DU SERVICE FEDERAL DE MEDIATION POUR L AEROPORT DE BRUXELLES-NATIONAL

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1 RAPPORT ANNUEL 2005 DU SERVICE FEDERAL DE MEDIATION POUR L AEROPORT DE BRUXELLES-NATIONAL 31 mai 2006 Ce rapport trouve son fondement dans l Arrêté royal du 15 mars portant création d un Service de Médiation : - Article 1 er : les missions du Service de Médiation sont de recueillir et de diffuser les informations relatives aux trajectoires suivies et aux nuisances occasionnées par les avions utilisant l Aéroport de en fonction des plaintes reçues, et de recueillir et de traiter les plaintes et suggestions des riverains sur l utilisation de l Aéroport de Bruxelles- National - Article 2 : le Service de Médiation est fonctionnellement indépendant - Article 3 : le Service de Médiation mène ses missions en toute indépendance - Article 5 : les missions du Service de Médiation comprennent la collecte, l enregistrement et l analyse de tous les renseignements pertinents pour traiter et déterminer les causes des plaintes des riverains de l aéroport - Article 9 : le service de Médiation tient à jour la documentation relative aux nuisances sonores et aux trajectoires des aéronefs à l Aéroport de 1 Texte complet de l Arrêté Royal du 15 mars 2002 en annexe airportmediation@mobilit.fgov.be -

2 Introduction Développement durable de l Aéroport Le trafic aérien à stagne à mouvements annuels d avions depuis 2002 ( de jour et de nuit ), et ne parvient pas à redémarrer vers le chiffre de l an 2000 ( mouvements ). Malgré le fait que certains types d avions ont été d abord éliminés la nuit ( limite de quota de bruit - Quota Count - fixée d abord à maximum 20, puis 16, puis 12 ; ensuite interdiction d utilisation de nuit des avions re-certifiés - hushkit - ) et par après en partie de journée ( limite de quota de bruit à 24 entre 06 et 07 heures ) ; jamais, pourtant, les plaintes liées au trafic aérien de et vers n auront été si fortement exprimées de tous côtés. Seul un développement harmonieux et durable de l aéroport, au prix d un équilibre périlleux entre les intérêts environnementaux et économiques du trafic aérien et ceux du droit au repos et à la tranquillité de ses voisins-riverains, peut maintenir la viabilité d une plate-forme aéroportuaire sur le site de. La succession de décisions politiques à 2002 : sélection des pistes en fonction des vents dominants, piste 25 préférentielle - 31 octobre 2002 : phase préparatoire de la concentration de nuit par de nouvelles routes sur le nord - 26 décembre 2002 : projet annulé de concentration de nuit de tous les vols sur le nord - 15 mai 2003 : légère dispersion de nuit dans la concentration partielle - 12 juin 2003 : dispersion accentuée de nuit dans la concentration partielle - 22 juillet 2003 : dispersion accentuée de nuit dans la concentration partielle sans limite de quota - 22 mars 2004 : dispersion de nuit par changement de pistes - 18 avril 2004 : dispersion de jour par changement de pistes mais uniquement le weekend - 28 avril 2005 : dispersion restreinte sans utilisation préférentielle de la piste 02* - 22 mai 2005 : dispersion restreinte le samedi sans utilisation de la piste octobre 2005 : projet de dispersion par concentration rotative d utilisation des pistes - 05 mai 2006 : projet de loi sur la fixation des procédures de vol airportmediation@mobilit.fgov.be -

3 Résoudre cette problématique en suscitant la réflexion Sans cadre juridique stable, sans décision politique incontestable, l avenir de cet aéroport ne sera jamais assuré, et les contestations ne cesseront d augmenter. La réflexion doit être suscitée pour trouver une solution «durable» à la crise actuelle née de l instabilité du Plan de Dispersion, de successions de décisions politiques contradictoires ou inappliquées et de divers jugements, cette réflexion pourrait s articuler autour des 5 pistes de réflexion suivantes : 1. éliminer les avions bruyants et mieux contrôler le ciel, avec sanctions si nécessaire 2. revenir à la situation «historique» qui était en vigueur avant le Plan de Dispersion 3. procéder à une évaluation du Plan de Dispersion sur base d un cadastre du bruit 4. apporter des adaptations ou corrections à l actuel Plan de Dispersion 5. adopter un autre Plan de Dispersion avec d autres schémas d utilisation de pistes, de routes et de couloirs aériens Analyse des plaintes - chaque PLAINTE revêt de l'importance, qu'elle concerne le jour ou la nuit - une plainte est une plainte et prouve qu'il y a un problème - qu'une personne adresse cent plaintes le même jour ne diminue en rien les plaintes ni les raisons pour lesquelles cette personne se plaint - les plaintes concernent tant le jour que la nuit, mais comme il y a moins de trafic la nuit et que les trajectoires sont plus dispersées, cela semble cohérent qu'il y ait parfois plus de plaintes pour la journée que pour la nuit - quand on utilise de façon intensive la piste 02, le nombre de plaintes explose à chaque fois, ce qui prouve que cette procédure est particulièrement nuisible et dérangeante - en 02 les plaintes concernent tant le jour que la nuit - l utilisation de la piste 20 le dimanche fait l objet d un nombre important de plaintes - en 20 les plaintes sont surtout relatives soit à des vols bruyants la nuit, soit au décollage d avions très gros porteurs le dimanche tels des Boeing 747 ou des MD-11 - en 25 la route Chabert occasionne un nombre important de plaintes, ainsi que la route de Chièvres qui se trouve près du ring - en 07 le survol de zones habitées crée problème airportmediation@mobilit.fgov.be -

