PREMIER VOYAGE SUR LA LGV RHIN-RHÔNE

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1 PREMIER VOYAGE SUR LA LGV RHIN-RHÔNE

2 SOMMAIRE LaLigneàGrandeVitesseRhin Rhône p.3 Desphasesdetestsavantmiseenservicedelalignep.5 Uneramed essaiévénementielle p.10 LaLGVRhin Rhôneenchiffresp.11 LesgrandesdatesdelaLGVRhin Rhônep.12 AproposdeRFFp.14 Aproposd INEXIAetdel INGÉNIERIESNCF p.15 Contactspresse p.16 2

3 LALIGNEAGRANDEVITESSERHIN RHONE La ligne à grande vitesse Rhin Rhône entre Dijon et Mulhouse est la 7 e du réseau nationaletla1 ère àoffrirsimultanémentdeuxnouveauxaxesdevoyage: unaxeparis ProvinceprolongeantladessertedeDijonversleNorddelaFranche Comté,leSud AlsaceetlaSuissealémanique unaxeprovince ProvinceentrerégionsdelafaçadeEstconnectéesàLyonavecle pourtourméditerranéenetàstrasbourgavecl Allemagne. Cetteligneetl offrededessertestgv,dontlamiseenservicecommercialestfixéeau 11décembreprochain,vontoffrirdenouvellesopportunitésdevoyagesàprèsde11 millions de voyageurs français et européens, sur les réseaux français, suisse et allemand. Maillon essentiel de l Europe à grande vitesse, la nouvelle ligne va rapprocher un nombre remarquable de territoires nationaux (Bourgogne, Franche Comté, Alsace et Rhône Alpes,notamment)eteuropéens(Allemagne,Suissealémaniqueetromandeen liaisons directes mais aussi Espagne, Grande Bretagne ou Belgique par les gares de correspondanceduréseaurailteam). Desgainsdetempsdeparcourssignificatifs Performante, la ligne à grande vitesse Rhin Rhône offrira le plus important gain de tempsparkilomètreconstruit. A partir du 11 décembre, SNCF va s appuyer sur cette ligne pour offrir de nouvelles dessertes TGV avec des temps de parcours considérablement réduits(comme Dijon Strasbourg en 2h00 ou Paris Belfort Montbéliard en 2h15, au lieu de 3h40 et 3h50 actuellement),oupouraméliorerdesdessertesexistantes(commeparis Besançonen 2h05aulieude2h30). 3

4 BrancheEst:190kmdeligneàgrandevitesseentreDijonetMulhouse La1èrephasedelabrancheEstrelieVillers les Pots(àl EstdeDijon)àPetit Croix(au Nord EstdeBelfort),soit140km.Lestravauxderéalisationdecettepremièreportion deligneàgrandevitesseontcommencéenjuillet2006. Le premier coup de pioche ainsi que la signature de la convention de financement pour la réalisation de cette ligne, ont eu lieu le 3 juillet 2006 en présence de Dominique Perben, Ministre des Transports, de l Equipement, du Tourisme et de la Meretdel ensembledesco financeursduprojet. Les travaux de génie civil de la première phase de réalisation ont débuté en juillet 2006,etceuxconcernantlaposedeséquipementsferroviairesenjuin2009.Lamise enservicedecettepremièreportiondeligneestprévuele11décembre2011 La seconde phase de la branche Est prolongera chacune des extrémités de ces 140 premierskm: àl ouest,15kmentregenlis(21)etvillers les Pots(21) àl est,35kmentrepetit Croix(90)etLutterbach/Richwiller(68) Les études de projet (dernière phase avant les travaux), ont débuté en 2009 et se poursuiventjusqu àfin2011afindedéfinirprécisémentletracéenpositionnanteten dimensionnant tous les ouvrages. Des relevés topographiques, sondages et reconnaissances des sols sont en cours ainsi que les diagnostics archéologiques et inventaires environnementaux. Les procédures administratives et environnementales sont menées en parallèle. Pour fin janvier 2012 (expiration de la Déclaration Utilité Publique), RFF aura acquis les terrains nécessaires à la construction de la ligne. Les autorisationsréglementairespréalablesauxtravauxsontencours. LestracésdesbranchesOuestetSudenprojetnesontpasarrêtés.Lapremièreviseàrelieràgrande vitesselabrancheestàlalgvparis Lyonviaunenouvelletraverséedel agglomérationdijonnaise;la seconde, connectée à la branche Est, permettra de raccorder la ligne classique Dijon Dole à Lyon. 4

