LE SIMULATEUR 2 ROUES
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- Virgile Benoît
- il y a 7 ans
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1 LE SIMULATEUR 2 ROUES Le but : Le Honda Riding Trainer est un simulateur d entraînement à la conduite d un deux-roues motorisé (moto ou scooter). Il est composé d un châssis tubulaire, d une selle, d un guidon avec commandes, d une pédale de frein et d un sélecteur. Le tout est relié à un ordinateur équipé d un logiciel de simulation. Dans le cadre d un projet d éducation à la sécurité routière, cet outil permet de : faire identifier les risques de la circulation ; repérer les capacités et les comportements à maîtriser pour conduire un cyclomoteur ; convaincre de la vulnérabilité particulière du conducteur moto/scooter. Au-delà de la formation des débutants (4ème et 3ème), cet environnement multimédia est une excellente introduction au débat sur les enjeux d une conduite en sécurité sur la route pour des élèves de collège et de lycée.
2 Composition matérielle Le chassis est composé de 2 parties dont les dimensions vous sont données sur la photo. Cela donne un ordre d'idée du volume à transporter dans un véhicule adapté. Toute la partie informatique est transportée dans une caisse dont les dimensions pour le transport sont les suivantes : le câblage vidéo un casque audio et 2 câbles d'alimentation un clavier une barre d'enceinte une multi prise un écran plat une unité centrale DELL une rallonge
3 Les branchements Il conviendra d'être délicat dans le branchement des fiches vidéos. Câble d'alimentation électrique Branchement audio Branchement usb pour le guidon Branchement câble vidéo Branchement clavier
4 Les commandes Poignée d'embrayage / frein avant quand le 2RM est calibré en automatique Commutateur simulant les rétroviseurs Commutateur de coupure du moteur Poignée d'accélérateur Poignée de frein avant / frein arrière quand le 2RM est calibré en automatique Commutateur des feux Commutateur des clignotants Commutateur de démarrage / validation des options choisies Commutateur de fin d'exercice Klaxon
5 La phase pédagogique Il faut savoir expliquer que le simulateur n'est pas un jeu vidéo. L objectif est bien de faire passer un certain nombre de messages sécuritaires tant en terme de savoirs, de savoir-faire que de savoir-être. A cet effet, il est fondamental d ouvrir la séance par une introduction qui pose d emblée les enjeux de l usage du simulateur 2RM : une suraccidentologie des deux-roues motorisés, prendre un exemple dans l'accidentologie locale une suraccidentologie de la classe d âge concernée les jeunes garçons sont surexposés l extrême vulnérabilité des conducteurs d engins associée à l insouciance et à la prise de risque adolescente La réussite des parcours dépendra directement de l attitude de l élève : l esprit de sûreté, la maîtrise de la vitesse, la capacité à prévenir le danger par l anticipation doivent prévaloir. Sans cet état d esprit, on doit interdire l accès au simulateur. Pour quel âge est destiné le simulateur 2RM? Dès l âge de l Attestation Scolaire de Sécurité Routière de niveau 1 (ASSR 1), il y a moyen de faire de l initiation à la conduite d un deux-roues motorisé, soit en 5ème avec un âge moyen autour de 13 ans. Le problème cependant réside dans l immaturité de nombreux élèves qui ne voient là que la modalité ludique. A éviter donc Ensuite le public des 4ème et surtout des 3ème, (niveau de prédilection pour l ASSR2) est effectivement le cœur de cible afin de prévenir les conduites à risque et surtout de susciter le débat entre les élèves eux-mêmes. Statistiquement, c est en 3ème qu on fait le meilleur travail avec des jeunes filles matures qui vont bientôt devoir utiliser un scooter ou bien des garçons qui expérimentent bien trop souvent leur capacité à braver le risque. Les pièges à éviter : la vitesse : si un élève est au-dessus de la vitesse autorisée, il faut lui faire remarquer, de plus son parcours est voué d emblée à l échec car il n arrivera pas à contourner les obstacles : c est tout simplement IMPOSSIBLE! En ville, on doit formellement interdire aux élèves de rouler à plus de 45km / h, c est la loi et c est aussi la règle sur le simulateur. le non-respect des règles essentielles du code de la route : A ce titre, il semble très clair que si un jeune enfreint délibérément les règles, il vaut mieux qu il laisse sa place à un autre.
6 attention au rôle du groupe : en effet celui-ci peut induire chez l adolescent qui passe sur le simulateur une conduite à risque du simple fait que le groupe incite à en prendre. Il est essentiel que l adulte réagisse afin de faire prendre conscience aux élèves des incidences de leurs propos et qu il ya un lien avec des situations réelles potentielles. Si un élève prononce le mot «accélère», il ne pourra pas accéder à la simulation! Ce type de comportement incitatif à la transgression existe dans la vie réelle et il se solde par des victimes réelles! les leaders destructeurs : parfois le premier qui va venir essayer le simulateur va vouloir correspondre à son statut dans le groupe de leader et va vouloir démontrer sa puissance en se mettant en danger, il est donc essentiel voire indispensable de bien réussir à contourner ce premier obstacle. Comment? En recadrant l activité et ses objectifs sécuritaires et pourquoi pas en allant jusqu à choisir un autre élève car dans la vraie vie dès la première chute c est, à minima, l hôpital L'analyse du parcours à postériori: Une fois le parcours terminé, il est possible de le revoir en intégralité et de modifier l angle de vue pour mieux analyser les situations critiques. Cette option permet de revenir sur le comportement du conducteur du deux-roues mais aussi sur les prises de risque des autres usagers.