4 Chiffres de 2005 Nombre de dossiers traités - Exercice 2002 : dossiers - Exercice 2003 : dossiers - Exercice 2004 : dossiers - Exercice 2005 : dossiers - Exercice 2006 : dossiers ( de janvier à avril 2006 ) Nombre de plaintes plaintes contre le projet de Plan START plaintes contre le projet de Loi plaintes introduites par téléphone plaintes introduites par courrier électronique, par notre site internet ou par le canal d autres sites plaintes introduites par un site privé ( encodées et détruites d'initiative sans notre accord le 18 décembre 2005 suite à l'afflux de mails dans l'ordinateur du Ministre ) Soit un TOTAL de plaintes introduites au cours de l'année 2005 Nombre de personnes - via un site privé : 467 adresses - en général : adresses Brève analyse territoriale des plaintes reçues en 2005 Sur un total de plaintes (mail, téléphone, fax ), 91,5 % proviennent de mails envoyés via le site internet d un sonomètre situé en zone 3. Les 8,5 % restant se partagent de la manière suivante : airportmediation@mobilit.fgov.be -

5 Zones Plaignants Plaintes Bruxelles-Capitale 32,7 % 40,2 % Zone 1 7,5 % 5,9 % Zone 2 1,8 % 1,3 % Zone 3 40,4 % 44,0 % Zone 4 7,8 % 2,6 % Zone 5 2,3 % 2,0 % Zone 6 0,9 % 0,2 % Hors tracé radar 6,5 % 3,8 % 100,0 % 100,0 % Zone 1: Machelen, Vilvoorde, Grimbergen, Wemmel et arrondissement Zone 2: Zaventem arrondissement St Stevens Woluwe. Zone 3: Arrondissement Zaventem, Kraainem, Wezembeek-Oppem, Tervuren, Huldenberg. Zone 4: Kortenberg et arrondissement, région de Leuven, Oud-Heverlee, St Joris Weert et arrondissement. Zone 5: Steenokkeerzeel et arrondissement. Zone 6: Zemst, Elewijt et arrondissement. Hors tracé radar : Toutes les communes ne figurant pas sur les tracé radar. Nombre de consultation de notre site internet -/ par an, soit une moyenne supérieure à par mois airportmediation@mobilit.fgov.be -

6 Schéma d orientation des pistes 25 R L 25 L 07 R Origine principale des plaintes : - Brabant wallon (Waterloo, La Hulpe, Grez-Doiceau, Jodoigne) - Bruxelles-Région ( Woluwe-Saint-Pierre, Laeken, Neder-Over-Heembeek, Uccle, Schaerbeek, Evere, Haren, Woluwe-Saint-Lambert, Bruxelles ) - Noordrand (Diegem, Strombeek, Grimbergen, Meise, Wemmel ) - Oostkant (Erps-Kwerps, Kortenberg, Huldenberg, Neerijse, Herent, Heverlee) - Oostrand (Wezembeek-Oppem, Kraainem, Sterrebeek, Woluwe-Saint-Pierre) Causes principales des plaintes de jour : 1. Atterrissages 02 : a) Wezembeek-Oppem b) Woluwe-Saint-Pierre c) Kraainem d) Sterrebeek e) Waterloo airportmediation@mobilit.fgov.be -

7 Atterrissages sur la piste 02, décollages des pistes 02 et 07 (de jour, pour raison de vent) 2. Décollages 20 et inversion des pistes 02/20 : a) Wezembeek-Oppem b) Sterrebeek c) Kraainem d) Tervuren e) Woluwe-Saint-Etienne airportmediation@mobilit.fgov.be -

8 Exemple de renversement de 20 en 02 (un dimanche de jour) 3. Décollages 25 droite vers la droite : a) Diegem b) Strombeek c) Grimbergen d) Haren, Neder-Over-Hembeek, Laeken et Bruxelles e) Evere 4. Décollages 25 droite vers la gauche : a) Wezembeek-Oppem b) Evere c) Diegem d) Woluwe-Saint-Etienne/Lambert et Pierre e) Schaerbeek airportmediation@mobilit.fgov.be -

9 décollages 20 puis 25 R (avec Route Chabert) (dimanche de jour) décollages 25 R : 50% virages à gauche et 50% virages à droite (de jour) airportmediation@mobilit.fgov.be -

10 Décollages de la piste 25R avec Route Chabert (samedi de jour) Décollages des pistes 02, 07L et 07R et atterrissages 02 (de jour, pour raison de vent) airportmediation@mobilit.fgov.be -

