Les rapports. Indicateur «Véhicules.kilomètres» sur l Arrondissement de Lille. Date: février Cellule déplacements régionaux et urbains

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1 DRE Nord-PdC/CDRU février 2008, modifié 25/02/08 Direction régionale de l'équipement Cellule déplacements régionaux et urbains Les rapports Indicateur «Véhicules.kilomètres» sur l Arrondissement de Lille Date: février 2008 Note_indicateur_véh.km_arr_Lille 1/8

2 DRE Nord-PdC/CDRU février 2008, modifié 25/02/08 Table des matières 1 Introduction Définition de l indicateur et choix du réseau pris en compte Indicateur «véhicules.kilomètres» sur une année Indicateur «véhicules.kilomètres» pour 1 km Choix du réseau Résultats Indicateur global sur l'ensemble du réseau Par «catégorie»... 7 Note_indicateur_véh.km_arr_Lille 2/8

3 1 Introduction Cette étude a pour but de présenter l'évolution de l indicateur «véhicules.km» sur le réseau d'autoroutes et de voies rapides urbaines de l Arrondissement de Lille. Les données utilisées sont les fichiers annuels «HISTO» issus du logiciel Arpèges géré par la Direction Interdépartementale des Routes. Ces fichiers regroupent l ensemble des données de trafics TMJA (Trafic Moyen pour un Jour de l Année) ainsi que les longueurs des sections qui constituent le réseau routier national. Ces données sont disponibles depuis Définition de l indicateur et choix du réseau pris en compte 2.1 Indicateur «véhicules.kilomètres» sur une année Le réseau routier national est décomposé en séries de sections (Si). Idéalement sur chaque section sont connus le trafic tous véhicules 1 TMJA (Ti) et la longueur de section (Lgi) : Si Lgi Ti En connaissant de plus le nombre de jours dans l année considérée (J annee ), l indicateur «véhicules. kilomètres» sur une section est défini par : Vkm(Si)=(Ti x Lgi) x J annee L indicateur sur un réseau (axe, ensemble d axe ) est la somme des indicateurs des sections de ce réseau. En d autres termes, l'indicateur exprime le nombre de kilomètres parcourus sur le réseau en 1 an. 2.2 Indicateur «véhicules.kilomètres» pour 1 km Cet indicateur est égal à l indicateur «véhicules.kilomètres» divisé par la longueur totale du réseau. Cet indicateur permet de faire des comparaisons entre différents types de réseaux (autoroutes, routes nationales) sur plusieurs années. 1 Il est possible certaines années que le trafic sur une section donnée ne soit pas recensé (panne, recensement une année sur deux pour certaines stations secondaires ). Le trafic est alors estimé (observations des évolutions de trafic sur des sections adjacentes ou sur de longues périodes..) afin de conserver l uniformité de l'indicateur note_indicateur_véh.km_lille 3/8

4 2.3 Choix du réseau L indicateur est calculé sur le réseau structurant défini par les axes ou portions d axes situés sur l arrondissement de Lille (en respectant le sectionnement) suivant: A1, A22, A23, A25, A27 ; la Voie Rapide Urbaine (RN356) ; la Rocade Nord-Ouest (RD710). 2 la RN227 ; les RN41/RN47. La longueur du réseau ainsi pris en compte s élève à environ 130km. Le réseau est composé de près de 40 sections sur chacune desquelles figure une station de comptage Siredo 3 ou une station secondaire 4. Réseau considéré sur l Arrondissement de Lille Limite d arrondissement Limite LMCU 2 la Rocade a été prolongée entre les RD933 et RN356 en La mise en service de ces nouvelles sections datant de décembre 1994, celles-ci ne seront prises en compte qu à partir de Station Siredo : le recensement du trafic est réalisé sur l ensemble de l année. 4 Station Secondaire ou Temporaire : le recensement du trafic se fait sur 4 semaines (une par trimestre). A une station secondaire est «rattachée» un point de mesure permanent d'une station Siredo.. Ces deux conditions permettent de calculer le trafic moyen pour un jour de l année sur la section de la station secondaire (logiciel Arpèges). note_indicateur_véh.km_lille 4/8

