Quel plaisir de faire des économies avec les moteurs Opel de toute dernière génération

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1 Informations média Septembre 2015 Nouvelle Opel Astra : Transmission Quel plaisir de faire des économies avec les moteurs Opel de toute dernière génération Une puissance tout aluminium : moteurs turbo essence trois et quatre cylindres dynamiques La modernité à l'état pur : injection directe d'essence et turbo-suralimentation pour une efficience optimale Une excellente souplesse : passage de 80 à 120 km/h jusqu'à 32 % plus rapide Une consommation exemplaire : diesel silencieux pour à peine 3,4 litres aux 100 km Un concentré de puissance : un moteur essence de pointe de 200 ch avec un couple maximal de 300 Nm prévu à partir de 2016 Manuelles et automatiques : nouvelles boîtes de vitesses, dont l'easytronic 3.0 Rüsselsheim/Bratislava. La nouvelle Astra inaugure une ère nouvelle chez Opel. Un seul mot la définit mieux que cent : efficience. Et qui plus est, une efficience qui augmente le plaisir de conduire. Sa construction légère, des moteurs Opel tous issus de la dernière génération et son agilité sont les piliers de son nouveau concept qu'elle affiche au premier regard dans une silhouette élancée et athlétique. La construction légère se manifeste également au niveau des transmissions de la dernière génération Astra. Ses moteurs sont plus petits, plus compacts et plus légers : un turbo trois cylindres d'un litre remplace le 1.6 quatre cylindres de la génération précédente et le bloc en aluminium du nouveau 1.4 turbo à injection directe pèse à lui seul dix kilos de moins que son prédécesseur. Par ailleurs, les nouveaux moteurs excellent en termes de puissance et de sobriété : l'astra diesel de 81 kw/110 ch avec Start/Stop ne consomme que 3,4 litres aux 100 km. La gamme offre des puissances allant de 74 kw/100 ch à 147 kw/200 ch, la cylindrée des moteurs essence est comprise entre 1,0 et 1,6 litre ; quant aux moteurs diesel, ils General Motors Suisse SA CH-8152 Glattpark

2 Page 2 disposent d'un volume de 1,6 litre. Tous les moteurs de nouvelle génération lancés successivement depuis l'été 2013 sur le marché se distinguent par leurs objectifs communs de développement : ils allient efficacité renforcée et réponse optimale, et offrent une régularité de fonctionnement reconnue ainsi qu'un niveau de bruit minimal. Il n'est donc pas étonnant que ces nouveaux moteurs turbo-diesel d'opel soient qualifiés de diesels silencieux, et leurs homologues turbo-essence n'ont rien à leur envier. «La combinaison d'une architecture légère et de nos nouveaux moteurs rend le modèle Astra non seulement extraordinairement économique mais elle génère également un plaisir de conduire accru pour une toute nouvelle dynamique et un confort supérieur», déclare le Dr Karl-Thomas Neumann, chef du groupe Opel. Une puissance compacte : le moteur 1.0 Direct Injection Turbo ecoflex Le bloc tout en aluminium 1.4 ECOTEC de 74 kw/100 ch avec 130 Nm et le 1.0 Direct Injection Turbo ecoflex sont les moteurs d'entrée de la catégorie essence. Ce moteur ultra-moderne, exclusivement composé d'aluminium, qui entraîne déjà l'adam et la Corsa, garantit puissance et efficacité : le trois cylindres de 77 kw/105 ch offre un couple maximal de 170 Nm, même à une plage de régime basse, à partir de tr/mn ; une réponse particulièrement dynamique pour un moteur d'entrée de gamme. Avec sa boîte manuelle à 5 vitesses, la nouvelle Astra réalise l'accélération de 80 à 120 km/h en 13 secondes presque cinq secondes ou 27 % plus vite que le modèle précédent équipé d'un moteur 1,6 litre de 85 kw/115 ch équivalent. Tous les moteurs de la nouvelle génération d'astra ont vu leur valeur d'élasticité s'améliorer. Le turbo 1,0 litre se retrouve parmi les meilleurs moteurs essence de la classe compacte en termes de propreté et d'économie : en version ecoflex avec système Start/Stop, pneus résistants et boîte automatique à 5 vitesses Easytronic 3.0, la consommation de l'astra diminue en cycle mixte de 4,2 litres maximum pour 100 km, ce qui correspond à un taux d'émissions de CO 2 de seulement 96 grammes par kilomètre.

