lunéville exerce une attractivité sur l ensemble du Pays puis secondairement Nancy (citée en majorité comme troisième pôle d attractivité pour cette thématique) Services de Santé Premier pôle d'attraction Non réponse (3) Azerailles (1) Baccarat (2) Badonviller (2) Bayon (5) Blainville-sur-l'Eau (1) Blâmont (15) Chanteheux (1) Cirey-sur-Vezouze (3) Einville-au-Jard (12) Flainval (1) Gerbéviller (6) Lunéville (17) Nancy (4) Vic-sur-Seille (1) Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.19 Les pratiques de déplacement des habitants: les Loisirs II- La demande en déplacement II-1 Enquête auprès des communes Loisirs Non réponse (10) Angomont (1) Avricrourt (2) Baccarat (2) Badonviller (3) Bayon (6) Blainville-sur-l'Eau (2) Blâmont (7) Château-Salins (1) Cirey-sur-Vezouze (1) Coincourt (1) Domjevin (1) Einvaux (1) Einville-au-Jard (8) Emberménil (1) Gerbéviller (6) Lunéville (9) Maixe (1) Marainviller (1) Nancy (4) Raon l'etape (1) Réméréville (1) Sarrebourg (2) Thiébauménil (1) Vaucourt (1) L attractivité pour motif de loisir s exerce sur les territoires par les chefs lieux de cantons ou villes principales des territoires communautaires (Einville-au-Jard, Blâmont, Bayon, Gerbéviller ) ou se positionnent les équipements pour les activités sportives et culturelles (bibliothèque, salle des fêtes, foyers ruraux). Lunéville et secondairement Nancy sont cités comme pôles attractifs (cinéma, théâtre, piscine, salle de spectacle ) Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.20

11 Appréciation de l offre en transport collectif II- La demande en déplacement II-1 Enquête auprès des communes Le niveau de satisfaction du service rendu se réparti de la façon suivante: NIVEAU DE SATISFACTION DE LA DESSERTE EN LR SATISFACTION DES REPONDANTS (En nombre) SATISFACTION DES REPONDANTS (En %) Non réponse 17 23% Satisfaisant 24 32% Moyennement satisfaisant 24 32% Insuffisant 9 12% TOTAL % Le principal motif d insatisfaction invoqué est l inadaptation des horaires aux besoins et demandes, notamment pour des séjours à la demi-journée vers la sous-préfecture, compte tenu d un service callé sur le fonctionnement scolaire. Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.21 Ateliers de concertation II- La demande en déplacements II-2 Les ateliers de concertation La démarche Sur une journée dédiée à la «mobilité», le 19 décembre 2008, se sont déroulés : Trois ateliers de concertation sur les thèmes : «Mobilité et Insertion» «Mobilité, personnes âgées, personnes à mobilité réduite (PMR) et vie quotidienne» «Mobilité, jeunesse et activités de loisirs» Et une réunion de consultations des élus communaux et intercommunaux. En préalable à ces ateliers, ont été communiqués aux différentes structures (associations, établissements, services communaux et intercommunaux ), un questionnaire relatif aux pratiques de déplacements, aux offres de services de transport existantes et/ou solutions d aide à la mobilité mis en place localement et aux besoins identifiés et non encore satisfaits. Ce questionnaire à remettre en séance avait pour double objectif de préparer les participants à la tenue des ateliers et de recueillir des données quantitatives et qualitatives. Les objectifs Les objectifs de cette journée de concertation étaient: D informer et associer les acteurs locaux à la démarche d étude. De recueillir la perception des acteurs locaux sur les problèmes de déplacements. D appréhender les besoins en déplacement du territoire et les améliorations souhaitées. De recenser les projets pouvant avoir une incidence sur les déplacements. Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.22

12 Synthèse de l Atelier «Mobilité et Insertion» II- La demande en déplacements II-2 Les ateliers de concertation Les problèmes de mobilité et les besoins recensés Les besoins émergeants concernent essentiellement les personnes en difficulté voire en grande précarité (insertion, recherche d emploi ou de formation, public en rupture de droits ) et/ou isolées pour accéder aux services d insertion et de recherche d emploi, aux lieux de formation et à l emploi lui-même. Les difficultés de mobilité sont de deux ordres: cognitive et matérielle. L isolement, le repli sur soi, l immobilité physique puis intellectuelle induisent un frein psychologique fort à la mobilité. Il y a un enjeu fort à mettre ce public cible «en mouvement» en amont de la solution transport parfois difficile à faire valoir (information et lecture de l offre proposée, coût ). Les systèmes de transports proposés, quand il existent, ne sont pas adaptés aux besoins (horaires, période, desserte proposée ). L usage de la voiture reste bien souvent l alternative la plus pertinente pour répondre aux besoins de mobilité. La détention du permis de conduire est par ailleurs une demande formulée par les employeurs (besoin de mobilité, horaires décalés ). Le public en insertion se heurte, dans ce cas, à deux difficultés majeures : le passage du permis de conduire (apprentissage et coût) et les coûts directs du véhicule (achat, entretien, assurance ). Les difficultés de déplacements du public jeune sont dans une certaine mesure du même ordre mais se posent de manière plus prégnante pour les jeunes en apprentissage ou en formation. Les aides financières apportées soit dans le cadre de la formation soit pour l accès au permis de conduire (permis à 1 ) s additionnent de contraintes le plus souvent dissuasives (décalage dans le temps des versements des aides, nécessité de disposer d un garant ) Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.23 Synthèse de l Atelier «Mobilité et Insertion» II- La demande en déplacements II-2 Les ateliers de concertation La perception de l offre actuelle en transports collectifs Les horaires sont peu ou pas adaptés aux besoins de déplacements, plus particulièrement en soirée (emploi dans la restauration, entreprises..). L offre de desserte n est pas toujours adaptée aux besoins de déplacements orientés vers les bassins d emplois et les lieux de formation. Par exemple, on recense un besoin non satisfait d offre de transport entre Cirey-sur-Vezouze et Laxou ou se situent les centres de formation (AFPA). La desserte en transport collectif entre les territoires Est et Lunéville se limite à un aller-retour par jour et donc manque de souplesse. Dans un autre registre, en origine du Sânon, il est plus facile de se rendre à Nancy ou à Dombasle qu à Lunéville. Enfin, le service urbain de Lunéville ne couvre pas tous les quartiers. Il n y a pas d offres sur certaines lignes en période de vacances scolaires ce qui est pénalisant pour les publics captifs. L offre en Transport à la Demande, lorsqu elle existe, est adaptée pour des demandes ponctuelles et non pour des demandes plus fréquentes, ce mode de transport devient de plus trop coûteux pour des besoins quotidiens. L information relative à l offre de transport est difficilement accessible : manque de lisibilité et complexité. Plus globalement, on peut souligner la méconnaissance du public de l ensemble du dispositif d aide à la mobilité existant. Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.24

