Réalisation d un terre-plein pour le stockage du matériel Off-Shore dans le port de Saint-Pierre et Miquelon

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1 Fiche d information du Centre d Etudes Techniques Maritimes Et Fluviales N 3 Avril 2002 Réalisation d un terre-plein pour le stockage du matériel Off-Shore dans le port de Saint-Pierre et Miquelon Installation de chantier approvisionnement des matériaux En 2000, les décideurs locaux ont souhaité lancer les travaux d aménagement du port de Saint-Pierre dans le cadre du développement des activités pétrolières et gazières au large de l archipel. La réalisation d un terre-plein destiné à stocker le matériel nécessaire aux plates-formes pétrolières est alors devenue prioritaire. Un site en eau profonde a été retenu (cf. annexe). Le financement mis en place en 2000 pour cette opération a été de 1,20 M (7,9 MF), dont 0,72 M (4,7 MF) de l État et 0,49 M (3,2 MF) de la Collectivité Territoriale de Saint-Pierre et Miquelon sous forme de fonds de concours. Ce financement a permis le lancement d une première phase de travaux portant sur la réalisation d un terre-plein d environ m². DESCRIPTION DU PROJET Cet ouvrage fait parti d un programme de travaux de sauvegarde et d aménagement des équipements. Il répond aux besoins résultants du redéploiement des activités économiques de l archipel par la recherche pétrolière engagée au Sud, dans et à proximité de la zone économique exclusive française. Il servira de base d approvisionnement aux activités offshore de la région : stockage et manutention des équipements nécessaires à l exploitation des platesformes pétrolières. plate-forme d'exploration GLOMAR GRAND BANKS 1/5

2 Les travaux ont consisté en la mise en œuvre de remblais de carrière pour la constitution de la plateforme et d enrochements qui font office de carapace de protection. Les réflexions engagées au niveau local, ont conduit à retenir le site à l Ouest du quai en eau profonde. Situé à l entrée du port de Saint-Pierre, ce quai est la seule infrastructure susceptible de recevoir des navires de 10 mètres de tirant d eau. CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES L'altimétrie du terre-plein a été fixée à + 2,90 IGN, ce qui correspond à la cote du quai en eau profonde situé à proximité. Les plus hautes eaux se situant à + 1,04 IGN, il a été décidé de protéger le terre-plein par un merlon composé d'enrochements de catégorie 3 à 6 tonnes sur 2 mètres de hauteur. Cela engendre une cote d'arase des blocs à + 4,75 IGN. HYPOTHESES DE CALCULS Action de la houle et du courant La mission hydrographique du BCEOM en 1960 effectuée sur l'ensemble du site portuaire de Saint- Pierre reste la principale référence en terme de reconnaissance de houle et de courantologie. De part la position du port de Saint-Pierre, les principales houles du large ont pour provenance le Sud-Est et l'est. Les résultats concernant le secteur du quai en eau profonde sont les suivants : D'une manière générale, l'étude des courants à Saint-Pierre a permis de conclure sur leur influence négligeable dans la mesure où les vitesses maximales relevées lors de la campagne sont de l'ordre de 1 nœud. Plus particulièrement au droit du quai en eau profonde, l'intensité maximale relevée lors de la campagne de mesure du BCEOM est de 12 cm/s à mi-marée descendante. Ces valeurs sont encore plus faibles lors du flot. Sol de fondation En l absence de sondages carottés dans le secteur, la cote du substratum rocheux a été estimée en fonction des valeurs obtenues lors des travaux de fondation des pieux du quai en eau profonde. Bathymétrie Un relevé a été effectué en septembre 2000 lors de la reconnaissance topographique et bathymétrique du site. Surcharges d'exploitation Ces valeurs sont bien en deçà des valeurs enregistrées au large (5,00 à 6,00 mètres). En effet la présence de l'île aux marins constitue une protection naturelle. Les mêmes hypothèses ont été prises en compte pour les surcharges d'exploitation que pour le quai en eau profonde et le quai du commerce : 4 T/m². CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX MISE EN ŒUVRE Carapace en enrochements La carapace est réalisée en blocs de 3 à 6 tonnes (épaisseur de 3 m), et de blocs de 0,5 à 3 tonnes (épaisseur de 2 m). Le filtre géotextile est non tissé. Sa masse surfacique est de 600 g/m². 2/5 détail de la carapace

