Dans le monde des grosses. Iveco Daily 2.3 HPT 136 Peugeot Boxer 2.2 HDI 120 VW Crafter 2.5 TDI 136

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1 Iveco Daily 2.3 HPT 136 Peugeot Boxer 2.2 HDI 120 VW Crafter 2.5 TDI 136 Combat de gros cu Voici trois gros-porteurs de même catégorie, dans leur version intermédiaire au niveau de l empattement et de la hauteur. Trois cargos modernes affichant des philosophies légèrement différentes. Découverte et confrontation. Dans le monde des grosses camionnettes, l Iveco Daily fait office de poids lourd. C est en effet un véhicule robuste, qui est disponible avec une masse maximale autorisée allant jusqu à 6500 kg! Pour ce test, nous avons choisi une version VUL, d une MMA de 3500 kg. C est donc un peu la version light du Daily, qui est confrontée ici à une valeur sûre de l utilitaire léger : le Peugeot Boxer, fabriqué en commun par les groupe PSA et Fiat, et donc frère jumeau des Citroën Jumper et Fiat Ducato (ce dernier adopte toutefois un moteur intermédiaire spécifique, le 2.3 JTD de 120 ch). Enfin, le troisième larron du jour est le VW Crafter. Une camionnette qui repose sur la même base que le Mercedes Sprinter, mais qui adopte un look spécifique, avec une calandre massive qui lui donne un air de gros bahut. Et pour cause, cette calandre est directement inspirée de celle du VW Constellation, un poids lourd uniquement commercialisé sur le marché sud-américain... Un Crafter imposant, donc, qui affronte un Daily au 12 L UTILITAIRE léger 31

2 bes Modèles Iveco Daily Peugeot Boxer Volkswagen Crafter 2.3 HPT (35S 14V H2) 2.2 HDI 120 (L3H2) 2.5 TDI 136 Prix HTVA (EUR) Moteur Cylindrée (cc) Puissance (ch à tr/min) 136 à à à 3500 Couple (Nm à tr/min) 320 de 1700 à de 2000 à à 2000 Performances Vitesses maxi (km/h) Environ 155 (variable selon rapport de pont) 0 à 100 km/h (s) N.C. N.C. N.C. Consommation moyenne (l/100 km) environ 10,5 (variable 10,5 10,0 selon rapport de pont) Dimensions extérieures Longueur (mm) Largeur (mm) Hauteur (mm) Empattement (mm) Dimensions intérieures (mm) Longueur utile (mm) Largeur utile (mm) Hauteur utile (mm) Largeur entre les passages de roues (mm) Hauteur seuil de chargement (mm) 695 (620 avec suspension de 535 à 565 (430 avec 670 pneumatique) suspension pneumatique) Volume utile (m 3 ) Poids Poids à vide (kg) Charge utile (kg) MMA (kg) Masse tractable (kg) châssis costaud et un Boxer plutôt svelte. Mais pas maigrichon pour autant A bord Le Peugeot Boxer paraît bien svelte face à ses deux concurrents du jour. Mais il n est pas maigrichon pour autant Commençons par le Daily, qui s est offert un restylage en mai 2006, tant à l extérieur qu à l intérieur. Et pour redessiner sa cabine, Iveco a fait appel au maître italien Giorgetto Giugiaro et à ses designers, du bureau «Ital Design». Outre un style moderne et agréable, on note une bonne finition globale et une ergonomie soignée, notamment car le levier de la boîte de vitesses manuelle est désormais implanté sur la console centrale, tout comme celui de la boîte robotisée AGile. L équipement de confort est limité à la base (vitres électriques et verrouillage central en option), mais peut se compléter de la climatisation manuelle, d une caméra de recul, d un chauffage de cabine programmable ou encore du GPS avec écran intégré au tableau de bord. Côté rangement, on ne note pas de grand bac à proximité du conducteur, mais une série de petits espaces sont heureusement disponibles. Les sièges sont confortables et la banquette des passagers est suffisamment galbée, tandis que le passager central est bien installé, puisque ses genoux ne touchent pas le levier de vitesses. Le Peugeot Boxer offre toutefois une place centrale encore plus confortable, car le passager dispose de plus de place pour caser ses jambes et ses pieds. Par ailleurs, le dossier central du Boxer reste très confortable, bien qu il abrite une petite tablette escamotable comprenant deux portegobelet. Quant aux occupants des places latérales, ils sont vraiment choyés : les sièges sont excellents et les imposants accoudoirs de contre-portes sont particulièrement confortables. Et pour ne rien gâcher, l habitacle du Boxer recèle un grand nombre d espaces de rangement très pra- 13 L UTILITAIRE léger 31

