LA GAZETTE DU MÉDOC TRANSPORT ET DISTRIBUTION DU COURRIER EN MÉDOC

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1 LA GAZETTE DU MÉDOC Rédaction de ce numéro: classe de CE1/CE2 école de Saint-Julien TRANSPORT ET DISTRIBUTION DU COURRIER EN MÉDOC Petite histoire de la poste en France et en Médoc Mardi 25 mars, Michel Aka, auteur du livre Villacoublay-Pauillac 15 octobre 1913 Naissance de la Poste aérienne en France Histoire de la première liaison postale aérienne, est venu dans notre classe pour nous raconter comment le courrier était transporté et distribué autrefois à Saint-Julien Beychevelle, dans le Médoc et ailleurs. La poste aux chevaux sous Louis XI Le Roi Louis XI a fondé la poste en France, mais il s agissait d une poste royale destinée à porter le courrier du roi et des seigneurs. Louis XI décida de créer des relais de poste afin de pouvoir obtenir des informations dans les plus brefs délais de l'ensemble de son royaume et aussi d'assurer la discrétion des échanges. A l'origine, le corps des chevaucheurs des écuries du roi était composé de deux groupes. Le premier les "courriers du cabinet" chargés de transporter les missives royales et le second, les "postes assises" chargées de fournir les chevaux. Sous François 1er, les routes se développèrent rapidement pour se dégrader sous Charles IX, les troubles religieux de l'époque y ont fortement contribué. Très touchés, les relais se réorganiseront sous le règne d'henri III, on en comptera alors plus de 250 sur 14 itinéraires. Henri III ouvre le service aux particuliers: il sera le premier à définir en 1576 un tarif officiel pour le transport des correspondances, permettant ainsi aux riches particuliers d'utiliser les services de courrier royaux. C est à Paris qu a été ouvert le premier bureau de poste en France. Le second a été ouvert à Bordeaux. Le premier «tarif postal» date de 1627, mais jusqu en 1849, où apparaît le «timbre-poste», c est le destinataire qui paie le port de la lettre. La première carte des routes de poste est éditée en 1632 (623 relais). Louis XI Messager à cheval. Les lettres sont mises dans un sac à l arrière de la selle. La poste aux chevaux bénéficie d un droit de priorité: le droit de galoper alors que les chevaux des particuliers n ont que le droit de trotter. Michel Aka

2 Le développement de la poste en Gironde et en Médoc Louis XIV s intéresse à l argent que rapporte la poste. En 1672, Louvois ministre de Louis XIV crée la «Ferme générale des postes» qui dirige deux services: «la poste aux chevaux» et «la poste aux lettres». En Médoc les 3 premiers bureaux de poste sont créés en 1747 le long de la «route de l intérieur» : Castelnau, Saint-Laurent et Lesparre. En 1759, neuf cents bureaux de poste sont en service en France. Mais il n y a pas de distribution à domicile : il faut aller retirer son courrier au bureau de poste. Les facteurs de la petite poste La ferme des postes avait porté tous ses efforts sur l'acheminement des lettres mais ne s occupait pas de la distribution. Elle ne s'intéressait pas davantage aux lettres écrites dans la ville et à distribuer dans la ville jusqu'au jour où Piarron de Chamousset, eut l'idée de créer en 1760 à Paris une «petite poste», c'est-à-dire un service de collecte et de distribution du courrier de ville. Le facteur de ville était né. A Paris, 200 facteurs de la petite poste agitaient leur claquoir pour avertir de leur passage et assuraient 3 distributions par jour. La seconde ville de France à créer un service de poste urbain sera Bordeaux en1766. L autorisation de ramasser et distribuer le courrier fut accordée pour Bordeaux et sa banlieue, en fait jusqu à Pauillac. Les facteurs à pied mettaient deux jours pour parcourir les 48 km de Bordeaux à Pauillac. Il y avait un relais à Ludon et un à Lamarque. Facteur de la petite poste agitant son claquoir Le département du Bec d Ambes En 1790, sous la Révolution, il y a la création des départements. Sur les lettres on voit alors apparaître le numéro du département de destination. Celui de la Gironde était le 32 car à cette époque les Alpes maritimes n existaient pas. Par ailleurs du 2 novembre 1793 au 14 avril 1795, le département de la Gironde change de nom: il s appelle département du bec d Ambes. Robespierre ne veut plus de référence à la Gironde suite à l arrestation des députés Girondins. Lettre en franchise «billet en confiance» an 3 département du Bec d Ambes La Malle-poste. C est le 1er mai 1793 qu est créée une régie commune pour la gestion des postes et messageries. Les malle-poste sont de nouvelles voitures qui peuvent transporter une malle et quelques voyageurs (de 1 à 4). Elles parcourent de 10 à 12 km par heure. La poste rurale En 1830, c est la Mise en place du service rural: les facteurs ruraux facteurs sont embauchés. Les campagnes sont désormais desservies par le facteur à raison d une distribution tous les 2 jours. La tournée sera quotidienne à partir de Pour rappel, jusque là les habitants de St-Julien devaient se rendre (à pied pour la plupart) jusqu au bureau de poste de St-Laurent pour savoir s il y avait du courrier pour eux. Chaque commune a une boîte aux lettres et le maire en est responsable. Sur le côté on distingue une boîte aux lettres, elle était relevée dans les relais Facteur rural