3 Page 3 Partenaire 1.0 Turbo idéal : la boîte manuelle automatisée Easytronic 3.0 La boîte manuelle automatisée Easytronic 3.0, qui a récemment fait ses débuts dans l'adam et la Corsa, offre en combinaison avec le moteur 1.0 Direct Injection Turbo ecoflex le meilleur de deux mondes : cette boîte opérant de manière autonome de dernière génération et proposée en option allie le confort d'une transmission automatique à l'efficacité d'une boîte manuelle. Une unité de réglage électro-hydraulique prend alors en charge les processus de passage de vitesses et d'embrayage. L'électronique de boîte de vitesses sélectionne la démultiplication idéale en fonction de l'état de conduite momentané pour assurer une sobriété optimale. Des cylindres hydrauliques ainsi que des moteurs de réglage, plus connus sous le nom d'actionneurs, exécutent le passage des vitesses de manière parfaite et ultra-rapide. Il en est de même lorsque le conducteur donne lui-même l'ordre de passage de vitesse en mode semi-automatique. Il s'en suit un confort de conduite accru : la nouvelle génération se caractérise par des temps de réaction raccourcis pour l'easytronic, permettant des changements de rapports plus doux et adaptés aux différentes situations. Cette optimisation est due aux nouveaux actionneurs ainsi qu'à l'amélioration du système sensoriel et de la technique de régulation, ainsi qu'à la boîte manuelle de base entièrement remaniée. En outre, l'easytronic 3.0 offre un mode de «rampage» semblable à celui d'une transmission automatique classique pour les manœuvres à faible vitesse. Associée au système Start/Stop, elle permet également de réduire davantage la consommation de carburant, notamment en cycle urbain et dans les circulations stop-and-go. Une nouvelle référence en termes d'efficacité : le nouveau 1,4 litre 4 cylindres d'opel Le nouveau moteur 1.4 ECOTEC Direct Injection Turbo, un 4 cylindres issu de la même lignée des petits moteurs essence que le moteur innovant d'un litre à 3 cylindres et conçu en même temps que ce dernier, fait lui aussi ses premiers pas dans l'astra. Ce 4 cylindres est disponible dans les deux niveaux de puissance, 92 kw/125 ch et 110 kw/150 ch, et dispose, à l'instar de son petit frère, d'un système d'injection directe centrale d'essence ainsi que d'un turbocompresseur. «Ces nouvelles motorisations, introduites dans l'astra, sont puissantes, efficaces et bien conçues. De plus, le moteur 1.4 Turbo tout aluminium n'est pas seulement écologique, il pose également de nouveaux jalons en termes de

4 Page 4 confort de conduite», déclare Christian Müller, Vice President of GM Powertrain Engineering Europe. Dans le cas du moteur turbo 1,4 litre, les ingénieurs ont mis l'accent sur l'importance d'une réponse dynamique pour une consommation de carburant moindre. Ainsi, le moteur peut rapidement atteindre un couple souverain, pouvant aller jusqu'à 235 Nm entre et tours. Il s'agit là de dispositions idéales pour atteindre d'excellentes valeurs d'élasticité : l'astra de 110 kw/150 ch accélère de 80 à 120 km/h en cinquième vitesse en neuf secondes, soit 4,3 secondes ou 32 % de moins que le modèle précédent de 103 kw/140 ch. Lorsqu'elle est munie du système Start/Stop et de la boîte à 6 vitesses, son moteur à injection directe consomme à peine 4,9 litres d'essence super aux 100 km en cycle mixte (avec 114 g/km de CO 2), ce qui représente une baisse de 11 % par rapport au modèle de référence. Comme pour le trois cylindres déjà, les constructeurs ont conçu le moteur avec l'objectif de poser un nouveau jalon en termes de bruits et de vibrations. Pour une conduite silencieuse optimale, le bloc moteur a été pensé de manière à réduire au minimum les résonances : le carter d'huile est séparé en deux parties, le collecteur d'échappement intégré à la culasse évite la propagation des bruits, le cache-soupape est isolé acoustiquement, les injecteurs haute pression sont découplés et la chaîne de distribution à faible niveau de frottement est prévue pour fonctionner en silence. Grâce à sa conception spécifique, le nouveau moteur est nettement plus léger. Le blocmoteur est entièrement en aluminium et pèse à lui seul 10 kg de moins que s'il était constitué d'acier moulé, comme c'est le cas de son prédécesseur. Ce 4 cylindres est donc en parfaite harmonie avec l'opel Astra ultra-efficiente. C'est justement dans le domaine de l'efficience que le 1.4 turbo peut vraiment montrer ses avantages techniques : un vilebrequin creux, une transmission de pompe à huile subissant très peu de frottements et une pompe à huile pouvant fonctionner sur deux niveaux de pression distincts en fonction des besoins ; tout cela en vue de réduire au maximum le poids du moteur. Toutes ces mesures permettent d'atteindre un rendement énergétique du meilleur niveau.

