Infrastructure ferroviaire: l entretien et le financement en bref.

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1 Infrastructure ferroviaire: l entretien et le financement en bref.

2 Préface. Une infrastructure efficace gage de fiabilité du chemin de fer. 3 Les Suisses sont de grands voyageurs qui privilégient volontiers le chemin de fer pour leurs déplacements, mais aussi pour le transport de marchandises. C est pourquoi la Suisse possède l un des réseaux ferroviaires les plus fréquentés au monde. L entretien adéquat des réseaux ferroviaire, de courant de traction et de télécommunication est la condition sine qua non pour que nos clients continuent à l avenir d arriver à destination à l heure et en toute sécurité. Les CFF mettent tout en œuvre pour garantir la fiabilité de l infrastructure ferroviaire. Ils entretiennent et renouvellent les installations existantes tout en planifiant et construisant le réseau ferroviaire de demain. Les moyens financiers nécessaires à l entretien de l infrastructure des CFF proviennent des entreprises de transport ferroviaire par l intermédiaire du prix des sillons et de la Confédération dans le cadre de la convention sur les prestations. Toutes les parties prenantes exigent des CFF un bon rapport prixprestation. Avec leurs programmes de renforcement de l efficience et de la productivité, les CFF œuvrent dans ce but et investissent les moyens là où l impact sur les clients est le plus important. La présente brochure fournit un aperçu de notre infrastructure ferroviaire ainsi que des informations sur son entretien, son financement, l état du réseau ainsi que les différents genres d installations. Philippe Gauderon Responsable CFF Infrastructure,Membre de la Direction du groupe

3 Processus. Nos processus efficients son basés sur les exigences de nos clients et de nos partenaires. Données et faits. fer dépend de l'exploitation du réseau, et en 4 ferroviaire des CFF est ainsi l un des particulier d'un horaire stable et de l'attribution Exploitation 5 plus fréquentés au monde. Intervention Grâce à son professionnalisme en matière d exploitation, d entretien et de développement de l infrastructure ferroviaire, CFF Infrastructure crée les conditions nécessaires pour garantir la fiabilité du trafic voyageurs et du trafic marchandises. La qualité élevée de l offre ferroviaire en Suisse repose en premier lieu sur l infrastructure. Chaque jour, trains circulent sur l infrastructure des CFF, soit 101,5 trains par voie principale et par jour. Avec 1,21 million de voyageurs et tonnes de marchandises transportés quotidiennement, le réseau Les CFF recourent à l énergie hydraulique à hauteur de 90%. Ainsi, ils comptent d ores et déjà parmi les entreprises ferroviaires les plus écologiques d Europe. Le réseau énergétique des CFF se compose de centrales hydrauliques et de convertisseurs de fréquence, ainsi que de participations dans des centrales partenaires, d un réseau de lignes de transport de 1900 kilomètres et de plus de 70 sousstations. Production de sillons. La production de sillons est notre processus principal. Le bon fonctionnement du chemin de des sillons aux autres entreprises de transport ferroviaire (EFT). OFT (Office fédéral des transports) Cantons ETF et GI Développement et dimensionnement du réseau Horaire Production de sillons Centre de services Énergie Mise à disposition du réseau ferroviaire Avant de pouvoir exploiter le réseau ferroviaire, nous devons le mettre à disposition. En collaboration avec nos partenaires (Confédération, cantons, Office fédéral des transports), nous développons et dimensionnons le réseau ferroviaire. Ce niveau garantit que le réseau est disponible et que son entretien est garanti de manière irréprochable. Vente de prestations d infrastructure Management des installations Planification et gestion intégrées de la production Entretien / levée des dérangements Coordination des besoins et de l assortiment Surveillance du réseau Partenaires externes et fournisseurs Projets et réalisation de développement et de renouvellement Mise à disposition du réseau ferroviaire Mise à disposition du parc de véhicules Supply Chain Management L'acquisition rentable et dans les délais de produits (y c. parc de véhicules) et de prestations de services, ainsi que leur transport et stockage, comptent parmi les principales tâches du Supply Chain Management. La vente de produits et prestations fait également partie intégrante du processus. Élimination et retour Approvisionnement (acquisitions, production, entreposage, livraison) Planification et gestion Supply Chain Supply Chain Management