11 5. Décollages 07 : a) Erps-Kwerps b) Kortenberg c) Meerbeek d) Bertem/Oud-Heverlee/Neerijse/Huldenberg e) Grez-Doiceau Journée exceptionnelle : décollages 25 R et atterrissages 25 L et R, puis décollages et atterrissages piste 20 puis décollages 07 L et atterrissages 07 R et enfin décollages R et atterrissages 02 (jour) airportmediation@mobilit.fgov.be -

12 Journée exceptionnelle : Atterrissages sur la piste 07L pour raison de travaux et de vent Journée exceptionnelle : décollages 25R puis 20 puis 25L (pour raison de travaux) airportmediation@mobilit.fgov.be -

13 Causes principales des plaintes de nuit : 1. Atterrissages 02 : a) Wezembeek-Oppem b) Woluwe-Saint-Pierre c) Kraainem d) Sterrebeek e) Waterloo Split-night du mercredi : 25R puis atterrissages sur la piste 02 et décollages des pistes 02 et 07 (de nuit) airportmediation@mobilit.fgov.be -

14 Split-night lundi et vendredi : Décollages piste 20 et atterrissages 25 R et L puis décollages 07 L et R et atterrissages 20 (de nuit) 2. Décollages 07 : a) Erps-Kwerps b) Kortenberg c) Meerbeek d) Bertem/Oud-Heverlee/Neerijse/Huldenberg e) Grez-Doiceau airportmediation@mobilit.fgov.be -

15 Split night mercredi : Décollages piste 25R et atterrissages 25 R et L puis décollages 07 L et R et atterrissages 20 (de nuit) 3. Décollages 20 et inversion des pistes 02/20 : a) Wezembeek-Oppem b) Sterrebeek c) Kraainem d) Tervuren e) Woluwe-Saint-Etienne airportmediation@mobilit.fgov.be -

16 Renversement 20/02 puis atterrissages 20 et décollages 07 (de nuit) Schéma classique : décollages pistes 20 et 25 R simultanément et atterrissages 25 (de nuit) airportmediation@mobilit.fgov.be -

17 4. Décollages 25 droite vers la droite : a) Haren, Diegem b) Neder-Over-Hembeek, Laeken et Bruxelles c) Strombeek d) Grimbergen, Wemmel Tous les décollages sur la piste 25 R pour raison de vent (de nuit) Décollages 25 L et atterrissages 25 R le samedi (de nuit) airportmediation@mobilit.fgov.be -

18 Procédures aériennes controversées : 1. Modifications et diminutions successives des normes de vent 2. Inversion des pistes 02/20 ( Renversement ) 3. Altitudes de virage au décollage de la 25 droite vers la droite ou la gauche 4. Altitude de virage au décollage de la 20 vers la droite le dimanche 5. Zone 3 libre de tout trafic, les virages 25 vers Huldenberg non comptabilisés dans la charge de trafic de la zone 3 6. Altitude de virage des routes de décollage 07R vers Huldenberg Routes controversées : 1. Route du Ring CIV 1 C vers Chièvres et Alternatives Zoulou-HUL de décollage Route Chabert CIV 1 E vers Chièvres de décollage Route Rousy 3 N de décollage Route de décollages 25 vers Huldenberg non éclatées 5. Route du Canal CIV 7 D vers Chièvres de décollage Routes 07R vers Huldenberg de décollage 07 R Plaintes sur les types d avions : Certains types d avions suscitent plus que d autres des plaintes, dans l ordre : - Boeing 747 (surtout en décollages de jour 20 et 25 R) - Lockheed Tristar ( décollage de jour le dimanche matin ) - DC-10 ( surtout entre 06 et 07 heures du matin ) - MD-11 ( surtout en décollage de nuit sur les pistes 20 et 25 R) - Airbus A.300 ( nuit et dimanche soir ) - AVRO RJ ( taux de montée non respecté ) airportmediation@mobilit.fgov.be -

19 Principales revendications émises par les riverains - Retour au système préférentiel des pistes de Création d une autorité indépendante et neutre de contrôle - Extension du réseau de sonomètres - Eclatement des routes de décollage avant la balise d Huldenberg - Dispersion maximale - Routes de décollage directes vers la balise - Cartographie du bruit airportmediation@mobilit.fgov.be -

20 Le Service de Médiation Budget du service : euros : euros : euros : euros : euros : euros : euros Structure du Service - Service Public Fédéral Mobilité et Transports : 1 Conseiller Francophone depuis le Conseiller Néerlandophone depuis le Belgocontrol ( mise à disposition gratuite depuis le ) : 1 Assistante de Direction Bilingue depuis le Assistante de Direction Néerlandophone ( plein-temps du au et mitemps depuis le ) 1 Assistant administratif Néerlandophone depuis le Assistante administrative Francophone depuis le Evolution du nombre de personnel au sein du service 2002 : 3 1 SPF + 2 Belgocontrol 2003 : 4 1 SPF + 3 Belgocontrol 2004 : 5 ½ 2 SPF + 3½ Belgocontrol 2005 : 5 ½ 2 SPF + 3½ Belgocontrol 2006 : 5 ½ 2 SPF + 3½ Belgocontrol 2007 :? 2008 :? airportmediation@mobilit.fgov.be -