5 DESPHASESDETESTSAVANTLAMISEENSERVICEDELALIGNE! Laréalisationdelignesnouvelles,lamodernisationdelignesanciennesetlamiseen place de nouvelles connexions ferroviaires donnent systématiquement lieu à des phasesdetestspoussésavantlesmisesenservicecommerciales. L objectif est de vérifier la sécurité des nouveaux dispositifs et la conformité aux objectifs de performance, sachant que plus d une quarantaine de trains circulera chaquejoursurlalgvrhin Rhôneàpartirdu11décembreprochain. INEXIA, en association avec la Direction de l Ingénierie SNCF, est chargée par RFF d effectuercesessaisetcontrôlespréalablessurlalignetgvrhin Rhône. Cesessaissedéroulententroisphases. La phase de contrôle, débutée en septembre 2009, vise à vérifier que les installationssontbienconstruitesconformémentauxplansdesbureauxd étude,puis àréaliserdesessaispourvérifierqu ellesremplissentintégralementleursfonctions. Les «essais statiques» ont commencé en Il s agit de tests effectués sur l ensembledessous systèmes:ceuxdesignalisationquigèrentlasécuritéferroviaire, lesoutilsdetélécommunication(numériquesetradios),l alimentationélectriquedela caténaireetlavoie. Les«essaisdynamiques»,aveccirculationd enginsroulantssurlesvoies,ontlieu du6juinau4septembre2011. La fin des essais se concrétise par la mise en service de la voie après la délivrance d une autorisation d'exploitation délivrée par l Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire,l EPSF. Janvieràjuin2011:lesessaisstatiques De janvier à juin 2011, des premiers tests ont été menés pour vérifier le fonctionnement simultané de l ensemble des équipements ferroviairesde la ligne: voie, caténaire, alimentation en énergie, système de télécommunications (fibre optiqueenterréelelongdelavoieettransmissiondesinformationsparréseaugsm Rail) et système de signalisation. Cette première phase a permis de s'assurer du bon fonctionnementdesinstallations,d'abordindépendammentpuislesunesparrapport auxautres. Lepérimètredesinstallationsconcernéesparcesessaisstatiquesestlaligneàgrande vitesserhin RhôneainsiquelaligneentrelagaredeBesançonFranche ComtéTGVet lagaredebesançon Viotte. Lestechniciensetexpertsmobilisésontsimulédessituationsnormalesetdégradées pourmesurerlasûretédelaligneentoutescirconstancesetapporterdesréponsesà touslesrisquesd'incidentidentifiés. 5

6 Concernantlesystèmedesignalisation,lestestsontpermisdevérifierquetoutesles données sont correctement centralisées dans les 14 bâtiments techniques qui jalonnent la ligne à grande vitesse, eux mêmes reliés à la Commande Centralisée du Réseau(CCR)situéeàDijon.LaCCRpermettraauxopérateursd assurerlasurveillance etlepilotageàdistancedesinstallations. Juin2011:LamisesoustensiondelaLGVRhin RhônebrancheEst La mise sous tension intervient après le contrôle du bon fonctionnement des installations de sécurité et des installations de traction électrique. Elle permet la circulationdespremierstgvsurlalgvrhin RhôneBrancheEstgrâceàl alimentation électrique de la caténaire. La ligne électrifiée permet l alimentation des TGV en courantalternatifde2x25kv,àunefréquencede50hz. Deux sous stations électriques ont été créées dans cet objectif, l une à Besançon, l autre dans le secteur de Belfort Monbéliard. Elles permettent de transformer le courant très haute tension provenant du réseau électrique principal RTE ( volts)encourantdetraction. Lamisesoustensions estdécomposéeendeuxtemps: Débutjuin2011:alimentationdusecteurdelasous stationdebesançon,entre le raccordement de Villers les Pots(21) et Cubrial(25); comprenant la liaison entrelagarebesançonfranche ComtéTGVetlagareBesançonViotteainsique laliaisonélectriqueentremiserey SalinesetMoncley(25). Mi juin 2011 : alimentation du secteur de la sous station d Héricourt, entre Cubrial(25)etleraccordementdePetit Croix(90). Cette opération fait l objet, depuis mai 2011, d une campagne d affichage de sensibilisationauxabordsdelalgvetdanslescommunesconcernées. 6