4 Entretien et financement. 6 chaque année, quelque 700 millions de son feu vert au projet FAIF, le peuple 7 francs sont alloués à l entretien et près suisse a garanti le maintien de la substance de 1,4 milliard de francs au renouvellement et approuvé un développement des installations. Les CFF garantissent complémentaire, ce dernier aspect ainsi le maintien de la substance constituant toutefois une priorité secon des installations, rails, ponts et tunnels daire. En effet, chaque aménagement existants. implique davantage d infrastructure, et donc davantage d entretien. Une infrastructure ferroviaire parfaitement entretenue est la condition sine qua non pour permettre aux clients d arriver à destination à l heure et en toute sécurité. C est d autant plus vrai que la présence accrue de trains plus lourds et plus performants va constituer une sollicitation croissante de l infrastructure à l avenir, en particulier au niveau de la voie ferrée. Cela a un prix: Ces investissements sont financés par l intermédiaire du produit des sillons versé par les entreprises ferroviaires et donc par l ensemble des clients. À partir de 2016, le fonds d infrastructure ferroviaire de la Confédération, financé par le contribuable et les taxes, viendra s y ajouter. La convention sur les prestations conclue entre la Confédération et les CFF définit les modalités de mise à disposition de l argent de ce fonds pour le maintien de la substance. En donnant Voie ferrée: la voie ferrée se compose de rails, mais aussi de traverses, d attaches et du ballast. Ces éléments remplissent chacun un rôle précis. Pendant longtemps, chacun s est reposé sur la qualité de la substance et la solidité de la voie ferrée, cette dernière réagissant relativement lentement à un entretien insuffisant. Entretien (CR)* 1 : l entretien fait partie intégrante du maintien de la substance. Il est réalisé au cours de la durée de vie d une installation. Il comprend p. ex. le meulage des rails ou le graissage des aiguilles. L entretien peut être préventif ou curatif (élimination des dommages). Renouvellement (CI)* 2 : au terme de leur durée de vie, les installations sont renouvelées et remplacées. La durée de vie d une installation dépend de la qualité de son entretien. Les rails, les traverses et le ballast sont remplacés dans le cadre du renouvellement de la voie ferrée et de la superstructure. Le prix métrique du renouvellement de la superstructure est un indice clé de l efficacité du maintien de la substance. En 2015, il était en recul par rapport à l année précédente. Maintien de la substance: le maintien de la substance, qui recouvre les mesures d entretien et les renouvellements, permet aux CFF de garantir à l avenir également le niveau de disponibilité actuel des installations du réseau ferroviaire. Il englobe l entretien des installations au cours de leur cycle de vie, ainsi que leur renouvellement en fin de vie. Fonds d infrastructure ferroviaire (FIF): le fonds d infrastructure ferroviaire finance l exploitation, le maintien de la substance et le développement du réseau ferroviaire suisse. Tandis que le financement de l exploitation et du maintien de la substance est garanti par les conventions sur les prestations conclues entre la Confédération et les entreprises de chemin de fer, celui des projets de développement est assuré par des conventions de mise en œuvre distinctes, et donc par des fonds provenant du FIF. Conformément à la législation, le maintien de la substance prime sur le développement. Convention sur les prestations: la convention sur les prestations, conclue pour une durée de quatre ans, constitue un cahier des charges, qui est fixé par la Confédération à l intention des CFF. Elle définit les moyens financiers que la Confédération alloue aux CFF aux fins de l exploitation, de l entretien et du renouvellement de l infrastructure ferroviaire. Projet FAIF: en 2014, le peuple suisse a approuvé le projet «Financement et aménagement de l infrastructure ferroviaire» (FAIF). Celuici finance via le FIF l exploitation et l entretien, ainsi que le futur aménagement. À l avenir, le Parlement statuera tous les quatre à huit ans sur les étapes d aménagement. * 1 Les prestations d entretien permettent de maintenir la valeur et ne sont pas considérées comme des investissements. Par conséquent, elles sont représentées dans le compte de résultat (CR). * 2 Les mesures permettant d augmenter la valeur sont représentées dans le compte d investissement (CI).