3 Une seule carrière à Saint-Pierre est susceptible de fournir les enrochements. Il s'agit de la carrière du Fauteuil. Le matériau est de type rhyolite dont les caractéristiques mécaniques sont les suivantes : - masse volumique : 2,6 T/m³, - dureté (échelle de Morh) : 7, - Rc : 500 bars. La digue du Nordet construite en 1964 (digue de protection du port de Saint-Pierre) a été conçue avec le même profil. Cet ouvrage situé dans une zone nettement plus exposée à la houle présente un comportement sain. Aucun rechargement d enrochements n a été nécessaire depuis sa construction. Toutefois une vérification du dimensionnement des blocs de la carapace extérieure a été réalisée à partir de la formule d'hudson en prenant les hypothèses défavorables suivantes : - coefficient de stabilité de 3,2 (ce qui correspond à 0 à 1 % de dommages), - masse volumique des enrochements égal à 2,6 T/m 3, - pente du talus à 33 (angle maximum selon les profils levés), - hauteur de houle égale à 3,1 m. Avec ces hypothèses, nous obtenons un poids des blocs d environ 4 tonnes. Noyau Le noyau du terre-plein est constitué d'un remblais 0/300. Structure de chaussée Elle est composée de 3 couches : une couche de fondation en grave naturelle 0/100 de 0,30 m d'épaisseur, une couche de base en grave naturelle 0/31,5 de 0,40 m d'épaisseur, et une couche de roulement en béton bitumineux 0/10 de 0,055 m d'épaisseur. coupe type de la chaussée vue en plan du terre-plein SUIVI DES TRAVAUX Problèmes rencontrés Il y a eu des difficultés de mise en oeuvre des enrochements compte tenu des matériels utilisés (pelles mécaniques type rétro). Surveillance Le contrôle des travaux a été effectué par la Subdivision Maritime de Saint-Pierre, avec l appui du bureau d études du Groupe Equipement des Collectivités. Entreprise Les travaux ont été effectués par une seule entreprise locale : le G.I.E. Exploitation des carrières, sans recours à la sous-traitance. Précautions prises Un arrêté d interdiction de circulation pour la route de desserte du site a été pris. Il concernait tous les véhicules étrangers au chantier pendant toute la durée des travaux 3/5

4 Clauses particulières Avancement de la protection en enrochements au fur et à mesure de la mise en œuvre des remblais Problèmes de mise en œuvre liés au climat Arrêt des travaux entre la mi-décembre et la mi-mai en raison de la période hivernale. Phasage des travaux La réalisation des travaux est prévue en deux phases. Les travaux de la première phase ont été réalisés en 176 jours et permettent de disposer d'un terre-plein de m2. La durée des travaux de la seconde phase est estimée à 180 jours. La seconde phase permettra de disposer d'une surface supplémentaire de m2. MOYENS EMPLOYES PAR L ENTREPRISE - 2 pelles mécaniques type rétro, - 1 chargeur, - 1 compacteur, - 1 niveleuse, - 4 camions tandem REMARQUES Le dossier de prise en considération a précisé le phasage et l'estimation des travaux : - 1 ère phase : partie Sud-Ouest du terre-plein de m² environ, pour un coût estimé à 7,950 MF. - 2 ème phase : partie Nord-Est du terre-plein de 4000 m² environ pour un coût estimé à 21,150 MF. L'écart de coût entre les deux phases étant important, il convient de rappeler les principales contraintes justifiant cette différence : tout d'abord, la 1 ère tranche de travaux se situe sur l'emprise d un ancien dépôt à sable. Les matériaux déjà en place permettent de réaliser une économie importante sur le volume de remblais en 0/300. La deuxième partie comprend la démolition du quai SPEC, la reconstruction des points d'amarrage, l'éclairage et le revêtement en béton bitumineux de l'ensemble du terre-plein. Ces prestation à elles seules s'élèvent à 6 MF environ. Enfin, la bathymétrie est nettement plus pénalisante dans la deuxième phase, ce qui se traduit par une consommation importante de matériaux. terre-plein et rade de Saint-Pierre terre-plein et passe du Nord-Est Laurent BESNARD - Nicolas DELONCLE Laurent BESNARD Direction de l Equipement de Saint-Pierre et Miquelon Nicolas DELONCLE Centre d Etudes Techniques Maritimes et Fluviales laurent.besnard@equipement.gouv.fr nicolas.deloncle@equipement.gouv.fr 4/5

5 ANNEXE Situation de Saint-Pierre et Miquelon Situation du quai en eau profonde 5/5