7 Juinàseptembre2011:unelignetestéeàgrandevitesse! A5moisdelamiseenservicedelaLGVRhin Rhôneetaprèscinqannéesdetravaux de génie civil et de pose d équipements ferroviaires, RFF lance la phase d essai dynamiquesurles140premierskilomètresdelaligneàgrandevitesserhin Rhône. D abord sur une première portion de 95km entre Villers les Pots(21) et Cubrial(25) puisàpartirdemi juilletsurles45kmrestantjusqu àpetit Croix(90). ContrôledelagéométriedelavoieparunevoitureSNCF«Mauzin»RFF/PHOTOLABSERVICE Débutjuin,unpremiercycledecirculationsaveclesvoitures laboratoires«mauzin» et «Lucie Vulcain» a permis de vérifier la géométrie de la voie ainsi que le fonctionnementdynamiquedelasignalisationetdelatractionélectrique. Le 20 juin, une rame TGV Duplex (modèle «Dasye») spécialement équipée d un laboratoire, est arrivée sur la LGV afin de vérifier et d évaluer le comportement dynamiquedelavoie,delacaténaire,delasignalisation,delatélécommunicationet les conditions de circulation pour s assurer du confort et de la sécurité des futurs voyageurs. Cette rame TGV circulera tous les jours (hors week end) jusqu à fin août avec des montées en vitesse progressives (160, 200, 240, 270, 300, 320, 340 km/h), pour atteindre 352 km/h(soit 10% de plus que la vitesse commerciale). Au total ce train laboratoireeffectueraplusde60000kmdurantlesonzesemainesdesessais! 7

8 La campagne d essais dynamiques va permettre à Réseau Ferré de France de tester l infrastructure dans ses possibilités techniquesmaximales pour vérifier si les installations fixes et les matériels roulant sont techniquement compatibles en particulierdupointdevue: ducomportementdynamiquesurlavoie, del interactionpantographe/caténaire(captage). desvariationsdepressionàlatraverséedetunnel ducomportementdynamiquedesouvragesd art desperturbationsélectromagnétiques destransmissionsradio. Cesdifférentscontrôlespermettrontainsides assurer,àgrandevitesse,delafiabilité desinstallationsetduconfortdesfutursvoyageurs. Cettecampagnedetestss achèveradébutseptembre2011etréseauferrédefrance sollicitera alors l autorisation d exploitation de la ligne en remettant l ensemble des résultatsàl Etablissementpublicdesécuritéferroviaire,l EPSF. Le 4 septembre, RFF confiera l exploitation et la maintenance de la ligne à SNCF en tant que gestionnaire délégué. Pendant les trois mois qui précéderont la mise en servicecommercialdelanouvelleoffretgvrhin Rhône,SNCFformeraégalementses conducteursàl utilisationdelanouvelleligne. 8

9 LETRAIND'ESSAIS LesessaisdelaLGVRhin Rhônesonteffectuésàbordd'unerameTGVDuplex spécialementéquipéed'appareilsdecontrôle.lelaboratoireettouslesdispositifsde mesuresontinstallésdansunevoiture(sallehaute)àl unedesdeuxextrémitésdela rame.undispositifdecommunicationestinstalléentrelelaboratoireetlescabinesde conduite. Laboratoired essaisdynamiquesdansunerametgv SNCF A la place des sièges et sur les essieux sont posés des capteurs, caméras et enregistreurs. La rame est équipée de capteurs accélérométriques permettant d apprécierlecomportementdynamique. L alimentation en énergie des appareils de mesure sera fournie grâce à un convertisseurstatique(220v/50hz)connectéauxbatteriesdelarame. 9