5 Financement de l infrastructure ferroviaire CFF Recettes Trafics grandes lignes, régional et marchandises CFF Immobilier, groupe CFF Fonds fédéraux généraux TVA, Redevance Redevance poids lourds liée aux prestations (RPLP) Impôt sur les huiles minérales 26 cantons 8 9 Financement autonome CHF 1.4 Mrd. La clientèle contribue au financement de l infrastructure ferroviaire par le biais du produit des billets et des sillons. Les indemnités compensatoires de CFF Immobilier contribuent elles aussi au maintien de la substance et à l exploitation de l infrastructure ferroviaire. Pour garantir la qualité du réseau, le groupe CFF apporte un financement chiffré à 150 millions de francs. Fonds d infrastructure ferroviaire (FIF) CHF 3.1 Mrd. Le fonds d infrastructure ferroviaire (FIF) est alimenté par la Confédération et les cantons. Il rend le financement des infrastructures ferroviaires plus simple et plus lisible. La convention sur les prestations (CP) et la convention de mise en oeuvre définissent l affectation des fonds. Le maintien de la substance prime sur les travaux d aménagement. En effet, chaque aménagement implique davantage d infrastructure, donc davantage d entretien. Fonds d infrastructure CHF 0.3 Mrd. Le fonds d infrastructure finance les projets de transports, le plus souvent autoroutiers. Pour les transports publics et privés dans les agglomérations, 6 milliards de francs sont mis à disposition pendant 20 ans, dont 3 milliards environ pour les infrastructures ferroviaires. Convention sur les prestations (CP) CHF 1.75 Mrd. Le Parlement fixe le montant mis à disposition pour l exploitation, le maintien et le renouvellement de l infrastructure ferroviaire. Les CFF négocient la CP avec l Office fédéral des transports (OFT) pour une durée de quatre ans. Convention de mise en oeuvre CHF 1.35 Mrd. L aménagement est soumis à l approbation du Parlement. Il prend la forme d étapes échelonnées dans le temps, organisées sous forme de programmes de développement stratégiques (p. ex. PRODES, étape d aménagement 2030). Les CFF concluent des conventions de mise en oeuvre avec l OFT pour leurs projets d aménagement. Dépenses Exploitation Maintien de la substance Projets d aménagement Dépenses d exploitation CHF 1050 Mio. Les dépenses d exploitation comprennent d une part les centres de télécommande, l acheminement et la régulation automatique des trains et les gares de triage. D autre part, elles incluent tous les coûts d infrastructure non couverts (hors investissements de renouvellement et d extension). Entretien CHF 700 Mio. L entretien comprend tous les travaux de maintenance des installations des CFF. Exemples: bourrage, meulage, lubrification des appareils de voie, changement des lames d aiguilles, remplacement de pièces détachées. Investissements de renouvellement CHF 1400 Mio. Les investissements de renouvellement ont pour objectif d assurer que les installations soient fiables, sûres et de qualité à long terme. Exemples: assainissement de ponts et de tunnels, renouvellement de la superstructure, remplacement d enclenchements. Investissements dans les projets d aménagement CHF 1350 Mio. Il s agit de projets qui renforcent les capacités du réseau CFF. Exemples: ZEB (Futur développement de l infrastructure ferroviaire), raccordements au réseau européen à grande vitesse, ligne diamétrale de Zurich, NLFA SaintGothard, étape d aménagement Léman Projets d agglomération CHF 300 Mio. Les projets d agglomération visent une coordination planifiée entre les transports, l habitat et le paysage en espace urbain. Exemples: CEVA (Cornavin EauxVives Annemasse), Coppet Genève et plusieurs nouveaux arrêts.

