SENEGAL DIAGNOSTICS DE LA GOUVERNANCE TRANSPORTS ET TRAVAUX PUBLICS

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1 SENEGAL DIAGNOSTICS DE LA GOUVERNANCE TRANSPORTS ET TRAVAUX PUBLICS FOCUS GROUPE: Sociétés Privées qui Utilisent Services de Transport Terrestre et/ou PAD Groupe A Routes et Port Les questions de Sections I and II: (Pétrolières (importateurs); Importatrices de riz -commerçants et grossistes (importatrices); Coton (Importateurs) : Groupe B- Les questions de Section I. Seulement Routes: Usines de transformations (arachides); Exploitants forestiers (chabon); BTP) Bonjour Mesdames / Messieurs, Nous vous remercions de votre présence à cette rencontre aujourd hui, en effet nous savons que votre temps est précieux et nous apprécions votre effort. L objectif de ce focus groupe est d obtenir des informations relatives à votre expérience et votre vécu concernant l intégrité et l efficacité des services publics, et d évaluer leur qualité. Nous avons plusieurs questions à vous poser en ce qui concerne ce sujet. Toutes les questions sont associées avec la qualité des services de transport. Nous allons concentrer nos questions sur : LES SERVICES DE TRANSPORT TERRESTRE, ET LES SERVICES DE TRANSPORT MARITIME (AU PORT AUTONOME DE DAKAR) Vous avez été invités ici à cause de votre rôle dans le secteur de transport et votre capacité à contribuer pour une meilleure connaissance de la gouvernance dans le secteur du transport au Sénégal. Je suis Amacodou Diouf, le modérateur, et Mon. Ba, mon collègue, sera l assistant modérateur. Nous allons vous demander de partager vos expériences pertinentes, et d expliquer votre point de vue en ce qui concerne plusieurs aspects de ce secteur. Nous allons vous demander d être francs avec vos commentaires, et de fournir des détails et des exemples spécifiques. Les commentaires directs et aussi complètes que possible seront les plus utiles pour nous. Une fois de plus, soyez assurés que l ensemble des renseignements que vous allez fournir resteront strictement confidentiels. 1

2 LES QUESTIONS POUR LES IMPORTATRICES ET LES EXPORTATRICES (Sociétés Prives qui utilisent les services de Transport Terrestre et les services du Port Autonome de Dakar) Objective : Identifier les sources et la preuve des problèmes institutionnels les plus significatifs associe avec la qualité, l accès et l efficacité : (i) du transport de marchandises, (ii) du transport maritime le Port Autonome de Dakar. Section I Les Services de Transport Terrestre 1. Un objectif de cette étude est d identifier des approches effectives pour améliorer la qualité, l accès et l efficacité du transport terrestre au Sénégal. Afin de réaliser ces reformes, nous avons besoin d être certains que nous comprenons les acteurs, leurs rôles, et les rapports qu ils ont entre eux. Donc, je voudrais vous demander de nous aider avec la vérification de notre compréhension de ces informations en regardant un diagramme des prestataires et des clients de transport terrestre au Sénégal. Regardons le Diagramme II qui montre les prestataires et les clients de transport terrestre. Il y a des entités qui soit fournis les services de transport sur la route (pour les marchandises ou les passagers) soit les entités qui utilisent les services de transport terrestre. Vos entreprises sont des clients pour les services de transport de marchandises. a. Le Diagramme II a 2 groupes des prestataires et 3 groupes des clients. Avons-nous décrit correctement les 2 groupes des prestataires et les 3 groupes des clients (les parties en gris)? b. Je voudrais que nous regardions chaque groupe et discutions les agences, les organisations et les entreprises dans ce groupe. Pour chaque groupe des prestataires/clientes (ou pour chaque partie en gris), est-ce que vous ajouteriez ou élimineriez des organisations de ce groupe? (Faire une revue des organisations en desous de chaque partie en gris.) c. Feriez-vous d autres changements aux groupes des prestataires ou des clients dans le diagramme? 2. Comme nous avons discute plutôt, dans le but de faire des améliorations dans le transport de marchandise, nous avons besoin d identifier les plus grands obstacles, contraintes ou problèmes. a. Regardons Diagramme II. Quelles agences ou organisations créent les plus obstacles ou contraintes pour réaliser les services de transport de marchandises de haute qualité, accessible, et des couts bas? Décrire l agence spécifique et comment ces problèmes se manifestent. b. En vous basent sur votre propre expérience en matière de transport de marchandises au Sénégal, quel sont les plus grands obstacles qui affecte la qualité des services de transport de marchandise? c. En vous basent sur votre propre expérience en matière de transport de marchandises au Sénégal, quel sont les plus grands obstacles qui affecte l accès aux services de transport de marchandise? d. En vous basent sur propre expérience en matière de transport de marchandises au Sénégal, quel sont les plus grands obstacles qui affecte la base des couts de transport de marchandise? 3. Des lois et des rapports informels peuvent influencer la structure et les opérations d un secteur. Par exemple, certaines cadres légaux et relations informels peuvent rendre cela difficile l accès 2