21 Publications du Service de Médiation Présentation du Service de Médiation Forum de Concertation L'Aéroport de Problématique de la piste Organisation des vols de nuit Décollage vers le Nord-Brabant de la piste 25R Ancienne Route Chabert Procédures sur les pistes 07R et 07L Routes au-dessus de Bruxelles depuis la piste 25R Route Grand Tour de Bruxelles Procédures sur la piste Problématique du dimanche après-midi Anciennes routes dites "de montée optimalisée" Présentation des nouvelles routes de nuit Ancienne route "Tour du Brabant" Système de quota de bruit Historique des procédures de nuit Les avions hushkittés Procédure de "power cut back" Statistiques Législation aérienne belge Législation aérienne internationale Jurisprudence en matière de nuisances des avions Pistes pour un aéroport durable Procédures avec survol du Brabant Wallon Procédures avec survol de l'est de Bruxelles Nomenclature des routes aériennes et description des procédures Procédures de vol de 1999 Procédures de vol de 2005 Système de sélection des pistes utilisées Utilisation préférentielle théorique de chaque piste Survol des 6 zones directement voisines de l'aéroport Utilisation théorique de chaque piste à l'atterrissage Utilisation théorique de chaque piste au décollage airportmediation@mobilit.fgov.be -

22 Trafic aérien :quelques chiffres Evolution du nombre de vols de nuit à l aéroport de Bruxelles- National Le nombre de mouvements de nuit a AUGMENTE de 6.31 % en 2005 en passant à vols de nuit ( % en 2004, % en 2003, 6.52 % en 2002, % en 2001 soit vols nocturnes en 2000, en 2001, en 2002, en 2003 et en 2004 ), soit une augmentation de vols de nuit pour toute l année. En 1996, les vols de nuit représentaient 8.23 % du trafic, 8.80 % en 1997, 8.12 % en 1998, 7.92 % en 1999, 7.16 % en 2000, 8 % en 2001, 7.62 % en 2002, 8.28 % en 2003, 9.16 % en 2004 et 9.70 % en Le cap des mouvements de nuit par mois est atteint pendant 7 mois, soit d avril à octobre Rappelons, pour information, le nombre annuel de vols de nuit : : : : : : : : : : % : % : % : % : % : % : % : % : % : % : % : % Evolution du nombre total de mouvements d avions à Après le chiffre record de mouvements d'avions en 1998, l année 1999 enregistrait un nouveau record de mouvements d avions ( % par rapport à 1998 ) et l année 2000 se termine avec mouvements enregistrés soit une hausse de %. La progression des mouvements d'avions est édifiante, de en 1976 avec une stagnation à jusqu'en 1984, puis une progression constante dès Depuis 2001 on enregistre une très forte baisse du nombre de mouvements, soit 5.98 %, baisse qui se confirme en 2002 avec une diminution de 15.9 % du nombre total annuel à mouvements, et qui stagne en 2003 avec mouvements ( % de trafic ) et une toute légère diminution en 2004 : mouvements d avions et une légère remontée en 2005 : mouvements, soit % airportmediation@mobilit.fgov.be -

23 Rappelons, également pour information, le nombre total de mouvements par an : : : : : : : : : : : : : : : : : % : % : % : % : % : % : % : % : % : % : % : % : % : % : % Rappelons, également, le nombre total de passagers transportés par an : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : % : % : % : % : % : % : % : % airportmediation@mobilit.fgov.be -

24 Evolution du nombre de passagers à Au niveau du nombre de passagers transportés, a accueilli passagers en 2001 ( % par rapport aux passagers en 2000 ), passagers en 2002 ( soit 26.6 % par rapport à 2001 ), passagers en 2003 ( soit % par rapport à 2002 ), 15.6 millions de passagers en 2004 et 16.2 millions en Evolution du tonnage du trafic de fret à : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : % : % : % : % : % Evolution du trafic cargo à Avec une hausse de 5.80 % en tonnage cargo, BRUCARGO conforte sa position européenne dominante avec tonnes transportées en 2005, et dépasse pour la première fois le volume historique de tonnes transportées en Ces avions cargos qui viennent à Bruxelles- National sont tous des avions gros porteurs de type Boeing 747 ou de type DC-10 ou MD-11. Utilisation globale des pistes en Right 56.0 % total 85.5 % de décollages 26.5 % d atterrissages 25 Left 30.7 % total 0.00 % de décollages 61.4 % d atterrissages % total 3.5 % de décollages 1.3 % d atterrissages % total 2.0 % de décollages 9.7 % d atterrissages 07 Right 3.7 % total 7.4 % de décollages 0.0 % d atterrissages 07 Left 0.3 % total 0.6 % de décollages 0.0 % d atterrissages airportmediation@mobilit.fgov.be -