6 Convention sur les prestations À l automne 2015, la Confédération et L enveloppe budgétaire des CFF est 11 les CFF se sont entendus sur une enveloppe néanmoins limitée en raison de la budgétaire de 7,632 milliards de hausse de l utilisation de la capacité du francs pour la convention sur les prestations réseau, du nombre accru d installations Celleci constitue la mises en service (p. ex. ligne diamétrale base qui permettra aux CFF d offrir à et tunnel de base du SaintGothard) et ses clients une infrastructure fiable à du renforcement des exigences légales. long terme. Dans l optique de garantir à leurs clients une disponibilité élevée de l infrastructure Le montant total alloué par les conventions à l avenir également, les CFF met sur les prestations de tous les tront l accent ces prochaines années gestionnaires de l infrastructure suisses sur le maintien des installations en place sur la période s élève à via des mesures d entretien efficaces et 13,232 milliards de francs, soit une augmentation efficientes. de 15% pour les entreprises ferroviaires par rapport à la période de CP La hausse de la valeur des installations est supérieure à celle des coûts liés à l infrastructure Huasse de la valeur des installations (Indexé) Coûts liés à l infrastructure Utilisation de la capacité du réseau (nombre de trains par voie principale et par jour)

7 État du réseau. 12 Depuis les années 1990, l infrastructure la première fois été évalué selon une 13 ferroviaire est de plus en plus sollicitée, méthode de classification sur une notamment en raison de l offre plus échelle allant de 1 «état neuf» à 5 «insuffisant». vaste proposée aux clients, de la L évaluation de l état porte hausse du trafic ainsi que de la présence sur la substance effective de l installa accrue de trains plus lourds et tion, sachant que l ensemble des condi plus performants. De plus, l infrastructure tions de sécurité doit être rempli. Les a été insuffisamment entretenue et conclusions du rapport 2015 sont les rénovée au vu de ces sollicitations suivantes: l état des installations d infrastructure croissantes. Les conséquences de la varie de «bon» à «pas hausse du trafic liée à «Rail 2000» sur sable», aucune installation ne se trouve l entretien et la dégradation de la voie dans un état très critique et la sécurité ferrée ont été identifiées tardivement. La est garantie à tout moment. durée de vie des installations en a été affectée, ce qui a eu pour effet une hausse des coûts. Les CFF présentent l état de leurs installations de manière transparente via la publication annuelle d un rapport sur l état du réseau. En 2015, l état a pour L état de la voie ferrée est quant à lui seulement estimé «passable». En collaboration avec des partenaires internationaux de la branche, les CFF ont analysé ces dernières années l évolution de la voie ferrée et en ont tiré les conclusions essentielles. Ils ont augmenté en continu les prestations d entretien et ont assumé le surcroît de coûts qui en a résulté et qui n était initialement pas prévu dans la convention sur les prestations Rapport sur l état du réseau: les CFF présentent chaque année en toute transparence l état et l évolution des installations d infrastructure à travers le rapport sur l état du réseau. Établi dans le cadre du reporting annuel, ce rapport est destiné à l Office fédéral des transports (OFT) en sa qualité de mandant. Parallèlement, le rapport sur l état du réseau constitue un instrument de gestion permettant aux CFF de maximiser l efficacité de l exploitation de leurs installations.