13 Synthèse de l Atelier «Mobilité et Insertion» Les initiatives mises en place II- La demande en déplacements II-2 Les ateliers de concertation Les centres communaux d action sociale (CCAS) apportent différentes aides : aide ponctuelle à l achat de titres de transport, soutien (accompagnement et financement partiel) au permis de conduire et au code de la route, aide à la lecture des plans TC., affrètement d un bus (mensuel) pour l accès au soins en collaboration avec des associations. Le CCAS de Lunéville a procédé (avec le personnel en contact avec les publics: éducateurs ) à une recueil de témoignages, afin d avoir une meilleure visibilité sur les pratiques et les besoins. Deux réflexions: l une, menée en partenariat CCAS et Conseil Général (+ Caisse d Epargne et Poste) porte sur la mise en place d un micro crédit pour le financement du permis de conduire (réflexion actuellement non aboutie), l autre porte sur la constitution d un «bourse aux moyens de transports» (outil de communication/ information). Les missions locales apportent une aide directe aux publics en insertion et une aide «indirecte». Dans le cadre des actions directes, à titre d exemples l aide au permis de conduire : «conduite citoyenne» (taux de réussite de 75%), l instruction des demandes de titres de transport (carte TED, Metrolor +). L aide indirecte porte sur la mobilité des services (rapprochement territorial): une douzaine de missions locales sur le territoire du Pays. La mission locale du Lunévillois mène une réflexion en partenariat avec ADLIS- Association Développement Locale Insertion (chantier insertion qui assure depuis 2005 actions pour le permis), sur la création d une auto-école associative et la mise en place de pôle de mobilité. L association INES propose, à titre temporaire, le prêt dune mobylette ou d un véhicule. L association travaille actuellement au projet d un garage solidaire (prêt de véhicule 4 et 2 roues), vente et remise ne état de véhicules. Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.25 II- La demande en déplacements II-2 Les ateliers de concertation Synthèse de l Atelier «Mobilité et Insertion» Les initiatives mises en place Le département (Direction Départementale du travail) apporte une aide au public jeune: CIVIS, qui se voit réduit à 50% en 2009 (au regard des aides accordées en 2008). Depuis 2006, le Conseil Général de la Meurthe et Moselle apporte un soutien financier et technique aux intercommunalités qui souhaitent mettre en place un service de Transport à la Demande sur leur territoire (avec comme corollaire, la volonté de soutenir une démarche de diversification de l offre de transport). C est le cas actuellement de la Communauté de Communes du Sânon. Une association «répare mob» (AEI) qui propose le prêt de mobilité, n est actuellement plus active mais la structure existe toujours. Une réflexion multi partenariale (avec le TAMS de Lunéville) est actuellement menée afin de «favoriser la mobilité des personnes vulnérables et en difficultés sur le territoire Lunévillois». Se pose la question de la pérennisation des systèmes ou des aides développées (notamment due à un manque de soutien). Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.26

14 II- La demande en déplacements II-2 Les ateliers de concertation Synthèse de l Atelier «Mobilité, personnes âgées, personnes à mobilité réduite (PMR) et vie quotidienne» Les problèmes de mobilité et les besoins recensés Les problèmes de mobilité des personnes âgées sont prégnants en milieu rural comme en milieu urbain, périurbain et sur des besoins de déplacement inter territoire. Ils concernent à la fois les publics non autonomes (ne sont pas en mesure de conduire) et les publics qui ne disposent pas de véhicule. Des problèmes de mobilité pour le public jeunes handicapés et plus généralement pour les publics ayant un handicap physique ou psychique, qui ont besoin d un accompagnement. Les offres de transports actuelles ne sont pas adaptées pour les personnes à mobilité réduite. Les besoins s expriment pour se rendre dans les foyers d accueil de jour ou foyers occupationnels, les rendez-vous médicaux, les C.A.T., mais aussi pour les activités de loisir (théâtre, ), les démarches administratives, etc. La perception de l offre actuelle en transport collectif Les offres de transport public répondent que partiellement aux besoins des populations concernées (offres non accessible ou fréquences, dessertes et horaires non adaptés pour ces publics ). Il n y a pas de service G.H.I.P. sur le territoire du Lunévillois (existe sur Nancy). Les déplacements sont le plus souvent assurés par des services privés (Taxi, VSL, ), mais se pose la question de la prise en charge financière du service. A ce jour, la prestation de compensation de handicap prend en charge le surcoût transport à 75%, mais il n existe pas de dispositif similaire pour les personnes âgées (ce public bien souvent n a pas les moyens suffisants) Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.27 Les initiatives mises en place II- La demande en déplacements II-2 Les ateliers de concertation Synthèse de l Atelier «Mobilité, personnes âgées, personnes à mobilité réduite (PMR) et vie quotidienne» Pour les besoins spécifiques de ces publics, les offres sont principalement d ordre privées: les établissements spécialisés ont leur propre véhicule. En dehors des besoins de mobilité satisfaits par les établissements de santé, les déplacements sont organisés par les familles, en covoiturage, ou se font via les VSL (non pris en charge par APAH). Pour les soins, les personnes sont transportées par les médecins ou une tierce personne. La Communautés de Communes du Sânon a mis en place en 1998 un service de transport à la demande à l échelle communautaire, initialement adapté au public âgé puis élargi à tout public (avec une offre étendue: 4 demi-journée/ semaine depuis 2001), mais cette offre n est pas adaptée pour les P.M.R. L Institut médico-éducatif et de rééducation OHS les Terrasses de Mehon (à Lunéville), assure l intégralité des transports entre le domicile des enfants et l établissement. En complément et dans un objectif éducatif ( pour l autonomie des enfants) est assuré en interne la formation des jeunes aux transports en commun et au code la route et au permis de conduire grâce à une auto-école associative en interne. Le CCAS de Lunéville organise le transport des résidents pour les activités, ou apporte un soutien matériel et informatif à la constitution titre de transport urbain gratuits. La structure intercommunale de Blainville- Damelevières porte une réflexion sur l acquisition d un véhicule pour la desserte de l ensemble du territoire. La Communauté de Communes du Cristal et la Communauté de Communes entre Meurthe et Verdurette ont un projet commun de se réunir en une même entité en début d année La structure émet le souhait de développer une offre «minibus» pour relier les territoires ruraux au centre-ville de Baccarat (commerces, activités de loisir et culturelle), principalement à destination Se pose la question de la mutualisation des moyens (publics et privés) et de l élargissement des offres existantes aux personnes à mobilité réduite (rendre accessible les services existants). Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.28