25 Utilisation globale des pistes en Right % total % de décollages % d atterrissages 25 Left % total 0.71 % de décollages % d atterrissages % total 8.57 % de décollages 3.15 % d atterrissages % total 2.61 % de décollages % d atterrissages 07 Right 5.46 % total % de décollages 0.00 % d atterrissages 07 Left 0.41 % total 0.81 % de décollages 0.02 % d atterrissages Utilisation globale des pistes en Right 54.3 % total 81.7 % de décollages 27 % d atterrissages 25 Left 30.7 % total 0.3 % de décollages 61.2 % d atterrissages % total 6.4 % de décollages 1.2 % d atterrissages % total 2.2 % de décollages 10.5 % d atterrissages 07 Right 4.3 % total 8.5 % de décollages 0.00 % d atterrissages 07 Left 0.5 % total 0.9 % de décollages 0.1 % d atterrissages Evolution de l utilisation des pistes de 2000 à 2005 De jour ATTERRISSAGES Pistes % 7.2% 9.9% 10.46% % % 07 0% 0% 0% 0.07% 0.02 % 0.17 % % 5.9% 3.8% 1.38% 3.15 % 1.04 % 25R 18% 16.8% 16.9% 24.97% % % 25L 74.9% 70.2% 69.3% 63.09% % % DECOLLAGES Pistes % 1.6% 1.6% 2.12% 2.61% 2.12 % % 5.8% 8.4% 8.33% 11.73% 8.38 % % 1.3% 0.8% 1.09% 8.57% 4.64 % % 91.2% 89.3% 88.43% 77.10% % airportmediation@mobilit.fgov.be -

26 De nuit ATTERRISSAGES Pistes % 3.5% 5.1% 3.81% 10.61% 9.44 % 07 0% 0% 0% 0.02% 0.00% 0.00 % % 1.6% 1.5% 0.80% 2.56% 2.17 % 25R 43.6% 42.7% 40% 43.16% 37.44% % 25L 53.8% 52.2% 53.3% 52.22% 49.39% % DECOLLAGES Pistes % 1.5% 0.2% 0.66% 3.18% 3.35 % % 2.4% 4.8% 2.79% 15% % % 32.2% 28.2% 38.89% 35.43% % % 63.9% 67% 57.66% 46.39% % airportmediation@mobilit.fgov.be -

27 ANNEXES au RAPPORT ANNUEL 2005 DU SERVICE FEDERAL DE MEDIATION POUR L AEROPORT DE BRUXELLES-NATIONAL 31 mai airportmediation@mobilit.fgov.be -

28 NOMENCLATURE DES ROUTES AERIENNES ET DESCRIPTION DES PROCEDURES Version actualisée au 8 juin 2006 Premières lettres = balise de destination des avions CIV = Chièvres, destinations Sud ( France, Espagne, Portugal, Afrique ) KOKSY = Coxyde, destinations Ouest ( Angleterre ) DENUT = Eeklo, destinations Ouest ( Angleterre ft) HELEN = Zelzate, destinations Nord ( Pays-Bas, Angleterre ) ONT = Kleine-Brogel, destinations Nord ( inutilisé ) NICKY = Saint-Nicolas, destinations Nord ( Scandinavie ) LNO = Olne, destinations Est ( Allemagne du Nord ) SPI = Sprimont, destinations Est ( Allemagne du Nord ) SOPOK = Diekirch, destinations Est ( au-dessus de Francfort ) PITES = Gouvy, destinations Est ( sud de Karlsruhe ) ROUSY = Sud du Luxembourg, destinations Sud-Est ( France ) Chiffre = numérotation de la version de cette route Exemple : CIV 7 D = 7 ème version de la route vers Chièvres au départ de la piste 25 Dernière lettre = piste utilisée Procédures d atterrissage A pistes 20 & 25 B piste 02 C piste 07 Procédures de décollage C piste 25 D piste 25 E piste 25 F piste 02 H piste 07 Left principalement J piste 07 Right principalement L piste 20 N piste 20 Q piste 25 Left uniquement Z piste 25 Night uniquement, routes spéciales de contournement de nuit airportmediation@mobilit.fgov.be -

29 Description des procédures de décollage pieds suivre track 010 ou 030 puis virage à 1700 pieds ou 1800 pieds à gauche ou à droite 07R Tout droit puis track 064 à 700 pieds puis virage à droite ( LNO 2 J, SPI 3 J, SOPOK 2 J, PITES 2 J, ROUSY 2 J, CIV 4 J ), tout droit virage à 1800 pieds vers la gauche ( Denut 4 H, Helen 4 H ) ou à 1700 pieds ( Nik 1 H ) 07L Tout droit puis virage à 1700 pieds à gauche ou à droite pieds virage à gauche vers la balise sauf DAY Virage à 1700 pieds à droite pour NIK 2 L, HELEN 3 L et DENUT 3 L NIGHT Virage à 700 pieds à droite pour KOK 4 L, NIK 2 N, HELEN 2 N, DENUT 2 N DAY/NIGHT Montée track 159 pour la CIV 7 L NIGHT Virage tardif pour la ROUSY 3 N / PITES 3 N 25 soit tout droit et montée dans l axe de la piste soit virage à droite à 700 pieds soit virage à gauche à 1700 pieds soit virage à gauche à 4000 pieds pour les avions gros porteurs Description des routes de décollage depuis la piste 25 Right : 700 pieds virage à droite : CIV 1 C, KOK 2 C, DENUT 3 C, HELEN 3 C, NIK 2 C, ELSIK 2 C et ELSIK 2 D 700 pieds virage à droite uniquement de nuit : LNO3 Z, SPI 4 Z, SOPOK 4 Z, PITES 3 Z, ROUSY 3 Z, NIK 4 Z ( routes alternatives pour avions gros porteurs ) 1700 pieds virage à gauche : SOPOK 3 C, PITES 3 C, ROUSY 3 C, LNO 2 C, SPI 2 C 4000 pieds virage à gauche : LNO 2 D, SPI 2 D, SOPOK 3 D, PITES 3 D, ROUSY 3 D Tout droit dans l axe de la piste : CIV 1 E ( Chabert week-end ) Tout droit dans l axe du canal : CIV 7 D (Canal nuit ) airportmediation@mobilit.fgov.be -