8 L entretien préventif permet de répondre aux sollicitations du réseau Efficacité et productivité Les CFF continuent de mettre l accent sus, le regroupement des travaux de sur l entretien préventif plutôt que sur construction, la planification d interdictions de la pleine voie plus longues et Meulage/fraisage Meulage/fraisage (prévisionnel) Bourrage Bourrage (prévisionnel) l entretien curatif. L entretien préventif (Indexé) comprend p. ex. les opérations de l abandon d activités sans utilité clientèle Charge Charge (perspective) bourrage et de meulage visant à réduire directe. Ils mettent l accent sur les à l avenir la fréquence de remplacement programmes actuels de renforcement des rails et des aiguilles. Ces mesures de l efficacité. Le programme Rail De 2009 à 2020, CFF Infrastructure réalisera des gains d efficacité à hauteur auront un effet positif sur la durée de vie Fit20/30 permettra de réduire les coûts de CHF 776 millions. des installations et permettront d économiser dans tous les domaines à l échelle du des coûts à moyen terme. groupe. D ici à 2020, les CFF ont prévu Mio CHF 776 de supprimer 900 postes, dont Les CFF investissent là où l effet est le chez CFF Infrastructure. En 2015, Infrastructure a enregistré des gains d ef plus perceptible pour les clients. Les clients, les pouvoirs publics et les ficacité de 126 millions de francs par contribuables profitent des baisses de rapport à l année précédente, soit un coûts. Les CFF poursuivent le renforcement renforcement cumulé de l efficience de de leur efficience et de leur pro 582 millions de francs depuis ductivité via la simplification des proces Actions correctives pour 2015/2016 (effet unique) Valeur réelle décembre 2015 (Latest Estimate) Valeur cible du programme EFFI+ de CFF Infrastructure Entretien préventif: il consiste à empêcher l apparition de défauts. Passé un délai défini ou un niveau d utilisation donné (p. ex. nombre de passages de trains aux aiguilles), les installations sont entretenues sans attendre qu elles soient défectueuses. Cet entretien est plus efficace et moins coûteux. Entretien curatif: l entretien curatif consiste à éliminer les défauts a posteriori. À long terme, cette solution est plus coûteuse. Meulage: le meulage des rails permet de lisser autant que possible leur surface afin d amortir le bruit émis par les roues et ainsi de préserver le rail tout en réduisant les émissions sonores. RailFit 20/30: ce programme du groupe vise à réduire l ensemble des coûts tous domaines confondus. Les CFF visent en particulier la réduction des frais généraux et de la complexité. Bourrage: le bourrage du ballast permet de rétablir la géométrie de la voie et ainsi de préserver les rails et les traverses, mais aussi d amortir le bruit émis par les roues.

9 Entretien sans interruption de l exploitation. 16 Afin d éviter autant que possible une 17 Préparation du travail: Auparavant: Enclencher la ligne dégradation de l offre ferroviaire pour analyse du mandat, mise à temps de travail net de 3 heures de contact les voyageurs, les CFF réalisent la majeure disposition du matériel (interruption de tronçons à partir de 5 heures) partie des travaux de construction Libérer la voie et la ligne Information sur le de contact pour l exploitation et d entretien de leur réseau sans interruption de l exploitation. Pour ce faire, Temps de travail net: 6 heures processus de travail Nouveau: des trains Transport du personnel et (8 heures: interruption de tronçons) ils mettent à profit les heures creuses, Confirmations concernant le du matériel sur le chantier déroulement des travaux aux ce qui limite le temps d exécution des responsables de chantier travaux bien souvent à maximum trois Déclencher une heures par tour. Avant d entamer les Préparation du tour de interdiction: travail suivant travaux, il faut en effet attendre la fin du déclencher, vérifier et mettre à la terre service pour interdire les voies, mettre la la ligne de contact ligne de contact à la terre et transporter le matériel sur le chantier. Le matin, la ligne de contact est réenclenchée et la voie remise en service. Les travaux à 22:00 23:00 24:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 risque effectués dans un environnement de courant à haute tension et les suppléments pour travail de nuit et le weekend augmentent les coûts liés à l entretien. ordinaire en cas ordinaire en cas d intervalle long Dernier train Dernier train ordinaire Premier train Premier train ordinaire d intervalle long Aux fins d une utilisation plus efficace des moyens financiers, les CFF misent de plus en plus sur l allongement des interdictions de voie. Celuici permet aux collaborateurs de travailler pendant six heures, mais aussi d optimiser l utilisation des machines de chantier. Certains travaux d entretien sont réalisés de manière groupée (Clustering) dans le cadre d interdictions complètes des voies pendant plusieurs jours afin d augmenter la productivité et l efficience. Les offres de service de rempla cement sont communiquées de manière anticipée aux cantons et aux clients. Clustering: les CFF regroupent régulièrement l exécution des prestations d entretien périodiques dans des créneaux fixes et profitent de l interdiction des voies pour réaliser différents travaux. Les équipes de chantier peuvent ainsi travailler de manière plus efficace et les répercussions sur les clients et les riverains sont atténuées (bruit et restrictions d horaire).