3 Le développement de la poste en Gironde et en Médoc Le bureau de poste de St-Julien En 1842, Charles-Marie Tanneguy, comte Duchâtel, ministre de l Intérieur de Louis Philippe devient propriétaire du château Lagrange à Saint- Julien. Il provoque l ouverture d un bureau de poste à Saint-Julien afin de rester en contact avec le gouvernement lorsqu il est à Lagrange. Le bureau est ouvert le 1er mai Au début de 1846, il y a modification de la griffe du bureau apposée sur le courrier: Saint-Julien devient Saint- Julien Bechevelle, avec une magnifique faute due aux «parisiens», Bechevelle sans le y! De février 1846 à mars 1848, le courrier partira avec cette erreur. Celle-ci sera corrigée en Le timbre poste Le 1er janvier 1849 voit la création du timbre-poste français à l effigie de Cérès, déesse des moissons. Une des premières lettres portant ce timbre a été adressée au Marquis de Las Cases à Bordeaux. Timbre de Cérès L idée est que les expéditeurs paient le port de la lettre alors que jusque là c étaient les destinataires qui payaient. D ailleurs en 1854, pour inciter les Français à utiliser le timbre-poste, il est créé une prime à l affranchissement qui correspond à une réduction sur le prix du port à condition que la lettre soit affranchie par l expéditeur. Les ballons montés La guerre de 1870 et le siège de la capitale par les prussiens qui isolent les Parisiens de la province vont obliger ceux-ci à trouver des moyens de communiquer. On utilise alors des ballons montés. Près de 11 tonnes de courrier seront ainsi acheminées par la voie des airs au moyen de 65 ballons. Des pigeons également apporteront à Paris des nouvelles de la province grâce aux milliers de dépêches microfilmées que l'on fixera à leur queue. Projetées sur un écran par un appareil muni d'une lentille grossissante, les lettres étaient retranscrites sur papier et remises à leurs destinataires. Tanneguy Duchâtel, né le 19 février 1803 et mort le 5 novembre 1867 à Paris, est un homme politique français, plusieurs fois ministre sous la Monarchie de Juillet, en particulier ministre de l'intérieur Des boules de zinc étanches, appelées boules de Moulins, jetées à la Seine en amont de Paris, devaient également transporter des lettres. Elles devaient être récupérées dans un filet tendu en travers du fleuve. Ballons montés durant le siège de Paris Mais aucune n'arriva à destination pendant la durée du siège. L'année 1870 verra une innovation remarquée : la carte postale. Mais il faudra attendre 1889 pour voir les premières cartes postales illustrées. En 1873, Saint-Julien Beychevelle est en plein développement grâce à la vigne et son bureau de poste devient un bureau poste intégral (il n y a plus de petits points autour du timbre date). Poste et chemin de fer En 1875, le wagon postal apparaît sur la ligne de chemin de fer Bordeaux - Le Verdon. Le courrier arrive à la Gare de Saint-Julien / Saint- Laurent. Dans chaque gare, il y a une levée du courrier et dans le wagon postal un préposé tamponne les lettres en changeant à chaque fois le cachet selon la commune. Wagon postal milieu du XIXe