3 au marche pour les nouvelles entreprises de transport de marchandise. Aussi, les lois et les arrangements informels peuvent permettre d avoir les autorisations selon des procédures qui font perdre du temps et d argent. a. Je voudrais vous demander d identifier un domaine concernant des lois, des règles et les arrangements informels relatifs au transport de marchandises qui inclut ces types des obstacles ou goulets d étranglements. b. Que font ces entreprises pour éviter ou gérer ces obstacles et goulets d étranglements? c. Est-ce que c est courant de voir ces entreprises procéder à des paiements non officiels pour éviter ces obstacles? (Elaborez.) Section II Transport Maritime : Port Autonome de Dakar (PAD) 4. Un deuxième objectif de cette étude est d identifier des approches effectives pour améliorer la qualité, l accès et l efficacité du Port Autonome de Dakar. Afin de réaliser ces reformes, nous avons besoin d être certains que nous comprenons les acteurs, leurs rôles, et les rapports qu ils ont entre eux. Donc, je voudrais vous demander de nous aider avec la vérification de notre compréhension de ces informations en regardant un diagramme des prestataires et des clients du Port Autonome de Dakar. Regardons Diagramme III. Notez que vos firmes sont les clients du Port. a. Diagramme III a 4 groupes des prestataires et 3 groupes des clients. Avons-nous décrit correctement les 4 groupes des prestataires et les 3 groupes des clients (la partie en gris)? b. Je voudrais que nous regardions chaque groupe et discutions les agences, les organisations et les entreprises dans ce groupe. Pour chaque groupe des prestataires et des clients (ou pour chaque partie en gris), est-ce que vous ajouteriez ou élimineriez des organisations de ce groupe? (Faire une revue des organisations sous chaque partie en gris.) c. Feriez-vous d autres changements aux groupes des prestataires ou des clients dans le diagramme? 5. Afin de faire des améliorations, nous avons besoin d identifier les plus grands obstacles, contraintes ou problèmes associes avec les services du Port Autonome de Dakar. a. Regardons Diagramme III. Quelles agences ou organisations créent les plus d obstacles ou contraintes a réaliser les services de haute qualité, accessible, et de plus bas cout au PAD? Décrire l agence spécifique et comment ces problèmes se manifestent. b. Base sur votre propre expérience d usage des services au Port Autonome de Dakar, quel sont les plus grands obstacles qui affecte la qualité des services au Port Autonome de Dakar? c. Base sur votre propre expérience d usage des services au Port Autonome de Dakar, quel sont les plus grands obstacles qui affecte l accès aux services au PAD? d. Base sur votre propre expérience d usage des services au Port Autonome de Dakar, quel sont les plus grands obstacles qui affect le cout des services au PAD? 6. Les lois et les rapports informels peuvent influencer la structure et les opérations d un secteur. Par exemple, certain cadres légaux et relations informelles peuvent rendre difficile l accès au marche pour les nouvelles importatrices et les exportatrices. Aussi, les lois et les arrangements informels peuvent permettre d avoir les autorisations selon des procédures qui font perdre du temps et d argent. 3

4 a. Je voudrais vous demander d identifier un domaine concernant des lois, des règles et des arrangements informels relatifs aux services du PAD qui inclut ces types d obstacles ou goulets d étranglements. b. Que font des entreprises pour éviter ou gérer ces obstacles et goulets d étranglements? c. Est-ce que c est courant de voir ces entreprises procéder à des paiements non officiels pour éviter ces obstacles? (Elaborez.) 4