30 Description des routes de décollage depuis la piste 25 Left : 700 pieds virage à gauche : LNO 2 Q et SPI 2 Q 1700 pieds virage à gauche : SOPOK 3 C, PITES 2 C, ROUSY 2 C, LNO 1 C, SPI 2 C Tout droit dans l axe de la piste : CIV 1 E ( week-end ) Tout droit dans l axe du canal : CIV 2 Q ( nuit ) airportmediation@mobilit.fgov.be -

31 Preferential Runway System ( A.I.P. Belgium, AD 2.EBBR-18 / 7.2 ) Version actuelle telle que publiée au 8 juin 2006 JOUR * NUIT * à à à à LUNDI Décollage 25R 20 07R/07L Atterrissage 25R / 25L 25R / 25L 20 MARDI Décollage 25R 25R / 20 Atterrissage 25R / 25L 25R / 25L Décollage 25R 25R 07R / 07L MERCREDI Atterrissage 25R / 25L 25R / 25L 20 JEUDI Décollage 25R 25R / 20 Atterrissage 25R / 25L 25R / 25L Décollage 25R 20 07R / 07L VENDREDI Atterrissage 25R / 25L 25R / 25L 20 SAMEDI Décollage 25R 25L Atterrissage 25R / 25 L 25R Décollage 20 25R 25R / 20 DIMANCHE Atterrissage 25R / 25L 25R / 25L * Les heures sont exprimées en heures locales airportmediation@mobilit.fgov.be -

32 airportmediation@mobilit.fgov.be -

33 airportmediation@mobilit.fgov.be -

34 Piste Gauche L - Gauche Utilisation préférentielle théorique de chaque piste Atterrissages 07 L - Gauche Aucune utilisation préférentielle prévue au Plan Décollages 07 L - Gauche Certains décollages, de l ouest vers l est, de la fin de piste vers Steenokkerzeel/Berg et tous les avions gros porteurs en direction du nord et de l ouest: Le mardi matin, de 03 à 06 heures Le jeudi matin, de 03 à 06 heures Le samedi matin, de 03 à 06 heures Piste Droite R - Droite Atterrissages 07 R - Droite Aucune utilisation préférentielle prévue au Plan Décollages 07 R - Droite Tous les décollages, de l ouest vers l est, de la fin de la piste vers Kortenberg/Erps-Kwerps, pour tous les avions vers l est et le sud : Le mardi matin, de 03 à 06 heures Le jeudi matin, de 03 à 06 heures Le samedi matin, de 03 à 06 heures Piste 02 Piste 02 Atterrissages 02 : Aucune utilisation préférentielle prévue au Plan Décollages 02 : Aucune utilisation préférentielle prévue au Plan Piste 20 Atterrissages 20 Piste 20 Décollages 20 Dans le sens du nord vers le sud, de la fin de la piste vers Nossegem/Sterrebeek/Wezembeek : Le mardi matin, de 03 à 06 heures Le jeudi matin, de 03 à 06 heures Le samedi matin, de 03 à 06 heures Tous les décollages chaque dimanche de 06 à 17 heures Tous les décollages du lundi 23 heures au mardi 03 heures Tous les décollages du vendredi 23 heures au samedi 03 heures Uniquement les décollages vers l est du mardi 23 heures au mercredi 06 heures Uniquement les décollages vers l est du jeudi 23 heures au vendredi 06 heures Uniquement les décollages vers l est du dimanche 23 heures au lundi 06 heures 25 R Réalisation Philippe Touwaide, 34Directeur du Service de Médiation airportmediation@mobilit.fgov.be L 25 L 07 R Piste 25 Droite Piste 25 R - Droite Piste 25 Piste Gauche 25 L - Gauche Direction générale Transport Aérien Rue de la Fusée, Bruxelles (Haren) tél : 02/ fax : 02/ airportmediation@mobilit.fgov.be /09/2005 Atterrissages 25 R Droite Les atterrissages en provenance du nord et de l ouest, de Berg vers la piste : Du lundi au vendredi, de 06 à 23 heures Le samedi de 06 à 23 heures Le dimanche de 06 à 23 heures Atterrissages 25 L - Gauche Les atterrissages en provenance de l est et du sud, d Erps- Kwerps/Kortenberg vers la piste : Du lundi au vendredi, de 06 à 23 heures Le samedi, de 06 à 23 heures Le dimanche, de 06 à 23 heures Du lundi 23 heures au mardi 03 heures Du mardi 23 heures au mercredi 06 heures Du mercredi 23 heures au jeudi 03 heures Du jeudi 23 heures au vendredi 06 heures Du vendredi 23 heures au samedi 03 heures Du dimanche 23 heures au lundi 06 heures Décollages 25 L Gauche Tous les décollages, de l est vers l ouest, de la fin de la piste vers Zaventem UNIQUEMENT : Du lundi 23 heures au mardi 03 heures Du mardi 23 heures au mercredi 06 heures Du mercredi 23 heures au jeudi 03 heures Du jeudi 23 heures au vendredi 06 heures Du vendredi 23 heures au samedi 03 heures Du samedi 23 heures au dimanche 06 heures Du dimanche 23 heures au lundi 06 heures Décollages 25 R Droite Tous les décollages, de l est vers l ouest, de la fin de la piste vers Diegem/Haren : Du lundi au vendredi, de 06 à 23 heures Le samedi, de 06 à 23 heures Le dimanche, de 17 à 23 heures Tous les décollages du mercredi 23 heures au jeudi 03 heures Uniquement les décollages vers le nord et l ouest du mardi 23 heures au mercredi 06 heures Uniquement les décollages vers le nord et l ouest du jeudi 23 heures au vendredi 06 heures Uniquement les décollages vers le nord et l ouest du dimanche 23 heures au lundi 06 heures Du samedi 23 heures au dimanche 06 heures

