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1 ,3 Bruxelles, le 25 février 2002 /HV pfduwv GH SUL[ UHVWHQW LPSRUWDQWV VXU OH PDUFKp DXWRPRELOH GH O8QLRQ HXURSpHQQH HQ SDUWLFXOLHU GDQVOHVVHJPHQWVGHPDVVH 'DQV VRQ GHUQLHU UDSSRUW VXU OHV SUL[ GHV YRLWXUHV OD &RPPLVVLRQ HXURSpHQQHDFRQVWDWpTXLOH[LVWDLWWRXMRXUVGHVpFDUWVGHSUL[VXEVWDQWLHOV SRXU OHV YRLWXUHV QHXYHV GDQV OH PDUFKp LQWpULHXU PDOJUp OLQWURGXFWLRQ GH OHXUR/DVLWXDWLRQ DX HU QRYHPEUH PRQWUH TXHOD FRQYHUJHQFH GHV SUL[QHVHVWSDVSURGXLWH/(VSDJQHOD*UqFHOD)LQODQGHHWOH'DQHPDUN SD\V TXL QHVW SDV PHPEUH GH OD ]RQH (XUR VRQW OHV PDUFKpV R OHV SUL[ FDWDORJXHKRUVWD[HVGHVYRLWXUHVVRQWJpQpUDOHPHQWOHVSOXVEDV&HVWHQ $OOHPDJQHOHSOXVJUDQGPDUFKpHWHQ$XWULFKHTXLOVVRQWOHSOXVpOHYpV,O DSSDUDvW DXVVL TXDX 5R\DXPH8QL OHV SUL[ VRQW HQFRUH EHDXFRXS SOXV pohypvtxhgdqvod]rqhhxur00dulr0rqwlfrpplvvdluhhxursphqfkdujp GH OD FRQFXUUHQFH D GpFODUp /D VXUYHLOODQFH GHV pfduwv GH SUL[ FRQILUPH TXHOHVFRQGLWLRQVGXPDUFKpSHXYHQWHQFRUHrWUHVHQVLEOHPHQWDPpOLRUpHV GDQVOHVHFWHXUGHODXWRPRELOH/HVSURSRVLWLRQVGHUpIRUPHSUpVHQWpHVSDU OD&RPPLVVLRQOHIpYULHU GRLYHQWIDLUHSDVVHUOHPDUFKpLQWpULHXUjOD YLWHVVHVXSpULHXUHHQFUpDQWOHVFRQGLWLRQVQpFHVVDLUHVSRXUSHUPHWWUHDX[ FRQVRPPDWHXUV GH WLUHU SDUWL GXQH FRQFXUUHQFH DFFUXH HW GXQ FKRL[ SOXV ODUJHWRXWHQUHQIRUoDQWODTXDOLWpHWODVpFXULWpGHODUpSDUDWLRQDXWRPRELOH Le présent rapport sur les prix des voitures dépeint la situation sur les marchés nationaux au 1er novembre 2001, soit deux moins avant que les prix de détail ne commencent à être libellés en euros dans les douze États membres participant à l'union monétaire. Comme la plupart des prix catalogue n'étaient plus libellés dans la monnaie nationale, il semble que le secteur ait anticipé sur l'introduction de l'euro. Le rapport donne donc une première indication de la mesure dans laquelle les politiques de prix ont été adaptées en réaction à l'intégration monétaire. Les écarts de prix mentionnés dans le présent communiqué se fondent sur les prix de détail hors taxes recommandés des constructeurs. Dans sa version intégrale, le rapport indique les prix hors taxes et taxes comprises. Il compare les prix pour un total de 80 modèles représentant les véhicules les plus vendus de 24 constructeurs. À l'intérieur de la zone euro, l'allemagne et, dans une moindre mesure, l'autriche restent les marchés les plus chers. En Allemagne, 41 modèles sont vendus aux prix les plus élevés de la zone euro, dont 40 à un prix supérieur de 20% à celui pratiqué sur au moins un autre marché de la zone euro. En fait, on constate également des écarts de plus de 20% pour 31 modèles en Autriche. Les marchés les moins chers de la zone euro sont l'espagne, la Grèce et la Finlande, avec des écarts inférieurs à 20% pour plus de 90% des modèles couverts par l'enquête. Ã 9RLUÃ,3ÃÃHWÃ0(02ÃGXÃ 3RXUÃ GHVÃ UDLVRQVÃ GHÃ FRKpUHQFHÃ HWÃ SRXUÃ ODÃ GHUQLqUHÃ IRLVÃ FHÃ UDSSRUWÃ FRQWLHQWÃ GHVÃ GRQQpHVÃ VXUÃ OHVÃ SUL[Ã GDQVÃ OHV PRQQDLHVÃQDWLRQDOHVÃGHVÃSD\VÃGHÃODÃ]RQHÃHXUR