10 UNERAMED ESSAIEVENEMENTIELLE Danslecadredesmarchesd essaidynamiques,rffetsncfontsouhaité«habiller» complètementlaramed essaid unelivréeévénementiellepermettantdesoulignerla mobilisationdetouslesacteursduprojetdanslapréparationdelamiseenservicede cette7 e ligneàgrandevitessefrançaise. Le développement du réseau ferroviaire, la grande vitesse, les relations entre les territoires et l intégration de la ligne dans son environnement ont inspiré le concept graphiquedecettelivréequiintègreégalementlesprincipalesvillesdesserviesparle futur TGV Rhin Rhône: Bâle, Belfort, Besançon, Colmar, Dijon, Francfort, Lyon, Marseille,Montbéliard,Montpellier,Mulhouse,Paris,Strasbourg,Zurich.Leslogosdes co financeursdelalgvsontégalementprésentssurcepelliculageauxcôtésdeceux desncfetrff. Réalisée dans le Technicentre SNCF du Landy à Saint Denis où ont également été installés le laboratoire et les capteurs extérieurs, cette livrée exceptionnelle sera visibledu20juinau9septembresurles140kilomètresdelalignerhin Rhônetestés durantcettepériode. 10

11 PROCHAINSRENDEZ VOUSMEDIAS 6/7juillet:événementautourdubilanenvironnementaldelaLGV:colloqueetvisitedesites remarquables(surréservation) 8/9septembre:inaugurationdelaligneàgrandevitesseRhin Rhône 18octobre:inaugurationdesgaresnouvellesBesançonFranche ComtéTGVetBelfort MontbéliardTGV 11décembre:miseenservicecommercialdeTGVRhin Rhône LABRANCHEESTDELALGVRHIN RHONEENCHIFFRES 140kilomètresdelignedeVillers les Pots(21)àPetit Croix(90)dont40%enforêt 2,312milliardsd'eurospourlepérimètreLGVetinfrastructuresconnexes 2garesnouvelles:BesançonFranche ComtéTGVetBelfort MontbéliardTGV 85communestraversées 6000emploisdirectsetindirectscrééssurlechantierdepuis2006 Plusde1500réunionspubliquesorganisées 30millionsdem³dedéblais(4foislevolumeextraitdutunnelsouslaManche) 22millionsdem³deremblais(9foislevolumedelapyramidedeKhéops) 13viaducs 1tunnelde2km 160ponts 1,350milliondetonnesdeballast traverses 5000kmdefildecuivre 300kmdefibreoptique 380kmdefildecaténaire 6000poteauxcaténaires 300kmdeclôtures 600kmderails 30mâtsGSM R 63appareilsdevoie 300panneauxet14postesdesignalisation 11

12 CoûtdeconstructiondelaLGVRhin RhônebrancheEst(1 ère phase): 2,312milliardsd euros,financésenpartenariatpar: lescollectivitésalsaciennes(9%), lescollectivitésbourguignonnes(5,5%) lescollectivitésfranche comtoises(13,7%), l Etat(32,5%), RéseauFerrédeFrance(27,8%), l UnionEuropéenne(8,5%) lasuisse(3%). InvestissementsSNCF Environ1milliardd eurospour l achatde30nouvellesramestgveuroduplexpermettantàlaflottetgvd assurer ledéveloppementdel offreen2012, laconstructiond unatelierdemaintenancederamestgvàlyonetd installations d entretienàmulhouseetstrasbourg; laconstructiondedeuxgaresnouvellesetlarénovationde10garesautourdela LGV. 12

13 13 LESGRANDESDATESDUPROJET 2002 Déclarationd utilitépublique 2005 Archéologie,travauxpréparatoires,enquêtespubliquesloisurl eau,enquêtes parcellaires,acquisitionsfoncières,appelsd offresdegéniecivil,déboisement 2006 Premiercoupdepiocheetsignaturedelaconventiondefinancementpourla réalisationdelapremièrephase 2009 «Premièrespierres»desdeuxgaresnouvellesBesançonFrancheComtéTGVet Belfort MontbéliardTGV. Posedesartèrescâbles(janvier) RéouverturedelaligneLure Villersexel(mars) Miseenservicedelabasetravaux,posedespremierspoteauxcaténaires,posedes mâtsgsm R(avril) Débutdestravauxsurlaligneentreles2garesdeBesançon ViotteetBesançonTGV Posedupremierrail(juin) 2010 Débutdestravauxdelasous stationdebesançon(février)etdelasous station d Héricourt(mai) 2011 Posedudernierrail(31janvier) Testsd intégration(janvier juin) Misesoustensiondelaligne(juin) Testsdynamiques(juinàseptembre) Remisedel infrastructureàsncf(4septembre) Miseenservicecommercialdelaligne(11décembre) LaLigneGrandeVitesseàThervay(39)RFF/PHOTOLABSERVICES