10 Installations de l infrastructure ferroviaire. 18 À l instar de toutes les entreprises ferroviaires mément à ce standard, ce qui permet Genre d installation Exemples 19 de Suisse, les CFF classent leurs d établir une corrélation claire entre l utili Voie ferrée Voie, aiguilles installations en huit genres, tel que prévu sation des moyens et l évolution de l état. par le standard RTE commun à La valeur de remplacement, également Ouvrages d art Ponts, tunnels, ouvrages de protection l ensemble de la branche, entré en vigueur début Les gestionnaires de lations de CFF Infrastructure à 95,5 mil évaluée, s élevait en 2015 pour les instal Installations de courant Installations de ligne de contact, sousstations, de traction lignes de transport d électricité l infrastructure ferroviaire présentent la liards de francs. Installations de sécurité Postes d enclenchement, dispositifs de contrôle substance de leurs installations confor des trains, technique de commande Installations à basse tension et télécommunication Installations d accueil Véhicules de maintenance Moyens d exploitation et systèmes de mesure et de diagnostic Éclairage, systèmes d information à la clientèle, horloges, réseau de données Quais et bâtiments d exploitation, passages inférieurs et supérieurs, escaliers, rampes Véhicules ferroviaires Informatique Divers La moitié des minutes de retard des voyageurs sont imputables aux installations de sécurité. Standard RTE commun à la branche: en collaboration avec l Office fédéral des transports (OFT), les membres de l Union des transports publics (UTP) ont défini en 2014 les exigences minimales posées aux gestionnaires de l infrastructure suisses en matière de rapports. Ce standard doit permettre à partir de 2015, d une part, d augmenter l importance et la qualité des rapports sur l état du réseau et, d autre part, de favoriser l échange d expériences entre les gestionnaires de l infrastructure. Valeur de remplacement: la valeur de remplacement correspond au coût du remplacement d une installation, d un système ou d un réseau d infrastructure par un équivalent, en tenant compte des prix du marché et des standards actuels, comme l état de la technique, les exigences du trafic ou la législation et les normes. Installations de sécurité Voie ferrée Autres causes Catastrophes nat. et autres influences météo et environnement Courant de traction Influences météo et envir. anormales Tronçons de ralentissement Evénements avec des véhicules routiers Systèmes de contrôle de la marche des trains 50% 13% 10% 10% 9% 4% 2% 1% 1% 0% Accès au chemin de fer 9854

11 Voie ferrée: plus de 6500 km de voie. Ouvrages d art: plus de 6000 ponts. 20 Durant la période couverte par la CP Le genre d installation «Ouvrages d art» , les CFF vont poursuivre le englobe les genres «Génie civil» et «Nature renforcement des mesures d entretien et risques naturels». préventif. Cellesci auront un effet positif sur la durée de vie des installations: elles permettront de réduire à l avenir la fréquence de remplacement des rails et Valeur de remplacement en millions de francs des aiguilles et, par conséquent, de réaliser Structure quantitative en 2015 (exemples) des économies de coûts à moyen Ponts 6103 unités terme. Avec une valeur de 3,3, l état du genre «Voie ferrée» est considéré comme «passable». Les CFF ont pour cette raison renforcé en continu les travaux d entretien ces dernières années. Ils ont assuré euxmêmes le financement du surcroît de coûts qui en a résulté et qui n était initialement pas prévu pour la période CP Néanmoins, les besoins ne sont toujours pas intégralement couverts et continueront d augmenter en raison du taux d utilisation accru du réseau. Valeur de remplacement en 2015 Structure quantitative en 2015 (exemples) Voie Aiguilles Valeur moyenne de l état ,3 * millions de francs 6588 km unités Tunnels 284 Murs de soutènement en béton unités Valeur moyenne de l état 2015 Valeur moyenne de l état cible 2,4 2,3 (bon) Prestations prévues dans la convention mesures de renouvellement pour 197 sur les prestations (exemples) ponts ferroviaires, 7 tunnels, 260 murs de soutènement et 85 aqueducs Valeur moyenne de l état cible Objectifs fixés dans la convention sur les prestations (exemples) 3,0 (passable) entretien préventif: 820 km de bourrage et 1980 km de meulage par an. Valeurs nécessaires pour assurer à long terme le maintien de l état du réseau à des coûts optimisés: 1000 km de bourrage, 2000 km de meulage, 201 km de renouvellement de la voie ferrée * 1 Barème allant de 1 «état neuf» à 5 «insuffisant»

