Routes alternatives signaleurs mobiles

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1 Problème Des signaleurs sont nécessaire lors des courses cyclistes actuelles (infrastructure routière avec beaucoup d obstacles ronds points jardinières potelets ralentisseurs ) Leurs tâches sont: Assurer la sécurité des coureurs par : * L occupation des points dangereux (coup de sifflet + drapeau jaune) * La sécurisation des carrefours qui NE SONT PAS occupés par des signaleurs fixes (SF) (brassard tricolore + signal C3)

2 Pour ceci ils doivent rester sur place jusqu au passage du dernier coureur A ce fin ils doivent souvent dépasser les coureurs Ceci représente un danger supplémentaire + fausser le déroulement sportif et le déroulement sécurisé de la course ( Tour de France 2011) Connaissance du parcours? Quitter où? Par où? Par où reintégrer?

3 Difficultés pour quitter le parcours et y revenir: * Police Locale, * Signaleurs fixes, * Public * Nadar, * Publicité * Véhicules *

4 Approche possible Organiser des coupures réfléchies * En toute sécurité et sans infractions * Un laps de temps suffisant En concertation et en accord avec la Police Fédérale et Locale Prendre de bons accords en la matière est très important : Briefings services de police, signaleurs et motards Appui/collaboration de/avec la Police Fédérale de la route WPR

5 Appui RLVB/UCI : annoncer via radio Libérer le Way-Out (1 motard ou M1) et visualiser (drapeau turquoise triangulaire) + coup de sifflet Way-In : idem (M2) + éventuellement 1 motard de réserve (M3) De préférence deux personnes par moto

6 Comment? Les motards reçoivent au préalable via * Un document expliquant les routes alternatives * Des cartes détaillées des routes alternatives Jour J-1 : présence obligatoire au briefing sous la direction de la WPR et du coordinateur de sécurité de l organisation (Permanence)

7 Méthode de travail Way-Out (M1 + passager) Celui qui libère la route pour permettre au SM de quitter l itinéraire Way-In (M2 + passager) Celui qui libère la route pour permettre au SM de réintégrer l itinéraire Il veille à la sécurité pour l intégration Réserve (M3 + éventuellement passager) Il se tient prêt pour intervenir où cela s avère nécesssaire

8 Way-Out (M1) et Way-In (M2) + Rés (M3) roulent à l avant dans la caravane (éventuellement avant le véhicule d ouverture; à hauteur du véhicule du Coordinateur de sécurité) A l endroit fixé au préalable le Way-Out (M1) s arrête et prépare avec son passager la sortie vers la route alternative Way-In (M2) suit le parcours et s arrête à la fin de la route alternative et libère le carrefour pour la rentrée (prise de contact avec Pol ou SF)

9 Way-Out (M1) indique la sortie au SM par un drapeau turquoise + Le passager se trouve 20 à 30 mètres à l avance avec un drapeau (la pointe dans la direction de la route alternative) et coup de sifflet à l autre côté de la route alternative SM quittent la course et prennent la route alternative dans le but de rentrer le plus tôt possible sur l itinéraire mais en respectant le code de la route!

10 A l arrivée au Way-In (M2) les SM reprennent leur place devant le peloton Au besoin le Way-In (M2) brieffe le SM quant à sa position dans la course (groupe de tête ou peloton avec des grands écarts)

11 Points spécifiques La sécurité est primordiale, sur les routes alternatives suivre le code de la route! Way-In (M2) démarre TOUJOURS avant le peloton et laisse donc passer les échappés S il est reparti les SM arrivant en retard au point d insertion attendent jusqu au passage du peloton et réintègrent après celui-ci Way-Out (M1) + Way-In (M2) et Réserve (M3) sont en contact radio via talkie-walkie

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