15 Synthèse de l Atelier «Mobilité, jeunesse et activités de loisirs» II- La demande en déplacements II-2 Les ateliers de concertation Les problèmes de mobilité et les besoins recensés Les besoins des jeunes sont une priorité puisque les transports en commun sont souvent leur seul moyen de transport possible en dehors du deux roues et du transport organisé par leurs parents. Dans certain cas, l organisation des déplacements par le covoiturage des parents semble être la réponse la plus adaptée aux besoins. Pour les associations sportives, le déplacement des jeunes pour le motif loisir / sport constitue un de leur principal besoin. Aujourd hui, pour se rendre aux entraînements il n y a pas de solution à part la location de car ou minibus ou le covoiturage. Sur le territoire du Badonvillois, les jeunes se déplacent soit par leur propre moyen soit par le biais de l animateur, ou la location minibus par le CAJT. 3 principaux pôles «activités sportives» sont identifiés: Lunéville, Damelevières et Baccarat. Quant à la principale offre de loisir du territoire, elle se concentre sur la base de loisir de Pierre Percée. La création de 5 pôles de services à court terme sur le territoire du Pays (Einville-au-Jard, Cirey-sur-Vezouze, Badon et Fontenoy-la-Joute), pose la question de leur desserte à venir. Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.29 II- La demande en déplacements II-2 Les ateliers de concertation Synthèse de l Atelier «Culture, loisir, tourisme» et «Transporteurs et artisans taxis» La perception de l offre actuelle en transport collectif Le réseau de transport actuel ne répond que très partiellement aux besoins des jeunes dans le cadre de leur activités culturelles et sportives. Les problèmes de déplacement des jeunes pour se rendre aux activités sportives et de loisir s expriment plus particulièrement pendant les vacances scolaires (moins de desserte en transport public) et sur certains créneaux horaires. Certains secteurs géographiques ne bénéficient pas d offre de transport (quartiers de la CCL isolés et non reliés au centre-ville de Lunéville). Les initiatives mises en place Les perspectives sont aujourd hui à l initiative des structures communautaires ou communales: la Communauté de Communes du Badonvillois travaille sur un projet d achat de véhicule pour satisfaire aux besoins des associations. La Communauté de Communes de Meurthe et Verdurette réfléchit à l acquisition d un minibus pour mettre en place un service de transport à la demande à destination de toutes les populations du territoire. La commune de Blâmont a acquis un petit bus de 16 places et c est la communauté de communes de la Vezouze qui a acquis deux minibus (9 places) mis à disposition du CLSH pour les activités des jeunes. Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.30

16 II- La demande en déplacements II-2 Les ateliers de concertation Synthèse des besoins par public cible Public en recherche d emploi et en insertion: besoins liés à la recherche d emploi et à l insertion, à destination des Chefs-lieux de Canton, de Nancy, des besoins liés à l accès aux pôles d emplois (Lunéville) et aux centres de formation, besoins liés au retour à la mobilité (information, accompagnement). Public personnes âgées et personnes à mobilité réduite : besoins liés à la vie quotidienne et à l accès aux établissements de soins (à destination des Chefs lieux de Canton), besoins de services accessibles aux PMR ( avec accompagnement), besoins en matière de prise en charge financière (public âgé). Public jeune: besoins liés aux activités sportives à destination des lieux d entraînement et de compétition (principalement vers les Chefs lieux de Canton) et des lieux de loisir. Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.31 Diagnostic de l offre de mobilité et de transports collectifs sur le territoire Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.32

17 III- L offre en transports collectifs sur le territoire III-1 Les lignes régulières desservant le Pays du Lunévillois L offre de desserte routière en transport collectif 47 lignes régulières, 17 lignes de marché constituent le réseau TED et 450 circuits scolaires desservent les principales villes et bourgs du département de la Meurthe et Moselle. Une offre de ligne virtuelle Taxited existe sur le canton de Cirey-sur-Vezouze (elle permet de relier les communes suivantes entre elles: Bertrambois, Cirey-sur-Vezouze, Harbouey, Nonhigny, Parux) L offre en transport collectif interurbain sur le territoire du Pays se compose de 10 lignes régulières départementales ouvertes à tous, et qui sont assurées par deux transporteurs (concernent trois lots) : ITINERAIRES LOT TRANSPORTEURS Ligne R630 : Lunéville-Roville 12 LAUNOY TOURISME Ligne R631 : Lunéville- Vigneulles 12 LAUNOY TOURISME Ligne R632 : Lunéville- Rozelieures 12 LAUNOY TOURISME Ligne R633 : Lunéville- Seranville 12 LAUNOY TOURISME Ligne R640 : Lunéville- Xures 10 TRANS'L Ligne R650 : Lunéville- Nancy 10 TRANS'L Ligne R660 : Lunéville- Einville-au-Jard 10 TRANS'L Ligne M520: Lunéville- Crévic 10 TRANS'L Ligne R710 : Lunéville- Petitmont 11 LAUNOY TOURISME Ligne R720 : Lunéville- Cirey-sur-Vezouze 11 LAUNOY TOURISME Ligne R730 : Sarrebourg- Val et Chatillon 11 LAUNOY TOURISME Ligne M600 : cirey-sur-vezouze - Petimont 11 LAUNOY TOURISME Ligne M700 : Baccarat- Hablainville 11 LAUNOY TOURISME 1 ligne routière TER qui relie Lunéville à Rambervilliers et qui desserte le secteur de Gerbéviller (Communautés de Communes de la Mortagne). Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.33 III- L offre en transports L offre collectifs TED sur et routière le territoire TER III-2 Description détaillée de l offre collective en ligne routière Zone peu ou mal desservie Lignes régulières départementales TED Lignes régulières départementales («antenne») Lignes de desserte de marché Ligne routière régionale Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.34