3 Le Daily est le plus massif du lot. Un peu «camionnesque», il est néanmoins très agréable à mener. Le Peugeot Boxer est le plus dynamique sur route. Mais il supporte moins bien les très lourdes charges. Redessinée par Giugiaro, la cabine du Daily a été bien modernisée, mais elle manque de grands espaces de rangement. Le Peugeot offre une cabine vraiment très conviviale. Dommage que la finition soit légèrement en retrait tiques : bacs ouverts ou fermés et capucine. Des trois véhicules testés, c est précisément le Boxer qui offre l habitacle le plus convivial, d autant que l équipement (vitres électriques et verrouillage central de série) peut s enrichir d accessoires luxueux : caméra de recul, régulateur de vitesse, allumage automatique des feux et des essuie-glaces, radio-cd compatible MP3, climatisation, chauffage Webasto programmable, etc. Un bémol toutefois : la finition du Boxer est moins rigoureuse que celle de ses rivaux du jour, surtout au niveau de l ajustement des plastiques. Côté qualité, justement, le VW Crafter met tout le monde d accord! Sa planche de bord est bâtie comme un roc : les plastiques sont nobles et très bien assemblés. Par ailleurs, les espaces de rangement sont nombreux et faciles d accès pour le conducteur (bacs très pratiques devant le volant et au sommet de la console centrale). L ergonomie est soignée, mais l ensemble est assez sombre et terne. Côté habitabilité, pas de problème pour les passagers latéraux, mais celui du centre est assez mal installé : le dossier est peu galbé et dur, à cause de la tablette escamotable intégrée. De plus, le genou gauche du passager central vient buter contre le levier de vitesses (les passagers de moins d un mètre septante-cinq seront toutefois bien installés). L équipement de série du Crafter comprend notamment les vitres électriques et le verrouillage central, alors que les détecteurs de pluie et de lumière sont disponibles en option, de même que la climatisation manuelle, le régulateur de vitesse, le chauffage stationnaire programmable ou l aide au stationnement (mais sans caméra). Côté soute Nous avons choisi pour ce comparatif des versions affichant une MMA de 3,5 tonnes et dotées d un espace de chargement intermédiaire. Mais les trois modèles présentés sont disponibles dans un très grand nombre de configurations différentes. L Iveco Daily est celui qui offre le plus de possibilités : MMA de 3300 à 6500 kg (charge utile de 1060 à 3640 kg!) et volume de chargement allant de 7,3 à 17,2 m 3. Le modèle d essai se «contentait» d un volume utilisable de 12 m 3 et la charge utile nous a déçus : elle est assez faible, car le Daily affiche une masse à vide vraiment très élevée. Dommage aussi que le seuil de coffre soit haut perché à l origine. Il est toutefois possible d opter pour la suspension arrière pneumatique (option à EUR), qui abaisse ce seuil. 14 L UTILITAIRE léger 31

4 Bien assis derrière le volant, le chauffeur du Crafter appréciera particulièrement la souplesse du 2.5 TDI. L intérieur du Crafter est fort sombre, mais l ergonomie et la finition sont parfaites. Au niveau des ouvrants, l Iveco fait fort. La porte arrière droite coulissante est très imposante, puisqu elle offre une largeur de 1,54 m, contre 1,30 m pour le Crafter et 1,25 m pour le Boxer. Au moment de charger des europalettes, c est donc l Iveco qui sera le plus utilisable, d autant que ses portes arrière à battants s ouvrent à 180 de série. Les portes arrière du Boxer ne s ouvrent, elles, qu à 96 de série (jusqu à 270 en option) et sa porte latérale est la plus petite du lot. En revanche, dans la configuration de l essai (L3 H2), c est le Boxer qui offre la charge utile la plus grande et la soute la plus volumineuse. De plus, c est également le plus facile à charger de l arrière, puisqu il offre le seuil de coffre le plus bas (la suspension pneumatique, option à EUR HTVA, vient encore abaisser ce seuil). Cela s explique par le fait que le Boxer est une traction, alors que les Daily et Crafter sont des propulsions, le pont arrière venant donc rehausser le seuil de chargement. Rappelons