2 Comme dans l'enquête précédente, la Commission a constaté que l'écart de prix moyen à l'intérieur de la zone euro était beaucoup plus important (largement supérieur à 20%) dans les quatre premiers segments (A à D), où le nombre élevé de modèles offerts par des constructeurs concurrents devrait normalement être le signe d'une concurrence forte, que dans les segments E, F et G. En chiffres absolus, l'écart de prix pour une voiture appartenant à un segment médian (Fiat Marea, segment D) peut atteindre, dans certains cas, euros à l'intérieur de la zone euro et pas moins de euros au niveau de l'union européenne dans son ensemble. En ce qui concerne le Royaume-Uni, il convient de noter qu'en règle générale, les prix des voitures neuves sont restés stables. Pour neuf modèles, les prix ont diminué de plus de 5% par rapport à la situation au 1er mai 2001, tandis que pour sept modèles, on observe des augmentations supérieures à 5%. Ce marché reste le plus cher pour 52 des modèles examinés. Comme les prix au Royaume-Uni restent beaucoup plus élevés qu'ailleurs, de nombreux consommateurs britanniques cherchent toujours à acheter leur voiture à des concessionnaires continentaux. La Commission continue de recevoir des plaintes de consommateurs britanniques qui rencontrent des obstacles à l'achat d'une voiture dans un autre État membre. Nombre de ces plaintes concernent le montant du supplément pour conduite à droite et la longueur des délais de livraison. M. Monti a réaffirmé sa détermination à enquêter sur les pratiques restrictives des constructeurs automobiles qui empêchent les citoyens européens d'acheter leur voiture dans un autre État membre. 4XHOTXHVFKLIIUHVPDUTXDQWV Les écarts de prix (exprimés en pourcentage des prix hors taxes en euros) entre le marché le plus cher et le marché le moins cher de la zone euro pour une sélection de modèles parmi les plus vendus s'établissaient comme suit au 1er novembre 2001 : 6HJPHQWV$HW% SHWLWHV Opel Corsa 36.9% 37.4% 24.6% Ford Fiesta 16.4% 16.5% 20.5% Renault Clio 26.4% 31.3% 23.0% Peugeot % 23.5% 11.4% VW Polo 14.7% 28.0% 29.1% 6HJPHQW PR\HQQHV & VW Golf 34.5% 33.1% 32.9% Opel Astra 32.2% 51.6% 27.6% Ford Focus 21% 18.6% 18.1% Renault Mégane 22.9% 25.8% 18.5% Peugeot % 24.2% 18.9% 'HSXLVà à ODà &RPPLVVLRQà Dà LQIOLJpà GHVà DPHQGHVà jã 9RONVZDJHQà jã GHX[à UHSULVHVà jã 2SHOà HWà jã 0HUFHGHVà SRXU HQWUDYHVÃDXÃFRPPHUFHÃSDUDOOqOHÃHQWUHÃeWDWVÃPHPEUHVÃRXÃIL[DWLRQÃGXÃSUL[ÃGHÃUHYHQWH 2