4 Les facteurs En 1830, les facteurs se déplaçaient à pied. Ensuite en 1893, ils sont autorisés à s acheter un vélo. Les facteurs ont su adapter leur mode de déplacement: pendant la grande inondation de Paris en 1910, ils se déplaçaient en barque à la montagne, ils se sont longtemps déplacés en skis l hiver ou avec un mulet l été, dans les Landes, ils se déplaçaient avec des échasses imitant les bergers,... Facteur à vélo Les facteurs à pieds parcouraient entre 27 et 40 km par jour Facteur en barque pendant la grande inondation de Paris Facteur à échasses Facteur en skis Voiture à chiens Le costume du facteur rural Les facteurs ruraux portent un costume qui se compose le plus souvent d une blouse bleue et d un col écarlate. A cela s ajoute comme le demande l administration «un chapeau rond en feutre verni». Facteur avec mulet

5 La poste de la fin du XIXe au XXIe siècle La poste à bateaux Au XVIIIe siècle, le transport du courrier par bateau était un moyen évident pour communiquer avec les pays lointains: les Antilles, l Afrique, l Europe du Nord (Mer Baltique). Au milieu du XIXe, sont apparus les premiers vapeurs et vers 1860, sont arrivés les paquebots poste qui traversaient l Atlantique en utilisant les voiles et la vapeur. Par crainte de maladie et notamment de la peste, la quarantaine était appliquée aux paquebots, venant de pays contaminés, dans le port de débarquement. Même s il existe peu de traces aujourd hui, les correspondances transportées par navires étaient, jusqu à la première guerre mondiale au moins, désinfectées au débarquement lorsque l origine en était suspecte. Les paquebots effectuaient un service commercial de transport (frêt et passagers) et un service postal du courrier. Le paquebot Pérou à quai à Pauillac En ce qui concerne ce dernier service, le courrier lettres ou paquets recevait un traitement particulier: il subissait une purification ou désinfection. Les lettres qui venaient des colonies étaient purifiées au Lazaret de Pauillac en faisant brûler à proximité des boules constituées avec un mélange de poudre à canon et de vinaigre. La poste aérienne Le XXème siècle s'ouvre sur l'aventure aérienne. 1911, le pilote français Henri Péquet s'envole au-dessus du Gange, en Inde, avec 15 kg de courrier. En 1913, a lieu la première liaisons aéropostale entre Villacoublay et Pauillac. L avion piloté par le lieutenant Ronin se pose à St-Julien Beychevelle. Le courrier qu il transporte est transporté à bord du paquebot Pérou qui fait escale à Pauillac avant de partir vers les Antilles. On retiendra aussi les noms de Mermoz, qui a traversé l'atlantique sud en 1930, celui de Saint-Exupéry, celui encore de Guillaumet, et on n'oubliera pas tous ces pionniers de l'aéropostale qui ont laissé leur vie afin d'acheminer le courrier coûte que coûte. la Poste n'a cessé d'adapter ses structures aux besoins de la communication. L Automobile C est en 1927 que la poste lance un service automobile rural pour lutter contre l isolement des campagnes, en offrant des fonctions de guichet, distribution et même de transport des voyageurs. Au début des années 50, la poste se dote de camionnettes, des 2CV Citroën. Le lieutenant Ronin à son atterrissage à St-Julien Beychevelle le 15 octobre Ce premier vol est un succès mais une expérience sans lendemain immédiat. Le renversement du gouvernement de Louis Barthou deux mois plus tard en décembre 2013 met les projets de création de lignes postales aériennes en veilleuse. Les TGV Le premier TGV postal a été acheté en Dès 1994, les TGV postaux transportent le courrier sur les Lignes à grande vitesse. La 2 CV Citroën TGV postal