35 Zone 1 Survol des 6 zones directement voisines de l Aéroport Diegem Cette zone se situe en bout de la piste de décollage 25 droite. Cette zone n est pas concernée, en principe, par des atterrissages. Les survols de cette zone sont théoriquement : Lundi au vendredi de 06 à 23 heures Samedi de 06 à 23 heures, Dimanche de 17 à 23 heures Nuits de dimanche à lundi, de mardi à mercredi, de jeudi à vendredi de 23 à 06 heures, certains décollages uniquement vers le nord et l ouest Nuit de mercredi à jeudi, uniquement de 23 à 03 heures du matin 23/09/2005 Zone 6 Perk / Zemst Zone 5 Steenokkerzeel Cette zone se situe en bout de la piste secondaire 02/20 ( nord de l aéroport pour les décollages 02 et les atterrissages 20 ), et se trouve soit sous des trajectoires d atterrissages soit sous des trajectoires de décollage. Aucune période préférentielle d atterrissage n est prévue au plan. Les survols de cette zone sont théoriquement : Mardi, jeudi et samedi matin de 03 à 06 heures, tous les atterrissages sur la piste 20 Zone 6 Zone 5 Cette zone se situe en bout de la piste 07 gauche/25 droite, et se trouve soit sous des trajectoires d atterrissages soit sous des trajectoires de décollage. Les survols de cette zone sont théoriquement : Atterrissages par la piste 25 droite uniquement pour certains avions : Lundi au vendredi de 06 à 23 heures Samedi de 06 à 23 heures Dimanche de 06 à 23 heures Nuits de dimanche à lundi, de mardi à mercredi, de jeudi à vendredi de 23 à 06 heures Nuit de lundi à mardi, de mercredi à jeudi et de vendredi à samedi, uniquement de 23 à 03 heures du matin Zone 2 Zaventem Cette zone se situe en bout de la principale piste d atterrissage 25 gauche, laquelle est maintenant utilisable chaque nuit de samedi à dimanche pour les décollages. Cette zone n est pas concernée, en principe, par des atterrissages. Les survols de cette zone sont théoriquement : Nuit du samedi au dimanche uniquement, tous les décollages Zone 1 Zone 2 Zone 3 Zone 4 Décollages par la piste 07 gauche pour les avions à destination du nord et de l ouest : Mardi, jeudi et samedi matin de 03 à 06 heures Zone 4 Kortenberg Cette zone se situe en bout de la piste 07 droite/25 gauche, et se trouve soit sous des trajectoires d atterrissages soit sous des trajectoires de décollage. Les survols de cette zone sont théoriquement : Zone 3 Sterrebeek / Wezembeek-Oppem Cette zone se situe en bout de la piste secondaire 02/20 ( sud de l aéroport pour les atterrissages 02 et les décollages 20 ), et se trouve soit sous des trajectoires d atterrissages soit sous des trajectoires de décollage. Cette zone est également survolée par les décollages virant à gauche vers l Est, au départ des pistes 25 R le jour et 25 L la nuit de samedi à dimanche. Les survols de cette zone sont théoriquement à basse altitude : Décollages par la piste 20 : Dimanche de 06 à 17 heures, tous les décollages sur la piste 20 Nuits de dimanche à lundi, de mardi à mercredi, de jeudi à vendredi de 23 à 06 heures, uniquement certains décollages sur la piste 20 vers l est Nuits de lundi à mardi et de vendredi à samedi de 23 à 03 heures, tous les décollages sur la piste 20 Atterrissages par la piste 25 gauche : Lundi au vendredi de 06 à 23 heures Samedi de 06 à 23 heures Dimanche de 06 à 23 heures Nuits de dimanche à lundi, de mardi à mercredi, de jeudi à vendredi de 23 à 06 heures Nuit de lundi à mardi, de mercredi à jeudi et de vendredi à samedi, uniquement de 23 à 03 heures du matin Décollages par la piste 07 droite pour les avions à destination de l est et du sud : Mardi, jeudi et samedi matin de 03 à 06 heures 35 Réalisation Philippe Touwaide, Directeur du Service de Médiation airportmediation@mobilit.fgov.be - Direction générale Transport Aérien Rue de la Fusée, Bruxelles (Haren) tél : 02/ fax : 02/ airportmediation@mobilit.fgov.be -