12 Installations de courant de traction: plus de 8000 km de ligne de contact. Installations de sécurité: plus de 500 postes d enclenchement. 22 duction d énergie ainsi que de courant que l ensemble des installations de sécurité. 23 ferroviaire électrique. Le genre d installation «Installations de courant de traction» englobe les installations de courant de traction, de pro Les «Installations de sécurité» englobent les systèmes de contrôle de la marche des trains et de contrôle des trains, ainsi Valeur de remplacement en millions de francs Valeur de remplacement en millions de francs Structure quantitative en 2015 (exemples) Ligne de contact Centrales électriques Sousstations 8057 km 7 unités 77 unités Structure quantitative en 2015 (exemples) Postes d enclenchement 502 unités Dont enclenchements électroniques 120 unités Postes d enclenchement commandés Valeur moyenne de l état ,8 (bon à passable) Valeur moyenne de l état ,6 (bon) Valeur moyenne de l état cible 2,7 Valeur moyenne de l état cible 2,6 Objectifs fixés dans la convention sur remplacement de 1000 km de fil de Objectifs fixés dans la convention sur surveillance, maintenance et les prestations (exemples) contact. Renouvellement intégral de 190 km de ligne de contact les prestations (exemples) dépannage de plus de 500 postes d enclenchement avec plus de éléments commandés.

13 Installations à basse tension et télécommunication: plus de 2000 téléaffichages de quai. Installations d accueil: plus de 750 passages souterrains. 24 l éclairage, les ascenseurs et les escaliers 25 roulants. Le genre «Installations à basse tension et télécommunication» englobe notamment les chauffages, les horloges, Le genre d installation «Installations publiques» englobe les installations de gare comme les quais, les rampes, les escaliers et les passages souterrains. Valeur de remplacement en millions de francs Valeur de remplacement en millions de francs Structure quantitative en 2015 (exemples) Installations à basse tension unités Structure quantitative en 2015 (exemples) Quais 458 km de longueur Longueur totale du réseau de données 7200 km Passages inférieurs 762 unités Antennes SMR (radio mobile ferroviaire) 905 unités Rampes 855 unités Valeur moyenne de l état ,1 (bon à passable) Valeur moyenne de l état ,8 (bon à passable) Valeur moyenne de l état cible 2,8 Valeur moyenne de l état cible 3,0 Objectifs fixés dans la convention sur les prestations (exemples) renouvellement complet du réseau de données (env nœuds de réseau de données), remplacement des installations radio pour les tunnels installées jusqu en 2009 et remplacement partiel des installations de télécommunication pour l exploitation. Objectifs fixés dans la convention sur contrôle, nettoyage, déneigement, les prestations (exemples) entretien et remise en état de 747 gares. La part de clients empruntant des gares sans barrières passera de 72% à 81%.

14 Véhicules de maintenance: plus de 2000 véhicules. Moyens d exploitation et divers. 26 Le genre d installation englobe les véhicules Le genre d installation «Moyens d ex 27 de maintenance et d exploitation. ploitation et divers» englobe p. ex. les systèmes de mesure et de diagnostic ainsi que les installations informatiques. Valeur de remplacement en millions de francs Valeur de remplacement en millions de francs Structure quantitative en 2015 Véhicules Valeur moyenne de l état 2015 Valeur moyenne de l état cible 3,1 Objectifs fixés dans la convention sur les prestations unités 3,0 (bon à passable) modernisation de 900 véhicules sur rails d ici à 2023, entretien régulier des véhicules Structure quantitative en 2015 (exemples) Systèmes de mesure et de diagnostic Systèmes énergétiques IT Valeur moyenne de l état 2015 Valeur moyenne de l état cible 2,8 Objectifs fixés dans la convention sur les prestations (exemples) 21 unités 5 unités 2,6 (bon) mise à disposition des moyens de travail informatiques et support aux utilisateurs de CFF Infrastructure (env postes de travail informatisés), exploitation, entretien et maintien de la substance des véhicules de mesure

15 CFF SA Communication Infrastructure Hilfikerstrasse Berne 65 Édition d avril 2016, état des données au 31 décembre 2015