5 Objective : To identify the sources and nature of institutional problems affecting quality, efficiency, and access related to (i) road transport services, and (ii) maritime transport related to the PAD. Section I ROAD TRANSPORT SERVICES 1. One objective of this study is to identify ways to improve the quality, access and efficiency of roads in Senegal. In order to make reforms in this area, we need to be certain that we understand who the actors are, their roles, and their relationships to each other. With this in mind, I would like to ask you to help us verify our understanding of this information by looking at a diagram of the providers and users of road transport services in Senegal. These are entities that either provide transportation services on the roads (for freight or passengers), or entities which utilize transport services on the roads. Let us look at Diagram II, which shows the providers and users of road transport services. Your firms are users of road transport services. d. Diagram II has 2 provider groups and 3 user groups. Have we accurately described the 2 provider and 3 user groups (the grey boxes)? e. Let s walk through each group and discuss the agencies, organizations and firms in that group. For each group of providers/users (for each grey box), would you add or delete any organizations from this group? (Review institutions under each grey box.) f. Would you make any other changes to the groups of providers or users on the map? 2. In order to make improvements in road transport, we need to identify the greatest obstacles, constraints or problems related to the provision of freight transport services. g. Which agencies or organizations on Diagram II create the most obstacles or constraints to achieving high quality, accessible, and low cost freight transport services in Senegal? Describe the specific agency and how these problems manifest themselves. h. Based on your own experience in transporting freight in Senegal, what is the biggest obstacle affecting the quality of freight transport services? i. Based on your own experience in transporting freight in Senegal, what is the biggest obstacle affecting access to freight transport services? j. Based on your own experience in transporting freight in Senegal, what is the biggest obstacle to lowering the cost of freight transport services? 3. Laws and informal arrangements can also influence the structure and operations of a sector. For example, certain legal frameworks and informal relationships can make it difficult for new freight transport companies to enter the market or for new companies to secure needed transport services. Laws and informal arrangements also can create costly or time-consuming approval processes. k. I would like to ask you to identify 1 area of the law or an informal arrangement related to freight transport that involves these types of obstacles or bottlenecks. l. How do firms avoid or manage these obstacles and bottlenecks? m. Is it common to see firms make unofficial payments to avoid these obstacles? Section II MARITIME TRANSPORT (PORT AUTONOME DE DAKAR) 4. A second objective of this study is to identify ways to improve the quality, access and efficiency of maritime transport in Senegal, specifically focusing on the Port Autonome de Dakar. In order to make reforms in this area, we need to be certain that we understand who the 5

6 actors are, their roles, and their relationships to each other. With this in mind, I would like to ask you to help us verify our understanding of this information by looking at a diagram of the providers and users of the Port Autonome de Dakar. These are entities that (i) provide services at the Port to facilitate importation and exportation of goods, or (ii) use services at the Port in conjunction with importing and exporting goods. Let us look at Diagram III, which shows the providers and users of maritime transport the Port Autonome de Dakar. Your firms are importers or exporters (or users of the Port Autonome de Dakar). n. Diagram III has 4 provider groups and 3 user groups. Have we accurately described the provider and user groups (the grey boxes)? o. Let s walk through each group and discuss the agencies, organizations and firms in that group. For each group of providers/users (for each grey box), would you add or delete any organizations from this group? (Review entities under each grey box.) p. Would you make any other changes to the groups of providers or users on the diagram? 5. In order to make improvements in maritime transport, we need to identify the greatest obstacles, constraints or problems related to the provision of maritime transport services at the Port Autonome de Dakar. q. Which agencies or organizations on Diagram III create the most obstacles, constraints, or bottlenecks to achieving high quality, accessible, and low cost service at the Port Autonome de Dakar? Describe the specific organization and how these problems manifest themselves. r. Based on your own experience with importing or exporting goods into Senegal, what is the biggest obstacle affecting the quality of the services at the Port Autonome de Dakar? s. Based on your own experience with importing or exporting goods into Senegal, what is the biggest obstacle affecting access to the services at the Port Autonome de Dakar? t. Based on your own experience with importing or exporting goods into Senegal, what is the biggest obstacle to lowering the cost of services at the Port Autonome de Dakar? 6. Laws and informal arrangements can also influence the structure and operations of a sector. For example, certain legal frameworks and informal relationships can make it difficult for new importers to enter the market or for new companies to secure needed services from the Port. Laws and informal arrangements also can create costly or time-consuming approval processes. u. I would like to ask you to identify 1 area of the law or an informal arrangement related to services at the Port that involves these types of obstacles or bottlenecks. v. How do firms avoid or manage these obstacles and bottlenecks? w. Is it common to see firms make unofficial payments to avoid these obstacles? 6

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