MODERNISATION DE LA LIGNE ENTRE GEVREY- CHAMBERTIN ET CHAGNY

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1 MODERNISATION DE LA LIGNE ENTRE GEVREY- CHAMBERTIN ET CHAGNY Dossier de presse Visite de chantier 18 mai 2015 Gare de Beaune SNCF Réseau Bourgogne / Franche-Comté : Valérie LEPINAY Tél :

2 SOMMAIRE Relever le défi de la modernisation du réseau : une priorité pour SNCF Réseau Page 3 Un chantier majeur sur l axe «Paris-Lyon-Marseille» Page 5 Zoom sur la deuxième phase : les travaux entre Dijon et Chalon-sur-Saône Page 6 La modernisation des voies à Gevrey-Chambertin et Nuits-Saint- Georges Page 6 La modernisation de la voie en gare de Beaune Page 6 Les investissements en Bourgogne / Franche-Comté en 2015 Page 7 A propos de SNCF Réseau Page 8 2

3 Relever le défi de la modernisation du réseau : une priorité pour SNCF Réseau En France, trains circulent chaque jour sur le réseau ferré national, ce qui représente un trafic quotidien de 5 millions de personnes. En 15 ans, le trafic a doublé sur le réseau. Le réseau vieillit de manière inéluctable du fait de l usure naturelle de ses composants et de son usage intensif. En 2015, plus de 1000 kilomètres de voies seront rénovés, contre 500 kilomètres en 2005 ; 400 aiguillages et 450 km de fils caténaires seront renouvelés. Dans la continuité des actions engagées depuis 2008 visant à moderniser le réseau, SNCF Réseau a formulé, pour la période , une série de propositions visant à : maintenir un haut niveau de sécurité du réseau ; rendre le réseau plus performant ; répondre à la croissance du trafic ; rendre les voyages plus faciles, et les infrastructures plus accessibles. Plus de 2,5 milliards d euros par an seront ainsi investis dans le cadre du "Grand Plan de Modernisation du Réseau", sur la période considérée, qui prévoit au total un montant de 15 milliards d ici à Dans les faits, ce défi se traduit au niveau national par plus de chantiers en 2015, notamment sur les axes les plus circulés du réseau : remplacement massif des rails, caténaires, ballast, ponts et équipements de signalisation, mise en accessibilité des gares et suppression des passages à niveau jugés prioritaires. L objectif est de faire les travaux tout en continuant d assurer un trafic de qualité pour les voyageurs du quotidien. 3

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5 Un chantier majeur sur l axe «Paris-Lyon-Marseille» Dans le cadre du grand plan de modernisation de l infrastructure ferroviaire, SNCF Réseau, renouvelle les installations de signalisation et de télécommunication situées entre Dijon (21) et Chalon-sur-Saône (71). Cette opération permettra notamment la gestion de cet axe ferroviaire par la Commande Centralisée du Réseau (CCR) Bourgogne/Franche-Comté. Ce transfert optimisera à terme considérablement la circulation des trains sur la ligne. Parallèlement, des travaux complémentaires de renouvellement d appareils de voie sont mis en œuvre dans le cadre de la sécurisation des installations ; des travaux de renouvellement de voies et de ballast sont également menés notamment en gare de Beaune. Le chantier sur l axe «PLM Sud Bourgogne» est découpé en trois phases de travaux : La première phase concernait le tronçon Chalon-sur-Saône - Mâcon et s est achevée en La deuxième phase concerne le tronçon Dijon - Chalon-sur-Saône. Elle a commencé en 2013 pour se finir en La troisième phase concerne le tronçon Mâcon Romanèche. Elle a débuté en 2014 pour se terminer en Les enjeux : Ces travaux comportent quatre enjeux essentiels pour l avenir, sur cet axe majeur de la région ferroviaire Bourgogne / Franche-Comté emprunté par 235 trains en moyenne chaque jour : assurer la circulation au quotidien d un plus grand nombre de trains. En effet, les nouvelles installations de signalisation permettront aux trains de circuler dans les deux sens, pour chaque voie, favorisant naturellement la fluidité du trafic. maintenir les circulations en cas de situations perturbées (incidents techniques, travaux, ). moderniser les installations de cette partie de réseau en adaptant celles-ci aux futurs besoins de l exploitation ferroviaire. En effet, la demande de trafic ferroviaire augmentant particulièrement sur cet axe, les équipements doit être à la hauteur des futurs enjeux. faciliter l optimisation des travaux ferroviaires sur l axe Paris-Lyon-Marseille qui fera l objet d importantes opérations de modernisation dans les dix prochaines années. Les chiffres clés : Le financement : cette deuxième phase représente un coût de 150 millions d euros investis par SNCF Réseau trains par jour sur cet axe ferroviaire km de câbles renouvelés - 9 postes d aiguillages informatisés - 1,8 km de voies modernisées (rails, traverses, ballast) - 12 nouveaux appareils de voie (liés aux IPCS) - 10 appareils de voie remplacés (aiguillages) - 24 appareils de voie déposés - 15 centres de commande des signaux - 70 entreprises intervenant sur le chantier personnes mobilisées dont 40% de SNCF et 60 % des entreprises de travaux - 43 mois de travaux 5