3 6HJPHQWV ' ( HW ) JUDQGHV BMW 318I 11.6% 13.4% 13.9% Audi A % 13.7% 21.0% Ford Mondeo 20.5% 22.2% 29.9% Opel Vectra 41% 48.5% 25.2% VW Passat 23.1% 22.3% 22.1% 7HQGDQFHVJpQpUDOHV Globalement, le niveau de convergence des prix à l'intérieur des différents segments du marché automobile n'a pas beaucoup varié depuis le dernier rapport. Les exemples portant sur les modèles les plus populaires fournis ci-dessus montrent que les écarts n'ont diminué de façon sensible (de plus de 5%) que pour trois modèles et se sont creusés pour un. Pour l'opel Astra, la réduction des écarts de prix par rapport à l'analyse précédente s'explique par une forte réduction du prix de ce modèle sur la plupart des marchés européens. Pour la Volkswagen Polo, la réduction des écarts est due au lancement d'un nouveau modèle Polo, pour lequel les prix n'ont été communiqués que pour les huit pays où ce nouveau modèle avait été introduit. Les prix pratiqués dans les différents segments du marché appellent une remarque d'ordre plus général: si l'allemagne et l'autriche sont les marchés les plus chers pour la quasi-totalité des modèles des segments A à C, elles ne le sont que pour la moitié des modèles dans le segment D et, dans les autres segments, elles ne se classent qu'occasionnellement comme les marchés les plus chers. 3ROLWLTXHGHSUL[GHVFRQVWUXFWHXUV Dans l'ensemble de la zone euro, General Motors (Opel-Vauxhall, Saab), le groupe Fiat (Fiat, Lancia, Alfa Romeo), le groupe PSA (Peugeot, Citroën) et le groupe Volkswagen (Audi, Seat, Volkswagen) sont les groupes pour lesquels les écarts de prix sont les plus importants. Ainsi, le groupe PSA, le groupe Fiat, le groupe VW (Volkswagen et Seat), Ford, Opel et un certain nombre de constructeurs japonais appliquent une stratégie de prix élevés sur le marché allemand. D'un autre côté, certains constructeurs allemands (par exemple, BMW et DaimlerChrysler) et, dans une moindre mesure, Ford (Ford, Volvo, Land Rover) limitent, d'une manière générale, les écarts de prix dans la zone euro à 15% maximum. 3

4 Le niveau généralement bas des prix hors taxes en Finlande, au Danemark et en Grèce est largement dû aux politiques de prix des constructeurs. Étant donné l'importance des taxes qui frappent les véhicules automobiles dans ces États membres, la plupart des constructeurs se verraient, selon leurs dires, dans l'obligation de fixer leurs prix catalogue hors taxes à un faible niveau pour rendre les prix taxes comprises abordables. Toutefois, dans d'autres États membres qui ne pratiquent pas un tel niveau d'imposition, les prix hors taxes peuvent être à peu près similaires, comme en Espagne, ou beaucoup plus élevés, comme en Allemagne. Au Royaume-Uni, le prix des voitures inclut le surcoût lié aux spécifications britanniques, en particulier la conduite à droite, et est affecté par la valeur élevée de la livre. Tous ces aspects doivent être pris en considération dans l'analyse des causes de ces écarts de prix importants. La Commission a constaté que le supplément demandé aux consommateurs britanniques et irlandais qui achètent une voiture avec conduite à droite dans un autre État membre est en règle générale le plus faible pour les modèles des constructeurs japonais et le plus élevé pour ceux du groupe Volkswagen (VW, Audi et Seat). 