ÉVALUATION DE LA VITESSE D'IMPACT D'UN VÉHICULE DE MARQUE CHEVROLET, MODÈLE CAPRICE, 1993

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1 ANNEXE I AN003132

2 ÉVALUATION DE LA VITESSE D'IMPACT D'UN VÉHICULE DE MARQUE CHEVROLET, MODÈLE CAPRICE, 1993 N/Dossier: P Le 4 Février 1994 Préparé pour: Préparé par: M. Sylvain Ménard, inspecteur COMMISSION DE LA SANTÉ ET DE LA SÉCURITÉ DU TRAVAIL Direction régionale Lanaudière Les Entreprises TRACK TEST Inc. LES ENTREPRISES TRACK TEST INC. 4652, AVENUE VICTORIA, MONTRÉAL, QUÉBEC H3W 2N1 TÉLÉPHONE: (514)

3 SOMMAIRE Pour faire suite à la demande de M. Sylvain Ménard, inspecteur de LA COMMISSION DE LA SANTÉ ET DE LA SÉCURITÉ DU TRAVAIL, Direction régionale Lanaudière, j'ai analysé les circonstances d'un accident de la circulation, qui s'est produit le 10 novembre 1993 sur la Montée Hamilton à proximité de Rawdon. Notre expertise nous a permis de déterminer que la vitesse du véhicule était légèrement inférieure à 100 km/h au moment de sa sortie de route. LES ENTREPRISES TRACK TEST INC. 4652, AVENUE VICTORIA, MONTRÉAL, QUÉBEC H3W 2N1 TÉLÉPHONE: (514)

4 TABLE DES MATIÈRES INTRODUCTION 1 VISITE DES LIEUX 2 EXAMEN DU VÉHICULE 4 CALCULS 6 CONCLUSIONS 8 PHOTOGRAPHIES Annexe A CALCUL AVEC EDCRASH Annexe B LES ENTREPRISES TRACK TEST INC. 4652, AVENUE VICTORIA, MONTRÉAL, QUÉBEC H3W 2N1 TÉLÉPHONE: (514)

5 INTRODUCTION Pour faire suite à la demande de M. Sylvain Ménard, inspecteur de la COMMISSION DE LA SANTÉ ET DE LA SÉCURITÉ DU TRAVAIL, Direction régionale Lanaudière, j'ai analysé les circonstances d'un accident de la circulation, qui s'est produit le 10 novembre 1993 sur la Montée Hamilton à proximité de Rawdon. Mon mandat visait à déterminer la vitesse du véhicule au moment de sa sortie de route. D'après les renseignements obtenus, le véhicule Chevrolet Caprice 1993, propriété de la Sûreté du Québec, circulait à haute vitesse sur la Montée Hamilton, à proximité de Rawdon. À l'entrée d'un sous-bois, comme la chaussée était recouverte d'une mince couche de glace, le véhicule n'aurait pu négocier la courbe et l'a donc quittée vers sa droite, pour s'engager dans un boisé léger. Le véhicule aurait d'abord traversé l'accotement en gravelle et frappé deux buttes de terre et des buissons avant de finalement frapper, de plein fouet, un arbre d'un diamètre relativement élevé. Le schéma de la page 3 montre la géométrie de la collision, ainsi que la position de l'impact final. -1- LES ENTREPRISES TRACK TEST INC. 4652, AVENUE VICTORIA, MONTRÉAL. QUÉBEC H3W 2N1 TÉLÉPHONE: (514)

6 VISITE DES LIEUX Ainsi, le 15 décembre dernier, j'ai visité les lieux, en compagnie de M. Jihad Hassan, ing., inspecteur de la Direction régionale Lanaudière. Comme il avait neigé depuis l'accident, survenu le 10 novembre dernier, il me fut impossible de relever les traces exactes laissées par le véhicule. Toutefois, il fut possible de mesurer la géométrie de la courbe, dans la région de l'accident, de mesurer le diamètre de l'arbre frappé par le véhicule et de mesurer quelques dimensions caractéristiques de la butte de terre située au pied de l'arbre. Ainsi, l'arbre frappé présente un diamètre d'environ 38 cm et fait un angle d'environ 20 avec la verticale. Il est impossible de déterminer l'angle initial de cet arbre, qui est partiellement déraciné. La route présente une pente ascendante d'environ 7% et le rayon de courbure de la partie déneigée de la route, dans la région présumée de la sortie de la route, est d'environ 80 mètres. Malgré la neige, il est possible de suivre approximativement la trajectoire du véhicule lors de sa sortie de route. On mesure ainsi une distance d'environ 56 mètres entre le début du dérapage et l'arbre que le véhicule a frappé. De cette distance, environ 14 mètres ont été parcourus sur la route, 16 mètres sur l'accotement et 26 mètres sur la terre du boisé. -2- LES ENTREPRISES TRACK TEST INC AVENUE VICTORIA. MONTRÉAL. QUÉBEC H3W 2N1 TÉLÉPHONE: (514)