18 Descriptif par lignes III- L offre en transports collectifs sur le territoire III-2 Description détaillée de l offre collective en ligne routière Lignes 630 à 633: Relient Lunéville à l ensemble du bassin Sud du Pays 4 Itinéraires différents : Une branche «centrale» reliant Lunéville à Bayon, Une branche Ouest (R631) reliant Lunéville à Vigneulles via Damelevières, Une branche Sud (R632) reliant Lunéville à Rozelieures, Une branche Sud-Est (R633) reliant Lunéville à Seranville, Les horaires sont adaptés aux heures d entrées et sorties des établissements scolaires, avec une possibilité d aller-retour quotidien en période scolaire du lundi au vendredi. Un séjour à la demi-journée est rendue possible uniquement le mercredi par un retour midi. Environ voyages par an, dont plus de 80% effectués par des scolaires. Dans cette donnée, il faut distinguer la relation Lunéville à Rozelieures qui comptabilise la moitié de l usage constaté. Ligne 640 : Axe Nord reliant l agglomération lunévilloise aux communes de Valhey, Rechicourt et Xures, via Einvilleau-Jard. 3 itinéraires proposés : une liaison entre Lunéville et Xures (desserte de Bonviller, Hénaménil et Parroy notamment), un itinéraire à destination de Rechicourt, et une branche ayant pour terminus Valhey. Les deux premiers itinéraires partent de la gare SNCF/ routière de Lunéville. Les horaires proposés sont adaptés aux scolaires et la desserte est essentiellement assurée en période scolaire (à l exception d une desserte toute l année le samedi). Environ voyageurs par an, dont 91% effectués par des scolaires. Les principaux points de montées et descentes de la ligne sont Lunéville, Einville-au-Jard, Hénaménil, Deuxville, et Jolivet. Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.35 Descriptif par lignes III- L offre en transports collectifs sur le territoire III-2 Description détaillée de l offre collective en ligne routière Ligne 650 : Axe majeur reliant l agglomération lunévilloise à Nancy. C est la ligne «forte» de l offre de desserte interurbaine du Pays du Lunévillois. Il faut distinguer deux itinéraires : Un premier itinéraire entre Lunéville et Dombasle (avec un itinéraire direct sans arrêts entre Hudiviller et Dombasle, Un second itinéraire entre Nancy et Lunéville, avec une desserte de toutes les communes sur le trajet à partir de Rehainviller. Les horaires proposés permettent des séjours de demi-journée à Nancy toute l année : une offre environ toutes les deux heures au départ de Lunéville et de Nancy en période scolaire et une offre un légérement développée en période de vacances scolaires. Plus de voyageurs par an, avec un usage majoritairement commercial (plus de 90%). Ligne 660 : elle relie Einville-au-Jard à Nancy. C est une des deux lignes qui dessert le territoire du Pays sans passer par Lunéville. L itinéraire de desserte passe par Dombasle. Le service proposé est d un aller-retour quotidien uniquement en période scolaire avec une possibilité de retour vers Lunéville le midi, permettant un séjour à la demi-journée sur Nancy. A peine voyages par an, avec un trafic pour moitié d usage scolaire. Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.36

19 Descriptif par lignes III- L offre en transports collectifs sur le territoire III-2 Description détaillée de l offre collective en ligne routière Ligne 710 : Axe de liaison entre les territoires les plus à l est du Pays et la sous-préfecture Il faut distinguer deux offres de desserte : Une première desserte entre Lunéville et Badonviller via Blâmont et Cirey-sur-Vezouze (certains départs/ arrivées se font à Bertrambois et dans ce cas, les arrêts sont moins nombreux). Une seconde desserte entre Ogéviller et Badonviller (avec des départs de Saint-Sauveur). Les trajets sont de longue durée, compte tenu de la distance qui sépare Lunéville des bourgs centres desservis (minimum 1 heure en origine destination de Lunéville). Le service fonctionne toute l année du lundi au dimanche. Pour les deux sections, les horaires proposés permettent un déplacement à la demi-journée. Les aménagements horaires favorisent la correspondance entre les deux sections à Ogéviller permettant ainsi aux communes desservies par la seconde section (Montigny, Sainte Pôle, Ancerviller ) d être reliées à Lunéville. Le taux de correspondance constaté est d environ 15%. Les principaux points de montées/ descentes, en dehors de Lunéville, correspondent aux communes de Blâmont, Herbeviller, Cirey-sur-Vezouze, et Fremonville. Plus de voyageurs par an, avec un usage majoritairement commercial (près de 70%). Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.37 Descriptif par lignes III- L offre en transports collectifs sur le territoire III-2 Description détaillée de l offre collective en ligne routière Ligne 720 : Deuxième axe de desserte des territoires Est du Pays du Lunévillois qui relie Cirey-sur-Vezouze à Lunéville, via Baccarat et Badonviller. La desserte a pour terminus soit Baccarat, soit Badonviller, soit Parux, soit Cirey-sur-Vezouze. L ensemble de ces bourgs centres est desservi sur l itinéraire de bout en bout. L offre est principalement développée en période de vacances avec une possibilité de séjour à la journée sur Lunéville. Une desserte annuelle est proposée le samedi. Les points de charge les plus importants sont situés sur la section comprise entre Baccarat et Lunéville. Plus de voyages par an, avec un usage scolaire à hauteur de 75%. Ligne 730 : elle relie Val et Chatillon à Sarrebourg. C est une des deux lignes qui dessert le territoire du Pays sans passer par Lunéville, qui assure le lien entre les territoires Est du Pays et la Meurthe. La ligne dessert les bourgs centres de Cirey-sur-Vezouze et Blâmont avant d effectuer un trajet direct à destination de Sarrebourg. L offre horaire permet un séjour à la demi-journée sur Sarrebourg. Le principal point de charge est Cirey-sur- Vezouze. Environ voyages par an, avec un usage pour moitié scolaire, pour moitié commercial. Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.38

20 Descriptif par lignes III- L offre en transports collectifs sur le territoire III-2 Description détaillée de l offre collective en ligne routière Trois lignes de marché sur le territoire du Lunévillois (M520, M600, M700) Elles desservent respectivement les marchés de Einville-au-Jard et Lunéville, de Baccarat et de Cirey-sur-Vezouze. L offre est d un aller-retour (à la demi-journée) toute l année le jour de tenue du marché. L usage de ces lignes est en moyenne compris entre 5 et 8 passagers par services. Il est constaté un usage plus important sur la période estivale. Tout usage annuel (sept-07 à août 08) Usage moyen par service (sept- 07 à août 08) Ligne M520: Lunéville- Crévic Ligne M600 : cirey-sur-vezouze - Petimont Ligne M700 : Baccarat- Hablainville La ligne routière régionale (Lunéville- Bruyères) Cette ligne traverse la Communauté de Communes de la Mortagne (communes de Xermamenil, Gerbéviller, Moyen, Vallois et Magnières). La desserte proposée est de 8 aller-retours quotidiens pour l ensemble de la ligne toute l année. Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.39 III- L offre en transports collectifs sur le territoire III-3 Synthèse de l offre par ligne Synthèse de l offre des lignes départementales Ligne Ligne R640 : Lunéville- Xures Ligne R650 : Lunéville- Nancy Ligne R660 : Lunéville- Einvilleau-Jard Ligne R630 : Lunéville-Roville Ligne R631 : Lunéville- Vigneulles Ligne R632 : Lunéville- Rozelieures Ligne R633 : Lunéville- Seranville Ligne R710 : Lunéville- Petitmont Ligne R720 : Lunéville- Cireysur-Vezouze Ligne R730 : Sarrebourg- Val et Chatillon Séjours possibles en période scolaire Période et Nombre d'ar Type de séjour à Lunéville Lunéville- Xures: Lu à Sa (1AR) + retour Me journée (Lu à Ve) midi et demi-journée Lunéville- Valhey: Lu à Ve (1AR) + retour (Me et Sa) pour Me midi l'itinéraire de bout Lunéville- Rechicourt: Lu à Ve (1AR) en bout Lu à Sa (7AR) en OD de Nancy journée et demijournée Di et F (1AR) Lu à Ve (1 aller- 2 retour) journée et demijournée Sa (1AR) Lu à Sa (1AR) + retour Me (midi) Desserte gare routière Lunéville uniquement le samedi Séjours possibles hors période scolaire Type de séjour à Période et Nombre d'ar Lunéville Lunéville- Xures : Ma, Me et Sa (1AR) Lu à Sa (7AR) en OD de Nancy Di et F (1AR) Non dem-journée journée et demijournée Non journée Sa (1AR) journée Lu à Ve (1AR) + retour Me (midi) journée Non Non Lu à Ve (1AR) + retour Me (midi) journée Non Non Lu à Ve (1AR) + retour Me (midi) journée Non Non Lu à Ve (2AR) avec correspondance à Ogeviller Sa (3AR) Di et F (1AR) journée et demijournée Lu à Sa (3AR) avec correspondance à Ogeviller Di et F (1AR) Me (1 aller) + Sa (1AR) demi-journée Lu à Sa (2 Allers, 1Retour) Lu à Sa (1AR)- retour Me et Sa (midi) journée et demijournée Non journée et demijournée journée et demijournée Non Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.40