0pWKRGRORJLH La méthode utilisée est restée la même que pour les rapports précédents: au total, 17 constructeurs européens (contre 15 auparavant) et 7 constructeurs japonais ont communiqué à la Commission leurs prix de détail recommandés au 1 er novembre 2001 pour leurs 80 modèles les plus vendus. Le prix de référence utilisé pour le calcul des écarts de prix est celui du pays le moins cher de la zone euro pour le modèle considéré Les prix ont été ajustés de manière à tenir compte des différences au niveau de l'équipement de série et sont exprimés en monnaie nationale et en euros, hors taxes et taxes comprises. Le rapport indique également les prix des principales options et de la conduite à droite, ainsi que d'autres informations. Pour certains modèles, d'autres options et des équipements de série différents peuvent être proposés sur certains marchés nationaux. Il convient de noter que les prix de détail réels peuvent s'écarter des prix catalogue recommandés, les concessionnaires étant libres de fixer leurs propres prix et d'offrir des réductions supplémentaires aux clients selon le marché. à ÃFHWÃpJDUGÃLOÃFRQYLHQWÃGHÃFLWHUÃXQHÃpWXGHÃUpFHQWHÃTXLÃHVWÃFRQVDFUpHÃjÃODQDO\VHÃGHVÃFDXVHVÃGHVÃpFDUWVÃGHÃSUL[ÃÃ&HWWH pwxghã LQWLWXOpHà Å&DUà SULFHà GLIIHUHQWLDOVà LQà WKHà (XURSHDQà 8QLRQà à $Qà HFRQRPLFà DQDO\VLVÅà Dà pwpã UpDOLVpHà SDUà XQ FRQVXOWDQWà LQGpSHQGDQWà GDQVà OHà FRQWH[WHà GHà OpODERUDWLRQà GXà IXWXUà FDGUHà MXULGLTXHà TXLà UpJLUDà ODà GLVWULEXWLRQà HWà OHV VHUYLFHVÃGHÃYHQWHÃHWÃGDSUqVYHQWHÃGHVÃYpKLFXOHVÃDXWRPRELOHVÃDSUqVÃOH[SLUDWLRQÃGXÃUqJOHPHQWÃ&(ÃQƒÃÃÃ&HWWH pwxghãprqwuhãtxhãohvãsrolwltxhvãilvfdohvãqhãvrqwãtxhãoxqãghvãidfwhxuvãtxlãh[soltxhqwãohvãpfduwvãghãsul[ãsrxuãghãsoxv DPSOHVÃLQIRUPDWLRQVÃYRLUÃOHÃVLWHÃ:HEÃGHÃODÃ'LUHFWLRQÃJpQpUDOHÃGHÃODÃFRQFXUUHQFHÃGRQWÃODGUHVVHÃHVWÃLQGLTXpHÃjÃODÃILQ GXÃSUpVHQWÃFRPPXQLTXpÃGHÃSUHVVH /HVÃFRXUVÃGHÃOHXURÃXWLOLVpVÃSRXUÃODÃFRQYHUVLRQÃVRQWÃOHVÃWDX[ÃLUUpYRFDEOHVÃSXEOLpVÃDXÃ-2Ã/ÃÃGXÃÃSRXUÃOHV SD\VÃPHPEUHVÃGHÃODÃ]RQHÃHXURÃjÃOH[FHSWLRQÃGHÃODÃ*UqFHÃHWÃDXÃ-2Ã&ÃÃGXÃÃSRXUÃODÃ*UqFHÃDLQVLÃTXHÃOHV WDX[ÃSXEOLpVÃDXÃ-2Ã&ÃÃGXÃÃSRXUÃOHVÃDXWUHVÃeWDWVÃPHPEUHV 4

5 ,QIRUPDWLRQGXSXEOLF Afin d'améliorer la transparence et de mieux informer le public, la Direction générale de la concurrence facilite l'accès aux données en mettant à disposition: - un communiqué de presse, la version électronique du rapport et les tarifs des constructeurs: sur son site Web: - une copie papier du rapport: dans les bureaux de la Commission dans les différents États membres, dont les adresses sont disponibles sur le site: - des centres d'information pour les acheteurs de voitures ("numéros verts"): 5

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