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8 EXAMEN DU VÉHICULE Le même jour, le véhicule accidenté fut examiné dans les garages de la Sûreté du Québec, sur la rue Parthenais à Montréal. Le véhicule montre les traces de plusieurs impacts avec les buttes de terre et avec l'arbre. Ces impacts ont surtout causé des dommages à l'avant du véhicule, du bas vers le haut, causant ainsi une légère déformation de l'avant vers le haut. Les dommages causés par l'arbre sont beaucoup plus sévères et sont décalés vers la gauche d'environ 15 cm par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. En traçant des lignes de référence sur le sol et en comparant les mesures avec un véhicule en bon état, il fut possible de tracer le profil des déformations montré à la page suivante. La pénétration maximale est de 81 cm, située à 62 cm environ du coin avant gauche du véhicule. Les dommages induits forment essentiellement un V entre les coins avant et le lieu de la pénétration maximale. -4- LES ENTREPRISES TRACK TEST INC. 4652, AVENUE VICTORIA, MONTRÉAL, QUÉBEC H3W 2N1 TÉLÉPHONE: (514)

9 CAS NUMÉRO: VÉHICULE: MARQUE: MODELE:. ANNÉE:. -5- LES ENTREPRISES TRACK TEST INC. 4652, AVENUE VICTORIA. MONTRÉAL, QUÉBEC H3W 2N1 TÉLÉPHONE; (514)

10 CALCULS Dans un premier temps, il est possible d'évaluer la vitesse du véhicule, juste avant l'impact final avec l'arbre, en étudiant l'énergie requise pour produire les déformations observées sur le véhicule. Le logiciel EDCRASH, très performant, permet d'évaluer cette vitesse à 32 km/h environ. Dans un deuxième temps, il est possible d'écrire l'équation suivante: qui permet d'évaluer la vitesse au moment de la sortie de route, en autant que les coefficients de frottement correspondant à chacune des surfaces (glace; gravelle et terre) sur lesquelles le véhicule a dérapé et que la perte de vitesse au cours du contact avec les buttes de terre soient connus. De plus, il faudra supposer que les freins ont été appliqués à peu près au début du dérapage. Les coefficients de frottement n'ont pu être mesurés, puisque l'expertise eut lieu plus d'un mois après l'accident, mais on peut employer des valeurs typiques. En posant: En tenant compte de la pente de la route il est donc possible, en posant ces données ' - ces valeurs ne tiennent pas compte de la pente de 7%. -6- LES ENTREPRISES TRACK TEST INC AVENUE VICTORIA. MONTRÉAL, QUEBEC H3W 2N1 TÉLÉPHONE: (514)

11 dans l'équation précédente, de calculer une vitesse initiale du véhicule au début du dérapage de 96 km/h environ. Il est impossible, à cause des dommages relativement légers, de tenir compte de la perte de vitesse causée par les impacts contre chacune des deux buttes de terre. Par contre, nous ne croyons pas que cette perte de vitesse puisse dépasser 10 km/h et ainsi son influence sur le calcul de la vitesse initiale est relativement faible, étant donné que ce terme apparaît sous le radical dans l'équation précédente. Par exemple, si on suppose un perte de vitesse de 10 km/h par le contact avec chacune des buttes, la vitesse initiale du véhicule n'augmenterait que d'environ 1 km/h, ce qui est évidemment bien plus faible que la précision des calculs. Ainsi, même si les calculs précédents contiennent un certain nombre d'incertitude, il est quand même possible de croire que la vitesse initiale calculée plus haut est relativement proche de la réalité et n'en déroge pas de plus que 10%. -7- LES ENTREPRISESTRACK TEST INC AVENUE VICTORIA, MONTRÉAL. QUÉBEC H3W 2N1 TÉLÉPHONE: (514)