21 III- L offre en transports collectifs sur le territoire III-4 Descriptif détaillé de l usage par ligne Synthèse de l usage des lignes départementales Tout usage annuel (sept-07 à août 08) Tout usage hebdomadaire (sept- 07 à août 08) Usage scolaire annuel (sept-07 à août 08) % scolaires Ligne R660 : Lunéville- Einville-au-Jard % Ligne R730 : Sarrebourg- Val et Chatillon % Ligne R633 : Lunéville- Seranville % Ligne R632 : Lunéville- Rozelieures % Ligne R630 : Lunéville-Roville % Ligne R631 : Lunéville- Vigneulles % Ligne R640 : Lunéville- Xures % Ligne R720 : Lunéville- Cirey-sur-Vezouze % Ligne R710 : Lunéville- Petitmont % Ligne R650 : Lunéville- Nancy % Synthèse: Nombre d'usagers hebdomadaires (sept- 07 à août 08) Moins de à à 500 Plus de 500 R660, R730, R633, R632, R630 R631, R640, R720 R710 R650 Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.41 III- L offre en transports collectifs sur le territoire III-5 La tarification La tarification sur le département de la Meurthe et Moselle L offre tarifaire est unifiée. La gamme est composée de 3 types de formules : le billet à l unité, les carnets de tickets (par multiples de 10) et l abonnement mensuel. Le billet à l unité : Le tarif normal est de 1,70 euros quelque soit le trajet (correspondance incluse dans la limite d une heure de trajet) Pour les scolaires les transports départementaux sont gratuits (un aller-retour par jour scolaire entre le domicile et l établissement d enseignement). Le tarif réduit s applique aux scolaires dérogatoires, aux demandeurs d emplois, et aux personnes handicapées (à partir d un taux d handicap supérieur à 80%). Les formules comprennent : Elles nécessitent l achat de la carte «TED voyageur» (15 ) La formule trajet propose de comptabiliser des trajets sur la carte Ted par multiples de 10 (de 10 à 40 trajets). Son coût est dégressif en fonction du nombre de multiples acheté. 10 voyages =11, 20 voyages = 18, 30 voyages = 25,50 et 40 voyages = 32 ). L abonnement mensuel est à 42 (valable 31 jours à partir de son achat) Un abonnement réservé aux scolaires dérogatoires et aux étudiants a été mis en place. Cet abonnement semestriel nécessite l achat de la carte TED JEF au coût de 15 puis de l acquittement par semestre de 50. Les conditions de voyage sont identiques à celles des ayants droits. Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.42

22 III- L offre en transports collectifs sur le territoire III-5 La tarification Grille des tarifs pour les environnements urbains et interurbains Les tarifs du réseau urbain et départemental sont hétérogènes. Il est à noter que les tarifs des offres à le demande sont identiques pour le Taxited et le TAD de la Communauté de Communes du Sânon. Billet à l'unité Abonnement Carnet (10 trajets) mensuel Achat carte TED (15 ) Taxited Tarification CG54 Plein Tarif 1,70 11,00 ** 42,00 3,00 * (1 personne) Tarification Plein Tarif 0,85 6,20 15,20 Urbaine Tarif réduit 0,40 3,10 7,60 Taxibus 1,60 * * dégressif en fonction du nombre de personnes ** dégressif en fonction du multiple de 10 trajets acheté (10 à 40) Il n y a pas d intermodalité tarifaire sur le territoire (TER + car départemental, ou Bus + car). A titre d exemple,un usager qui utilise le bus pour se rendre à la gare de Lunéville afin de prendre un train à destination de Nancy devra s acquitter du titre urbain et du titre ferroviaire. Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.43 III- L offre en transports collectifs sur le territoire III-6 Les autres dessertes du Pays L offre urbaine sur le Pays du Lunévillois La Communauté de Communes du Lunévillois est devenue compétente en matière de desserte urbaine à la création de son Périmètre de Transports Urbains (P.T.U.). Elle a mis en place un réseau urbain «le Bus» composé de 2 lignes communautaires, 5 lignes scolaires, et 7 lignes «Taxibus», qui desservent les 12 communes de la CCL. Le délégataire du réseau est une filiale de Véolia Transport, la société Bus Est. Le contrat (gestion à prix forfaitaire) est signée en la CCL et Bus Est pour une durée de 8 ans et arrive à échéance à la fin de l année ITINERAIRES TYPE D'OFFRE COMMUNES DESSERVIES Ligne 1: Faisanderie- Moncel Château d'eau Ligne régulière "le Bus" Lunéville, Moncel-lès-Lunéville Ligne 2: ZAD de Chanteheux- Chéron Ligne régulière "le Bus" Lunéville, Chanteheux Ligne A Ligne B Ligne C Ligne 3 Ligne 4 Ligne 5 Ligne 6 Transport à la demande "Taxibus" Transport à la demande "Taxibus" Transport à la demande "Taxibus" Transport à la demande "Taxibus" Transport à la demande "Taxibus" Transport à la demande "Taxibus" Transport à la demande "Taxibus" Vitrimont, Hériménil, Lunéville Laneuville-aux-Bois, Maraiviller, Croismare, Chanteheux, Lunéville Bénaménil, Manoviller, Thiébauménail, Marainviller, Croismare, Chanteheux, Lunéville Lunéville (Léopold, gare SNCF, Jolivet) Lunéville (Léopold, gare SNCF, Cité Sainte- Anne) Lunéville (Léopold, Ménil, Médipole) Lunéville (Léopold, Zone commerciale, Cités Cécile) Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.44