par ailleurs les différentes configurations du Boxer : il est disponible avec une MMA allant de 3000 à 4000 kg (charge utile de 1140 à 1935 kg) et un volume de chargement de 8 à 17 m 3. Le Crafter est le plus petit de ce comparatif! Cela peut paraître difficile à croire tant il semble massif, mais c est un fait : c est lui qui offre l espace de chargement le plus faible (sauf concernant la hauteur, mais à ce niveau, les trois concurrents font pratiquement jeu égal et un adulte de taille moyenne peut se tenir debout dans la soute pour charger). Le seuil de chargement est également assez haut et la suspension pneumatique avec hauteur de seuil variable n est pas disponible. Par contre, il est possible d opter pour des rails de fixation intégrés au plancher, très utiles pour arrimer solidement les lourdes charges. Rappelons enfin que le Crafter est disponible avec une MMA allant de 2800 à 4600 kg (charge utile de 927 à 2668 kg) et un volume de chargement de 7,5 à 17 m 3. Sur la route Pour cette confrontation, nous avons choisi les motorisations intermédiaires de chaque modèle. Des moteurs qui offrent le meilleur rapport prix/performances pour des engins de ce gabarit. C est le Boxer qui dispose du plus petit moteur. Mais c est également le véhicule le plus léger du groupe et il a suivi le rythme sans aucun souci. Le Peugeot (reposant sur un châssis Fiat, rappelons-le) s est même montré très agréable. Le conducteur profite d une bonne position de conduite et le Boxer, rappelons-le seule traction du lot, est le plus directif en virage (on ressent très bien les réactions du train avant). Il dégage une réelle sensation de légèreté. De plus, le moteur est vif et souple. On déplore simplement des commandes un peu molles : pédale d embrayage légèrement collante, pédale de frein assez spongieuse et boîte aux verrouillages un rien caoutchouteux. C est l inverse dans le Crafter, où toutes les commandes sont très fermes et demandent une certaine poigne. Certains aimeront, d autres moins, mais cela dégage en tout cas une réelle sensation de solidité! La position de conduite du Crafter conviendra à tous les gabarits, car l amplitude des réglages du siège est très importante (en option, le volant peut également se régler sur les deux plans). Le moteur se révèle un peu bruyant au ralenti, mais c est en revanche le plus souple du lot (malgré la valeur de couple la plus faible ). On roule constamment entre 2000 et 2500 tr/min. Inutile d ailleurs de pousser trop haut, le 2.5 TDI s essouffle franchement au-delà de 3000 tr/min. Soulignons qu une boîte de vitesse robotisée à 6 rapports est disponible depuis peu. Dénommée ASG6, elle coûte EUR HTVA. L Iveco Daily de l essai était précisément équipé d une boîte robotisée à 6 vitesses, dénommée AGile et facturée 700 EUR HTVA. Une transmission réussie, qui offre des passages de vitesses très doux (mais un peu lents ) et, surtout, qui rétrograde au freinage, afin d accentuer le frein moteur. Cette boîte dispose également d un mode manuel, moins convaincant car fort lent. Pour le reste, le Daily offre une position de conduite très typée camion (volant très droit) et c est aussi le véhicule le moins dynamique de la confrontation (poids très élevé). En revanche, ses freins sont parfaitement adaptés et la pédale est très agréable, de même que le moteur, qui se montre à la fois souple et vif. Un vrai régal. Dommage qu il soit accouplé de série à une boîte manuelle comptant seulement 5 rapports (mais le client a le choix entre trois rapports de pont différents). Avant de clore ce chapitre, soulignons que si le Boxer est le plus agréable à conduire «mi-chargé», les Daily et Crafter sont mieux adaptés à la conduite sous lourdes charges, grâce à leur architecture de propulsion : le train arrière, écrasé au sol sous le poids de la cargaison, adhère mieux que le train avant du Boxer, qui est délesté sous la charge. Sécurité C est clairement le VW Crafter qui en fait le plus pour la sécurité. Il dispose de série d un airbag conducteur, de l ABS, du répartiteur de freinage, mais aussi du contrôle de stabilité (ESP). Offrir cet équipement de série constitue un vrai luxe dans le segment! 15 L UTILITAIRE léger 31