5 3 Résultats 3.1 Indicateur global sur l'ensemble du réseau Indicateur véhicules.kilomètres sur 1 an Rappel : le prolongement de la RNO entre les RD933 et RN356 n est pas pris en compte en 1994, année de sa réalisation. Ce prolongement explique en grande partie la forte croissance entre 1994 et On constate que: le nombre de véhicules.kilomètres passe de près de 2,53 milliards à environ 3,59 milliards entre 1994 et 2006, ce qui représente une augmentation de près de 40% en 12 ans ; entre 1998 et 2006 (dates des dernières EMD), l'augmentation est de 16% ; cet indicateur a continuellement augmenté depuis 1994 (et probablement avant 1994) ; la croissance a tendance à diminuer, on passe d'une croissance annuelle autour de 4% en 1996 à une croissance de 2% en 2006, avec une baisse quasi régulière ; l'évolution de l'indicateur est (logiquement) similaire aux évolutions des TMJA par section (voir la note sur "évolution du trafic sur les autoroutes et voies rapides dans l'arrondissement de Lille") ; on peut comparer l'évolution de cet indicateur avec l'évolution d'un indicateur de développement économique et de l'évolution de la population (par exemple). note_indicateur_véh.km_lille 5/8

6 Indicateur Véhicules.Kilomètres pour 1 km L observation de l indicateur ramené à 1 km met en évidence globalement les mêmes phénomènes, La longueur de réseau ayant peu variée depuis 1995, l'évolution de cet indicateur est semblable à l'évolution de l'indicateur en véhicules.kilomètres. On remarque juste que le taux de croissance 1994/1995 ne se démarque plus sensiblement. Cet indicateur peut être interprété comme un "taux d'occupation moyen du réseau". Pour information, le tableau ci-dessus est extrait des "comptes des transports en 2006", et indique l'évolution de l'indicateur véh.km au niveau national depuis 2004: Si l'on compare l'indicateur sur les autoroutes et voies rapides de l'arrondissement de Lille, avec l'indicateur "autres autoroutes", on constate que: sur les 3 dernières années, les tendances sont relativement identiques (croissance en 2004, stabilisation (baisse au niveau national) en 2005, croissance en ; le nombre de kilomètres parcourus sur le réseau de l'arrondissement de Lille représente environ 2,8% (en 2006) du nombre de kilomètres parcourus sur l'ensemble des autoroutes (concédées ou non). 5 Avec un impact de la mise à deux fois deux voies de la RN41 en octobre 2005 qui a entraîné une augmentation de trafic sur cet axe en 2006 (voir paragraphe suivant). note_indicateur_véh.km_lille 6/8

7 3.2 Par «catégorie» On a découpé le réseau en 2 «catégories» : le réseau à caractère très urbain (Lille, Lambersart, Roubaix, Tourcoing, Villeneuve d Ascq) ( ) le réseau de pénétrantes, à caractère plutôt péri-urbain ( ) Distinction du réseau «urbain» «périurbain / pénétrante» note_indicateur_véh.km_lille 7/8

8 Indicateur Véhicules.Kilomètres pour 1 km, par «caractère» de réseau On constate que: logiquement l'indicateur est beaucoup plus élevé sur le réseau urbain que sur le réseau de pénétrantes (34,9 millions contre 21,2 millions veh.km/km en 2006). Le réseau est en effet constitué de beaucoup de routes à 2x3 voies et plus, et le réseau est en moyenne plus chargé ; sur le réseau urbain, l'augmentation est de 30% entre 1994 et 2006 et de 14% entre 1998 et 2006 ; sur le réseau de pénétrantes, l'augmentation est de 33% entre 1994 et 2006 et de 18% entre 1998 et 2006 ; globalement, on observe le même phénomène que sur l'ensemble du réseau: une croissance continue, qui tend régulièrement à diminuer ; la diminution de la croissance est légèrement plus marquée sur le réseau urbain; en 2006, la différence de croissance entre le réseau urbain et le réseau de pénétrante est significative (+1% contre + 3,9%), on notera la mise à deux fois deux voies de la RN41 en octobre 2005 qui a entraîné une augmentation de trafic sur cet axe en En fonction des problématiques, on peut envisager de faire d'autres découpages. L'observation du trafic par station SIREDO permet également de mettre en évidence les différences d'évolution par axe. note_indicateur_véh.km_lille 8/8

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