6 Zoom sur la deuxième phase : les travaux entre Dijon et Chalonsur-Saône Comme pour les modernisations engagées précédemment entre Chalon-sur-Saône et Mâcon, les travaux sur la ligne Dijon-Chalon-sur-Saône consistent à renouveler les postes d aiguillage, à les intégrer à la Commande Centralisée du Réseau Bourgogne/Franche-Comté, à moderniser la signalisation et à créer trois pas d IPCS (Installations Permanentes de Contre-Sens). Les IPCS (Installations permanentes de contre-sens : Les IPCS permettent de gérer automatiquement sur la même voie la circulation des trains des deux sens. Ils facilitent, entre autres, la circulation des trains lors de situations perturbées (travaux, incidents techniques, etc.). De plus, l entretien d une des deux voies est rendu possible tout en ayant des trains circulant sur l autre, dans les deux sens. Outre le changement de technologie, ces aménagements permettront d améliorer la capacité de circulations sur cet axe Dijon/Lyon très fréquenté. La CCR (Commande centralisée du Réseau) : SNCF Réseau déploie actuellement 16 centres de commande centralisée du réseau (CCR). Ce programme consiste à passer progressivement de 1500 postes de commande d aiguillages à 16 centres régionaux de commande pour la gestion des circulations. Le déploiement a été initié en 2010 avec la mise en service des CCR de Lyon et de Dijon. La commande centralisée répond à deux enjeux majeurs : améliorer la remontée et le partage des informations provenant du terrain entre les différents intervenants (agents de circulation, régulateurs), prendre des décisions plus rapidement et efficacement en cas de situation perturbée. Cette réorganisation rendra le réseau plus fluide, plus robuste et permettra de gérer de manière plus réactive et efficace les problèmes de circulation. La modernisation des voies à Gevrey-Chambertin et Nuits-Saint- Georges A Gevrey-Chambertin, deux aiguillages, les rails, les traverses et le ballast ont été renouvelés fin A Nuits- Saint-Georges, ce sont cinq aiguillages, les rails, les traverses et le ballast qui ont été renouvelés fin La modernisation de la voie en gare de Beaune Cette opération est menée en lien avec la deuxième phase de modernisation entreprise entre Gevrey- Chambertin et Chalon-sur-Saône. Les travaux ferroviaires principaux, programmés d avril à juin, consistent à changer 8 aiguillages et à renouveler les rails, les traverses et le ballast des voies 1 bis et 2 sur une distance de 3,2 km dans la zone de la gare. Ils sont mis en œuvre ensuite de nuit de 22h à 6h jusqu au 16 juin. Une cinquantaine de personnes sont mobilisées pour mener à bien ces travaux. D un montant de 7,5 M, cette opération est conduite dans la droite ligne du programme Vigirail ayant pour objectif de renforcer la sécurité des aiguillages et d en accélérer leur renouvellement tout en assurant leur 6

7 maintenance. Les travaux ferroviaires réalisés en gare de Beaune favoriseront ainsi la sécurisation du réseau et permettront également de fluidifier les circulations et d améliorer le confort des usagers. Les investissements en Bourgogne / Franche-Comté en 2015 : 281 millions d euros investis pour la modernisation du réseau 7

8 A propos de SNCF Réseau Au sein du groupe SNCF, l un des premiers groupes mondiaux de mobilité et de logistique, SNCF Réseau développe, modernise et commercialise l accès au réseau ferré dans une logique de solidarité du territoire. SNCF Réseau est le garant de la sécurité et de la performance de km de lignes, dont km de LGV avec 800 km supplémentaires en Créé le 1 er janvier 2015 suite à la réforme ferroviaire et organisé autour de 4 métiers (accès réseau, circulation, maintenance et travaux, ingénierie et projets), SNCF Réseau réunit SNCF Infrastructure, la Direction des Circulations Ferroviaires et Réseau Ferré de France au sein du groupe SNCF. Ce rapprochement stratégique vise à améliorer la qualité de service vis-à-vis de ses clients, parvenir à l équilibre financier de ses activités d ici 2020 et renforcer la qualité des déplacements de 5 millions de voyageurs et tonnes de marchandises par jour. Deuxième investisseur public français, comptant collaborateurs, SNCF Réseau fait de la maintenance et de la modernisation de l infrastructure existante sa priorité stratégique. SNCF Réseau pilote à cet effet un Grand Plan de Modernisation (+ 2,7 Mds et chantiers par an) avec une priorité donnée aux trains du quotidien roulant sur le réseau classique. Retrouvez l actualité de SNCF sur Twitter Twitter 8

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