5 Qualités et défauts Iveco Daily Véhicule vraiment robuste Masse tractable Choix du rapport de pont Cabine bien modernisée (style, finition) Bonne boîte robotisée (AGile) Rapport prix/équipement Masse très élevée Charge utile faible en MMA 3,5T Direction un peu floue Peugeot Boxer Prix/prestations/volume intérieur Charge utile Habitacle lumineux et agréable Comportement routier Moteur vaillant Motricité sous lourde charge (traction avant) Finition en léger retrait Commandes molles (embrayage, freins, boîte) Boîte robotisée indisponible Sans compter que cet ESP est parfaitement adapté, puisqu il dispose d une fonction de détection de la charge, afin d intervenir très efficacement. En option, le Crafter peut encore recevoir jusqu à 5 airbags supplémentaires : frontal pour le passager avant, latéraux et rideaux. Le Peugeot Boxer est également bien pourvu. Il offre de série l ABS (couplé au répartiteur de freinage et à une assistance au freinage d urgence) et l airbag conducteur. Les airbags passager, frontaux et rideaux sont disponibles en option, de même que l ESP. L Iveco Daily est le plus pingre côté sécurité Tous les airbags sont facturés en option (frontaux conducteur et passager, et window bag)! L ESP est également disponible contre supplément. L ABS est heureusement de série et couplé à un répartiteur de freinage et à un antipatinage électronique (ASR). Coût d usage Les trois modèles affichent une consommation similaire, d environ 10 l/100 km à vide. Côté entretien, ces véhicules sont également très proches et très économes. En usage ordinaire, les vidanges sont espacées de km dans tous les cas. Au niveau de la courroie de distribution, c est le Peugeot Boxer qui demande le moins d entretien, car il n a pas de courroie mais une chaîne, qu il ne faut pas entretenir ni changer. Quant à la courroie de distribution de l Iveco Daily, elle ne doit être changée qu à km. Ce qui laisse de la marge Notons toutefois que les Daily à moteur 3.0 utilisent une chaîne de distribution, qui ne demande aucun entretien. Sur le 2.5 TDI du Crafter, la courroie de distribution a une durée de vie de km. C est très bien, mais il est dommage que le Crafter n ait pas repris le système de distribution utilisé sur le 2.5 TDI du Transporter, qui ne comprend ni courroie ni chaîne, mais une cascade de pignons, courant du vilebrequin à l arbre à cames. Sans entretien et absolument incassable! Enfin, rappelons aussi qu une boîte de vitesses robotisée peut offrir de sérieuses économies à l usage. Car c est une garantie contre le traitement de choc infligé par certains conducteurs à leur monture : avec une boîte robotisée, il est impossible de faire patiner l embrayage ou de faire souffrir les pignons de boîte en passant les vitesses à la volée Conclusion C est le Peugeot Boxer qui remporte ce comparatif. C est le moins cher et le plus volumineux du groupe, et il offre un poste de conduite vraiment agréable à vivre, ainsi qu un très bel agrément sur la route. On lui reproche juste une finition moins rigoureuse et l absence de boîte robotisée en option. Les Iveco Daily et VW Crafter sont bien sûr des véhicules réussis, mais ils sont plus chers, un peu moins conviviaux et plus lourds à mener, sans pour autant offrir de meilleures capacités de chargement. Du moins dans leur configuration 3,5T. Car ces deux camionnettes sont en fait taillées pour supporter de plus lourdes charges. Elles s apprécient donc plutôt dans leurs variantes utilitaires lourds, où leur architecture de châssis fait merveille. Et quand on parle de très grosses charges, le Peugeot Boxer, simple traction avant, ne peut plus rivaliser. A chacun son terrain Olivier Maloteaux Photos : Erik Duckers VW Crafter Finition exemplaire Sensation de robustesse (commandes fermes et solides) Equipement sécuritaire Moteur très souple Position de conduite «universelle» Rapport prix/volume intérieur Masse limitant la charge utile Place centrale un peu juste Suspension pneumatique indisponible Ces bahuts de six mètres de long affichent des volumes utiles allant de 11 à 13 m 3 et des charges utiles dépassant allègrement la tonne. 16 L UTILITAIRE léger 31