14 APROPOSDERFF Pivotdusystèmeferroviairefrançais,RéseauFerrédeFrancedéveloppe,moderniseet commercialisel accèsauréseauferrédansunelogiquedesolidaritéduterritoireaux échelleseuropéenne,nationaleetrégionale. Deuxièmeinvestisseurpublicfrançais,comptant1200collaborateurspourunchiffre d affairede3,4milliardsd euros,rffpiloteunplandemodernisationduréseausans précédentde13milliardsd eurossurlapériodede Dans le cadre du Grenelle de l environnement, RFF met en œuvre la politique nationalededéploiementdelignesnouvelles. Fort d un actif industriel de km de lignes, RFF organise à l attention de l ensembledesesclients,entreprisesferroviairesdetransportdevoyageursetdefret, unaccèséquitableetperformantauréseauferréfrançais. 14

15 APROPOSD INEXIAetdel INGÉNIERIESNCF Pourréaliserlaphased essaistechniquessurlalgvrhin RhônebrancheEst,RFFa retenulegroupementintégrateur«itest»composédeladirectiondel Ingénierie SNCFetd INEXIA. L ingénierie SNCF est sollicitée sur l ensemble du cycle de vie des infrastructures: réflexion stratégique en amont, conception détaillée, travaux, essais, exploitation et maintenance. Crééepourreprendrelesactivitésconcurrentiellesdel ingénieriesncf,inexiaestnée juridiquementle30août2006.cinqansplustard,cettefilialedelasncfsepositionne non seulement sur les besoins croissants en ingénierie des lignes ferroviaires, mais aussisurl ingénieriedestramways,trams trainsoumétros. INEXIAetlaLGVRhin Rhône INEXIA a accompagné RFF sur l ensemble du projet de construction de la LGV Rhin Rhône branche Est dans le cadre d un contrat d assistance à maîtrise d ouvrage technique. INEXIA a également assuré des études d exécution et/ou des contrôles externes sur plusieurs lots de terrassements et de grands ouvrages d art pour les entreprisesdebtpchargésdestravaux. C est dans le domaine des équipements ferroviaires que le positionnement d INEXIA est le plus original, puisque pour la première fois sur une LGV des prestations d équipementsferroviairesétaientassuréesenréponseauxappelsd offresderff(et nonplusparlasncf).inexiaétaitprésentedanstroisdesquatreprincipauxmarchés attribuésparrff: Voie, caténaires et Base travaux (groupement C2R) avec TSO (Mandataire), TSO CaténairesetETF(EuroviaTravauxFerroviaires) Signalisation Energie ArtèresCâblées(SEAC)avecALSTOMetLEGRAND AlimentationTractionavecCOLASRAILetSPIEEst INEXIAetlagrandevitesse Autresprojetsencours: Membre du groupement mené par VINCI pour la LGV Sud Europe Atlantique (Tours Bordeaux), Maîtred œuvredugénieciviletdeséquipementsferroviaires,coordinationdela sécuritépourlalgvesteuropéenne2èmephase(courcelles Strasbourg), Etudes techniques et environnementales pour les Grands projets du Sud Ouest (lignesbordeaux ToulouseetBordeaux frontièreespagnole), Etudes techniques et environnementales pour la ligne nouvelle Montpellier Perpignan, Etudestechniquesetenvironnementales,étudesdeprospectiveterritorialepour lalgvpaca(marseille Nice Italie). INEXIAenchiffres 103 millions d euros de chiffre d affaires en 2010, en progression de 37% par rapport à collaborateursen2010;3implantationsrégionales. 15

16 CONTACTS PRESSE Version partenariat Quadrichromie 0/100/100/0 100/60/0/5 0/20/100/0