23 III- L offre en transports collectifs sur le territoire III-6 Les autres dessertes du Pays La ligne 1 propose un passage à la demiheure. La ligne 2 propose une desserte à l heure. Certains horaires rendent possibles la correspondance avec les TGV en origine ou destination de Nancy. Le temps de trajet de la ligne 1, de bout en bout (environ 40 minutes), nécessite la mise à disposition de deux véhicules pour effectuer ce service. La ligne 2 fonctionne a une desserte plus courte (ne nécessite la mobilisation que d une seul véhicule). Les deux lignes desservent le cœur de Lunéville et la gare SNCF/ gare routière. Elles desservent les zones d activités (zone industrielle, zones commerciales) et les principaux établissements administratifs, de santé et d enseignement de Lunéville, Chanteheux et Moncel-lès-Lunéville. Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.45 III- L offre en transports collectifs sur le territoire III-6 Les autres dessertes du Pays L usage du réseau le Bus (rapport d activité 2007): Une fréquentation annuelle est en augmentation tant sur le réseau de lignes fixes que sur les services de transport à la demande. L augmentation d usage constaté sur le période 2003 à 2007 est de 7 à 15% selon les années. La ligne forte du réseau (L1) est celle qui enregistre le plus de voyages à l année (plus de 75% de la fréquentation pour l année 2007). L usage des lignes Taxibus progresse d environ 1,5% sur la période 2006/2007 (5508 voyages pour l année 2007) meilleure progression depuis la mise en place du service. Le nombre de courses lui diminue, produisant un ratio voyages/ courses de 1,4 (se rapprochant de la moyenne des réseaux français de moins de habitants. Notons néanmoins que le ratio kilomètres par habitants du PTU est de 7,6 (la moyenne des réseaux de moins de habitants est de 12,4). (Les recettes, du réseau proviennent majoritairement du titre unitaire et du carnet de 10 tickets et sont en progression proportionnellement à l usage- avec une grille tarifaire qui a légèrement progressé à la rentrée 2006). Lignes Poids 2007 L ,1% L ,9% Total % Source: rapport d activité Bus Est Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.46

24 III- L offre en transports collectifs sur le territoire III-6 Les autres dessertes du Pays Le Transport à la Demande de la Communauté de Communes du Sânon La communauté de Communes du Sânon (12 communes) a mis en place un service de Transport à la Demande depuis Le contrat passé avec la société de taxi Henrion arrive à échéance en L offre TAD hebdomadaire a évoluée en 2001, passant de 2 à 4 possibilités de séjour à la demi-journée pour Einville (1 voyage proposé) ou Lunéville (3 voyages proposés). Le fonctionnement : - nécessite de disposer une inscription préalable, - la réservation s effectue la veille du déplacement, - la prise en charge des usagers se fait à la commune de résidence (au domicile). L usage est limité à un maximum de 2 à 3 trajets par mois pour un même usager (sauf dérogation). Le coût pour l usager (variable selon la destination et si le trajet est aller-retour) est dégressif en fonction du nombre de passager. Il existe une tarification réduite pour le bénéficiaires des minima sociaux (carte nominative). Le coût unitaire de 3 (identique à celui des Taxited) est élevé et peut être dissuasif pour les non-captifs. Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.47 III- L offre en transports collectifs sur le territoire III-6 Les autres dessertes du Pays Le Transport à la Demande de la Communauté de Communes du Sânon 30 usagers sont enregistrés en 2007 et l usage moyen est de 2 à 5 trajets par an. Le nombre d inscrits reste relativement stable d une année à l autre. L usage est en progression (depuis 2004 qui avait été marquée par une baisse notable de fréquentation) avec un nombre de prise en charge croissant. En 2007, le nombre de personnes transportées est de 167. Une baisse du nombre de trajets a été observée sur les dernières années signifiant la pratique du covoiturage. Le TAD de la CC du Sânon offre satisfaction à ses usagers cependant des demandes à destination de Nancy ne sont pour le moment pas satisfaites par ce mode. Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.48

25 3 lignes ferroviaires desservent le territoire du Pays avec 13 gares ou points d arrêt : Nancy Epinal Remiremont Nancy Lunéville Saint Dié Nancy Lunéville Sarrebourg Strasbourg 1 ligne routière TER relie Lunéville à Rambervillers avec une offre de 9AR par jour du Lu au Ve, 4A & 3R les Sa, 3AR les DF. 1AR seulement TGV Paris St Dié dessert Lunéville (le matin vers Paris et retour le soir 1A seulement le Sa, 2R les DF). Les autres dessertes sont TER Lorraine ou interrégionales TER200 Nancy Bale : l offre, en semaine est de III- L offre en transports collectifs sur le territoire III-7 L offre TER et ferroviaire 5A & 4R Nancy Bale 15A & 13R Nancy Saint Dié, pour moitié sans arrêts entre Nancy et Lunéville 22A & 21R Nancy Epinal ou Remiremont desservant au moins Blainville-Damelevières 11AR Nancy Lunéville, marquant tous les arrêts ou presque, dont 1AR Nancy Sarrebourg L offre s approche du cadencement, mais ne l est pas. Il n y a pas d offre pour arriver à Nancy entre 13h52 et 15h57, ni entre 9h15 et 11h19 au départ de Nancy La trame d arrêt est très variable selon les trains, et ce, sur chaque ligne. Les petits arrêts ne sont desservis qu en heure de pointe. Trois niveaux de desserte existent (voir carte page suivante) Plus de 20 AR par jour : Lunéville, Blainville-Damelevières, Baccarat et Bayon 6 à 15 AR par jour : St Clément-Laronxe, Mont sur Meurthe, Bertichamps, Azerailles et Einvaux 3 ou 4 AR par jour : Thiaville, Igney-Avricourt, Chenevières et Menil-fin L offre est réduite les Samedis, dimanches et fêtes. Les samedis, il y a environ 2/3 des trains de semaine Les dimanches et fêtes, il y en a environ la moitié. La baisse de l offre est plus important pour les arrêts bien desservis en semaine, que pour les petits arrêts. Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.49 III- L offre en transports collectifs sur le territoire III-7 L offre TER et ferroviaire Lunéville est la gare la plus fréquentée et dont l offre est la plus élevée. Avec une offre comparable, Blainvile-Damelevières à un usage 3 fois plus faible. Bayon et Baccarat sont les deux gares les plus importantes ensuite. Les 3 arrêts de Chenevières, Ménil-flin et Thiaville ont une offre réduite et une fréquentation très faible. A l inverse, Igney-Avricourt, avec une offre réduite a une fréquentation importante. Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.50