36 Piste 25 Droite Utilisation préférentielle théorique de chaque piste au décollage Tous les décollages, de l est vers l ouest, de la fin de la piste vers Diegem/Haren : Du lundi au vendredi, de 06 à 23 heures Le samedi, de 06 à 23 heures Le dimanche, UNIQUEMENT de 17 à 23 heures Piste 25 R - Droite Tous les décollages du mercredi 23 heures au jeudi 03 heures Uniquement les décollages vers le nord et l ouest du mardi 23 heures au mercredi 06 heures Uniquement les décollages vers le nord et l ouest du jeudi 23 heures au vendredi 06 heures Uniquement les décollages vers le nord et l ouest du dimanche 23 heures au lundi 06 heures Piste 02 Piste 02 Aucune utilisation préférentielle prévue au Plan 25 R 02 Piste 07 Gauche 07 L 07 R 03/09/2005 Tous les décollages, de l ouest vers l est, de la fin de la piste vers Steenokkerzeel/Berg, pour tous les avions vers le nord et l ouest : Piste 07 L - Gauche Le mardi matin, de 03 à 06 heures Le jeudi matin, de 03 à 06 heures Le samedi matin, de 03 à 06 heures Piste 20 Piste 25 L - Gauche Piste 25 Gauche Tous les décollages, de l est vers l ouest, de la fin de la piste vers Zaventem UNIQUEMENT : Du samedi 23 heures au dimanche 06 heures Piste L Dans le sens du nord vers le sud, de la fin de la piste vers Nossegem/Sterrebeek/Wezembeek : Tous les décollages chaque dimanche de 06 à 17 heures Tous les décollages du lundi 23 heures au mardi 03 heures Tous les décollages du vendredi 23 heures au samedi 03 heures 20 Piste 07 Droite Tous les décollages, de l ouest vers l est, de la fin de la piste vers Kortenberg/Erps-Kwerps, pour tous les avions vers l est et le sud : Piste 07 R - Droite Le mardi matin, de 03 à 06 heures Le jeudi matin, de 03 à 06 heures Le samedi matin, de 03 à 06 heures Uniquement les décollages vers l est du mardi 23 heures au mercredi 06 heures Uniquement les décollages vers l est du jeudi 23 heures au vendredi 06 heures Uniquement les décollages vers l est du dimanche 23 heures au lundi 06 heures airportmediation@mobilit.fgov.be - Réalisation Philippe Touwaide, Directeur du Service de Médiation Direction générale Transport Aérien Rue de la Fusée, Bruxelles (Haren) tél : 02/ fax : 02/ airportmediation@mobilit.fgov.be -

37 Utilisation préférentielle théorique de chaque piste à l atterrissage Piste 25 R - Droite Piste 25 Droite 23/09/2005 Piste 20 Piste 20 Tous les atterrissages du nord vers le sud, de Kampenhout/Zonnebos/Wambeek vers la piste : Le mardi matin, de 03 à 06 heures Le jeudi matin, de 03 à 06 heures Le samedi matin, de 03 à 06 heures Piste 07 L - Gauche Piste 07 Gauche Aucune utilisation préférentielle prévue au Plan R Les atterrissages en provenance du nord et de l ouest, de Berg vers la piste : Du lundi au vendredi, de 06 à 23 heures Le samedi de 06 à 23 heures Le dimanche de 06 à 23 heures Du lundi 23 heures au mardi 03 heures Du mardi 23 heures au mercredi 06 heures Du mercredi 23 heures au jeudi 03 heures Du jeudi 23 heures au vendredi 06 heures Du vendredi 23 heures au samedi 03 heures Du samedi 23 heures au dimanche 06 heures Du dimanche 23 heures au lundi 06 heures 07 L 25 L Piste 25 L - Gauche Piste 25 Gauche Piste 07 R - Droite Piste 07 Droite Aucune utilisation préférentielle prévue au Plan 07 R 02 Les atterrissages en provenance de l est et du sud, d Erps-Kwerps/Kortenberg vers la piste : Du lundi au vendredi, de 06 à 23 heures Le samedi de 06 à 23 heures Le dimanche 06 à 23 heures Piste 02 Piste 02 Aucune utilisation préférentielle prévue au Plan Du lundi 23 heures au mardi 03 heures Du mardi 23 heures au mercredi 06 heures Du mercredi 23 heures au jeudi 03 heures Du jeudi 23 heures au vendredi 06 heures Du vendredi 23 heures au samedi 03 heures Du dimanche 23 heures au lundi 06 heures airportmediation@mobilit.fgov.be - Réalisation Philippe Touwaide, Directeur du Service de Médiation Direction générale Transport Aérien Rue de la Fusée, Bruxelles (Haren) tél : 02/ fax : 02/ airportmediation@mobilit.fgov.be -