12 CONCLUSIONS L'étude des circonstances de l'accident survenu le 10 novembre 1993, sur la Montée Hamilton à proximité de Rawdon, nous permet de croire que ce véhicule circulait à une vitesse légèrement inférieure à 100 km/h au moment de sa sortie de route. Les calculs qui reposent sur plusieurs hypothèses sont tout de même fiables et le résultat obtenu représente bien la réalité, avec une erreur possible d'environ 10%. -8- LES ENTREPRISES TRACK TEST INC AVENUE VICTORIA. MONTRÉAL. QUÉBEC H3W 2N1 TÉLÉPHONE: (514)

13 ANNEXE A PHOTOGRAPHIES LES ENTREPRISES TRACK TEST INC. 4652, AVENUE VICTORIA. MONTRÉAL, QUÉBEC H3W 2N1 TÉLÉPHONE: (514)

14 Photo #01 - Vue de la courbe dans laquelle s'est produite la sortie de route. Photo #02 - Vue de la même courbe; on aperçoit, au centre de la photo, l'arbre qui a été frappé par le véhicule. LES ENTREPRISES TRACK TEST INC. 4652, AVENUE VICTORIA, MONTRÉAL. QUÉBEC H3W 2N1 TÉLÉPHONE: (514)

15 Photo #03 - Vue rapprochée de l'arbre qui a été frappé par le véhicule. Photo #04 - Vue de la plaque d'identification du véhicule Chevrolet, Caprice, 1993, faisant l'objet de cette expertise. LES ENTREPRISES TRACK TEST INC AVENUE VICTORIA, MONTRÉAL, QUÉBEC H3W 2N1 TÉLÉPHONE: (514)

16 Photo #05 - Vue de l'avant du véhicule, montrant la pénétration maximale légèrement décalée vers la gauche, par rapport au centre du véhicule. Photo #06 - Vue du côté droit du même véhicule. LES ENTREPRISES TRACK TEST INC AVENUE VICTORIA MONTRÉAL. QUÉBEC H3W 2M1 TÉLÉPHONE. (514)

17 Photo #07 - Vue du côté gauche du véhicule. Photo #08 - Vue de la partie avant du véhicule. LES ENTREPRISES TRACK TEST INC. 4652, AVENUE VICTORIA. MONTRÉAL. QUÉBEC H3W 2N1 TÉLÉPHONE: (51 4)

18 ANNEXE B CALCUL AVEC EDCRASH LES ENTREPRISES TRACK TEST INC. 4652, AVENUE VICTORIA, MONTRÉAL, QUÉBEC H3W 2N1 TÉLÉPHONE: (514)

19 MESURES DE DÉFORMATIONS CAS NUMÉRO: VÉHICULE: MARQUE: MODELE: ENDROIT DE LA MESURE: Z = Dp: Ld: C1 C2 C3 C4 C5 C6 MESURE ESPACE LIBRE PARE-CHOCS MESURE NETTE ENDROIT DE LA MESURE: W: Dp: Ld: Dd: Lc: Z= C1 C2 C3 C4 C5 C6 MESURE ESPACE LIBRE PARE-CHOCS MESURE NETTE MOYENNE DES MESURES: MOYENNE C1 C2 C3 C4 C5 C6 Centimètres LES ENTREPRISES TRACK TEST INC AVENUE VICTORIA, MONTRÉAL. QUÉBEC H3W 2N1 TÉLÉPHONE: (514)

20 CHEVROLET CAPRICE 93 (CRUISER) vs TREE MESSAGES : NO MESSAGES FWD IMPACT SPEED km/h LAT TOTAL VÉHICLE # 1 SPEED CHANGE km/h LONG. LATERAL BASIS FOR RESULTS N/A N/A N/A N/A N/A SPINOUT TRAJECTORIES AND CONSERVATION OF LINEAR MOMENTUM N/A N/A N/A N/A N/A SPINOUT TRAJECTORIES AND DAMAGE DAMAGE DATA ONLY LES ENTREPRISES TRACK TEST INC. 4652, AVENUE VICTORIA, MONTRÉAL, QUÉBEC H3W 2N1 TÉLÉPHONE: (514)