26 Diagnostic de desserte Synthèse des Enjeux et Objectifs Pistes d action Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.51 IV- Le diagnostic de desserte IV-1 Méthodologie Le diagnostic est réalisé en confrontant les besoins de déplacements aux possibilités de déplacements offertes par les transports collectifs soit : à partir de la structuration du territoire c est-à-dire à partir de l identification des pôles et zones d attraction selon les motifs de déplacements, issue de l analyse de la demande de déplacements, à partir d une grille d analyse de l offre permettant d identifier, pour chaque motif de déplacement (motif obligé / non obligé), les services adaptés à ces différents besoins. Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.52

27 IV- Le diagnostic de desserte IV-2 Structuration du territoire et attractivités Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.53 IV- Le diagnostic de desserte IV-3 Structuration du territoire et bassins de proximité Sur la base des besoins de déplacements identifiés, à partir des enquêtes communes, des enquêtes auprès des entreprises, des ateliers de concertation, et de l inventaire communal de l INSEE, les pôles et aires d attraction du territoire ont pu être identifiés et hiérarchisés (et représentés sur la carte page précédente). Un pôle local majeur attractif pour tout motif de déplacement de la vie courante : Lunéville Des pôles locaux de proximité, attractifs pour les communes proches (correspondent le plus souvent aux chefs lieux de cantons) : Baccarat, Bayon, Blâmont, et Cirey-sur-Vezouze. Des pôles externes, l un majeur, les autres d importance plus modérée: Nancy, qui est un pôle d emploi majeur, une agglomération qui réunit les équipements majeurs (culture, administration ). Son rayon d attractivité atteint la partie Est du territoire, Sarrebourg, dont l attractivité principalement pour les motifs de travail et achats, s exerce que la partie Est du Pays, Raon l Etape et Charmes, qui exercent respectivement une attractivité sur les territoires proches mais faisant partie du Lunévillois (Badonvillois et Bayonnais). Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.54

28 IV- Le diagnostic de desserte IV-4 Structuration du territoire et liaisons inter-pôles Problème de desserte Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.55 IV- Le diagnostic de desserte IV-5 Synthèse de la desserte du territoire L offre inter-pôles Le train, (et le car TER vers Gerbéviller) là où il existe propose une offre de fréquence sensiblement plus importante que le car. Il est plus rapide également, mais plus cher, le prix augmentant avec la distance. Les rabattements sur les gares existent très peu. Les liaisons assurées par autocar ne sont pas toujours adaptées aux besoins, en particulier, pour les territoires Est du Pays, avec une offre de séjour à la journée adaptée aux scolaires. Des liaisons des territoires Est avec les territoires voisins sont peu développées (pas d offre hors période scolaire et un seul AR quotidien à destination de Sarrebourg par exemple), L accès aux pôles locaux : A l exception de la communauté de communes du Sânon (TAD), et du canton de Cirey-sur-Vezouze (Taxited), l accès aux pôles locaux (pour des séjours de deux heures environ) par les transports collectifs est quasiment impossible alors q une demande forte s exprime dans ce sens (accès aux services: administratif, d insertion, soins, aux équipements et commerces ). L offre en transport à la demande proposée aujourd hui apparaît peu attractive pour certains publics demandeurs, notamment en terme de coût. Les besoins par publics : La consultation des communes et intercommunalité fait ressortir une aspiration à disposer de petits véhicules principalement pour le public âgé (desserte vers les centre-bourg, marché ), et jeune (sport, activités culturelles ). La mutualisation des moyens est une perspective évoquée. Des besoins pour les publics en insertion ont été identifiés à destination de Lunéville et de Nancy, mais aussi vers les centres de formation et missions locales positionnés dans les chefs lieux de cantons. Le constat de freins psychologiques pour la mobilité renforce l isolement de ces populations. Une initiative associative dans l Est du Pays en «sommeil», mais qui correspondait aux besoins locaux (prêt de mobylettes). Il n existe pas d offre pour les personnes à mobilité réduite sur le territoire. Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.56

29 V- Synthèse les enjeux et objectifs ENJEUX TRANSVERSAUX IDENTIFIES L ACCOMPAGNEMENT DES MUTATIONS DEMOGRAPHIQUE ET ECONOMIQUE DU PAYS (la mobilité interne et à destination des pôles voisins) LA MOBILITE DES CAPTIFS DES TRANSPORTS COLLECTIFS ET EN PARTICULIER DES JEUNES L EVOLUTION DE L OFFRE DE DEPLACEMENT ACTUELLE (systèmes actuels, promotion de systèmes innovants, amélioration de l intermodalité ) OBJECTIFS OPERATIONNELS 1. Compléter le système de transport public actuel 2. Promouvoir les autres modes de déplacement : 2 roues, marche à pied, covoiturage à l échelle du Pays tous publics et tous motifs. 3. Apporter des réponses aux besoins spécifiques loisirs, tourisme, insertion 4. Favoriser la démarche PDE sur les principaux sites d emplois. 5. Etudier les possibilités de développement sur le territoire l action des associations de prêt de 2 roues et de véhicules. 6. Informer, Promouvoir et accompagner à la mobilité Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.57 VI- Les pistes d actions Premiers éléments 1 - Compléter le système de transport public actuel Actions à mener avec les AOT : Région, Département. Le Pays n a pas vocation à être AOT, les actions peuvent donc, soit être menées directement par la Région et le Département sur leur réseau, soit menées, par des délégations de compétence aux Communautés de Communes. Actions envisagées dans une suite de l étude : Des modifications ponctuelles sur l offre TER et TED Un schéma de desserte locale peut être construit pour chaque CdC. 2 - Promouvoir les autres modes de déplacements : 2 roues, marche à pied, covoiturage à l échelle du Pays tous publics et tous motifs. Action pouvant être menée par le Pays 3 - Apporter des réponses aux besoins spécifiques loisirs, tourisme, insertion Acquisition et mise à disposition de minibus pour différents usages, au niveau des CdC 4 - Favoriser la démarche PDE sur les principaux sites d emplois. Action pouvant être menée par le Pays 5 - Etudier les possibilités de développement sur le territoire l action des associations de prêt de 2 roues et de véhicules. Action pouvant être menée par le Pays 6 - Informer, Promouvoir et accompagner à la mobilité Action pouvant être menée par le Pays Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.58