5 Page 5 Le nouveau 1.4 ECOTEC Direct Injection Turbo est équipé de série d'une boîte manuelle à 6 vitesses ; la version de 110 kw/150 ch est quant à elle disponible avec une boîte automatique à 6 rapports. Haute performance : le moteur 1.6 ECOTEC Direct Injection Turbo de 147 kw/200 ch Le 1.6 ECOTEC Direct Injection Turbo, présenté lors de l'iaa de Francfort constituera le fleuron des moteurs essence à partir de Le turbo essence à injection directe de 147 kw/200 ch, dont le bloc-cylindres résiste à une pression de combustion maximale de 130 bars par cylindre, développe un couple de 300 Nm (avec Overboost). L'Astra peut ainsi être propulsée en 7,8 secondes de 0 à 100 km, et en tout juste 7,5 secondes de 80 à 120 km/h en cinquième vitesse. L'aiguille du tachymètre ne s'immobilise qu'à une vitesse de pointe de 235 km/h (données provisoires). Ce concentré de puissance se distingue également par un silence de fonctionnement sur toute la plage de régime. Pour obtenir ce résultat, les ingénieurs ont procédé à de multiples optimisations au niveau des systèmes d'admission et d'échappement. Par exemple, des fermetures et des joints spéciaux sont utilisés pour le découplage du cachesoupapes de la culasse. Malgré le moteur essence à injection directe avec combustion par impulsion, les concepteurs ont ainsi pu nettement réduire le niveau sonore. Au final, le conducteur et les passagers peuvent apprécier un ralenti régulier et silencieux, ainsi qu'une tonalité qui reste agréable, même à des vitesses élevées quand le moteur est sollicité à haut régime et à pleine charge. Baisse de la consommation : avec le diesel silencieux 1,6 litre Ce n'est pas un hasard si les diesel silencieux d'opel actuels sont particulièrement économiques et sobres. Le 1.6 CDTI, disponible comme entrée dans la gamme Astra en deux niveaux de puissance, 81 kw/110 ch et 100 kw/136 ch, couvre un large éventail d'exigences ; pratiquement 75 % des moteurs diesel appartenant au segment européen des voitures compactes sont capables de relever ces performances. Lorsque le moteur est équipé d'une boîte manuelle à 6 vitesses de série, les émissions de CO 2 passent automatiquement en dessous de la barre des 100 grammes par kilomètre. Dans la famille Astra, la grande championne en termes de consommation est la version ecoflex de

6 Page 6 81 kw/110 ch. En cycle mixte, elle jouit d'une consommation maximale de 3,4 litres aux 100 kilomètres, ce qui représente des émissions de 90 grammes de CO 2 par kilomètre. Le moteur 1.6 CDTI, qui équipe déjà les Astra de la génération actuelle, se hisse actuellement au sommet de la gamme diesel en termes de puissance avec ses 100 kw/136 ch. Grâce à l'énorme économie réalisée au niveau de son poids, la consommation et les émissions de CO2 de la nouvelle Astra ont été considérablement réduites par rapport au modèle précédent. Elles s'élèvent respectivement à 3,7 litres de diesel pour 100 kilomètres (contre 3,9 litres auparavant) et à 99 grammes de CO 2 par kilomètre. La nouvelle Astra est également plus puissante et plus rapide que jamais : elle atteint les 100 km/h en seulement 9,6 secondes (soit 0,7 seconde en moins). Une accélération encore plus importante, surtout lors des manœuvres de dépassement : 8,2 secondes suffisent pour accélérer de 80 à 120 km/h en cinquième vitesse, ce qui représente un gain de sécurité d'une seconde entière par rapport à son prédécesseur. Le moteur développe alors un couple maximal de 320 Nm sur le vilebrequin. Le diesel de 100 kw/136 ch peut être accouplé à une boîte manuelle ou automatique à six vitesses. Les moteurs turbo diesel posent de nouveaux jalons depuis leur introduction sur le plan du bruit et des vibrations grâce au design optimisé de leurs composants, à une combustion à injection multiple particulièrement performante et à bien d'autres spécificités acoustiques. Le résultat est convaincant. Le 1.6 CDTI d'opel porte bien son nom de diesel silencieux. D'autres systèmes lui permettent de se montrer à la fois performant et écologique, comme notamment l'alimentation haute pression à rampe commune et le catalyseur d'accumulation LNT pour l'oxyde d'azote. Appelé Lean-NOx-Trap (LNT), ce catalyseur est placé en amont du filtre à particules, où il élimine l'oxyde d'azote présent dans les gaz d'échappement sans employer d'additifs. Une solution propre et surtout peu encombrante. Une construction légère et des moteurs de dernière génération sur toute la gamme : telle est la combinaison qui fait de la nouvelle Opel Astra la référence en termes d'économie et de plaisir de conduite.

7 Page 7 Vous pouvez télécharger le texte et les photos sur Contact : Christoph Bleile (bureau) (mobile) christoph.bleile@gm.com General Motors Suisse SA Public Relations Septembre 2015 / N 50 / Opel-md Efficience et packaging