7 La phase d'animation Il faut distinguer 2 cas de figures : l'utilisation dans un groupe scolaire et l'utilisation dans un salon/forum. Utilisation en milieu scolaire : Il est conseillé de brancher le simulateur sur un vidéoprojecteur afin que tout le groupe puisse participer. (réf: TICE académie de Dijon) Dispositions préalables : 1- La préparation de l intervention : Après réception de la commande d intervention, prise de contact avec l établissement => à compléter Vérifier l état du matériel et son fonctionnement avant l intervention 2- Le jour de l intervention Importance de la préparation de la salle et du matériel => effectuer cela hors de la présence des élèves Impliquer l enseignant dès que possible => il connaît ses élèves, il permettra à l action d avoir une place dans le «processus éducatif», il a «autorité» sur la classe 3- La séance : Présentation des IDSR intervenant, présentations de l enjeu jeune-cyclo et de la séance Rapide tour de table => question sur la pratique du cyclo en tant que conducteur et/ou passager actuelle ou future
8 4- Explication pour toute la classe du fonctionnement du simulateur : des rétroviseurs de la vision directe des clignotants de l indicateur de vitesse etc Proposition d'animation: 1. On demande à un élève de réaliser un parcours prédéfini (avec les précautions vues ci dessus et 3 ou 4 élèves sur une séance d'une heure suffit). Choix de l élève «acteur» volontaire et potentiellement exposé au risque cyclo ne pas imposer, même pour cause de «parité» 2. Placer l élève «acteur» dos au reste de la classe pour éviter de le mettre en position «dominante» => idem face au tableau pour répondre à un exercice 3. Les autres élèves suivent et notent leurs observations sur des fiches (ou autre). 4. A la fin de l'exercice, avec la possibilité de revisionner le parcours (mode relecture), il peut y avoir une confrontation de point de vue entre l'idsr et les élèves. Voici quelques questions possibles à traiter avec les élèves : Quelle signalisation, quels itinéraires, quelles trajectoires? Quels types d erreurs ont été relevés? Pourquoi ces erreurs ont-elles été commises selon vous? Quelles en ont ou en auraient été les conséquences? (dans la réalité) Comment auraient-elles pu être évitées? (vigilance, respect de la règle, contrôle de sa prise de risque, trajectoire, méconnaissance de ses capacités et de celles du véhicule, non-prise en compte des autres usagers, etc...) Quelle formation ou compléments de formation seraient nécessaires pour réduire les erreurs?) Quels sont les équipements à avoir pour circuler en 2 roues? (casque, blouson, gants, chaussures montantes, etc...) Situer les responsabilités de chacun, apporter de l information sur l implication de chaque usager au regard du respect de la réglementation et de l obligation d assurance (responsabilité et assurance en cas de débridage). C est de cet échange avec les élèves que dépendra l efficacité de l utilisation du simulateur. Cette phase d analyse et de discussion est essentielle. C est la phase de relecture qui apporte l intérêt pédagogique et qui met en évidence les différents dangers rencontrés par les 2 roues. Vous pouvez vous inspirer de la fiche réalisée en 2009 par le ministère de l'éducation Nationale :
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10 Utilisation en stand : Son utilisation est sensiblement la même. La précaution à prendre lors de l'installation est de le préserver de tout basculement par des tables ou des grilles de chaque côté du simulateur. Ce sera plus confortable pour l'idsr et «l'usager». Attention également aux parents qui déposent leur enfant sur le stand, le temps pour eux d'aller voir ailleurs. Il ne s'agit en aucun cas d'un jeu vidéo. Instaurer une règle d'âge limite pour utiliser le simulateur.
11 La réglementation
12 Éléments d'accidentologie: Basés sur l'étude d'accidentologie menée par l'observatoire Départemental de Sécurité Routière du Nord et le CETE en 2011, les enseignements importants de l'étude sont les suivants : Concernant les cyclomotoristes: les accidents de cyclomoteurs représentent 20% des accidents et 9% des tués ils ont baissé fortement de 2008 à 2009 les cyclomotoristes sont plutôt des hommes de 15 à 20 ans ils sont plus nombreux à ne pas porter leur casque que les motards ils ont plutôt des accidents du printemps à l'automne, en semaine et en fin d'après-midi les accidents de nuit occasionnent la moitié des tués 80% des accidents de cyclomoteurs ont lieu en agglomération de plus de 5000 habitants 80% des accidents de cyclomoteurs ont lieu sur des voies communales 70% des accidents de cyclomoteurs sont des conflits cyclomoteur/vl 55% des accidents de cyclomoteurs ont lieu hors intersection et occasionnent 70% des tués. Concernant les motocyclettes: les accidents de motocyclettes représentent 12,6% des accidents et ont occasionné 20,3% des tués leur nombre a augmenté de 2005 à 2009 ces accidents ont une gravité supérieure à celle de l'ensemble des accidents ces accidents concernent plutôt des hommes de 20 à 35 ans la part de conducteurs alcoolisés est plus importante lorsque ces accidents sont mortels ces accidents ont lieu plutôt d'avril à octobre et de 16h à 20h ces accidents surviennent plutôt dans la région de Lille les conflits «motos/vl» et «motos seules» représentent 86% des accidents ces accidents ont plutôt lieu hors intersection les accidents contre obstacles fixes représentent 17% des accidents et 42% des tués.
13 la documentation associée
14 réorientations possibles Vous pouvez réorienter le discours et l'animation vers d'autres ateliers: atelier de code de la route
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