30 Annexes Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.59 Un regard par intercommunalité Lunéville est le plus souvent mentionnée comme premier pôle d attraction puis les chefs lieux de cantons comme second pôles d attraction. Les besoins Les besoins de déplacement mentionnés concernent trois types publics et sont différents ordres: - Les jeunes rencontrent des difficultés pour se rendrent aux équipement culturels, de loisirs et sportifs. - Les seniors pour les rendez-vous médicaux et les achats. - Le public en insertion pour les démarches de recherche d emploi et pour assurer l emploi lui-même. L avis des intercommunalité et les attentes Les intercommunalités expriment de réels besoins de déplacement pour leur population. Les solutions qui apparaissent les plus adaptées pour y répondre sont en premier lieu le Transport à la Demande (cité par l ensemble des répondants), puis le covoiturage qu il conviendra d organiser et enfin la location et prêt de mobylette. Les attentes à l échelle du Pays se formalisent autour de la répartition des équipements sur le territoire, alors que la mise en place de services transport apparaît plus pertinente pour la plupart des répondants à l échelle communautaire (voire inter-communautaire si cela s avère opportun). Il est à noter que le TAD cité par l ensemble des répondants comme une solution à même de répondre aux besoins de leurs administrés est aussi une solution qui interroge sur son coût de mise en œuvre pour la collectivité. Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.60

31 Un regard par intercommunalité CC du Lunévillois Problèmes de déplacement Niveau de satisfaction de la desserte en transports collectifs du territoire Expression des besoins Solutions transports adaptées et échelle de desserte Des problèmes pour les scolaires à destination des équipements de loisir et culturels Une desserte du territoire satifaisante Les besoins s'espriment surtout vers les lieux culturels et de loisir qui sont localiser à Lunéville La solution transport qui pourrait être adaptée à ce type de besoin serait la covoiturage Problèmes de déplacement Niveau de satisfaction de la desserte en transports collectifs du territoire CC du Bayonnais Les jeunes rencontrent des difficultés de déplacement pour se rendre aux activités qui leur sont proposées hors temps scolaire L'offre de desserte en lignes régulières apprait satisfaisante Expression des besoins Solutions transports adaptées et échelle de desserte Les besoins s'expriment pour les services et activités culturelles et de loisir Le TAD est la solution transport qui apparaît la plus adaptée pour répondre aux besoins identifiés Problèmes de déplacement Niveau de satisfaction de la desserte en transports collectifs du territoire CC du Badonvillois Les problèmes de déplacements touchent les séniors (besoin en journée pour les soins et courses) et les jeunes (activités sportives, loisirs et culutrelles) L'offre de desserte du territoire apparaît insuffisante sachant qu'elle n'est proposée qu'en période scolaire et une fois par jour à destination du chef lieux de canton. Expression des besoins Solutions transports adaptées et échelle de desserte Les besoins s'expriment pour une desserte des équipements et services, avec une fréquence modulable. Trois types de solutions apparaissent adpatés : le TAD, le covoiturage et le prêt de mobylette. Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.61 Problèmes de déplacement Niveau de satisfaction de la desserte en transports collectifs du territoire CC de la Mortagne Un regard par intercommunalité Les jeunes rencontrent des problèmes de déplacement principalement à destination de lunéville pour les loisirs. Expression des besoins Solutions transports adaptées et échelle de desserte Les besoins s'expriment à destination de Lunéville et Nancy pour la culture Le TAD et le covoiturage apparaissent être des solutions adaptées pour répondre à ces besoins. CC de la Vezouze Problèmes de déplacement Le public en insertion et les personnes agées rencontrent des problèmes de déplacements Niveau de satisfaction de la desserte en transports collectifs du territoire Expression des besoins Solutions transports adaptées et échelle de desserte L'offre n'apparaît pas adaptée aux besoins (manque de fréquence) Les besoins s'exprime pour les publics en insertion pour l'accès à l'emploi et pour le public agé pour l'accès aux équipements de soin et équipements commerciaux. Les solutions qui appraissent les plus adaptées pour répondre à ces besooins sobnt le TAD (avec la crainte du coût pour la collectivité), le prêt de mobylette, les lignes virtuelles et les circuits scolaires à ouvrir au public CC du Pays de la Haute Vezouze Problèmes de déplacement Les publics à mobilité réduite, en recherche d'emploi et agé sont sujets à des problèmes de dépacement. Niveau de satisfaction de la desserte en transports collectifs du territoire La desserte du territoire en transport collectif apparaît satisfaisante à destination de Lunéville, moins à destination de Sarrebourg Expression des besoins Solutions transports adaptées et échelle de desserte Les besoins s'expriment à l'échelle du territoire communautaire Les solutions les plus adaptées sont le TAD, le covoiturage, l'aide au finacement du permis de conduire et le prêt de mobylette CC du Pays du Sanon Problèmes de déplacement Niveau de satisfaction de la desserte en transports collectifs du territoire Expression des besoins Bien que le territoire communautaire dispose d'une offre de desserte en transports collectifs, ce dispositif n'apparaît pas suffisant pour répondre à la demande Solutions transports adaptées et échelle de La solution la plus appropriée (déjà mise en place à l'échelle intercomunale) est le transport à la demande. desserte Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.62

32 Enquête communes: cartographie des deuxièmes pôles d attractivité Le diagnostic de desserte Annexe Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.63 Enquête communes: cartographie des deuxièmes pôles d attractivité Le diagnostic de desserte Annexe Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.64

33 Enquête communes: cartographie des deuxièmes pôles d attractivité Le diagnostic de desserte Annexe Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.65 L organisation et le financement Le mode de fonctionnement, type et niveau d offre Syndicat Mixte du Pays de Thiérache (Aisne) L Herbus Le Pays, organisé sous la forme d un syndicat mixte a une délégation de compétence du département. Il a défini les services (destinations, jours, horaires), et les tarifs, en accord avec le CG de l Aisne. Le déficit de fonctionnement est financé par une subvention régionale au démarrage, puis à 50% par le département de l Aisne le reste est financé par le Pays sur une contribution de 1 par an et par habitant. Le Pays a acheté 5 minibus Citroën, avec l aide de FEDDER et de la Région qui sont mis à disposition de l exploitant, la RTA. Les usagers sont pris en charge «à la demande» et à domicile en tout point du territoire desservi vers un pôle de destination fixé. Une prédéfinition des zones de dessertes a été élaborée, puis abandonnée au bout d un an de fonctionnement. Chaque destination est ainsi accessible depuis tout point du territoire. La réservation se fait par la centrale départementale de l Aisne En un an 1900 voyages effectués. Près de 900 services déclenchés (un peu moins de 40% de ceux offerts) Moyenne 2 usagers par service. Une information à refaire pour augmenter la notoriété du service. Syndicat Mixte du Pays du Lunévillois / ITER Réalisation d une étude sur la mobilité et les transports sur le Pays du Lunévillois Phase 1 Diagnostic Mars 2009 p.66